III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Jyri]

Jostain syystä minulla ei tule tuota akun varaustilaa näkyviin.. kello tulee kyllä, mutta muuta ei tapahdu vaikka jatkaisi painamista minuutin verran.. kokeiltu muutaman kerran jo. Liekö tehdasweballa merkitystä?

Kyllä se mulla toimii tehdaswebaston kanssa.

[JiiJii71]

Jostain syystä minulla ei tule tuota akun varaustilaa näkyviin.. kello tulee kyllä, mutta muuta ei tapahdu vaikka jatkaisi painamista minuutin verran.. kokeiltu muutaman kerran jo. Liekö tehdasweballa merkitystä?

Sain varaustilan näkyviin. Kahdesti katsoin tänään ja toisella kerra näytti 70 ja toisella 80. Tehdasweba löytyy.

[Hector8]

Dodiin, on neliveto pensa ocu ollut 3 viikkoa käytössä ja mittariin tullut 4800 km On se vaan makia peli ajella, niinkuin kilometreistä näkyy. 225/45-17 Dunlopeilla äänet suomen teillä oikein hyvät ja Tukholmasta Oslon ohi hienoja teitä pitkin vielä paremmat. Ei vetele ohjaus eikä renkaat tms.
Ainoastaan DSG:n ollessa D asennossa koen selvästi enempi empimistä moottori/vaihteiston yhteistyössä verrattuna aiempaan 1.8 tsi dsg superbiin. Tämän vuoksi ocussa pidän sport modella ja tarpeen mukaan kepistä vaihdan D:n ja S:n välillä jotta saan tarvittaessa välitöntä reaktiota kun painan kaasua hieman vankemmin, mutten läheskään pohjaan.  Superbissa koin että D oli riittävän räväkkä 80% tilanteista ja S:ää tarvin vain "erikoistilanteissa"

[Occux]

<Jostain syystä minulla ei tule tuota akun varaustilaa näkyviin.. kello tulee kyllä, mutta muuta ei tapahdu vaikka jatkaisi painamista minuutin verran.. kokeiltu muutaman kerran jo. Liekö tehdasweballa merkitystä?>
Kokeile onko eroa kuskin ovi avattuna tai kiinni.

[spande]

500 kilometriä on takana 1.4 tsi manuaali combolla, ei paljoa häpeile tuo combo vrt edelliseen 1p leoniin 1.8 tsi moottorilla. Kulutus pienentyy se on sanomatta selvää mutta eipä siinä oikeen 0-100/maantie ohituksissakaan eroa huomaa.
Suurin ero noissa on kyllä tuo ääni maailma, edellisen leonin jälkeen tuntuu kuin olis S-mersun ratin taakse istunu vaikka alla pyörii 225/40/18 contit.
Adaptiivisesta vakkarista on päällimmäisenä ärsykkeenä tähän asti jäänyt mieleen tuo välillä hiukan liiankin raju jarrutus nopeuden mentyä alamäessä yli asetetun. Olisikohan tuohon jotain koodausta:)

[jantsa]

Olin aikoinaan koeajon jälkeen sitä mieltä, ettei ocu II 1.8 jälkeen ole paljon eroa kun ostaa 1.4. Nyt kymppitonnin jälkeen täytyy valitettavasti todeta, että potkua puuttuu varsinkin kun nopeutta on yli 80. Se on taas toinen juttu haluaisinko maksaa erotuksen 1.8 tai rs, jos nyt tekisin kaupat.

[TTO]

<Jostain syystä minulla ei tule tuota akun varaustilaa näkyviin.. kello tulee kyllä, mutta muuta ei tapahdu vaikka jatkaisi painamista minuutin verran.. kokeiltu muutaman kerran jo. Liekö tehdasweballa merkitystä?>
Kokeile onko eroa kuskin ovi avattuna tai kiinni.

Webasto ei vaikuta asiaan. Virtojen pitää olla pois päältä, kun tuota katsoo.

