Mikä liikenteessä ottaa hermoon?

[tet]

Olette asian ytimessä. En ole keksinyt muuta, kuin että lauha talvi on ajanut tienhoidosta vastaavat taloudelliseen ahdinkoon, laskuttaa pitäisi ja/tai suolakiintiö täytyy päästä käyttämään 

Ennalta ehkäisevästä toiminnastahan siinä on kysymys, jos luvassa on yöpakkasia. Jos taas on odotettavissa että lämpötila pysyy selvästi plussalla, niin turhaksihan tuon voi tuomita. Rekoillehan sitä suolaa kylvetään. Itse kyllä kuulun siihen joukkoon joka soisi raskaalle kalustolle talvirengaspakon ja suolat veks.

[JaskaPankuttaja]

Rekoillehan sitä suolaa kylvetään. Itse kyllä kuulun siihen joukkoon joka soisi raskaalle kalustolle talvirengaspakon ja suolat veks.

Tämä on usein esillä, talvirengaspakko raskaalle liikenteelle.
Käykääpä joskus katsomassa millaiset renkaat noissa kuorma-autoissa on.
Vetävällä akselilla käytetään (liki) yksinomaan palakuvioista rengasta, vaikea keksiä millainen olisi kuvioltaan pitävämpi rengas.

Vai tarkoitetaanko että pitäisi olla nastat?
Erityisolosuhteissa (puutavara-autot) käytetään jo nyt jonkin verran nastoitettuja eturenkaita, vetopyörissä ei nastoista saa oikein mitään hyötyä. Todella pahoissa paikoissa käytetään sitten ketjuja.

Yhden-kahden auton yrittäjillä voisi tuollainen renkaiden kausivaihtokin onnistua, mutta miten kymmenien-satojen autojen yrityksissä?
Käytännössä vaikeaa-mahdotonta.
Kuka tuollaisen sitten maksaa? Siihen on selvä vastaus olemassa: kuluttaja.
Eikä kuljetustoiminta maksa Suomessa jo nyt tarpeeksi?

Koko EU:n alueella yritetään ekologisista ja varsinkin ekonomisista syistä tehostaa kuljetustoimintaa, yksi osa tätä on kokonaispainojen korottaminen.
Ja että tuollaisilla ajoneuvoilla pystyttäisiin liikennöimään niin liukkauden torjunta on välttämätöntä.

Tietysti jos ei ole väliä paljonko se leipä siellä marketissa maksaa niin voidaan toki samat tavarat ajaa kymmenillä pakettiautoilla, työllistävä vaikutus on huima!
Puhumattakaan liikenteen, polttoaineenkulutuksen jne. kokonaiskasvusta.

Jos osaatte niin netistäkin löytyy kaavoja joilla voi laskea paljonko kitkaa tuollainen (vaikkapa uusien painojen mukainen 76 tonninen) yhdistelmä tarvitsee kiihdytykseen.
Sitä kitkaa sitten voi verrata erilaisilla alustoilla olevaan kitkaan.
Siitä sitten ehkä ymmärtää miksi sitä suolaa tarvitaan risteyksissä ja mäissä.

[Poni]

^Osittain samaa mieltä. Tässä kuitenkin toinen näkökanta.

Esimerkiksi satojen autojen renkaiden vaihto. Höh, onhan niitä kuljettajia sitten sitä hommaa hoitamaan.
Ei ole ongelma. Tuskin ne autot yksinään ajelevat.

Kustannukset. Eräs maansiirtoyrittäjäystäväni sanoi, että renkaissa ei aleta säästämään.
Saattaapi olla, että yksi huonojen renkainen vuoksi tapahtunut onnettomuus tulee maksamaan moninkertaisesti renkaiden hinnan.

Kyllä, kuljettaminen on jo nyt saamarin kallista.
Mutta jaksaa ne liikennöitsijät aina unohtaa sen seikan, että kaikki tulonhankkimismenot ovat verovähennyskelpoisia.

Toisekseen, on monta risteystä, johon rekat eivät talvella miellellään pysähdy liikkeelle lähdön vaikeuden vuoksi.
Joko pääsevät hitaasti, tai jäävät kokonaan jumiin.
Sillä sitten perustelevat punaisia päin ajamistaa. Paskiaiset.
Jos teitä heidän vuokseen suolataan, niin noudattakoon sitten niitä valoja.

Ja ylikuormilla ajetaan jo nyt käsitykseni mukaan melkein pääsääntöisesti.
Kuinkahan painavilla peleillä teitä sitten pilataankaan, kun rajat tästä vielä nousevat?

[Tourano]

Kustannukset. Eräs maansiirtoyrittäjäystäväni sanoi, että renkaissa ei aleta säästämään.
Saattaapi olla, että yksi huonojen renkainen vuoksi tapahtunut onnettomuus tulee maksamaan moninkertaisesti renkaiden hinnan.

