Oulun seudun jakohihnaongelmat

[V-O]

Jee, se nastarengaskortti osuu tähänkin pöytään 

[kt]

Nastan sydän on kovametallia eli wolframikobolttikarbidia nikkelillä "lujitettuna" ja runko alumiinia. Mistähän se rauta sinne tielle tulee?
Olisko edessä ajavat Volvot ja Saabit ruosteessa ja niistä irtoaa rautaa?

[pomo]

Oma kokemukseni on että ketjukäyttöinen jakopäänrakenne on parempi, poislukien volkswagen konsernin autot.

Näitä ketjuja ja kiristimiä valmistaa moni tunnettu alihankkija. Ilmeisesti vw on mennyt sieltä mistä aita on matalin ja tilannut osat joltakin vähemmän tunnetulta valmistajalta. Ainakin rakenne näyttää heppoiselta.

Muuten tätä ea888 moottoria mainostetaan että seinämän minimipalsuus lohkossa on vain 3mm kun kilpailijoilla se on vähintään 7mm. Jokainen voi tehdä omat johtopäätökset onko tuo kehumisen arvoinen asia Aika näyttää oliko minkälainen tämä keksintö.

Mitenkäs tämä purkaus liittyi asiaan? Eikös niitä hihnoja ja ketjuja ole mennyt myös tojotalta, volvolta, fordilta ja psa:lta?

[Eka Golf]

Nastoja on vähennetty/kevennetty/parannettu paljon, samoin hihnoja parannettu, joten miksi nyt ongelma kun hihnoja ollut jo "valovuosia"? 

[baleno]

http://m.taloussanomat.fi/autot/2015/07/01/mysteerivian-ratkaisu-lahella-nastarenkaat-syyllinen/20158359/304
Osavalmistajien kustannussäästöt.
"Materiaaleja kun tehdään halvemmalla, niin lopputulos ei näihin meidän nimenomaisiin olosuhteisiin ole enää niin hyvä kuin aikaisemmin."

[Eka Golf]

Näin kait on näppylät eli hihnat parantuneet mutta hihnapyörät tehdään "jätemuovista"! 

[hansolo]

Tuorein juttu Kalevasta viime viikon maanantailta. Paperiversiossa juttu oli laajempi.

29.2.2016
Oulun autojen ja­ko­hih­na­mys­tee­ri ei ota selvitäkseen

Oma auto on menossa torstaina 120 tkm määräaikaishuoltoon ja edellisesssä 90 tkm huollossa todettiin, että jakopää kannattaa vaihtaa viimeistään seuraavasssa huollossa. Kuitenkin kommenteilla, että "yllättävän vähän pölyä ja kulumaa yms. jakopäässä". Syynä varmaan se, että auton ensimmäinen omistaja ajoi ensimmäiset 55 tkm napapiirin pohjoispuolella.

[hansolo]

Ja tänään taas uusi juttu Kalevassa.

8.3.2016
Lakimies: Oulun seudun jakohihna-ongelmasta pitää kertoa asiakkaalle

[Vwhannes]

Viime huollossa (60 tkm) sanottiin, että seuraavassa huollossa hihna vaihtoon. Kovaa on kuluminen täällä pohjoisen Skandinavian pääkaupungissa, auto Golf 1.6 TDI vm. 15. Onkohan näille enää huolto-ohjelman mukaista vaihtoväliä? Edellisessä vm. 11 Golfissa vaihto 150 tkm ja maahantuoja maksoi puolet, koska huolto-ohjelman mukainen vaihto 180 tkm.

[livejungle]

http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autoinsinoori-oulunsalosta-terava-poly-syyna-jakohihnojen-katkeamiseen/722182/

"Oulunsalolainen yrittäjä ja autoinsinööri Timo Patja uskoo, että salaperäiset Oulun seudulle keskittyvät autojen jakohihnan katkeamiset johtuvat kuljetuksista teillemme leviävästä pölystä ja hiekasta. Koska nykyautoissa ilmanottoaukot ovat poikkeuksetta keulahelman alareunassa, pöly pääsee estoitta moottoritilaan ja jakopään sisälle.

â€" Murskeessa oleva pöly on erittäin terävää. Jos pölyssä on kromia, se on peräisin todennäköisesti Kemin kaivokselta. Koko matkalla Tornion ja Raahen välillä on tätä terävää hiomapölyä.

