Oulun seudun jakohihnaongelmat

[rami]

Niin, eikös tuossa ollut kuitenkin VAG:in oululaisen jälleenmyyjän kommentit. Jos ongelma on paikallinen, tarvitaanko maahantuojan kommentteja? Vai peräti tehtaan kommenttejako odottelet?

Hei! tet
On ihan turhaa syyttää mitään oktomursketta syy ei selvästikkään ole siinä.
Minä en odottele mitään,ei kyllä VAG:ilta voi mitään myönnytyksiä odottaakkaan.
Syy on suunnitteluvika joka johtuu huonoista vermeistä ja huonosti toteutetusta rakenteesta.
Ei kyseinen vika ole pelkästään ollut Oulunseudun murhe,höpö höpö.. Pörhö pörhö...
VAGin tehtaalta ei tule mitään ei edes lämmintä kättä.
Vikakaaos toisensa jälkeen vain seuraa tuota konsernia.
Eipä taida muilla autonvalmistajilla olla nuin useasti ongelmia.
Jäät dieselmoottoreihin,levinneitä jakopäitä, heikkolaatuisia sähköjohdinsarjoja, DSG-ongelmat (mailmanlaajuiset), Ohjausongelmat mitkä ovat vielä laajemmat kuin DSG-rikot jne...
Ihmetyttää kyllä?

[tet]

Hei! tet
On ihan turhaa syyttää mitään oktomursketta syy ei selvästikkään ole siinä.
Minä en odottele mitään,ei kyllä VAG:ilta voi mitään myönnytyksiä odottaakkaan.
Syy on suunnitteluvika joka johtuu huonoista vermeistä ja huonosti toteutetusta rakenteesta.
Ei kyseinen vika ole pelkästään ollut Oulunseudun murhe,höpö höpö.. Pörhö pörhö...
VAGin tehtaalta ei tule mitään ei edes lämmintä kättä.
Vikakaaos toisensa jälkeen vain seuraa tuota konsernia.
Eipä taida muilla autonvalmistajilla olla nuin useasti ongelmia.
Jäät dieselmoottoreihin,levinneitä jakopäitä, heikkolaatuisia sähköjohdinsarjoja, DSG-ongelmat (mailmanlaajuiset), Ohjausongelmat mitkä ovat vielä laajemmat kuin DSG-rikot jne...
Ihmetyttää kyllä?

Heh. Et kai vaan ole sukua Keni1:lle, kun tuli niin samanoloinen vuodatus? Mitä jos nyt pysyttäisiin tässä ketjun nimen mukaisessa ongelmassa. En ollut (enkä ole vieläkään) varma kenen kommenttia odotit ja minne? Voisitko tämän asian tuoda esille. Siis odotitko maahantuojan vai valmistajan kommenttia hihnaongelmiin, ja minne sitä kommenttia odotit - tälle foorumille vai lehdistöön, vaiko konsernin nettisivuille vai minne?

[foxnen]

Nyt en ymmärrä, mihin nämä keskustelut menevät. Pysytään asiassa.
Pyysin kommentteja, onko tietoa kummassa, poikittais- vai pitkittäismoottorissa tätä ongelmaa esiintyy vähemmän tai ei ollenkaan. Tuskinpa tänne kirjoittaisin jos tarvitsen marmorin tietoja.
Itselläni auto kävi juuri 60t huollossa ja ikää alle 3v.
Hammashihnan tarkastus 30E -> alapyörässä alkavaa kulumaa ->suositellaan hihnan ja hihnapyörien uusintaa.
Ensiviikolla tehdään hihna remppa.

[rami]

Nyt en ymmärrä, mihin nämä keskustelut menevät. Pysytään asiassa.
Pyysin kommentteja, onko tietoa kummassa, poikittais- vai pitkittäismoottorissa tätä ongelmaa esiintyy vähemmän tai ei ollenkaan. Tuskinpa tänne kirjoittaisin jos tarvitsen marmorin tietoja.
Itselläni auto kävi juuri 60t huollossa ja ikää alle 3v.
Hammashihnan tarkastus 30E -> alapyörässä alkavaa kulumaa ->suositellaan hihnan ja hihnapyörien uusintaa.
Ensiviikolla tehdään hihna remppa.