Niillä autoilla ajetaankin usein olosuhteissa, jossa ei ole suolattuja teitä. Liikkellelähtökykyä on ihan kiva löytyä kun on peruuttanut jonnekin pihanperälle, kipannut kuorman ja täytyisi päästä tyhjällä autolla pois.

Toista ovat 'terminaalista toiseen' kulkevat...

[JaskaPankuttaja]

Esimerkiksi satojen autojen renkaiden vaihto. Höh, onhan niitä kuljettajia sitten sitä hommaa hoitamaan.
Ei ole ongelma. Tuskin ne autot yksinään ajelevat.

Hmm... Et ole ilmeisesti koskaan vaihtanut n.s. raskaaseen ajoneuvoon pyörää, saati sitten rengasta?
Niin, jos kaikkiin ajoneuvoihin pitää olla vielä toiset vanteetkin niin kustannukset vielä moninkertaistuvat.
Kuinka suuri osa henkilöautoilijoista ei osaa vaihtaa pyörää autoon? Puolet?
Kuinka moni raskaan ajoneuvon kuljettaja osaa tai edes pystyy vaihtamaan pyörän? Ei ainakaan useampi kuin henkilöautoilijoista.
Jos haluat tulla näyttämään miten vaivatonta se on niin minä tarjoan materiaalin; auton ja pyörät. Jopa renkaanvaihtotyökalut jos haluat vaihtaa vain renkaat.

Kustannukset. Eräs maansiirtoyrittäjäystäväni sanoi, että renkaissa ei aleta säästämään.
Saattaapi olla, että yksi huonojen renkainen vuoksi tapahtunut onnettomuus tulee maksamaan moninkertaisesti renkaiden hinnan.

Jos hän on tuota mieltä niin hänellä ilmeisestikin on autoihinsa (niihin maansiirtoautoihin) talvi/nastarenkaat?

Kyllä, kuljettaminen on jo nyt saamarin kallista.
Mutta jaksaa ne liikennöitsijät aina unohtaa sen seikan, että kaikki tulonhankkimismenot ovat verovähennyskelpoisia.

Jos nyt tavara kuljetetaan kuorma-autolla.
Saman tavaramäärän kuljettamiseen tarvitaan vaikkapa 15 pakettiautoa.
Asiakkaan ei tarvitse maksaa kuljetuksesta yhtään enempää, lisääntyneet kustannukset katetaan lisääntyneillä verovähennyksillä?
Nerokasta! SKAL on kiinnostunut ajatuksestasi, kannattaa viedä sinnepäin!

Toisekseen, on monta risteystä, johon rekat eivät talvella miellellään pysähdy liikkeelle lähdön vaikeuden vuoksi.
Joko pääsevät hitaasti, tai jäävät kokonaan jumiin.
Sillä sitten perustelevat punaisia päin ajamistaa. Paskiaiset.
Jos teitä heidän vuokseen suolataan, niin noudattakoon sitten niitä valoja.

Liikenneympäristössä on monia huonosti suunniteltuja ratkaisuja, haittoja pystyisi vähentämään jos kaikki tielläliikkujat osaisivat yhteispeliä.
Puolin ja toisin. Ennen helvetti jäätyy ennenkuin se toteutuu Suomessa.

Ja ylikuormilla ajetaan jo nyt käsitykseni mukaan melkein pääsääntöisesti.
Kuinkahan painavilla peleillä teitä sitten pilataankaan, kun rajat tästä vielä nousevat?

Mihin tutkimustuloksiin tämä ylikuormajuttu perustuu?

[JaskaPankuttaja]

Jos nyt tavara kuljetetaan kuorma-autolla.
Saman tavaramäärän kuljettamiseen tarvitaan vaikkapa 15 pakettiautoa.
Asiakkaan ei tarvitse maksaa kuljetuksesta yhtään enempää, lisääntyneet kustannukset katetaan lisääntyneillä verovähennyksillä?
Nerokasta! SKAL on kiinnostunut ajatuksestasi, kannattaa viedä sinnepäin!

No niin, yritetääs toisen kerran vähemmän provosoiden.

Veroja ei voi vähentää enempää kuin niitä on maksanutkaan.
Jos lähestytään asiaa toisesta suunnasta; jos henkilöstökustannukset nousevat 15-kertaisiksi, kaikki muut kustannukset ainakin kymmenkertaisiksi niin paljonko pitää olla maksanut veroja että nuo kustannukset voisi niistä vähentää?
Ja toisaalta nykyisellä yritysverokannalla paljonko on pitänyt olla tuloja saadakseen tuollaiset verot?

Jos asiakkaalta ei tarvita yhtään lisää tuloja tuohon yhtälöön niin kyseessä on sellainen kultakaivos että siitä kannattaa pitää kiinni kynsin ja hampain.