Oman sysäyksensä tilanteeseen antaa Nelostiellä virtavaa valtava liikenteen määrä.

â€"  Pahimmillaan ajaminen on yhtä jonoa Kemiin asti. Ajetaan hirveän lähellä toisia peräkkäin, ja pöly pysyy ilmassa. Märällä pöly muuttuu kuraksi. Siihen kun vielä lisätään teiden suolaus, syntyy tehokas hiomatahna, jota on koko ajan tien päällä ilmassa.

Patja sanoo, että monissa autoissa jakopään hammashihna on sellaisessa kotelossa, jossa on rakoja, joissakin malleissa isojakin. Hammashihna on kuin pumppu, joka imee pölyn ja jakaa sen tasaisesti hihnan hampaisiin. Kuluminen alkaa siitä."

[Geoman]

http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autoinsinoori-oulunsalosta-terava-poly-syyna-jakohihnojen-katkeamiseen/722182/

"Oulunsalolainen yrittäjä ja autoinsinööri Timo Patja uskoo, että salaperäiset Oulun seudulle keskittyvät autojen jakohihnan katkeamiset johtuvat kuljetuksista teillemme leviävästä pölystä ja hiekasta. Koska nykyautoissa ilmanottoaukot ovat poikkeuksetta keulahelman alareunassa, pöly pääsee estoitta moottoritilaan ja jakopään sisälle.

â€" Murskeessa oleva pöly on erittäin terävää. Jos pölyssä on kromia, se on peräisin todennäköisesti Kemin kaivokselta. Koko matkalla Tornion ja Raahen välillä on tätä terävää hiomapölyä.

Tuntuisi uskottavalta selitykseltä. Esim. Kehä III Eteläpuolella on suuret liikennemäärät ja ihmiset ajavat työmatkaansa näillä teillä vuosittain noin 15...25 tkm ja vastaavaa llmiötä ei esiinny vaikka teillä kulkee paljon rakennustoimintaan liittyviä maansiirtoautoja ja satamakuljeuksia hoitavia raskaita ajoneuvoja.

Tuntematta asiaa enempää niin tuohan pitäisi korjautua Oulun seudulla siten, että pölyävat kuormat peitetään - näinhän pölyäville kuormille pitää kaikkialla tehdä?

[-karppa-]

Lakimies: Oulun autokauppojen pitäisi kertoa, että jakohihna ei ehkä kestä 
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/03/08/lakimies-oulun-autokauppojen-pitaisi-kertoa-etta-jakohihna-ei-ehka-kesta/20162666/304

[sambolo]

Mun auto oulusta, ja tästä tietosena pyysin vaihtamaan hihnan ennen kauppoja.

[JFabiaK]

Ins. Timo Patja Oulunsalosta on varmaan lähimpänä tätä totuutta. Oleellinen asia on, että  Oulun talousalueella näitä jakopäävaurioita imenee poikkeuksellisen voimakkaasti.
Kuormat on peitettävä - ja tehokkaasti - jotta ongelma-aineita ei pääse pölisemään ilmaan. Ja suola/urea on yksi suomalaisten kestomyrkky, josta myös pitäisi päästä eroon.

Vastaavanlainen on ongelma on ollut (on) mm. Porissa Meri-Porin alueella. Kemiran tuotantolaitoksille (lähinnä Tahkoluodosta satamasta) kuljetettava ferrosulfaatti on aikaansaanut ympäristöön, asfalttiin ja opasteisiin ruostetta muistuttavan värjäytymisen. Ja pahiten tämä on vaikuttanut autoihin, joiden ruostuminen on saanut katalyyttisen tehosteen. Jos autoa ei ole pessyt joka kerta ferrotiellä ajettuaan, niin eipä sitä sitten ole saanutkaan enää pesemällä puhtaaksi. Pesuissa on pitänyt käyttää happamia aineita, jotka eivät olekaan enää kaikille rakenteille hyväksi, vaan mm. vanhentavat niitä (mm. kumimateriaalit) nopeasti.
Tuo suluissa oleva (on) sen takia, että nyt peitettäviksi määrätyt kuormat ovat jälleen alkaneet vuotaa ja samoja ongelmia on alkanut esiintymään. Kun valvonta pettää, niin kuljetusfirmoille määrätty vastuukin tuntuu murenevan siinä samassa.