[JVR]

Adaptiivisesta vakkarista on päällimmäisenä ärsykkeenä tähän asti jäänyt mieleen tuo välillä hiukan liiankin raju jarrutus nopeuden mentyä alamäessä yli asetetun. Olisikohan tuohon jotain koodausta:)

Tuo alamäkijarruttelu olisi tosiaan kiva saada pois päältä jos ei ole autoa edessä.

[Jyri]

Tuo alamäkijarruttelu olisi tosiaan kiva saada pois päältä jos ei ole autoa edessä.

Minulle taas tuo on suuri. Parannus verrattuna vanhaan, nyt nopeus pysyy oikeasti asetettuna, eikä tarvitse itse olla jarrua polkemassa. Toki olisi hyvä että tuinkin toiminnon voisi valita asetuksista päälle ja pois, en tiedä jarruttaako yhtä voimakkaasti eko moodilla?

[jantsa]

Minulle taas tuo on suuri. Parannus verrattuna vanhaan, nyt nopeus pysyy oikeasti asetettuna, eikä tarvitse itse olla jarrua polkemassa. Toki olisi hyvä että tuinkin toiminnon voisi valita asetuksista päälle ja pois, en tiedä jarruttaako yhtä voimakkaasti eko moodilla?

Itseäni tuossa jarrutuksessa ärsyttää jarruvalojen palaminen. Mielestäni niiden ei tarvitsisi palaa, koska nopeutta ei vähennetä. Tulee ainakin itselleni mieleen joku tumpelo ratissa, joka jarruttelee "turhaan". Sinänsä ihan hyvä, ettei nopeus nouse liikaa.

[JiiJii71]

Itseäni tuossa jarrutuksessa ärsyttää jarruvalojen palaminen. Mielestäni niiden ei tarvitsisi palaa, koska nopeutta ei vähennetä. Tulee ainakin itselleni mieleen joku tumpelo ratissa, joka jarruttelee "turhaan". Sinänsä ihan hyvä, ettei nopeus nouse liikaa.

Ei voisi vähempää kiinnostaa mitä muut ajattelevat! 

[Petteri J.]

Webasto ei vaikuta asiaan. Virtojen pitää olla pois päältä, kun tuota katsoo.

Tais olla vielä niin, että VCDS:llä piti koodailla jotta tuon saa näkyviin.

[TTO]

Tais olla vielä niin, että VCDS:llä piti koodailla jotta tuon saa näkyviin.

Ei tarvitse VCDS:ää. Auto auki, perse penkille, ovi kiinni ja pitkä painallus Trip-napista. Battery status -tekstin näkyessä sormi pois napilta. Tulos äsken 80 %.

[MilkBoy]

Ei tarvitse VCDS:ää. Auto auki, perse penkille, ovi kiinni ja pitkä painallus Trip-napista. Battery status -tekstin näkyessä sormi pois napilta. Tulos äsken 80 %.

Eipä vaan täällä. Tosin sain näkyviin silleen, että ensin pitkä painallus kunnes kello näkyy, jonka jälkeen toinen pitkä painallus niin johan rupesi battery status näkymään.. 80% täälläkin

[-Oksid-]

Liitytään täälläkin "kasikympin kerhoon"; yhtämittaista posotusta ~300km ja sammutuksen jälkeen vilkaisu foorumin innostamana, tulos se sama 80% mitä muutkin ovat viljelleet 

Perustuukohan tuo johonkin oikeaan mittaustietoon vai onko joku laskennallinen tulos (käynnistykset vs. ajettu, yhtämittainen km-määrä vs. päällä olevat sähkölaitteet vs. kuun asento)?