Ja väitän ettei sellaista kuljetustoimintaa Suomessa (tai missään muuallakaan) ole missään.

Tuo vaatisi asiakkaalta todellista tyhmyyttä hyväksyä tuollainen hinta, eikä edes konsernitasolla voisi noin paljoa subventoida toimintaa. Eikä siinäkään olisi järkeä.

[Poni]

Raskaan kaluston renkaita saadaan vaihdettua yhtä "helposti", kuin henkilöautojenkin antamalla ammattilaisten tehdä se homma.
En ajatellutkaan, että kuljettajat itse vaihtavat.
Toki kustannus on ne toiset vanteet, mutta vain kerran.
Olen vaihtanut raskaan kaluston vanteelle renkaan. Ei se kivaa ja helppoa ollut, moskalla ja rengasraudoilla,
mutta tuli tehtyä.

Pihan perälle ajaminen on eri asia, kuin tyhmänä punaisia päin ajaminen.
Tarkoitan siis, että kannatan suolausta, että raskas kalusto voisi ajaa kuten säännöt sanovat.
Inhoan tuota suolapaskaa, mutta ymmärrän ja hyväksyn sen.
Tänäkin aamuna tiet yllättävän liukkaita, vaikka oltiin selvästi plussalla.

Ja totta, tuolla ystävälläni oli niihin autoihinsa eturenkaisiin nastarenkaat.
Osasyynä voi toki olla, että yhtenä kuljettajana toimi hänen tyttärensä.

Kuka on esittänytkään, että kuormaa pitäisi alkaa jakamaan pakettiautoihin? En ymmärrä tätä mainintaa.

Täysin samaa mieltä liikenteen yhteispelistä. Se on olematonta.
Mutta kuten itsekin kirjoitit, ei tähän ole vain yhtä syyllistä osapuolta.

Ylikuormista. Käsitykseni perustuu siihen, mitä havainnoin.
En ole mitään tutkimusta asiasta nähnyt, mutta koska omaan jonkinlaisen kokemuksen raskaan kaluston kuljetuksista, osaan ihan omin silmin nähdä, mitkä kuormat ovat laittomia.
On turha kiistää, etteikö osa urakoitsijoista ahneuksissaan veisi ylikuormaa.
Tämä olisi toki osin helppo saada loppumaan, mikäli asia oikeasti haluttaisiin kuriin.
Punnitusaseman tiedot rekisterinumeroiden kanssa virkavallalle.
Mustaa valkoisella, helppoa sakottamista.

Kukaan ei halua kustannusten nousua, mutta ei se turvallisuus koskaan ole ilmaista.

[Peeveli]

Rekoillehan sitä suolaa kylvetään. Itse kyllä kuulun siihen joukkoon joka soisi raskaalle kalustolle talvirengaspakon ja suolat veks.

+ 1

[Geoman]

Taitaa vielä olla voimassa sekin sääntö, että paripyörän toinen rengas saa olla sileä. Varsinkin maansiirtoajossa säästetään louhikossa ajettaessa ja käytetään "entisiä" renkaita. Talvella pitäisi olla hyvä kuvioiset renkaat kaikissa pyörissä ja tämä kuluhan laitetaan sitten kuljetushintoihin.

Rengassääntöjen pitää olla voimassa myös ulkolaisille autoille . Nastarenkaat eivät ole sallittuja kaikkialla Euroopassa ja sillä niiden osalta pakko pitää unohtaa, talvirengaspakko raskaille ajoneuvoille olis ihan OK (tämähän parantaisi kotimaisten autojen asemaa liikenteessä). Ketjuja ei alle laiteta ennen kuin ollaan kiinni.

Huomattava osa vetoautoista on vuokrakalustoa ja vuokraisäntä vastaa rengaskuluista ja huolloista - eikä varmaan laita alle liian kallita renkaita.

[JaskaPankuttaja]

Raskaan kaluston renkaita saadaan vaihdettua yhtä "helposti", kuin henkilöautojenkin antamalla ammattilaisten tehdä se homma.
En ajatellutkaan, että kuljettajat itse vaihtavat.
Toki kustannus on ne toiset vanteet, mutta vain kerran.
Olen vaihtanut raskaan kaluston vanteelle renkaan. Ei se kivaa ja helppoa ollut, moskalla ja rengasraudoilla,
mutta tuli tehtyä.