Kemiallinen maailma on vaarallinen ymmärtämättömien ja välinpitämättömien käsissä.

[-karppa-]

Ins. Timo Patja Oulunsalosta on varmaan lähimpänä tätä totuutta. Oleellinen asia on, että  Oulun talousalueella näitä jakopäävaurioita imenee poikkeuksellisen voimakkaasti.
Kuormat on peitettävä - ja tehokkaasti - jotta ongelma-aineita ei pääse pölisemään ilmaan. Ja suola/urea on yksi suomalaisten kestomyrkky, josta myös pitäisi päästä eroon.

Vastaavanlainen on ongelma on ollut (on) mm. Porissa Meri-Porin alueella. Kemiran tuotantolaitoksille (lähinnä Tahkoluodosta satamasta) kuljetettava ferrosulfaatti on aikaansaanut ympäristöön, asfalttiin ja opasteisiin ruostetta muistuttavan värjäytymisen. Ja pahiten tämä on vaikuttanut autoihin, joiden ruostuminen on saanut katalyyttisen tehosteen. Jos autoa ei ole pessyt joka kerta ferrotiellä ajettuaan, niin eipä sitä sitten ole saanutkaan enää pesemällä puhtaaksi. Pesuissa on pitänyt käyttää happamia aineita, jotka eivät olekaan enää kaikille rakenteille hyväksi, vaan mm. vanhentavat niitä (mm. kumimateriaalit) nopeasti.
Tuo suluissa oleva (on) sen takia, että nyt peitettäviksi määrätyt kuormat ovat jälleen alkaneet vuotaa ja samoja ongelmia on alkanut esiintymään. Kun valvonta pettää, niin kuljetusfirmoille määrätty vastuukin tuntuu murenevan siinä samassa.

Kemiallinen maailma on vaarallinen ymmärtämättömien ja välinpitämättömien käsissä.

Isä oli rautaruukilla yli 30 vuotta töissä Raahessa ja autot oli kuulemma parkkipaikalla myös sen näköisiä...

[Decoy_]

Tuo Porin alue missä tuota ferrosulfaattia kuskataan on kyllä karun näköistä. Ihan kun kattelis maailmaa jonkun filtterin läpi kun tie ja tienvierustat liikennemerkkeineen näyttää ihan ruosteisilta.

[Octavia4x4]

Ins. Timo Patja Oulunsalosta on varmaan lähimpänä tätä totuutta. Oleellinen asia on, että  Oulun talousalueella näitä jakopäävaurioita imenee poikkeuksellisen voimakkaasti.
Kuormat on peitettävä - ja tehokkaasti - jotta ongelma-aineita ei pääse pölisemään ilmaan. Ja suola/urea on yksi suomalaisten kestomyrkky, josta myös pitäisi päästä eroon.

Vastaavanlainen on ongelma on ollut (on) mm. Porissa Meri-Porin alueella. Kemiran tuotantolaitoksille (lähinnä Tahkoluodosta satamasta) kuljetettava ferrosulfaatti on aikaansaanut ympäristöön, asfalttiin ja opasteisiin ruostetta muistuttavan värjäytymisen. Ja pahiten tämä on vaikuttanut autoihin, joiden ruostuminen on saanut katalyyttisen tehosteen. Jos autoa ei ole pessyt joka kerta ferrotiellä ajettuaan, niin eipä sitä sitten ole saanutkaan enää pesemällä puhtaaksi. Pesuissa on pitänyt käyttää happamia aineita, jotka eivät olekaan enää kaikille rakenteille hyväksi, vaan mm. vanhentavat niitä (mm. kumimateriaalit) nopeasti.
Tuo suluissa oleva (on) sen takia, että nyt peitettäviksi määrätyt kuormat ovat jälleen alkaneet vuotaa ja samoja ongelmia on alkanut esiintymään. Kun valvonta pettää, niin kuljetusfirmoille määrätty vastuukin tuntuu murenevan siinä samassa.

Kemiallinen maailma on vaarallinen ymmärtämättömien ja välinpitämättömien käsissä.