No selvän tuo asia on,että rakennevika ja huonot vermeet ovat syynä jakohihnaongelmiin.
Eihän hihnapyörät pitäisi tuossa kilsamäärässä alkaa sippaamaan.
Selvääkin selvempi homma.
VAG yrittää vaan vetää asiakkaiden vastuuta niin pitkälle kuin mahdollista.
Kannattaa tiskillä karehtua,se auttaa.
Ei oo Keni1 minun tuttavani.
Olen totaalisesti kyllästynyt tuohon VAGin vähättelyyn ongelmissa ja se potuttaa eniten kun yritetään vaan maksattaa asiakkaalle niin pitkälle kuin mahdollista.
Takuuaika kun umpeutuu alkaa monellakin pirunmoiden kädenvääntö tiskillä.

Kehotankin kaikkia joila takuuaikana on vähänkin vikaan osoittavaa oiretta autossa kirjauttamaan sen pajalla ylös.
Kun teet näin niin olet todella vahvoilla jos kyseinen ongelma toistuu tai lisääntyy takuuajan jälkeen.

Jassoo siitä hammashinan tarkistuksesta on tehty UUSI bisnes Heh 30â,¬.
Ensin tehdään huonoa tavaraa ja sitten aletaan velottamaan kun katsotaan kuinka huonoksi se on mennyt.
Ei kyllä hihnapyörät 60 tkm:ssä saa mennä misikään.
Pitää katsoa miten tuo A3 Sb vm 2014 koppura pelaa ja tehdä uusia johtopäätöksiä.
Mittariin tuli tänään 10010 km eikä vielä ole tarvinnut muuta kuin vaihdattaa uusi hammastanko ja kolme pajareissua.

Varmaan maahantuoja kertoisi sadun kummassa moottorissa on enemmän ollut häikkää. Pitkittäisessä vai poikittan olevassa.

[baleno]

Pulverimetallista puristetut hammaspyörät ei volkkarilla kestä nykyisiä olosuhteita. Asiakkaan on oltava kovana eikä saa hyväksyä maksettavaa alle km-rajan tulleesta remontista.

[Keni1]

Heh. Et kai vaan ole sukua Keni1:lle, kun tuli niin samanoloinen vuodatus? Mitä jos nyt pysyttäisiin tässä ketjun nimen mukaisessa ongelmassa. En ollut (enkä ole vieläkään) varma kenen kommenttia odotit ja minne? Voisitko tämän asian tuoda esille. Siis odotitko maahantuojan vai valmistajan kommenttia hihnaongelmiin, ja minne sitä kommenttia odotit - tälle foorumille vai lehdistöön, vaiko konsernin nettisivuille vai minne?

Moi tet

Laitan tähän OT kommenttia kun niin nätisti taas pyysit

Mun Polo GTI moottorin numero oli 257404, moottoria tutkittiin kesällä 2012, saman vuoden tammikuussa on ollut tiedossa tämä ErWin tietokannassa ollut tiedote:



Mullahan todettiin että motissa oli ne vanhanmalliset öljyrenkaat ja kone söi tolkuttomasti öljyä, ei korjattu vaan vedottiin tekaistuihin kulutusmittauksiin ettei kulutus olisi ollut suurempaa kuin tehtaan raja.

Kysymys kuuluu miksi Polo GTI moottoreita korjattiin sillä huohotinkamppiksella syksyllä 2012 kun tiedossa oli pitkään ollut että männänrenkaat oli väärän kokoiset?

Mä voin laittaa kesän 2012 keskustelut julki jos vaan admin sallii, niitä ei ole vielä spekuloitu julkisuudessa...saat hieman miettimisen aihetta. Lue myös tuoreimmat DSG infot...siellä julkaista kiva video...osiossa...http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.msg466191#msg466191

[torsake]

Minullahan tuo remmi siis katkesi autosta 75000 paikkeilla. (Skoda octavia 1.6 tdi).

