Muuttoauton tuonti + yleistä muuttokeskustelua

[MLu___]

Itse itselleni vastaten:

Päätöksen tekoon meni kolme viikkoa ja toiset kolme viikkoa oli aikaa katsastaa.

Kilvet sai konttorilta katsastuksen päätteeksi.

[Grosse]

Tarina kuluvalta viikolta, joka on taivahan tosi. Tragikoomisuudessaan ihan mukavaa viihdettä.

Lähtötiedot:
- Auto tuotu muuttotavarana CARB alueelta
- Auton listahinnan mukainen autovero Suomessa uutena jonkin verran yli muuttoauton verorajan 13450â,¬. Auto ylempää keskiluokkaa.
- Auton sama malli myynnissä Euroopassa/Suomessa (ihan sama malli)
- Autolla saksalainen valmistaja (valmistaja siis EU:n alueella)
- Auto tehty Saksassa samalla tehtaalla kuin Eurooppaan/Suomeen tulevat (valmistettu siis EU:n alueella)
- Saksalainen virallinen testausviranomainen TUV on kirjoittanut autolle CO2-vaatimustenmukaisuustodistuksen (siis EU:n alueen viranomainen)

Autosta tehtiin normaali autoveroselvitys Tullin sivuilla vaadittujen dokumenttien mukaan (rivi riviltä katsottu että kaikki dokumentit mukana). Toimipisteenä toimii Tampereen Tullipiste.

Seuraavan viikon aikana kysyttiin lisäselvitystä. Nyt pyydettiin auton suomalainen rekisteröintitodistus + tarkastuskortti. Tämän lisäksi piti toimittaa auton Amerikan pään kaikki laivausdokumentit, passin kaikkien sivujen joilla merkintöjä kopiot, viisumin kopio.

Auto käytettiin katsastusasemalla josta tuon TUV: n CO2-päästödokumentin kanssa saatiin 'hyväksytty'-paperi. Lisäselvitys toimitettiin kaikkine papereineen Tulliin. Nyt alle viikon sisällä katsastusasema ottaa yhteyttä asian tiimoilta ja ilmoittaa että Tulli on ollut heihin yhteydessä ja että miksi auto on hyväksytty tuolla CO2-päästöpaperilla. Tullilla ei pitäisi olla mitään asiaa katsastusaseman toimintaan. Tulli laskee papereiden mukaan autolle autoveron, ei muuta.

Auton CO2-päästölapun arvo vastaa suoraan Suomen maahantuojan vastaavalle autolle ilmoittamia raja-arvoja. Arvoa ei siis ole laitettu liian alas.

Lisätietoja oli pyydetty jossain vaiheessa Trafilta, joten soppa senkuin mutkistui. Asia on kuulemma mennyt korkeammalle tasolle ja linjauksia etsitään sieltä asti. Tullin pöydällä on kuulemma useampi vastaava autoveropäätös jotka odottavat tästä tietoa. Asiasta on puhuttu jopa "ennakkotapauksen" nimellä.

Tässä haisee raha Siperiaan asti (+ että kaikki on vaadittu todistettavan, että jos jotain löytyisi). Jos auton normaali suomalainen autovero on joitain tonneja muuttoautoedun yläpuolella uutena, niin nyt käytettynä arvon pitäisi mennä todella lähelle maksimia -> ei muuttajalle veroseuraamuksia.

Mutta, nyt kun Trafi ja Tulli ovat vaatimassa/hylkäämässä katsastusta (josta edelleen löytyy alkuperäinen allekirjoitettu hyväksytty paperi) ja vaatimassa tuota CARB autolle sovellettavaa laskukaavaa, autovero pomppaakin noin toistakymmentä prosenttia ylemmäs. Tarkoittaen muuttajalle sitä, että alunperin CO2-päästödistuksen mukainen vero olisi ollut ns. 'nolla vero', mutta nyt kumouksen ja laskentakaavan mukainen autovero olisikin useita tuhansia.

Näin tämä homma Suomessa toimii. Lisätietoa päivitän tänne kun on sen aika ja asianomaiset ovat selväntäneet kaiken.

Trafin vastaus CO2-päästöihin ja CARB alueelta tuotuun autoon tältä viikolta:



""Oletuksena, että auto on otettu käyttöön ajankohtana jolloin

pakokaasupäästöihin on sovellettu EU asetusta 715/2007.


Eli auto täyttää CARB vaatimuksen, jolloin CO2 päästöt määritellään

laskentakaavalla. Toinen vaihtoehto on tehdä autolle ilmoitetussa

tutkimuslaitoksessa EU asetuksen 715/2007 muutettuna 692/2008 mukainen

pakokaasupäästömittaus mitä puiteasetuksessa 183/2011 on siitä säädetty.

Mittaustulos eli testiraportti pitää sisältää mm. tekniset tiedot

testattavasta autosta, pakokaasupäästöt komponenteittain,

pakokaasupäästöluokan, polttoaineen kulutustiedot

kaupunki/maantie/yhdistetty sekä CO2 päästötiedot

kaupunki/maantie/yhdistetty, eli kaikki mitä asetuksessa 715/2007 -

692/2008 on säädetty (huomioiden myös myöhemmät EU-asetusmuutokset auton

käyttöönottoajankohdan mukaan).



Jos samanlaiselle vastaavalle autolle on jo tehty mittaus esim.

Saksassa, ei kyseistä autoyksilöä tarvitse viedä testeihin, vaan

tutkimuslaitos voi hyödyntää aikaisempia mittauksia ja kirjoittaa siitä

todistuksen, jonka pitää sisältää ne asiat mitä EU asetus vaatii

ilmoitettavaksi tyyppihyväksyntää varten (692/2008 liite I lisäys 4).

Käytännössä siis TUV-todistuksessa tulee ilmoittaa EU asetuksen 692/2008

tyyppi 1 testien tulokset (pakokaasupäästöt komponenteittain) sekä saman

EU asetuksen 692/2008 Liitteen XII mukaisen CO2 päästöjä ja polttoaineen

kulutusta koskevien testien tulokset (kaupunki/maantie/yhdistetty).

Lisäksi EY-tyyppihyväksyntätodistuksen liitteessä on muitakin tietoja

ilmoitettava kuten vertailumassat, moottorin tunnus, käyttövoima, teho,

välityssuhteet, rengaskoko, jne, nämä tiedot tutkimuslaitos

käsittääkseni kaiketi voi tarkastaa vertaamalla ajoneuvoa testattuun

ajoneuvoon ja ehkä näitä kaikkia ei ole tarpeen laittaa

TUV-todistukselle, sillä valmistenumero yksilöi auton. Kuitenkin

tutkimuslaitoksen pitää pystyä vertaamaan testeissä olleen auton tiedot

maahan tuodun auton tietoihin, eroavaisuuksia ei saa olla, koska silloin

päästötietoja ei voi hyödyntää.""