VAGarena.fi

http://www.iltalehti.fi/autot/2012031915341948_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012031915341948_au.shtml)

Toivottavasti ei käy itellä näin :)

Voisko joku silti suomentaa tän mulle. Siis kun vielä joku autoliiton tyyppi 'puollustelee' hinnoittelua.

"Hänen mielestään huoltoliikkeiden kalliita yksikköhintoja selittää myös se, että autojen huoltovälit ovat viime vuosina pidentyneet huomattavasti tekniikan kehittyessä. Esimerkiksi öljynvaihto saattoi aikaisemmin olla tarpeen 10 000 ajokilometrin välein, kun nykyisillä autoilla saattaa ajella jopa 40 000-50 000 kilometriä samoilla öljyillä."

Miten se huoltoväli vaikuttaa tuohon? Itse tajuaisin että jos autoja huolletaan harvemmin monotetaan vaikka puolet huoltomiehistä pois. Tästä logiikasta tulee mieleeni, että huoltomiehiä on nyt liikaa ja koska töitä ei oikein ole niin sitten kun viimein saadaan asiakas pitää siltä veloittaa kerralla kunnolla, että voidaan taas maata paripäivää rauhassa ???

ps. tais tulla väärälle alueelle, jos joku mobsteri vois siirtää huollon alle. ty m8

Justiinsa pöyristelin samaa uutista ja melkein kävi suututtamaan. Itsellä on korjaamojen maine mennyttä ollut jo aikaa sitten. Asiaa ei helpota se, että kysyntää on silti enemmän kuin tarjontaa.. Puhtaalla tuurilla saa rehellisen ja kohtuuhintaisen huollon autolleen, imho.

Tuostahan oli unohdetttu vikakoodinluku.

Tulpat 70e
Vikamuistin luku 45e
Työn hinta 115e

Työn hinta ihan linjassa + Veholisä 15e. Sitten kun työ tehdään ohjehintoina niin tuossa se sitten on.

Kannattaisiko ihan aikuisten oikeasti kysyä näitä asioita, ennen kuin antaa luvan lisätöihin? Vai onko mersumies niin ylpeä, että ei kehtaa kysyä hintaa? Meilläkin toinen kärry oli omassa merkkihuollossaan ja pari pikku juttua olisi pitänyt vaihtaa. Pyysimme tietysti tarjousta ennen luvan antamista. 60 euron osien vaihto alustaan olisi maksanut vaivaiset 600â,¬. Toinen paikka sitten lupasi vaihtaa osat ja suunnata kulmat kahdessa tunnissa eli 600â,¬ vs. 200â,¬. Samanväriset haalarit ja laitteet, mutta halvemmasta ei vaan saa sitä S-Bonusta...

Lainaus käyttäjältä: jf - 19.03.12 - klo:22:15
Kannattaisiko ihan aikuisten oikeasti kysyä näitä asioita, ennen kuin antaa luvan lisätöihin? Vai onko mersumies niin ylpeä, että ei kehtaa kysyä hintaa?

Kyl näit sattuu. Itse ostin etolasta aikanaan 1m kylppärin kumimattoa. Todellinen tarve oli noin 50cm, mutta ajattelin ottaa varmuudeksi ylimääräistä, kun eihän nyt matto montaa euroa metri maksa. Maton metrihintaa ei ollut selkeästi esillä ja menin sitten kassalle. En muista nyt täysin varmaksi hintaa, mutta taisi olla noin 90e mitä metrin palaseni maksoi. Olin ihan wtf kun tammiparkettiakin olisi saanut paljon halvemmalla :)

Se on vähän niinkin että harvoin me asiakkaat muistamme tai edes tiedämme, mitä kaikkia kuluja sillä hinnalla täytyy yrittäjän kattaa.

Jos vaikkapa työn hinta on 115e/tunti, koemme sen helposti kohtuuttomaksi ajatellen "miten asentajan palkka voi olla 115e/h.."
Ei se voikaan - eikä se olekaan - ja jos sen 115e jakaa kaiken sen kesken mitä työnantaja joutuu siitä rahasta maksamaan, ei se asentajan tuntipalkka enää niin kummoinen olekaan..

Vaikka meistä monesti tuntuu, että hinnoittelu on ryöstöä niin hyvin harvoin se sitä tosiasiassa kuitenkaan on.

Lisäksi myös tuo otsikointi on aika tarkoitushakuista. Miksei sitten samantien voisi otsikoida "tulppien vaihto 86 000e/kk"...

"Uusi" juttu huolloilla on, kun olen varannut määräaikashuoltoon aikaa, ovat ahkerasti tarjoneet jarrujen herkistystä, ilmastoinninhuoltoa, "forte-pesua", pyyhkiöiden vaihtoa, yms. Reilu vuosi sitten, kun varasin touranille huoltoa, ei moisista puhuttu missään vaihessa. Jos ottaa ilastoinninhuollon+jarrujen herkistyksen+uudet sulat, on huolto saanut lisäkauppaa n.300â,¬.  :-\ Ei huono tuotto.