Noo, tästä asiasta minulla on kohtalaisen pitkä ja vivahteikas ammatillinen kokemus.
Ilmeisesti tarkoitat ammattilaisilla pyörien/renkaanvaisossa rengasliikkeitä?
Jos rengasliikkeet ovat jo nyt tukossa renkaiden kausivaihtojen aikaan niin millainen tilanne olisi jos raskas liikenne vielä olisi siellä seassa...?
Jo nyt sesonkiaikaan on raskaan ajoneuvon saaminen renkaanvaihtoon n.s. suhdehommaa; hyvällä asiakassuhteella onnistuu, muuten ei missään järkevässä ajassa.
Oman korjaamon henkilöstöllä on muutakin tekemistä kuin vaihtaa pyöriä vaikka laitteet tuolta hallista löytyvätkin, niitä käytetään hätätilanteissa ja/tai virka-ajan ulkopuolella.
Ilmeisesti tuosta renkaanvaihdostasi on jo jonkin verran aikaa, ei nykyrenkaita rengasraudoilla enää saa vanteille. Ainakaan ehjänä, tubeleksia kun ovat.

Pihan perälle ajaminen on eri asia, kuin tyhmänä punaisia päin ajaminen.
Tarkoitan siis, että kannatan suolausta, että raskas kalusto voisi ajaa kuten säännöt sanovat.
Inhoan tuota suolapaskaa, mutta ymmärrän ja hyväksyn sen.
Tänäkin aamuna tiet yllättävän liukkaita, vaikka oltiin selvästi plussalla.

Asenteista on tuo sääntöjen mukaan ajaminen enimmäkseen kiinni, toisaalta raskaan ajoneuvon kuljettajan ammattitaito pitäisi näkyä siinä että sovittaa liikkumisensa liikennesääntöjen ja -tilanteen mukaan siten ettei hankalia/vaikeita/mahdottomia tilanteita tule eteen.
Toiset osaavat luonnostaan, toiset oppivat, joskut eivät haluakaan oppia ja joidenkin mielestä vika on aina jossakin muussa osallisessa likenteessä kuin itsessä.
Ja sama pätee henkilöautoilijoihinkin, paitsi että itse en edes odota että henkilöautoilija osaisi yhtään mitään. Suurin osa on sellaisia sunnuntaiautoilijoita että eivät yleensä edes huomaa millaisia tilanteita aiheuttavat muille, varsinkin raskaalle liikenteelle.

Mutta en silti hyväksy että raskaan ajoneuvon kuljettaja provosoituu ja alkaa esitellä mieltään liikenteessä.
Yleensä siis h-a:n kuljettaja ei edes tiedosta tehneensä mitään ikävää ja kokee vain raskaan ajoneuvon öykkäröivän liikenteessä.

Itse ainakin neuvon kuljettajille että kaiken maailman keskisormen ja nyrkin heiluttajille kannattaa vain nauraa näkyvästi ja vilkutella iloisesti, se uituttaa niitä vielä enemmän.

Ja totta, tuolla ystävälläni oli niihin autoihinsa eturenkaisiin nastarenkaat.
Osasyynä voi toki olla, että yhtenä kuljettajana toimi hänen tyttärensä.

Jo pelkästään nastarenkaiden hankkiminen, kausivaihdot, kausisäiltys jne. tekevät sellaisen yhtälön jo kymmenien autojen yrityksille täysin mahdottoman tehtävän.
Puhumattakaan siitä rahamäärästä joka tuohon touhuun kuluu.
Eikä nastarenkaista juurikaan ole iloa päällystepintaisilla teillä ajettaessa, jääpintaiset pikkutiet ovat sitten asia erikseen, niillä pääasiallisesti liikkuvat sitten osaavat varautua asiaan.

Kuka on esittänytkään, että kuormaa pitäisi alkaa jakamaan pakettiautoihin? En ymmärrä tätä mainintaa.

Ymmärsin viittauksesi tulonhankkimiskustannusten vähentämiseen verotuksesta mm. sillä että kuljetustoimintaa voitaisiin alkaa harjoittamaan pienemmällä ja vähemmän sääolosuhdeherkällä kalustolla; pakettiautoilla.
Mutta kaikissa tulonhankkimiskustannuksissa on tuo sama juttu, vain maksetuista veroista voi vähentää.
Väitänpä ettei nykyisin millään kuljetusyrityksellä ole ongelma saada vähennyksiä ja poistoja ja että veroja pitää maksaa liikaa.
Eiköhän ongelma ole se, että vähennettävää on niin paljon ettei ole enää mistä vähentää, eikä millä maksaa kustannuksia.

Täysin samaa mieltä liikenteen yhteispelistä. Se on olematonta.
Mutta kuten itsekin kirjoitit, ei tähän ole vain yhtä syyllistä osapuolta.

Raskas liikenne pitää olla esimerkkinä kaikille liikenteessä liikkujille, niin taidollisesti kuin asenteellisestikin.
Jokainen voi parantaa maailmaa vain omalta kohdaltaan, ei jätetä kukaan sitä mahdollisuutta käyttämättä!