[Skoc]

Eipä vaan täällä. Tosin sain näkyviin silleen, että ensin pitkä painallus kunnes kello näkyy, jonka jälkeen toinen pitkä painallus niin johan rupesi battery status näkymään.. 80% täälläkin

Kyllä mullakin tuli näkyviin. Näytti pyöreät 0%, mitähän tarkoittaa? Hyvin käynnistyy silti g

[Ekomies]

Tässä on tullut ajeltua keskisuomen mökkiteitä viime aikoina ja täytyy sanoa että "nimismiehen kiharat" tuntuu Ocun alustassa kohtuullisen ikävästi.Tärinä on sen verran kova, että jos olisi tekarit ne varmasti lentäisivät suusta   
Ei ole alusta sorateillä omimmillaan,mutta onneksi ei soralla tarvitse niin usein ajella.Muistelen Focuksen, V50 ja Yetin suoriutuneen noista soraränneistä mukavammin 

[bustedi]

Mulla on batteryä näyttänyt aina 90% kun olen katsonut. Tosin vain noin 5 kertaa 16tkm aikana tullut vilkastua.

[Länskäri]

Tässä on tullut ajeltua keskisuomen mökkiteitä viime aikoina ja täytyy sanoa että "nimismiehen kiharat" tuntuu Ocun alustassa kohtuullisen ikävästi.Tärinä on sen verran kova, että jos olisi tekarit ne varmasti lentäisivät suusta   
Ei ole alusta sorateillä omimmillaan,mutta onneksi ei soralla tarvitse niin usein ajella.Muistelen Focuksen, V50 ja Yetin suoriutuneen noista soraränneistä mukavammin 

Huonontien alustapaketilla toimii mielestäni melko hyvin, vakioalustaa en ole sorarännissä kokeillut.

[Petteri J.]

Kyllä mullakin tuli näkyviin. Näytti pyöreät 0%, mitähän tarkoittaa? Hyvin käynnistyy silti g

Kerran on käynyt itsellekkin noin. Tämä herätti mielenkiinnon ja katsoin vikakoodit. Tämmönen oli ilmestynyt:

66565 - Diagnostic Databus
          U1202 00 [008] - Malfunction


         

[tapz]

Kävin tänään koeajamassa 1.4 TSI:n ja 1.8 TSI:n Eleganse-varustetasolla. Aiempi autoni oli II-Octavia 1.8 TSI DSG L&K sport-alustalla. Aloitin 1.4:sta ja ensituntumalta uusi malli tuntui hiljaisemmalta ja miellyttävämmältä ajaa. Vaihteenvalitsin oli kehittynyt siten, että D ja S välillä vaihtaminen on nyt tehty todella helpoksi ja nopeaksi. Muutenkin valitsin liikkui sulavammin. Kaikenkaikkiaan auton ohjastaminen tuntui hyvin kotoisalta vanhaan malliin tottuneelle.

Moottoritiellä mittarin näyttäessä 140km/h ohjaus ei keskittänyt kunnolla vaan ajo meni helposti lieväksi kiemurteluksi. En tiedä johtuiko siitä, että aiemmassa autossani oli 17" renkaat ja sport-alusta ja testiautossa 16" + normaalialusta. Toisessa koeajoyksilössä oli Driving Mode, jolla sähköistä ohjaustehostusta (sekä moottorinohjausta ja dsg:tä?) sai säädettyä Eco, Sport yms. vaihtoehtojen välillä. Vaikutus ei ollut kovin suuri, mutta Sport tuntui miellyttävämmältä. Asetukset säädettiin radion kosketusnäytöllä, josta voin sanoa, että radio (Bolero?) näyttää todella halvalta muovilelulta. Vanha malli oli paljon paremman näköinen. Maksaisin muutaman satasen lisää, jos kehys olisi esim harjattua alumiinia tai edes näyttäisi siltä.