Jos tuota uutista vielä vähän miettisi siltä kannalta, että kyseinen ongelma tulisi vaggineeseen ja käytettävissä sattuisi olemaan VCDS. Aika hätäiseen olisi VCDS maksanut itsensä takaisin, jos olettaa, että osaa itse vaihtaa tulpat autoon ;)

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.03.12 - klo:23:02
Jos tuota uutista vielä vähän miettisi siltä kannalta, että kyseinen ongelma tulisi vaggineeseen ja käytettävissä sattuisi olemaan VCDS. Aika hätäiseen olisi VCDS maksanut itsensä takaisin, jos olettaa, että osaa itse vaihtaa tulpat autoon ;)

Ihan sama oli mielessä.  :)

Lainaus käyttäjältä: jf - 19.03.12 - klo:22:15
Kannattaisiko ihan aikuisten oikeasti kysyä näitä asioita, ennen kuin antaa luvan lisätöihin? Vai onko mersumies niin ylpeä, että ei kehtaa kysyä hintaa? Meilläkin toinen kärry oli omassa merkkihuollossaan ja pari pikku juttua olisi pitänyt vaihtaa. Pyysimme tietysti tarjousta ennen luvan antamista. 60 euron osien vaihto alustaan olisi maksanut vaivaiset 600â,¬. Toinen paikka sitten lupasi vaihtaa osat ja suunnata kulmat kahdessa tunnissa eli 600â,¬ vs. 200â,¬. Samanväriset haalarit ja laitteet, mutta halvemmasta ei vaan saa sitä S-Bonusta...

Se kun olis niin helppoa, jos huoltoneuvoja kysymättä ilmoittaisi lisätöiden hinnan; taitaisi aika moni jättää lisätyöt tekemättä! Kai noissa lasipalatseissa asioidessa tulee monelle se  fiilis, et ei kehtaa kysyä lisätöiden hintaa. Itseä sapetti viime huollon reilu viiden kympin vikakoodin luku, kun kyseinen "vika" on ollut tiedossa jo pari vuotta. Jokin hehkun ohjausboxi antaa vikakoodin, mut en ole sitä pyytänyt korjaamaan; sillä hyvin tuo on toiminut viimeiset 70tkm  ;D

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.03.12 - klo:23:02
Jos tuota uutista vielä vähän miettisi siltä kannalta, että kyseinen ongelma tulisi vaggineeseen ja käytettävissä sattuisi olemaan VCDS. Aika hätäiseen olisi VCDS maksanut itsensä takaisin, jos olettaa, että osaa itse vaihtaa tulpat autoon ;)

Mersua puhuvaa piraatti-Carsoftia saa hieman yli satasella niin olisihan tuo tullut kerralla kuitatuksi. Piraatti-Star maksaakin sitten jo enemmän mutta ei sekään ole kohtuuton kustannus jos tykkää ihmetellä sähköaivojen sielunelämää itse "virallisella" työkalulla.

Aihetta sivuten, miten käy kun nämä liikkeet vielä saavat katsastusoikeuden?  Tulee varmasti hienoja tarinoita, kun he katsastavat omat vaihtoautonsakkin.

Huoltaisin itse uuden VAG:ini, mutta huoltokirjaleimojen merkitys vaihtotilnteessa on niin merkittävä, että auto lienee viisainta viedä merkkiliikkeeseen - vai onko? Tosin ennen vaihtoa luultavsati säästän sen, mitä leimojen puuttuminen vähentää autoni hintaa.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 19.03.12 - klo:22:29
Se on vähän niinkin että harvoin me asiakkaat muistamme tai edes tiedämme, mitä kaikkia kuluja sillä hinnalla täytyy yrittäjän kattaa.

Jos vaikkapa työn hinta on 115e/tunti, koemme sen helposti kohtuuttomaksi ajatellen "miten asentajan palkka voi olla 115e/h.."
Ei se voikaan - eikä se olekaan - ja jos sen 115e jakaa kaiken sen kesken mitä työnantaja joutuu siitä rahasta maksamaan, ei se asentajan tuntipalkka enää niin kummoinen olekaan..

On totta, että hinnoissa on paljon muuta kuin työntekijän palkka. Kuitenkin firmat voi vaikuttaa paljon näihin kuluihin ja jos kilpailu todella toimisi niin vaikuttaisivatkin. Yksi iso tekijä on se että millaisista palatseista me suomalaiset autonostajat haluamme uudet autot ostaa. Ja paljonko autotaloissa on päälliköitä, joita asetajien ja automyyjien pitää "elättää".
On kyl todettava, että teollisuudessa missä toimitaan ammattiostajien "armoilla", ei tällaisiin tuntihinnoitteluihin päästä lähellekään.

Minusta tässä jutussa on se pointti, että huollon pakettihinnoittelulla liike voittaa kun tehdään monta "pakettia" samalla kerralla- jarruherkistelyn ja renkaanvaihdon saa samalla nostolla ja renkaanirrottamisella tehtyä. Harva liike tätä hyvittää asiakkaille.

Miksi se VAGgilainen, baijerilainen tai Pariisitar pitää viedä sinne merkkihuoltoon? Itse käytän paikallisessa ketjuhuollossa, joka ei ole merkkihuolto. Vikakoodien luku sisältyy luonnollisesti huollon hintaan (joka ei silti ole samaa luokkaa kuin marmorilla). Ja nyt kiun alkaa olla tutustunut henkilökuntaan, kun kahta autoa siellä säännöllisesti käyttänyt niin vikakoodit yleensä luetaan tarvittaessa ilman maksua lennosta. Mutta kyseinen liike ei olekaan lasipalatsi laminaattilattioilla ja marmoritiskeillä. Jos tällaiseen paikkaan autoaan kiikuttaa, niin ei tartte kovin suurta päättelykykyä, kun ymmärtää että autohuollossa maksaa myös isolla siivulla sitä lasi- ja laminaattipintaa. Tottakai ne voi edesauttaa uusien autojen myyntiä, mutta tottahan yritykset kuolettaa niitä kustannuksia myös muilla tuloilla.

Ja todellakin, kun hiukan laskeskelee päälle hallinto, markkinointi yms. Kuluja niin ei tuo hinta kovin suuri ole.

Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 20.03.12 - klo:01:07
Se kun olis niin helppoa, jos huoltoneuvoja kysymättä ilmoittaisi lisätöiden hinnan; taitaisi aika moni jättää lisätyöt tekemättä! Kai noissa lasipalatseissa asioidessa tulee monelle se  fiilis, et ei kehtaa kysyä lisätöiden hintaa. Itseä sapetti viime huollon reilu viiden kympin vikakoodin luku, kun kyseinen "vika" on ollut tiedossa jo pari vuotta.

Vikakoodien luku kyllä kuuluu huoltoon, joten siitä erikseen veloittaminen kuulostaa kyllä aika mielenkiintoiselta. Se taas jos lasipalatsissa ei kehtaa kysyä hintaa, niin se on sitten ihan oma vika...

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 20.03.12 - klo:09:39
Huoltaisin itse uuden VAG:ini, mutta huoltokirjaleimojen merkitys vaihtotilnteessa on niin merkittävä, että auto lienee viisainta viedä merkkiliikkeeseen - vai onko? Tosin ennen vaihtoa luultavsati säästän sen, mitä leimojen puuttuminen vähentää autoni hintaa.

Ihan noin tulevien takuukorjausten takia se kannattaisi käyttää siellä merkkihuollossa, niin elämästä tulee paljon helpompaa...

Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 20.03.12 - klo:09:56
Ja todellakin, kun hiukan laskeskelee päälle hallinto, markkinointi yms. Kuluja niin ei tuo hinta kovin suuri ole.

No kyllä se on.

Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 20.03.12 - klo:09:56
Miksi se VAGgilainen, baijerilainen tai Pariisitar pitää viedä sinne merkkihuoltoon? Itse käytän paikallisessa ketjuhuollossa, joka ei ole merkkihuolto.

Jos pitää yli takuuajan, selviää huomattavasti helpommalla tappeluitta ja tod.näk pienemmällä osuudella joutuu itse osallistumaan kustannuksiin.

Niin tai näin, niin onhan tuo nyt aivan sikamainen hinta parinkymmenen minuutin työstä. No tosin eihän tuo nyt ole kuin sellaiset puoltoista tonnia "mummoina"....sitä tikulla silmään..... ;) :D

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.03.12 - klo:10:34
Jos pitää yli takuuajan, selviää huomattavasti helpommalla tappeluitta ja tod.näk pienemmällä osuudella joutuu itse osallistumaan kustannuksiin.

Juuri tämän vuoksi käytän merkkihuollossa(marmorilla) ja sen ansiosta "taisteluvammat" ovat pieniä. ;)

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 20.03.12 - klo:09:39
Aihetta sivuten, miten käy kun nämä liikkeet vielä saavat katsastusoikeuden?  Tulee varmasti hienoja tarinoita, kun he katsastavat omat vaihtoautonsakkin.

Tämä on kaiketi laissa estetty. Katsastustoimintaa harjoittava autoliike ei käsittääkseni saa katsastaa omia ajoneuvoja, ainoastaan tarjota ko. palvelua "asiakkaille".

Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 20.03.12 - klo:09:56
Miksi se VAGgilainen, baijerilainen tai Pariisitar pitää viedä sinne merkkihuoltoon? Itse käytän paikallisessa ketjuhuollossa, joka ei ole merkkihuolto. Vikakoodien luku sisältyy luonnollisesti huollon hintaan (joka ei silti ole samaa luokkaa kuin marmorilla). Ja nyt kiun alkaa olla tutustunut henkilökuntaan, kun kahta autoa siellä säännöllisesti käyttänyt niin vikakoodit yleensä luetaan tarvittaessa ilman maksua lennosta. Mutta kyseinen liike ei olekaan lasipalatsi laminaattilattioilla ja marmoritiskeillä. Jos tällaiseen paikkaan autoaan kiikuttaa, niin ei tartte kovin suurta päättelykykyä, kun ymmärtää että autohuollossa maksaa myös isolla siivulla sitä lasi- ja laminaattipintaa. Tottakai ne voi edesauttaa uusien autojen myyntiä, mutta tottahan yritykset kuolettaa niitä kustannuksia myös muilla tuloilla.

Ja todellakin, kun hiukan laskeskelee päälle hallinto, markkinointi yms. Kuluja niin ei tuo hinta kovin suuri ole.

Edellisen kerran kun autoa huollossa käytin taisi olla 2009 joulukuussa, pyysin Ocun 90tkm huollon hinnan sekä marmorilta että paikalliselta Autoasi huollolta. Autoasi oli vain hiukan kalliimpi kuin merkkiliike...

Kaikki monimerkkihuollot eivät käytä välttämättä auton valmistajan laatukriteereitä täyttäviä varaosia, eivätkä ole aina halvempia edes. Kustannustehokkuus se elättää nämä ns. ei merkkihuollotkin.
Kerran IV golfia käytin määräaikashuollossa, ei merkkihuollossa, eikä se huomattavasti halvempi ollut. Tuulilasinvaihto samaisessa huollossa olisi ollut huomattavasti kalliimpi, kuin marmorilla.
VW:llä taitaa olla 2v takuu työlle ja alkuperäisosille.

Itse olen käyttänyt merkkihuoltoa aina, mutta aina olen myös kysynyt hinnat etukäteen muutamasta paikasta. Ei se hintaero ole ihan posketon normikorjaamoihin, kunhan tosiaan kysyy ne hinnat etukäteen ja sanoo, että mitään lisätöitä ei tehdä kysymättä lupaa. Tilanne on eri silloin, jos on rahamies ja käy vain heittämässä avaimet tiskille ja maksaa mukisematta sen mitä liike kehtaa pyytää.