Nyt oli sitten 150000 huolto ja remmi tarkastettiin. Tuomiona että vaihtoon menee taas... Ei kestänyt uusittukaan remmi sitten luvattua 150000, ei lähellekkään.

Eli kyllä täytyy sanoa että ihan henkilökohtaisen kokemuksen mukaan neuvoisin että älkää helvetissä ostako remmillä olevaa VW ryhmän autoa ainakaan oulun seudulle saatikka käytettyä sellaista jolla on täällä ajeltu...

Paljonhan sitä höpistään "menee niitä muistakin autoista" , "ei ole pelkästään VW ryhmän ongelma".  Itsellä on nyt yksi remmi katkennut ja toinenkaan ei kestänyt kuin 75000 ajon.  Lisäksi kaverin octaviasta katkesi remmin myös 75000 kohdalla.  Javielä toisen tutun autosta piti remmi vaihtaa kun tarkastettiin  myös tuossa 70000 paikkeilla voisi näin empiirisen kokemuksen mukaan sanoa että vahvasti näyttää että valmistaja on säästänyt väärässä paikassa..

[Gulf]

Eli kyllä täytyy sanoa että ihan henkilökohtaisen kokemuksen mukaan neuvoisin että älkää helvetissä ostako remmillä olevaa VW ryhmän autoa ainakaan oulun seudulle saatikka käytettyä sellaista jolla on täällä ajeltu...

Niin, enkä kyllä suosittele myöskään konsernin ketjulla olevia autoja, ainakaan näitä 1,2? Mitä vaihtoehtoja jää jäljelle, merkin vaihto tai sitten ajaa omalla romulla ja toivoa, että kestää mahdollisimman pitkään ilman remontin tarvetta?

[Wekotin]

Vaihtaa suosiolla merkkiä pois konsernituotoksista. Ajettavuudessa varmasti menetät, mutta äkkiäkös ihminen tottuu myös tehon puutteeseen. Nyt pari kuukautta 1.6 Corollalla ajaneena (en omista) eipä voi kuin ihmetellä kuinka tyhmä tuli oltua kun omilla rahoilla TSI+DSG -kombon ostin. Tuo on saman ikäinen kun oma Golf ja käynyt kerran vuodessa määräaikaishuolloissa ilman mitään ylimääräistä. Oman auton huolto/korjaushistoria on pitkä kuin nälkävuosi.

[tapanixxx]

Mikä tahansa japanilainen tai korealainen on luotettava vaihtoehto. Ajettavuus vähän huonompi ja vähän vähemmän sähkötekniikkaa, mutta vaakakupissa vähemmän vikoja.
Riippuu käyttäjästä kumpaan haluaa panostaa. Moni sähkövempain on näitä bling bling turhakkeita joita ei tarvitse, vielä vähämmän kaipaa jos sellainen rupeaa temppuilemaan.

[torsake]

Joo kyllä taisi tämä octavia olla ensimmäinen ja viimeinen VW ryhmän auto. Ajo ominaisuudet ovat tosiaan parhaat, mutta kylllä tuo luotettavuuskin jotain merkkaa.. Ei se oikein ole sitä mitä luvattiin kun joka huollossa joudutaan remmi tarkastamaan ja joka toisessa vaihtamaan. Se alkaa vaikuttaa paljon ajavalla jo käyttökustannuksiin.

Itse asiassa olen hankkinut toisen auton eri valmistajalta ja tekisi mieli skodasta luopua, vaan toisaalta kehtaako tuota kenenkään ristiksi antaa....

[pomo]

Ja minä puolestani olen päästellyt monta sataatuhatta vag hinakoneilla oulun seudulla ja niin ne vaa kestää? Ja näyttää mulla kestävän tuo toinen saatanakin, tsi? Siinä on jo kohta 90 tkm mittarissa...

Mutta kannattaa vaihtaa merkkiä ja lopettaa täällä ruikutus, tuuleen saa huudella, ei ne asiat sillä muutu!

[SNG]

Ei ole kuluttajien vika jos VAG on muuttunut 16-valve Ooppeliksi.