Ylikuormista. Käsitykseni perustuu siihen, mitä havainnoin.
En ole mitään tutkimusta asiasta nähnyt, mutta koska omaan jonkinlaisen kokemuksen raskaan kaluston kuljetuksista, osaan ihan omin silmin nähdä, mitkä kuormat ovat laittomia.
On turha kiistää, etteikö osa urakoitsijoista ahneuksissaan veisi ylikuormaa.
Tämä olisi toki osin helppo saada loppumaan, mikäli asia oikeasti haluttaisiin kuriin.
Punnitusaseman tiedot rekisterinumeroiden kanssa virkavallalle.
Mustaa valkoisella, helppoa sakottamista.

Tuosta ylikuorman näkemisestä omin silmin on liikkeellä niin paljon tarinoita etten usko edes n.s. ammattilaisen silmämääräiseen arvioon.
Minulla on aika paljon kuvamateriaalia erilaisista kuljetuksista ja niiden painoista, on hyvä ohjelmanumero saunailtoihin.
Onneksi tuolla tien päällä ei nykyisin ajeta juurikaan mutu-kuormilla, ne kun on juuri niitä uskomattomimpia.

Aika monessa paikassa, valtaosassa suorastaan, jossa kuljetuksesta maksetaan kuljetetun massan mukaan ei ylikuormasta makseta mitään.
Se tehokkaasti ehkäisee ylikuormat, kukaan ei viitsi lahjaksi mitään kuljettaa.

Kukaan ei halua kustannusten nousua, mutta ei se turvallisuus koskaan ole ilmaista.

Se, mikä on hassua; turvallisuus ei yleensä maksa yhtään mitään, se vaatii vain viitseliäisyyden tehdä asiat kunnolla ja oikein (mm. liikennesäännöt) ja oikean asenteen.

[Gigaa]

.

[Tourano]

Ei nyt varsinaisesti hermoon ottanut mutta 50 km matkalla tuli vastaan 3 siviilipoliisiautoa ja 5 tunnuksellista poliisiautoa.

Tehovalvontaa...

[tet]

Jos rengasliikkeet ovat jo nyt tukossa renkaiden kausivaihtojen aikaan niin millainen tilanne olisi jos raskas liikenne vielä olisi siellä seassa...?

Et sitten markkinataloudesta ole koskaan kuullut?

Ne rekat kävisivät renkaanvaihdossa niissä sadoissa uusissa raskaaseen kalustoon erikoistuneissa rengasliikkeissä ympäri maata, joita syntyisi jos raskaan kaluston talvirengaspakko määrättäisiin.

[JaskaPankuttaja]

Et sitten markkinataloudesta ole koskaan kuullut?

Ne rekat kävisivät renkaanvaihdossa niissä sadoissa uusissa raskaaseen kalustoon erikoistuneissa rengasliikkeissä ympäri maata, joita syntyisi jos raskaan kaluston talvirengaspakko määrättäisiin.

Eivät vissiinkään ole noissa rengasliikkeissäkään kuulleet markkinataloudesta kun tuo eivät tälläkään hetkellä osaa mitoittaa kapasiteettiään kysynnän vaihtelun mukaan, kannattaisi mennä niille kertomaan!

[Nipademu]

Eivät vissiinkään ole noissa rengasliikkeissäkään kuulleet markkinataloudesta kun tuo eivät tälläkään hetkellä osaa mitoittaa kapasiteettiään kysynnän vaihtelun mukaan, kannattaisi mennä niille kertomaan!

Eiköhän tuo ole kiinni työnantajan kannalta mahdottomasta työlainsäädännöstä. Kokeileppa saada osa-aikaista työntekijää lyhyeksi sesongiksi siten, että se tullee tuotan aikana töihin, jos keli on hieno ja odotettavissa renkaanvaihtajia. Työntekijöiden palkkaus on nykyään niin vaikeaa ja riskialtista, ettei se onnistu hetkellisten kysyntäpiikkien tasaamiseksi. Ja jos onnistuukin, niin se on niin kallista että kannattavuus menee siinä. Tämä siis työvaltaisilla aloilla. Renkaanvaihtorobotille olisi tilausta

[Korvaton]

Joku hinaaja jukella ajo pientareella motarilla ja siitä hiekkasuihku lasille... No tässä keississä juke koki saman.

[JaskaPankuttaja]

Et sitten markkinataloudesta ole koskaan kuullut?

Ne rekat kävisivät renkaanvaihdossa niissä sadoissa uusissa raskaaseen kalustoon erikoistuneissa rengasliikkeissä ympäri maata, joita syntyisi jos raskaan kaluston talvirengaspakko määrättäisiin.