Se miksi ite suosin muuta kuin merkkihuoltoa, johtuu paikallisen merkkihuollon hinnoittelupolitiikasta sekä palvelun tasosta. Totakai itsekkin menisin merkkihuoltoon, mutta se täällä on tunnetusti sieltä ja syvältä. Aikaisemmin Oulussa asuessa tuli käytettyä merkkihuoltoa. Mutta uskoisin, että monella muullakin tuo hinta-palvelun laatu on se mikä vaikuttaa.

Onhan tuo nyt ihan naurattava hinta tuollaisesta työstä kun ottaa huomioon paljonko aikaa tuohon oikeasti kului. Vielä järjettömämpää minusta on se, että noiden testereiden käytöstä veloitetaan erikseen joku ennalta määrätty könttäsumma. Usein summa lähentelee jotain 100 euroa. On se kumma, että firma, joka käyttää testeriä helpottamaan ja nopeuttamaan omaa työtään, esimerkiksi vian löytämisessä, niin veloittaa sen työkalun käytöstä huikeita summia. Kyse on kuitenkin työkalusta. Kohta alkavat varmaan veloittamaan erikseen 10 euroa jokaisen erillisen ruuvarin ja lenkkiavaimen käytöstä ;D

Ja olen aika varma, että tuo vakiohinnoittelu erilaisia työtoimenpiteitä kohti toimii vain yhteen suuntaan. Esimerkkinä vaikka pakoputkenvaihto, joka on hinnoiteltu 80 euron suuruiseksi, joka kyseisessä firmassa vastaa tasan yhden tunnin työtä. Jos työn tekemiseen kuluu vähemmän kuin tunti aikaa, niin asiakkaalta veloitetaan silti tuo 80 euroa. Mutta auta armias jos tuleekin ongelmia ja aikaa uhraantuu enemmän, vaikka 1,5 tuntia, niin kyllä asiakas varmasti maksaa työstä koko 120 euron osuuden.

Itse käytin Golffiani Suomessa huollossa läheisessä "nyrkkipajapuljussa" ja heidän työnlaatu oli moitteetonta ja hinnoittelu oli usein alle puolet siitä, mitä merkkihuolto olisi pyytänyt. Hinnat pitivät aina sentilleen paikkaansa ja ikinä luvattua hintaa ei ylitetty ilman erillistä lupaa. Pienet "ylimääräiset" korjaushommat tehtiin samaan rahaan eikä niistä yritetty rahastaa erikseen extraa.

^ Eikös nuo pajat joudu kuitenkin maksamaan sievoisia summia lisenssimaksuja noista testeriohjelmista VW:lle. Eikä ne laitteetkaan ilmaisia taida olla.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.03.12 - klo:17:54
^ Eikös nuo pajat joudu kuitenkin maksamaan sievoisia summia lisenssimaksuja noista testeriohjelmista VW:lle. Eikä ne laitteetkaan ilmaisia taida olla.

Maksavat, mutta niin maksaa se autonostin ja kaikki muutkin.

http://www.iltalehti.fi/autot/2012032015347879_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012032015347879_au.shtml)

Lainaus käyttäjältä: iltalehti.fiAutoliike vastaa: Tulppien vaihto maksoi 130 euroa tunnilta

Iltalehti uutisoi eilen, että auton tulppien vaihto tuli maksamaan asiakkaalle 540 euroa tunnilta oululaisessa Vehon huoltoliikkeessä.

Liikkeen edustaja, varaosapäällikkö Sauli Turpeinen ei tätä väitettä niele. Hänen mukaansa huolto kesti todellisuudessa 1,27 tuntia, jolloin työn laskennalliseksi tuntihinnaksi tulee 130,68 euroa.

Asiakkaan mukaan huolto vei aikaa 20 minuuttia. Hänellä on huollosta tallessa lasku. Veho käyttää laskuissaan yksikköhinnoittelua, joten huollon ajallinen kesto ei käy ilmi asiakkaan saamasta tositteesta.

Varaosapäällikkö Turpeisen mukaan heidän huoltokirjansa todistavat, että todellisuudessa asentaja käytti huoltoon 1,27 tuntia.

- Epäilen, että asiakas ei ole huomannut, milloin auto lähti työn alle. Hän on tullut paikalle vasta silloin, kun diagnoosi oli jo tehty ja tulpat olivat jo irti, hän sanoo.

Joku puhuu palturia, mutta kuka? ::)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 20.03.12 - klo:23:10
http://www.iltalehti.fi/autot/2012032015347879_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012032015347879_au.shtml)

Joku puhuu palturia, mutta kuka? ::)

Olisi kiinnostavaa tietää mitä sen autoliikkeen puolentoistatunnin aikana tehtiin. Eikös Veholla huollon jälkeen käydä yksityiskohtaisesti läpi mitä on tehty?

Lainaus käyttäjältä: Q8 - 20.03.12 - klo:18:45
Maksavat, mutta niin maksaa se autonostin ja kaikki muutkin.

Toki, mutta eihän putkmies tai sähkärikään laskuta 500 euroa tunnilta siksi, että mukana on pakettiautollinen työkaluja ja vielä se pakettiautokin. Ne kaikki sisältyvät siihen 50 euron tuntihintaan.

Ainoa ero on siinä, ettei putkimiehellä ole puolen hehtaarin kokoista lasipalatsia ja satametristä marmoritiskiä ylläpidettävänään.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.03.12 - klo:07:47
Toki, mutta eihän putkmies tai sähkärikään laskuta 500 euroa tunnilta siksi, että mukana on pakettiautollinen työkaluja ja vielä se pakettiautokin. Ne kaikki sisältyvät siihen 50 euron tuntihintaan.

Tätä juuri tarkoitinkin.