Tuttu autoinsinööri on ajellut mersunsa ihan loppuun. Osti tänä keväänä uuden E:n kun edellinen ruostui alta. Jakoketjuremppoja ei ole noihin kaksirivisillä jakoketjuilla varustettuihin Eemeleihin koskaan joutunut tekemään, vaikka ajanut jokaisella yli 500tkm.

Toivottavasti öljyssä uiva jakohihna nyt kestäisi vaggineissa aiempia konstruktioita paremmin!

[pomo]

Niin se on, vanhat autot kestää ihan erimalliin. Kaveri ajoi -97 tiisseöinpasatilla vajaa 800 000 km ennen kuin se hajos. 1.8 vag bensat kestää järjestään enemmänkuin kori ympärillä.

Se on vaan autotekniikka muuttunut aika lailla tuon mersun, passatin ja muiden reilu 10- vuotiaiden autojen valmistuksen jälkeen...

[JarnoF]

Aamun Hesarissa oli taas aiheesta (http://www.hs.fi/kotimaa/Moottoreiden+Oulun+tautia+torjutaan+tiivist%C3%A4m%C3%A4ll%C3%A4/a1409453813516#

Moottoreiden Oulun tautia torjutaan tiivistämällä
Jakopään hihnoja ennenaikaisesti rikkovan pölyn alkuperä ei ole selvinnyt

Oulun seudulla pitkään jatkunutta moottoreiden jakopään hihnaongelmaa yritetään lievittää nyt tiivistämällä hihnaa suojaavaa koppaa.

Parin viime vuoden aikana Oulun alueella on sattunut kymmeniä jakohihnan ennenaikaisia katkeamisia. Autonomistajille tämä on merkinnyt tuhansien eurojen moottoriremontteja.

Moottoreihin kertyvän ja hihnoja kuluttavan pölyn alkuperä ei ole selvinnyt.

Asentaja Henri Haipus pursuttaa mustaa silikonia jakopään hihnan suojakopan kiinnityspinnoille Pörhön autoliikkeen huoltokorjaamossa Oulussa.

Tiiviillä kopalla yritetään estää, ettei mystinen pöly pääse kuluttamaan hihnaa ja pyöriä.

"Oulun seudulla kopan tiivistäminen tehdään jatkossa aina hihnan vaihdon yhteydessä. Toivottavasti hihnat kestävät nyt pitempään", kertoo huoltoneuvoja Jari Yli Pörhöltä.

Tiivistyskampanjassa on myös mukana maahantuoja VV-Auto Group Oy.

"Oulun seudun kaltaista ilmiötä ei ole havaittu esimerkiksi Helsingin seudulla. Jakohihnat rispaantuvat Oulun seudulla Volkswagenin ja Audin lisäksi muillakin automerkeillä", kertoo johtavan Gates-hihnavalmistajan myyntijohtaja Jarkko Lehtinen.

Oulun ongelmien vuoksi saksalaiset ovat jo Lehtisen mukaan kehittämässä uutta suojakoppaa VW-konsernin moottoreihin.

"Yhtä on jo testattu Gatesilla."

Haipus kiinnittää uutta hihnaa 1,5 vuoden ikäisen Volkswagen Passatin moottoriin. Jakohihna vaihdetaan jo toista kertaa, vaikka autolla on ajettu vasta 123 000 kilometriä. Ohjekirjan suosittama hihnan vaihtoväli on 210 000 kilometriä.

"Hihnan tiuha vaihtoväli on omistajan kannalta kiusallinen asia, jos auton takuuaika on kulunut umpeen", sanoo oululaisen Juhan Auton huoltopäällikkö Ensio Pahkasalo.

Pölyä kertyy moottoreihin, jos autolla ajetaan Raaheâ€"Ouluâ€"Tornio -valtatiellä.

"Jakohihna ei kulu, jos autolla ajetaan työmatkaliikennettä Raahesta itää", Pahkasalo ihmettelee.

Muun muassa Juhan Autosta on toimitettu Toyotan kuluneita hihnoja jatkotutkimuksiin Lapin ammattikorkeakouluun.