Eiköhän tuo ole kiinni työnantajan kannalta mahdottomasta työlainsäädännöstä. Kokeileppa saada osa-aikaista työntekijää lyhyeksi sesongiksi siten, että se tullee tuotan aikana töihin, jos keli on hieno ja odotettavissa renkaanvaihtajia. Työntekijöiden palkkaus on nykyään niin vaikeaa ja riskialtista, ettei se onnistu hetkellisten kysyntäpiikkien tasaamiseksi. Ja jos onnistuukin, niin se on niin kallista että kannattavuus menee siinä. Tämä siis työvaltaisilla aloilla. Renkaanvaihtorobotille olisi tilausta

Kiitos, tuossapa varmaan tuohon ensimmäiseen vastaus.

Turha tässä itseään kehua kun en itsestäni sen enempää viitsi kertoa mutta markkinataloutta ja yritystoimintaa on taustalla jonkin verran.
Enkä sen menestyksellisyydestäkään viitsi paukutella henkseleitä, tulokset puhukoot puolestaan.

[tet]

Työntekijöiden palkkaus on nykyään niin vaikeaa ja riskialtista, ettei se onnistu hetkellisten kysyntäpiikkien tasaamiseksi. Ja jos onnistuukin, niin se on niin kallista että kannattavuus menee siinä. Tämä siis työvaltaisilla aloilla. Renkaanvaihtorobotille olisi tilausta

Korjatkaa ihmeessä jos olen väärässä, mutta olen ymmärtänyt että tänä päivänä on markkinoilla kaikenmoista vuokratyöfirmaa pilvin pimein? Kyllä kai niistä voi vuokrata renkaanvaihtajia vaikka yhdeksi päiväksi jos haluaa?

[vasara]

...
Ilmeisesti tuosta renkaanvaihdostasi on jo jonkin verran aikaa, ei nykyrenkaita rengasraudoilla enää saa vanteille. Ainakaan ehjänä, tubeleksia kun ovat.

Ei nyt liity otsikon aiheeseen mitenkään, mutta opiskeluaikoina kuorma-autojen renkaita tuli vaihdettua 'muutama'. Tubelesseja ne jo siihen aikaan oli. Rasvaamalla renkaan reunat & jalkapohjilla sopivasti voimaa annostellen ne meni kivasti vanteelle.. taidettiin siinä moskaakin joskus käyttää, mutta rengaskonetta ei koskaan. Varmaan nykyään homma tehdään rekkafirmoissa sivistyneemmin?

[JaskaPankuttaja]

No joo, yritin varmaan provosoida jotakuta kokeilemaan.
Suurimmalla osalla taitaisi jäädä henkilöautonkin rengas vaihtamatta.

Isokin rengas menee kyllä käsinkin, mutta yksittäisiä renkaita lukuunottamatta ei ole järkevää kun on niin hidasta.
Eikä yksittäistäkään kannata laittaa käsipelissä jos on koneet käytössä, osaamaton saa vain vanteen tai renkaan jalan rikki ettei se pidä enää ilmaa.

[Tourano]

Ei tämä nyt hermoon ottanut mutta alkoi jo epäilyttää Passatin suorituskyky kun en meinannut päästä mopoautosta ohi!

Valtatiellä 80 km/h talvinopeusrajoitus, vakkari säädettynä todelliseen 80 km/h nopeuteen. Mopoauton nopeus oli n. 70-75 km/h. 

Oli mopoautotytöllä (!) hyvin kulkeva menopeli.

[Peeveli]

Nyt ei ihmetytä osakesektorin nurkanvaltaajat, vaan virolaiset vasemman kaistan valtaajat. Noita riittää ja määrä nousee pks:lla kohisten. Eli siis ajetaan tyhjälläkin kehätiellä tai motarilla koko ajan vasemmanpuoleisinta kaistaa, ei viis veisata omaa nopeampaa tahtiaan etenevistä. Vuorokauden aikana virulaisia tulppaajia sattui neljä (eilisaamusta tähän aamuun). Kaksi mustaa Audia, yksi tumma Superb ja yksi vanha Transporter-paku. Kun näistä sitten meni ohi omaa tahtiaan oikealta, löytyi jokaisesta välittömästi kaasupoljin ja alkoi provosoiva härnäys takapuskurissa. Muistelen että Virussa kyseinen tyyli on arkea, mutta voisi sitä hitusen katsella taustapeiliin ja antaa tietä omaa tahtiaan ajaville...

[VWJuhus]

Vasemman kaistan valtaajia näkee monesti motarilla laumoittain, ihan Suomen kilvillä. Monella tuntuu olevan se harhaluulo, että nyt sitä mennään issoo kovvoo, ihan vasenta kaistaa, kiinnittämättä huomiota siihen mitä ympärillä tapahtuu. Ohitin joskus entisellä bemarilla vakionopeussäädin noin 128km/h asetettuna 4-tiellä Lahden eteläpuolella yli 25 autoa kerralla oikeata kaistaa pitkin. Vasen kaista eteni noin sataa. Letkaa vetänyt lippalakkipäinen noin 50v -äijä toki siitä provosoitui ja seuraavassa pitkässä alamäessä pommitti Corollallaan ohi noin 150km/h rouvan huutaessa vieressä.