1.4 lähtee liikkeelle aivan yhtä hyvin, kuin 1.8 ja normaaliajossa tuntuu aivan samalta. Eron huomaa kuitenkin selkeästi ohituskiihtyvyydessä suuremmissa nopeuksissa. Puhtia ei yksinkertaisesti vain löydy. Tekee käytännössä pitkien rekkojen ohittamisen paljon vaativammaksi. Kaupunki- ja moottoritieajossa tehoerolla ei ole mitään merkitystä. 1.8 tuntui ja kuulosti selkeästi voimakkaammalta koneelta. Tosin jostain syystä aiemman autoni 1.8 tuntui tehokkaammalta, vaikka siinä paperilla olikin 20hv vähemmän. Kenties DSG7:n ohjelmaan on lisätty rajoituksia, jotta moottorin vääntö pysyy vaihteiston kestämissä rajoissa. Aiemmassa autossani välillä tuntui, kuin vääntöä ei olisi mitenkään rajoitettu ja DSG jopa heitti itsensä repivissä kiihdytyksissä pois päältä. Uusi 1.8 tuntui vanhaan verrattuna, kuin peto olisi kesytetty. Tätä taustaa vasten todennäköisesti itse valitsen 1.4:n.

Aiemmat rajoitukset lisävarusteissa ovat poistuneet ja 1.4:seen saa nyt lämmitettävän tuulilasin ym. herkut. Tosin myyjä totesi lisävarustelistaani katsoessaan, että minun on rahallisesti järkevämpää ottaa Winter pack, jossa tulee webasto, kuin lämmitettävä tuulilasi, lohkolämmitin yms. erikseen. Edullinen webasto oli erittäin miellyttävä yllätys. Sitä pidän outona, että Elegance-varustetasoon ei kuulu vakiostaan parkkitutkat edessä ja ne saa vain ottamalla 600e maksavan automaattisen pysäköintiavustimen.

Aluksi hieman epäilin start-stop-toimintoa, mutta kun huomasi auton käynnistyvän todella nopeasti ja tottui hiljaisuuteen liikennevaloissa, niin oikeastaan tuo on aika mukava. Talvikäyttö, akunkulutus ja toiminta heikommassa hapessa olevan akun kanssa tosin edelleen mietityttävät. Avaimeton käynnistys oli ihan veikeä toiminto, joskin täysin turha. Lisäksi nämä molemmat yhdessä aiheuttivat sen, että unohdin laittaa vaihteen P-asentoon, enkä sitten keksinyt miten autosta saa virrat pois, kun summeri soi ja info-näyttö käskee "turn off ignition" :-) Painaessani ovia lukkoon infonäyttö ilmoitti "Unreconized key", joka ei ainakaan auttanut asiaa millään tavalla.

Olen harkinnut väriksi Moon White -metalliväriä ja oli mukava yllätys, kun liikkeessä oli nähtävillä vierekkäin normaali valkoinen ja Moon White auto. Moon White on paljon puhtaamman ja vaaleamman valkoinen ja sen pinnassa metallivärille tyypillistä helmeilyä.

Ikävin asia on pitkä toimitusaika, joka sedanille on 3-4kk ja combille vielä pidempi.

[BMF]

Kannattaa tosiaan ottaa 17" vanteilla ja hiukka 225/45 profiililla tuon vakio 16 " 205/55 sijaan. Loppuu tuo "heijaaminen". Varsinkin omat talvi kitkat 16" nakeilla on aivan kauheat ajettavat kesärenkaiden 17" verrattuna.

Tuo bolerokehys kyllä pitäisi saada vaihdettu / päällystettyä. Itseäkin riipii tuo "piano black" sormenjälkipaljastin/pölymittari kehys.

Saakohan sen kehyksen suosiolla irti jos tuunaisi eri uskoon...

[tapz]

Kannattaa tosiaan ottaa 17" vanteilla ja hiukka 225/45 profiililla tuon vakio 16 " 205/55 sijaan. Loppuu tuo "heijaaminen". Varsinkin omat talvi kitkat 16" nakeilla on aivan kauheat ajettavat kesärenkaiden 17" verrattuna.

Tuo bolerokehys kyllä pitäisi saada vaihdettu / päällystettyä. Itseäkin riipii tuo "piano black" sormenjälkipaljastin/pölymittari kehys.

Saakohan sen kehyksen suosiolla irti jos tuunaisi eri uskoon...