"Etsimme oppilastyönä hihnojen rikkoutumisen aiheuttajaa. Lisäksi pölyä yritetään kerätä tiealueelta auton keulaan kiinnitettävällä keruulaitteella", yliopettaja Timo Kauppi kertoo.

Päällysteen tai suolauksen osuutta niin sanottuun Oulun tautiin on yritetty selvittää ely-keskuksen ja Liikenneviraston voimin, mutta laihoin tuloksin.

Tapio Mainio HS
Oulu

[Mikey]

Veikkaan että tutkimuksissa edelleen haukutaan väärää puuta, kun etsitään ulkoista "pölyä". Todennäköisesti ongelma aiheutuu hihnapyörän (sähkökemiallisesta?) korroosiosta - hihnapyörän pinta rosoistuu ja se syö sitten hihnaa. Kotelosta löytyvä pöly lienee lähes 100% hihnan kulumisesta syntynyttä, joten siitä ei analysoimalla löydy juuri muuta kuin hihnan materiaalia ja pienessä määrin hihnapyörän pölyä.

Jos ulkoinen pöly olisi syypää, niin silloin hihna syöpyisi nopeasti mutta metallinen hihnapyörä ei ehtisi juurikaan vaurioitumaan. Lisäksi myös laturin hihnoja menisi kuin Hulluilla Päivillä. Jokin ulkoinen ympäristötekijä siellä Oulun seudulla varmastikin on, ja kotelon tiivistäminen tod.näköisesti on halpa ja toimiva ratkaisu.

[Mikey]

Linkissä löytyy lyhyt kuvaus siitä, miten noita autoissa käytettäviä hihnapyöriä tms valmistetaan pulverimetallurgian kautta:

http://www.gkn.com/sintermetals/capabilities/conventional-pm/process/Pages/default.aspx

[rami]

Veikkaan että tutkimuksissa edelleen haukutaan väärää puuta, kun etsitään ulkoista "pölyä". Todennäköisesti ongelma aiheutuu hihnapyörän (sähkökemiallisesta?) korroosiosta - hihnapyörän pinta rosoistuu ja se syö sitten hihnaa. Kotelosta löytyvä pöly lienee lähes 100% hihnan kulumisesta syntynyttä, joten siitä ei analysoimalla löydy juuri muuta kuin hihnan materiaalia ja pienessä määrin hihnapyörän pölyä.

Jos ulkoinen pöly olisi syypää, niin silloin hihna syöpyisi nopeasti mutta metallinen hihnapyörä ei ehtisi juurikaan vaurioitumaan. Lisäksi myös laturin hihnoja menisi kuin Hulluilla Päivillä. Jokin ulkoinen ympäristötekijä siellä Oulun seudulla varmastikin on, ja kotelon tiivistäminen tod.näköisesti on halpa ja toimiva ratkaisu.

Olen ollut jo kauan samaa mieltä,että sopimattomat materiaalit siellä on jotka jauhaa keskenään.
Vaan olisipa liian kova paukku VAG:ille moinen asia myöntää.
Kannattaa vaan ennemmin "ruutata" silikoonia hihnakoteloihin ja olla muka tietämätön.
Mitä lienee tekee kylmät sääolosuhteet haittaa kyseisille osille?
Tuli tuossa mieleen seuraavakin ajatus.
Talvella ajetaan pohjoisessa etupäässä nastarenkailla (suurin ongelma-alue)ja nastarenkaiden aiheuttama pöly joka pääsee moottoritilaan mm. nykyautoissa olevan jumalattoman keulamaskin ala-aukon kautta ja sitä reittiä jakopään vermeisiin.
Itse kyllä pidän sen ison ala-aukon aina peitettynä talvisin.
Eipä mun VAG:eissa kyllä ole koskaan nuita hihnaongelmia ollutkaan,vaikka niitä on ollut ainakin 20 autoa.
Huoltosuositusten mukaan aina vaihdettu.