[Nipademu]

Ohituskaista ja kaksikaistaisen tien vasen kaista, ovat kaksi ihan eri asiaa.

Lähetetty minun GT-I9295 laitteesta Tapatalkilla

[HAL9000]

Tuo vasenta kaistaa ajaminen on Virossa tosiaan maan tapa. Lieko johtuu jollain tavalla väistämis- tai muista liikennesäännöistä.

Olen muuten viime aikoina kiinnittänyt huomiota yhteen autoilijaryhmään jotka ovat huomattavasti muita autoilijoita tasa-arvoisempia liikenteessä. Heitä eivät tavallisten kuolevien liikennesäännöt koske lainkaan. Vilkkuakaan eivät tarvitse mihinkään, näkyyhän heidän monumenttinsa muutenkin hyvin kaikkiin suuntiin. Suorat kulmat ja pysäköintipaikkojen reunaviivat ovat muita, vähemmän demokraattisia varten. Kyseessä on siis BMW X5-merkkisellä autolla liikkuvat kansalaiset.

[JJ10]

Ã,,kkiseltään muutama vanha neuvo liikenteeseen:

Autojonon tavoittaessa hitaamman ajoneuvon motarilla ja ohituskaistatiellä jonon viimeisen pitää ehdottomasti siirtyä vasemmalle kaistalle hyvissä ajoin ja kiihdyttää sopivasti blokaten koko jonon ohituksen. Sitten toiseksi viimeinen jne kunnes jonon ensimäisenä ajanut on jonon viimeinen. Vähän kuin kurkiaurassa vaihtaa vetäjää.

Motarilla pitää ehdottomasti ohittaa juuri ennen liittymään siirtymistä ja mielellään aivan nokan edestä liittymään.

Taajamissa pitää ehdottomasti pitää pitkää väliä seuraavaan ja jos ei ole jonoa ajella muuten hissukseen ja juuri, kun valot edessä vaihtuvat keltaiselle kiihdyttää, näin saa takana tulevan jäämään valoihin.

Tietyö-alueella jossa kuudenkympin rajoitus ja jossa joku noudattaa lähellekään rajoitusta, pitää ehdottomasti hiillostaa takapuskurissa.

Liikennevaloja lähestyttäessä pitää hidastaa jo hyvissä ajoin ja ajaa ryömintävauhtia vähintäänkin viimeiset n.50m.

Tämähän on jo tuttu neuvo, kun huomaa jonkun ohittavan, pieni kiihdytys, myös ohituskaistatiellä.

Liikennevaloissa vaihde vapaalle ja ykkönen päälle vasta valojen vaihduttua, sitten hidas kiihdytys ja riittävä väli seuraavaan ajoneuvoon, muutama auton mitta on hyvä.

Motarilla kun huomaa hitaammin ajavan ajoneuvon oikealla kaistalla ja vasen kaista on täynnä, pitää ajaa mahdollisimman pitkälle oikeaa kaistaa ja juuri ennen kuin tavoittaa hitaamman ajoneuvon pitää siirtyä vasemmalle jonoon. Mieluiten mahdollisimman pieneen rakoon.

Sumuvalot aina päällä ja jos on valojen korkeuden säätö, se mahdollisimman ylös

Missään nimessä ei pidä vaihtaa pimeässä kohdattaessa pitkiä lyhyille ennen kuin vastaan tuleva on vaihtanut. Eikä pidä unohtaa takasumuvaloja.

Ensin jarru, sitten vilkku (jos muistaa), ja jos vilkuttaa, niin mahdollisimman myöhään

Käsimerkit ja valonväläytykset piristää aina jokaisen päivää, ei pidä ujostella, eikä vähätellä niiden käyttöä.

[Squamish]

Vasemman kaistan valtaajia näkee monesti motarilla laumoittain, ihan Suomen kilvillä. Monella tuntuu olevan se harhaluulo, että nyt sitä mennään issoo kovvoo, ihan vasenta kaistaa, kiinnittämättä huomiota siihen mitä ympärillä tapahtuu. Ohitin joskus entisellä bemarilla vakionopeussäädin noin 128km/h asetettuna 4-tiellä Lahden eteläpuolella yli 25 autoa kerralla oikeata kaistaa pitkin. Vasen kaista eteni noin sataa. Letkaa vetänyt lippalakkipäinen noin 50v -äijä toki siitä provosoitui ja seuraavassa pitkässä alamäessä pommitti Corollallaan ohi noin 150km/h rouvan huutaessa vieressä.

Tuo 4-tie on ihan käsittämätön pätkä, paikallisilla (?) on ihme liikennekulttuuri missä vedetään vasenta kaistaa jonossa kuin köyhän talon porsaat vaikka oikealla kaistalla on tilaa vaikka huru mycket. Ei voi ymmärtää.