Tässähän ei ollut kyse mistään määräaikaishuollosta, vaan asiakas vei auton Veholle koska siinä oli käyntihäiriö.
Tuohon työveloitukseen sisältyy siis vian määritys. Ei se testerikään kerro että tulppa viallinen vaan esim. palamishäiriö jossain sylinterissä tms.
En usko että vikakoodin luku, tältä pohjalta vian määritys ja tulppien vaihto olisi onnistunut 20 minuutissa.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.03.12 - klo:07:47
Toki, mutta eihän putkmies tai sähkärikään laskuta 500 euroa tunnilta siksi, että mukana on pakettiautollinen työkaluja ja vielä se pakettiautokin. Ne kaikki sisältyvät siihen 50 euron tuntihintaan.

Ainoa ero on siinä, ettei putkimiehellä ole puolen hehtaarin kokoista lasipalpatsia ja satametristä marmoritiskiä ylläpidettävänään.

Tottahan tuokin. Toisin kuin putkimiehentongit, esim. tosta Mersun STAR -diagnoosisra täytyy maksaa itse laitteesta 310â,¬/kk+ohjelmistosta 410â,¬/kk hlöautoihin. Toinen mokoma hyötyautoihin. Tosin tämä koskee ilmeisesti näitä vapaita korjaamoja. Se, että joutuuko Vehon omatkin pisteet tuon maksamaan, en tiedä.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.03.12 - klo:10:27
Tottahan tuokin. Toisin kuin putkimiehentongit, esim. tosta Mersun STAR -diagnoosisra täytyy maksaa itse laitteesta 310â,¬/kk+ohjelmistosta 410â,¬/kk hlöautoihin. Toinen mokoma hyötyautoihin. Tosin tämä koskee ilmeisesti näitä vapaita korjaamoja. Se, että joutuuko Vehon omatkin pisteet tuon maksamaan, en tiedä.

Sulla on melko optimistinen näkemys ammattimiesten käyttämien työkalujen hinnoista. Voin vakuuttaa pakettiautollisen ammattilaistason työkaluja, olkoon ammattiala mikä tahansa, maksavan sen verran, ettei yksittäisiä satasia tarvitse laskeskella, ei edes kuukausikustannuksiksi jyvitettynä.

Jos vielä laskee tuon MB STARin hintoja, niin 720 â,¬/kk jaettuna 20 työpäivälle tekee 36 euroa per päivä ja edelleen 4,50 â,¬/tunti. Ei mitenkään erityisen kallista.

Autokorjaamoon mahtuu aika paljon enemmän työkaluja kuin pakettiautoon.

Arvasin että juttu oli noin kuin autoliikkeen vastineessa luki. Samanlaisia vinkuvia asiakkaita itsekin joutuu katselemaan silloin tällöin.

Mun mielestä silti noiden korjaamoiden hinnoittelua voisi muuttaa. Hinnastossa tuli olla hinta, jonka korjaaminen maksaa per tunti ja siinä se. Jotkut laitemaksut erikseen alkaa olla aina kiskontaa, pistävät sen siihen tuntihintaan sitten jos haluavat.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.03.12 - klo:15:19
Autokorjaamoon mahtuu aika paljon enemmän työkaluja kuin pakettiautoon.

Arvasin että juttu oli noin kuin autoliikkeen vastineessa luki. Samanlaisia vinkuvia asiakkaita itsekin joutuu katselemaan silloin tällöin.

Joskus ennenvanhaan oli sanonta.. "Asiakas on aina oikeassa".. nykyään on vain vinkuvia asiakkaita.

LainaaLiikkeen edustaja, varaosapäällikkö Sauli Turpeinen ei tätä väitettä niele. Hänen mukaansa huolto kesti todellisuudessa 1,27 tuntia, jolloin työn laskennalliseksi tuntihinnaksi tulee 130,68 euroa.

130,68â,¬ tuntitaksakin kuulostaa aivan kohtuuttomalta moisesta hommasta. Eikös autohuoltojen normaali tuntihinta ole noin puolet tuosta.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.03.12 - klo:15:19
Autokorjaamoon mahtuu aika paljon enemmän työkaluja kuin pakettiautoon.

Autokorjaamoon myös mahtuu aika paljon enemmän asiakkaita samaan aikaan palveltavaksi kun taas pakettiauto voi palvella vain yhtä asiakasta kerralla.

Lainaus käyttäjältä: DyyD - 21.03.12 - klo:15:43
Mun mielestä silti noiden korjaamoiden hinnoittelua voisi muuttaa. Hinnastossa tuli olla hinta, jonka korjaaminen maksaa per tunti ja siinä se. Jotkut laitemaksut erikseen alkaa olla aina kiskontaa, pistävät sen siihen tuntihintaan sitten jos haluavat.

Et varmaan haluais maksaa sellaista tuntihintaa...

Näitä asioita on aika turha puida, en minäkään kritisoi esim. arkkitehdin taksaa kun en tiedä hommasta sen tarkemmin. Pokkus, sillä työkalulla voi korjata vain yhtä autoa kerrallaan. Koittakaa nyt ymmärtää.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.03.12 - klo:15:52
Et varmaan haluais maksaa sellaista tuntihintaa...

Näitä asioita on aika turha puida, en minäkään kritisoi esim. arkkitehdin taksaa kun en tiedä hommasta sen tarkemmin. Pokkus, sillä työkalulla voi korjata vain yhtä autoa kerrallaan. Koittakaa nyt ymmärtää.

En tosiaan, ja vaihtaisin korjaamoa kunnes alkuperäinen korjaamo laskee hintaa ja lopettaa ton kikkailun. Siinä se pointti olikin. :)

Ja mitä tulee tohon auton vikakoodien skannaamiseen ja sen arvosteluun. Eipä ne ole mitään ihme laitteita, mun VCDS tekee enemmän kuin ne laitteet.