[tet]

Niin huomasiko kukaan tuossa JarnoF:n lainaamassa artikkelissa näitä lauseita:

Pölyä kertyy moottoreihin, jos autolla ajetaan Raaheâ€"Ouluâ€"Tornio -valtatiellä.

Jakohihna ei kulu, jos autolla ajetaan työmatkaliikennettä Raahesta itää

[rami]

Niin huomasiko kukaan tuossa JarnoF:n lainaamassa artikkelissa näitä lauseita:

Nämä ovatkin pääväylät joissa on talvisin vilkkain liikenne ja ajellaan nastoilla.
Etelämpänä käytetään enemmän kitkarenkaita ja pohjoisessa ajetaan puhtaammilla jääteillä joita ei edes suolata.
Taitaisipas olla arvoasteikossa Jumalasta seuraava joka ratkaisisi tämän ongelman.

[sambolo]

No en kyllä lähtis nastarenkaita tästä syyttämään :Dd Edelleen ne apuhihnatkin näyttäs kestävän.

[tet]

Nämä ovatkin pääväylät joissa on talvisin vilkkain liikenne ja ajellaan nastoilla.

Mutta miksi toinen kuluttaa hihnoja ja toinen ei? Siinä vasta kysymys.

[kt]

Ei kannata uskoa aina kaikkea, mitä hesari kirjoittaa. Asiasta keväällä tehty tutkimus on linkissä:
Hesarin toimittaja hämmentää vanhaa soppaa.

http://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/77858/Sassi_Jukka.pdf?sequence=1

Yhteenvetona siitä seuraavaa:
-Oktomurske ei ole syyllinen, mutta hammaspyörien materiaalia kannattaisi tutkia enemmän.
-Tiesuolan pääsy jakopään koteloon kannattaa minimoida, koska sillä on osuus ongelmassa.
-Ja vain tietyissä autoissa on ongelmia.
Haastattelussa ajoneuvokorjaamon työnjohtajan kanssa, jotka huoltavat automerkkejä 2, 5, 6 ja 7, selvisi seuraavia asioita. Automerkeissä 2 ja 5 ei ollut esiintynyt yllättävää hammashihnojen kulumista Kemi-Oulu-alueella. Automerkeiltä 6 ja 7 löytyi molemmilta useita tapauksia, joissa hammashihna oli jouduttu vaihtamaan epätavallisen aikaisin. Selvittelyn jälkeen selvisi, että ajoneuvoista löytyi automerkki 3:n valmistama moottori. Kyseistä moottoria valmistaa ja käyttää myös automerkki 3 omissa ajoneuvoissaan. Automerkillä 3 on ollut ennenaikaisia hammashihnojen kulumisia kyseisellä moottorilla valmistetuissa ajoneuvoissa. Automerkeillä 6 ja 7 ei ollut ongelmaa muiden kuin automerkki 3 valmistamien moottoreiden kanssa hammashihnan kestävyydessä.

MOT

[Mikey]

Minusta tuon inssityön perusteella ei voi sanoa oktomurskeen vaikutuksesta yhtään mitään. Se että kromia löytyi pölystä vain pieni määrä, ei vielä todista sitä ettei okto voisi olla osatekijänä. Suolakaapissa olisi pitänyt tehdä vertailusarja siten, että toisessa sarjassa olisi annosteltu suolan lisäksi myös oktopölyä. Jos tällöin korroosioissa ei olisi nähty eroja, niin silloin olisi voitu päästää okto epäilystä vapaaksi.

Tuo oktomurske on melkoinen metallien sekasoppa, ja sähkökemiallinen korroosio nimenomaan jyllää eri jalousasteisten metallien ollessa suolaveden kanssa kosketuksissa.

[kt]

Joo tietenkin asiaa olisi voinut varmentaa lisää. Esim hihnojen laatua ja ominaisuuksia ei ainakaan suuresti kerrota. Mutta kyllä oktomurske viimeiseksi jää syyllisistä tämän koeasetelman perusteella.