Offtopic: Sen verran korjaan tuota JFabiaK:n viestiä, että sitä ferrosulfaattia ajetaan Huntsmanin (ent. Sahcleben, os. Kemira-Vuorikemia) tehtaalta Tahkoluodon syväsatamaan, eikä satamasta tehtaalle. Ferroa syntyy sivutuotteena, kun ilmeniitistä jalostetaan titanioksidia. Ferrosulfaatti muodostaa veden kanssa rikkihappoa ja jotain muuta kivaa.

Vuosia sitten oli yksi työprojekti tuolla Tahkoluodossa ja siellä oli kentillä ja ajoväylillä sulia lätäköitä kovemmillakin pakkasilla. Noita siellä sitten sai väistellä. Audin talvivanteet alkoivat siitä huolimatta muuttua pikku hiljaa keltaisiksi. Mustassa autossa ei huomannut värivaihdosta, mutta työkaverin valkoinen auto alkoi myös vaihtaa väriä. Se menikin muistaakseni vaihtoon, kun tuo projekti valmistui. 

Ainakin tuolloin Tahkoluotoon tuotiin Harjavallan tehtailta ammoniumsulfaattia, joka veden kanssa muodostaa mm. suolahappoa. Tuo tavara "söi" muutamassa vuodessa sinkityt teräkset ja betonin.

[JFabiaK]

Offtopic: Sen verran korjaan tuota JFabiaK:n viestiä, että sitä ferrosulfaattia ajetaan Huntsmanin (ent. Sahcleben, os. Kemira-Vuorikemia) tehtaalta Tahkoluodon syväsatamaan, eikä satamasta tehtaalle. Ferroa syntyy sivutuotteena, kun ilmeniitistä jalostetaan titanioksidia. Ferrosulfaatti muodostaa veden kanssa rikkihappoa ja jotain muuta kivaa.

Vuosia sitten oli yksi työprojekti tuolla Tahkoluodossa ja siellä oli kentillä ja ajoväylillä sulia lätäköitä kovemmillakin pakkasilla. Noita siellä sitten sai väistellä. Audin talvivanteet alkoivat siitä huolimatta muuttua pikku hiljaa keltaisiksi. Mustassa autossa ei huomannut värivaihdosta, mutta työkaverin valkoinen auto alkoi myös vaihtaa väriä. Se menikin muistaakseni vaihtoon, kun tuo projekti valmistui. 

Ainakin tuolloin Tahkoluotoon tuotiin Harjavallan tehtailta ammoniumsulfaattia, joka veden kanssa muodostaa mm. suolahappoa. Tuo tavara "söi" muutamassa vuodessa sinkityt teräkset ja betonin.

Just näin päin se kuljetussuunta on. Muutenkin asiantunteva lisäys ferrosulfaatin olemukseen.

[hansolo]

Viime viikolla tehtiin Octaviaan jakopääremppa 120 tkm (117 tkm) määräaikaishuollon yhteydessä. Töistä ja osista tuli tehdas vastaan 60% osuudella syystä, että jakopään ei pitäisi olla vielä kaput noilla kilometreillä. Varsinkin huomioiden, että vain kilometrit 55 - 117 tkm on ajettu Oulun seudulla. Seuraava jakopään rakennus sitten 180 tkm huollossa  . Halpoja kilometrejä pikkudisukalla.

[Foxit]

Viime viikolla tehtiin Octaviaan jakopääremppa 120 tkm (117 tkm) määräaikaishuollon yhteydessä. Töistä ja osista tuli tehdas vastaan 60% osuudella syystä, että jakopään ei pitäisi olla vielä kaput noilla kilometreillä. Varsinkin huomioiden, että vain kilometrit 55 - 117 tkm on ajettu Oulun seudulla. Seuraava jakopään rakennus sitten 180 tkm huollossa  . Halpoja kilometrejä pikkudisukalla.

Mitä muuten maksaa merkkiliikkeessä hihnan vaihto muine osineen 1.6 TDI :hin? Mikä on muuten auton ohjekirjassa suositeltu hihnanvaihtoväli tuolle moottorille?

[Henkk-a]

Mitä muuten maksaa merkkiliikkeessä hihnan vaihto muine osineen 1.6 TDI :hin? Mikä on muuten auton ohjekirjassa suositeltu hihnanvaihtoväli tuolle moottorille?

Taitaa vähän tuo vaihdella mutta 210 tkm on ainakin 1.6 TDI Passatissa, ja Pohjolan oloissa 6 vuotta, vaikkei sitä huoltokirjassa sanotakaan...