Pari vuotta sitten kysyin hintaa vikakoodinluvulle. Merkkikorjaamo taisi sanoa hinnaksi 80 euroa tai olisiko jopa ollut tasan satanen. Veisiköhän tuo aikaa edes 5 minuuttia, korkeintaan 10. Siinä on kyllä tuntiveloitus kanssa kohdillaan. Jäi omalla kohdalla tekemättä tuollaisen ryöstöhinnoittelun takia :D

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 21.03.12 - klo:16:03
Pari vuotta sitten kysyin hintaa vikakoodinluvulle. Merkkikorjaamo taisi sanoa hinnaksi 80 euroa tai olisiko jopa ollut tasan satanen. Veisiköhän tuo aikaa edes 5 minuuttia, korkeintaan 10. Siinä on kyllä tuntiveloitus kanssa kohdillaan. Jäi omalla kohdalla tekemättä tuollaisen ryöstöhinnoittelun takia :D

Eihän missään hinnoitella työtä minuuttitaksalla, vaan aina vartin tai puolen tunnin jaksoissa.
Suoritteen veloitusaikaan kun aina kuuluu myös työmääräyksen nouto tiskiltä jne. jne.
Isoissa taloissa joka homma on pakko kirjata kirjoihin ja kansiin, pienissä pajoissa on hiukka helpompi oikoa mutkia ja tehdä kuititta hommia halvemmella.

Onneksi olen niin tyhmä, että autossa on huoltosoppari. Ei koskaan tarvitse laskea tuntihintoja eikä varaosien hintoja. Se on se 348 â,¬/vsi eli tuolla hinnalla asentaja tekisi otsikon mukaisia töitä vajaat 39 min vuodessa.  ;D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.03.12 - klo:15:52
Pokkus, sillä työkalulla voi korjata vain yhtä autoa kerrallaan. Koittakaa nyt ymmärtää.

Kyl mä tässä olisin pokkuksen kanssa samoilla linjoilla. Joku laite pakun mukana jumittaa sen yhden asiakkaan luona sen keikan ajan vaikka sitä ei tarvittaisi. Huoltamossa lukija ei ole kiinni autossa koko huoltoa, vaan koodit lukaistaan ja sitten seuraavaan autoon jne...

Eli suomennettuna korjaamoissa laitteiden käyttöaste on paljon perempi, kun putkifirmoilla ja muilla.

Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 21.03.12 - klo:16:45
Kyl mä tässä olisin pokkuksen kanssa samoilla linjoilla. Joku laite pakun mukana jumittaa sen yhden asiakkaan luona sen keikan ajan vaikka sitä ei tarvittaisi. Huoltamossa lukija ei ole kiinni autossa koko huoltoa, vaan koodit lukaistaan ja sitten seuraavaan autoon jne...

Eli suomennettuna korjaamoissa laitteiden käyttöaste on paljon perempi, kun putkifirmoilla ja muilla.

Ja pajassa on 30 huoltopaikkaa ja pari lukijaa? Siinähän sitä hintaa huollolle tulee, kun hemmot on jonossa odotamassa omaa vuoroaan ja hommat seisoo.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 21.03.12 - klo:16:48
Ja pajassa on 30 huoltopaikkaa ja pari lukijaa? Siinähän sitä hintaa huollolle tulee, kun hemmot on jonossa odotamassa omaa vuoroaan ja hommat seisoo.

Juuri tätä tarkoitin. Mitä isompi paja niin luonnollisesti lukijoita on sitä vähemmän. Kannattaako tällaisesta edes keskustella. Palstalla ei ole niin tyhmiä lukijoita (edes minä), joka ei tajuaisi että lukijoita on luonnollisesti pajan koon mukaan sopiva määrä. Se paljonko on sopiva en osaa sanoa, koska en ole pajalla töissä.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 21.03.12 - klo:16:36
Eihän missään hinnoitella työtä minuuttitaksalla, vaan aina vartin tai puolen tunnin jaksoissa.
Suoritteen veloitusaikaan kun aina kuuluu myös työmääräyksen nouto tiskiltä jne. jne.

Kyllä nuo taitaa minuuttitaksalla olla hinnoiteltu. Asiakkaalta sitten laskutetaan pyöristettynä tuntiin tai puoleen.

Esmes kolarikorjausarviot on minuuttiperusteisia.

Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 21.03.12 - klo:16:52
Juuri tätä tarkoitin. Mitä isompi paja niin luonnollisesti lukijoita on sitä vähemmän. Kannattaako tällaisesta edes keskustella. Palstalla ei ole niin tyhmiä lukijoita (edes minä), joka ei tajuaisi että lukijoita on luonnollisesti pajan koon mukaan sopiva määrä. Se paljonko on sopiva en osaa sanoa, koska en ole pajalla töissä.

Sopiva määrä lukijoita on se, milloin lukijan käyttöön ei tarvitse jonottaa. Imho.

Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 21.03.12 - klo:16:52
Juuri tätä tarkoitin. Mitä isompi paja niin luonnollisesti lukijoita on sitä vähemmän. Kannattaako tällaisesta edes keskustella. Palstalla ei ole niin tyhmiä lukijoita (edes minä), joka ei tajuaisi että lukijoita on luonnollisesti pajan koon mukaan sopiva määrä. Se paljonko on sopiva en osaa sanoa, koska en ole pajalla töissä.