Opinnäyte on jouduttu rakentamaan niistä aineksista, joita toimeksiantaja on tuonut framille. Elektronimikroskoopin avulla olisi pölyn alkuperä voitu osoittaa hiukkasten kiderakenteen perusteella. Mutta ilmeisesti se olisi maksanut liikaa ja nyt ei ole sitä mahdollisuutta ollut, jolloin tutkinta oli pintapuolinen siltä osin.

Monesti tällainen ongelma syntyy muutamasta väärin asettuneesta bitistä. Omasta mielestäni syyllisiä ovat: Liian hatara jakopään kotelo imee sisään, pulverista puristetut huonolaatuiset hammaspyörät ja tietenkin tiesuola. Poistamalla näistä yhden vaikuttavan tekijän, ongelma häviää.
Ongelmaa ei saada pois sillä, että pöly "imetään" kotelosta pois ilmanpuhdistajaan, kuten eräs asentaja ehdottaa. Näin toimien saadaan uutta tiesuolahöyryä lisää koteloon.

[SNG]

Omasta mielestäni syyllisiä ovat: Liian hatara jakopään kotelo imee sisään, pulverista puristetut huonolaatuiset hammaspyörät ja tietenkin tiesuola.

Samaa mieltä. Kuten jo keväällä kirjoitin, mielestäni ongelman rootcause on heikko materiaalin (pulverimetalliset hihnapyörät) laatu. Joku ympäristötekijä saa sitten ongelman kehittymisen aikaan tuolla Oulun seudulla.

Jos kopan tiivistys tai uuden designin koppa ei poista ongelmaa, kokeilisin seuraavaksi vierintäjyrsittyjä ja karkaistuja oikeita hihnapyöriä.

[hansolo]

Sunnuntain Kalevasta:
Video: Katkeilevien jakohihnojen mysteeriä selvitetään pölyä keräämällä

[SaPeKa]

Käytin tässä keväällä Oulun Pörhöllä määräaikaishuollossa, 55 Mm mittarissa. Auto Exeo ST -11, 2.0 TDI CR pitkittäisellä koneella (CAGA). Autolla ajettu koko ajan Oulun seudulla, meidän käytössä viimeiset 15 tkm.

Pörhön huoltoon kuului jakopään tarkistus. Tarkistuksessa hihnan/pyörien kunto oli kuulemma niin huono ettei huolto suositellut autolla ajettavan metriäkään ennen osien vaihtoa. Korjaus meni tehtaan piikkiin. Mitään lisätiivistyksiä ei koteloon tehty, kun ei kuulemma ole vastaavaa hyötyä, hankaloittaa vaan tarkistusta. Huoltokirjassa on hihnanvaihtoväliksi muistaakseni merkitty 210 Mm.

Toisessa paikallisessa merkkikorjaamossa ei jakohihnan tarkistus kuulunut huoltolistaan eikä tarkistusta lisätyönä tarjottu tehtäväksi ennenkuin kyselin aiheesta tarjousta pyytäessä.

[hansolo]

Viimeisin spekulaation kohde ongelman synnyttäjästä: nastarenkaat.

Kaleva: Nas­ta­ren­kais­ta irtoava rauta voi selittää jakohihnojen rikkoutumista

Ongelman kimpussa jo vuosia painineella Lapin ammattikorkeakoulun yliopettaja Timo Kaupilla on uusi mahdollinen selitys ongelmalle.

â€" Rautaa näyttäisi löytyvän tiepölystä Raahe-Oulu-Tornio-välillä enemmän kuin Kempele-Oulu-Hämeenlinna-välillä, Kauppi kertoo.

Kauppi kuitenkin korostaa samaan hengenvetoon, että tutkimukset etenevät hitaasti, eikä hän voi sanoa ongelman syistä mitään varmaa.

â€"  Nastarenkaista se rauta varmastikin tulee. Ja voisi ajatella, että pohjoisemmassa käytetään enemmän ja pidempään nastarenkaita kuin etelässä. Se voisi selittää syytä sille, miksi ongelma esiintyy ainoastaan Raahe-Oulu-Tornio-välillä, Kauppi jatkaa.

[pomo]

Nastat tai suola tais olla tuossa jutussa jos luki kokonaan.