[-karppa-]

Nyt ongelmat siirtyneet myös Vaasaan:
http://www.hs.fi/kotimaa/a1466304558569?jako=1e5509e911abe475641241637c3a2aa9&ref=tf_iHSisboksi-artikkeli&utm_campaign=tf-hs&utm_source=iltasanomat.fi&utm_medium=tf-desktop&utm_content=articlepage

[RSOCUstin]

Tuossa hyvä esimerkki Aineella. Jakohihna vaihdettu 90tkm kohdalla vaikka oikea on 210tkm.
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/8081548

[B8VW]

pari omakohtaista kokemusta aiheesta muutaman kuukauden sisään...

Audin 120.000km huolto ja auto piti jättää pajalle odottamaan hihnan vaihtoa kun oli jo niin huonossa kunnossa. Ohjeen mukaan vaihtoväli 210.000km ja autolla on ensimmäiset 90.000km ajettu jossain ihan muualla kuin Oulun seudulla.

VW ensimmäinen 30.000km huolto 9kk kohdalla ja kehoitti tulemaan käymään 45.000km kohdalla näyttämässä jakohihnaa kun on jo "vähän kulunut"...

Onneksi VW on liisari, mutta kyllä tässä alkaa pikkuhiljaa huumori loppua jos noita pitää alkaa joka huollossa vaihdella 

[SaPeKa]

Käytin tässä keväällä Oulun Pörhöllä määräaikaishuollossa, 55 Mm mittarissa. Auto Exeo ST -11, 2.0 TDI CR pitkittäisellä koneella (CAGA). Autolla ajettu koko ajan Oulun seudulla, meidän käytössä viimeiset 15 tkm.

Pörhön huoltoon kuului jakopään tarkistus. Tarkistuksessa hihnan/pyörien kunto oli kuulemma niin huono ettei huolto suositellut autolla ajettavan metriäkään ennen osien vaihtoa. Korjaus meni tehtaan piikkiin...

Syksyllä 120 tkm huollossa tuli tuomio, että hihna pitäisi taas vaihtaa. Ei mennyt enää tehtaan piikkiin vaikka 210 tkm huoltokirjassa vaihtoväli ja edellisestäkin vaihdosta alle kaksi vuotta ja 60 tkm.

[padawan]

Ihan koko topikkia en lukenut läpi, mutta onko kukaan kuullut tämän ongelman olevan lähinnä VAG-konsernin autoilla?

Tuttava on autoliiton aktiivina kyseenomaisella alueella ja tokaisi kerran ohimennen, että lähinnä volkkareita ym. tämä tuntuu vaivaavan. Enempää en sen tarkemmin kysellyt

[-karppa-]

Ihan koko topikkia en lukenut läpi, mutta onko kukaan kuullut tämän ongelman olevan lähinnä VAG-konsernin autoilla?

Tuttava on autoliiton aktiivina kyseenomaisella alueella ja tokaisi kerran ohimennen, että lähinnä volkkareita ym. tämä tuntuu vaivaavan. Enempää en sen tarkemmin kysellyt

On esiintynyt myös muissa automerkeissä, mutta ollut nimenomaan vag-konsernin ongelma.

[hansolo]

Kaleva palaa taas aiheeseen. Nyt on löydetty uusi syy: happamuus .

13.2.2017
Ja­ko­hih­naon­gel­man aiheuttajaksi epäillään nyt happamuutta

[kt]

No nyt alkaa löytyä oikea syy. Eli sopiva sepelilaatu (liukeneva Fe), nastarenkaat, tien suolaus ja huonosti koteloitu jakopää. Jos jakopää olisi riittävän tiiviisti koteloitu, niin ongelmaa ei syntyisi. Tuollainen kotelossa viuhuva hihnahan on melkoinen imuri. Koko ajan se imee pölyä sisäänsä ja siellä pöly muodostaa tahnaa hihnan materiaalin kanssa.

[BobSmith]

On esiintynyt myös muissa automerkeissä, mutta ollut nimenomaan vag-konsernin ongelma.

Voisiko ilmiöllä olla mitään yhteyttä siihen, että konsernin autot edustavat melko suurta osaa autokannasta? Ja konsernin dieselmoottoreissa nimenomaan hihna on ollut laajalti käytössä.