Siinäpä se onkin. Kun ei ole pajalla töissä niin on tietysti vaikea ymmärtää, mutta jos ei ymmärrä ei sitä tarvitse kaikille paljastaa.
Testereitä ei todellakaan ole joka kädelle missään korjaamossa. Niiden hankinta ja ylläpito maksaa ja paljon. Eniten kaikista työkaluista, siksi myös niiden käyttö asiakkaalle maksaa erikseen. En minä korjaamoyrittäjiä puolustele, mutta kun itse näen mitä homma on ja ettei sillä upporikkaaksi kukaan äkkiä tule niin minulla on varaa sanoa. Näkökulmaa ja kokemusta on siis tiskin molemmilta puolilta.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 21.03.12 - klo:16:03
Pari vuotta sitten kysyin hintaa vikakoodinluvulle. Merkkikorjaamo taisi sanoa hinnaksi 80 euroa tai olisiko jopa ollut tasan satanen. Veisiköhän tuo aikaa edes 5 minuuttia, korkeintaan 10. Siinä on kyllä tuntiveloitus kanssa kohdillaan. Jäi omalla kohdalla tekemättä tuollaisen ryöstöhinnoittelun takia :D

Mistä ihmeestä noin kalliita liikkeitä löytyy. Itse käytin Toyotan merkkiliikkeen huoltoa. Nyt Volkkarin haltiana oli vaihdettava tietysti merkkiliikettä. Tuttuja ei tuolla liikkeessä ollut ketään, mutta vikakoodinluku, poisto, öljyn- ja suodattinem vaihto oli 40 tai 45 eukkaa lokakuussa Sciroccoon.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.03.12 - klo:17:58
Mistä ihmeestä noin kalliita liikkeitä löytyy.

Aika hurja hinta vikakoodien lukemisesta. Olen maksanut hommasta paikallisella Laakkosella 40â,¬. Paljon se on sekin, mutta että tuplat ???

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 21.03.12 - klo:15:44
130,68â,¬ tuntitaksakin kuulostaa aivan kohtuuttomalta moisesta hommasta. Eikös autohuoltojen normaali tuntihinta ole noin puolet tuosta.

Eipä taida tuntitaksa katsoa työsisältöä, sama taksa se on vaihdettiin sitä öljyt tai moottori. Tampereen Laakkosella taitaa tuntitaksat olla huollossa ~satasen/tunti siinä missä Ikaalisten Laakkosella tuntiliksa on 75â,¬/h (ulkomuistista heitettynä).

Lainaus käyttäjältä: DyyD - 21.03.12 - klo:15:56

...Ja mitä tulee tohon auton vikakoodien skannaamiseen ja sen arvosteluun. Eipä ne ole mitään ihme laitteita, mun VCDS tekee enemmän kuin ne laitteet.

Niin tässä ei tainnut kyse kuitenkaan olla pelkästä VAG:n autoista. Tarviiko monimerkkikorjaamo, kuten Veho, joka merkille omat lukijansa?
Miten muuten VCDS:llä noudat radiokoodit tai SKC-koodin?

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.03.12 - klo:18:19
Eipä taida tuntitaksa katsoa työsisältöä, sama taksa se on vaihdettiin sitä öljyt tai moottori. Tampereen Laakkosella taitaa tuntitaksat olla huollossa ~satasen/tunti siinä missä Ikaalisten Laakkosella tuntiliksa on 75â,¬/h (ulkomuistista heitettynä).

Näinhän se. Asentajien tuntitaksoilla (ja varaosien myyntipalkkioilla) katetaan kaikki toimipisteen kustannukset: tontin- ja rakennusten vuokrat sekä hoitokustanukset, työkalut, välineiden mahdolliset lisenssit, varaosien varastointikustannukset, sähköt, vedet, lämmitys, ilmanvaihto, normaalit ja ongelmajätteet, asentajien ja muun henkilökunnan palkat ja sivukulut, omistajien tuotto sijoitetulle pääomalle jne. jne. Kun mennään kauemmaksi kaupunkien keskustoista, niin kiinteistöjen kustannukset pienenevät, joten tuntivelotusta voidaan laskea. Tämähän on ihan normaalia markkinaitaloutta. Sossun luukkuko sen korjaamon pitäisi olla?  ???

Aiheen otsikkohan on pelkkää provokaatiota, jossa yksi työvaihe on erotettu aiheyhteydestään ja siitä tehdään sensaatiota.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.03.12 - klo:18:32
Niin tässä ei tainnut kyse kuitenkaan olla pelkästä VAG:n autoista. Tarviiko monimerkkikorjaamo, kuten Veho, joka merkille omat lukijansa?
Miten muuten VCDS:llä noudat radiokoodit tai SKC-koodin?

Kyse ei olekaan näistä speciaaleista keisseistä. Jos huoltamolla olisi tarpeeksi VCDS laitteita, ja yhdet tällaiset speciaalikeissin laitteet niin se olisi siinä. Perushuolto jossa on itsekin tullut kerta jos toinen kökötettyä olisi VCDS ajanut joka kerta asiansa. Niin varmaan 90% muistakin keisseistä. Halvemmalla, nopeammin, paremmin, jonottamatta... Se on vaan merkkielitistien vaatimustasoa, että kaikki luetaan näillä ketun kalleilla laitteilla joiden ylläpito maksaa mansikkaa ja sen sitten saa kustantaa kuluttaja. Saisi hemmetin moni iloa kun lopettaisivat sen merkkinipottamisen, ajattelisivat asiakasta ja hommaisivat työkaluja joilla oikeesti voi tehdä asiat nopeasti ja halvalla..