Sport packissa tulee myyjän mukaan 18" Golus-vanteet, joten vannekoko kasvaa minulla aiemmasta. En ole ollut täysin tyytyväinen 17" kokoon, koska sekään ei ole ollut omaan makuuni riittävän jäykkä. Se harmittaa, kun uuteen ei voi itse valita renkaita. Olin niin tyytyväinen Nokian Hakka Blackeihin. Talvirenkaissa kuitenkin varmaan 17". Sain tarjouksen talvirenkaista Skodan alkuperäisvanteilla, mutta talvella varmaan pärjäisi esim. Vianorin hieman edullisemmilla tarvikevanteillakin. Vianorilta saa samat R2 kitkat muutenkin edullisemmin.

Jos radion kehyksen saa irti, niin varmaan jossain metallipajalla saisi teetettyä saman muotoisen kappaleen. Muovissa voi vaan olla jotain kiinnikkeitä, joita on hieman hankala tehdä metalliseen versioon. Puusepän käyttäminen on toinen vaihtoehto, mutta puulajin pitäisi olla jotain sellaista, joka ei juurikaan elä ilmankosteuden mukaan. Kuivatettu tiikki lienee tällaista. Tummaksi lakattuna olisi kyllä komea ja varmasti yksilöllinen.

[EskoP]

Ruotsin ja Norjan teitä kesäreissua ajettua 16" Energy Save Misukoilla voi vain ihmetellä kuinka suuri ero on teiden pinnan tasaisuudessa Suomeen verrattuna. On kuin eri autolla ajelisi, eikä uratkaan ole niin syviä kuin meillä. Sisämelu tippuu tyypillisesti murto-osaan totutusta ja ajosta voi ihan oikeasti nauttia. Ja polttoaineen kulutuskin ko teillä oli pari desiä alle totutun. Pohjoismaat ovat säätyypiltään jotakuinkin vertailukelpoisia ja kaikissa niistä käytetään nastarenkaita talvella. Ilmeisesti perussyy Suomen teiden karkeuteen on isompirakeinen sora, joka hinnaltaan lienee halvinta mahdollista (muualta ylijäänyttä matskua?). Tosin eri puolilla Suomeakin on havaittavia laatueroja. Kukaan ei varmaan laske autoilijoille kertyviä lisäkuluja polttoaineen ja renkaiden kulutuksen osalta hermojen menetyksen lisäksi. Ehkä suomalainen autoilija ei ole niin vaativa kuin läntisten naapurien asukkaat. Onpahan taivaspaikka varmistettu kun on maanpäällinen helvetti koettuna - tulee aika ajoin mieleen

[Silver]

Norja omavarainen öljyn suhteen, ehkä bitumia (tms) on päällysteessä enemmän? Ja luulisi niistä öljymiljardeista riittävän tiestön kunnossapitoon ihan erilailla kuin täällä kotimaassa. Meidän perheessa suositaan kitkoja joten oma "osuus" tehty.

[tet]

Norja omavarainen öljyn suhteen, ehkä bitumia (tms) on päällysteessä enemmän? Ja luulisi niistä öljymiljardeista riittävän tiestön kunnossapitoon ihan erilailla kuin täällä kotimaassa.

Tästä varmaakin on kyse. Suomessa käytetään mahdollisimman kovaa ja karkeaa asfalttia joka kestää mahdollisimman kauan. Kyllä meilläkin paikoitellen on käytetty "hiljaista asfalttia" joka on ihan oma laatunsa. Se vaan ei kovin kauaa kestä nastojen kulutusta.

[Ouzi]

Löysin vehon sivuilta hinnat Octavia Combi 2,0 TDI 184 4x4 L&K DSG Autom. 43132â,¬ tai Elegance 38633. Varmasti vaikuttaa Rs myyntiin tuo malli.

[Guido]

... Octavia Combi 2,0 TDI 184 4x4 L&K DSG Autom. 43132â,¬ tai Elegance 38633.

Oho, onpas melkoisen houkuttelevasti hinnoiteltu.

[Ouzi]

Oho, onpas melkoisen houkuttelevasti hinnoiteltu.

Hinnat sisälsi toimituskulut 600

[tapanixxx]

huh huh. 43 ke octaviasta