[Vesihiisi]

Ã,,kkiseltään muutama vanha neuvo liikenteeseen:

Autojonon tavoittaessa hitaamman ajoneuvon motarilla ja ohituskaistatiellä jonon viimeisen pitää ehdottomasti siirtyä vasemmalle kaistalle hyvissä ajoin ja kiihdyttää sopivasti blokaten koko jonon ohituksen. Sitten toiseksi viimeinen jne kunnes jonon ensimäisenä ajanut on jonon viimeinen. Vähän kuin kurkiaurassa vaihtaa vetäjää.

Motarilla pitää ehdottomasti ohittaa juuri ennen liittymään siirtymistä ja mielellään aivan nokan edestä liittymään.

Taajamissa pitää ehdottomasti pitää pitkää väliä seuraavaan ja jos ei ole jonoa ajella muuten hissukseen ja juuri, kun valot edessä vaihtuvat keltaiselle kiihdyttää, näin saa takana tulevan jäämään valoihin.

Tietyö-alueella jossa kuudenkympin rajoitus ja jossa joku noudattaa lähellekään rajoitusta, pitää ehdottomasti hiillostaa takapuskurissa.

Liikennevaloja lähestyttäessä pitää hidastaa jo hyvissä ajoin ja ajaa ryömintävauhtia vähintäänkin viimeiset n.50m.

Tämähän on jo tuttu neuvo, kun huomaa jonkun ohittavan, pieni kiihdytys, myös ohituskaistatiellä.

Liikennevaloissa vaihde vapaalle ja ykkönen päälle vasta valojen vaihduttua, sitten hidas kiihdytys ja riittävä väli seuraavaan ajoneuvoon, muutama auton mitta on hyvä.

Motarilla kun huomaa hitaammin ajavan ajoneuvon oikealla kaistalla ja vasen kaista on täynnä, pitää ajaa mahdollisimman pitkälle oikeaa kaistaa ja juuri ennen kuin tavoittaa hitaamman ajoneuvon pitää siirtyä vasemmalle jonoon. Mieluiten mahdollisimman pieneen rakoon.

Sumuvalot aina päällä ja jos on valojen korkeuden säätö, se mahdollisimman ylös

Missään nimessä ei pidä vaihtaa pimeässä kohdattaessa pitkiä lyhyille ennen kuin vastaan tuleva on vaihtanut. Eikä pidä unohtaa takasumuvaloja.

Ensin jarru, sitten vilkku (jos muistaa), ja jos vilkuttaa, niin mahdollisimman myöhään

Käsimerkit ja valonväläytykset piristää aina jokaisen päivää, ei pidä ujostella, eikä vähätellä niiden käyttöä.

Ihan toimivilta vaikuttavat neuvot.

[Squamish]

Ã,,kkiseltään muutama vanha neuvo liikenteeseen:

Autojonon tavoittaessa hitaamman ajoneuvon motarilla ja ohituskaistatiellä jonon viimeisen pitää ehdottomasti siirtyä vasemmalle kaistalle hyvissä ajoin ja kiihdyttää sopivasti blokaten koko jonon ohituksen. Sitten toiseksi viimeinen jne kunnes jonon ensimäisenä ajanut on jonon viimeinen. Vähän kuin kurkiaurassa vaihtaa vetäjää.

Hyviä neuvoja. Tätä ensimmäistä neuvoa tulee soveltaa lisäksi myös kiihdytyskaistalta pääväylälle liityttäessä siten että sille liitytään ennen edellä ajavaa, samalla voimakkaasti kiihdyttäen niin että edellä ajavalle ei jätetä tila liittyä liikennevirtaan. Täydellisessä liittymisessä estetään ensin edellä ajavan liittyminen samalla kun jatketaan tangentin suuntaisesti uloimmalle kaistalle.

[sambolo]

Ã,,kkiseltään muutama vanha neuvo liikenteeseen:

Autojonon tavoittaessa hitaamman ajoneuvon motarilla ja ohituskaistatiellä jonon viimeisen pitää ehdottomasti siirtyä vasemmalle kaistalle hyvissä ajoin ja kiihdyttää sopivasti blokaten koko jonon ohituksen. Sitten toiseksi viimeinen jne kunnes jonon ensimäisenä ajanut on jonon viimeinen. Vähän kuin kurkiaurassa vaihtaa vetäjää.

Mun mielestä saa syyttää vaa itseään jos ei osaa lukea liikennettä ja ennakoida ja lähteä ohitukseen ennen kuin tarvii jarrutella ja roikkua ohiteltavan perässä. Oma puoliso tekee noin ja ai että menee hermot, ajoissa vaihtaa kaistaa niin vauhti pysyy samana, myös taaemmilla jos tajuavat tehdä samoin.