Ainiin, merkkikorjaamo, unohdetaankin se nopeasti ja halvalla. Eihän niin voi tehdä, vaan asiakasta tulee lypsää.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.03.12 - klo:17:52
Siinäpä se onkin. Kun ei ole pajalla töissä niin on tietysti vaikea ymmärtää, mutta jos ei ymmärrä ei sitä tarvitse kaikille paljastaa.
Testereitä ei todellakaan ole joka kädelle missään korjaamossa. Niiden hankinta ja ylläpito maksaa ja paljon. Eniten kaikista työkaluista, siksi myös niiden käyttö asiakkaalle maksaa erikseen. En minä korjaamoyrittäjiä puolustele, mutta kun itse näen mitä homma on ja ettei sillä upporikkaaksi kukaan äkkiä tule niin minulla on varaa sanoa. Näkökulmaa ja kokemusta on siis tiskin molemmilta puolilta.

Miten mikään tässä liittyy mitenkään kirjoittamaani? Jotenkin tuntuu, että sulla meni ohi ymmärtää mitä kirjoitin, koska jotakuinkin kirjoitat vastaavaa tekstiä itse tuohon ???

Nyt jos palataan alkuperäiseen asiaan, niin taisi käydä (taas kerran) niin että iltapäivälehden otsikointi ja "journalismi" oli taas sitä tasoa, mitä se on tavannu olla..
Saattanee olla, ettei asia mennytkään ihan siten kuin asiakas iltapäivälehden välityksellä kertoi sen menneen.
Korjaamon vastineen mukaan tehtyyn työhön sisältyy jokunen muukin juttu kuin vain vikakoodien luku ja tulppien vaihto ja työtäkin tehtiin oikeasti lähes tunti enemmän kuin asiakas väittää/kuvittelee tehdyn.
Totuus on varmasti jossakin välimaastossa, mutta pahoin pelkään että korjaamon näkemys asiasta on se joka on lähempänä totuutta..

LainaaNäinhän se. Asentajien tuntitaksoilla (ja varaosien myyntipalkkioilla) katetaan kaikki toimipisteen kustannukset: tontin- ja rakennusten vuokrat sekä hoitokustanukset, työkalut, välineiden mahdolliset lisenssit, varaosien varastointikustannukset, sähköt, vedet, lämmitys, ilmanvaihto, normaalit ja ongelmajätteet, asentajien ja muun henkilökunnan palkat ja sivukulut, omistajien tuotto sijoitetulle pääomalle jne. jne. Kun mennään kauemmaksi kaupunkien keskustoista, niin kiinteistöjen kustannukset pienenevät, joten tuntivelotusta voidaan laskea. Tämähän on ihan normaalia markkinaitaloutta. Sossun luukkuko sen korjaamon pitäisi olla?  

Aiheen otsikkohan on pelkkää provokaatiota, jossa yksi työvaihe on erotettu aiheyhteydestään ja siitä tehdään sensaatiota.

Suomessa tehdään paljon monivaiheisempaa ja vaatimuksiltaan korkeampaa ammattityötä pienemmillä veloituksilla kuin, mitä autokorjaamot veloittavat. Jonkunlainen kartellihan takana tietysti piilee. Varaosien hinnat ovat myös pilvissä 50 centin ämpärimuovista maksetaan marmorilla 50 euroa. Bisnes on bisnestä, mutta ylihinnoittelu on .........!

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.03.12 - klo:19:00
Varaosien hinnat ovat myös pilvissä 50 centin ämpärimuovista maksetaan marmorilla 50 euroa. Bisnes on bisnestä, mutta ylihinnoittelu on .........!

Juu, se marmorihan sen varaosan tekee siellä takahuoneessa voiton maksimoimiseksi. Oikeassa elämässä marmorihan joutuu sen varaosan tilaamaan maahantuojalta, joka tilaa sen valmistajalta. Joka porras laittaa oman katteensa ja kaikkeen sitten verot päälle. Ja kaikki on edelleen sitä normaalia kapitalistista markkinataloutta.

Toki jokainen voi itse sen varaosan vääntää siitä ämpärimuovista ja asentaa omakustanteisesti. Säästöä syntyy 540 â,¬/h ja 49,50 â,¬ varaosasta ;D

LainaaJuu, se marmorihan sen varaosan tekee siellä takahuoneessa voiton maksimoimiseksi. Oikeassa elämässä marmorihan joutuu sen varaosan tilaamaan maahantuojalta, joka tilaa sen valmistajalta. Joka porras laittaa oman katteensa ja kaikkeen sitten verot päälle. Ja kaikki on edelleen sitä normaalia kapitalistista markkinataloutta.

Toki jokainen voi itse sen varaosan vääntää siitä ämpärimuovista ja asentaa omakustanteisesti. Säästöä syntyy 540 â,¬/h ja 49,50 â,¬ varaosasta

Joo ja kala kalastetaan Pohjanmerestä, jäädytetään ja laivataan Kiinaan, jossa siivotaan ja laitetaan puolivalmisteena Eurooppaan takaisin, jossa lopulliseen myyntimuotoon saatetaan ja kilon paketti maksaa 3 Euroa! En ymmärrä tätäkään, kuten en seuraavaakaan:

50 centin muoviosa tehdään Slovakiassa ja Laakkoselle kuljetuksen jälkeen maksaa 50 Euroa. Lähinnä clacson oletatko, että ihmiset ovat tyhmiä tai sitten olet itse. Ihmisethän todella sitä ovatkin, koska suostuvat tuollaiseen ylihinnoitteluun. Mutta mitä mieltä olet itsestäsi?

Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 21.03.12 - klo:18:51
Miten mikään tässä liittyy mitenkään kirjoittamaani? Jotenkin tuntuu, että sulla meni ohi ymmärtää mitä kirjoitin, koska jotakuinkin kirjoitat vastaavaa tekstiä itse tuohon ???

"Siinäpä se onkin" tarkoitti että olen samaa mieltä. Lopputeksti ei sitten sinulle ollutkaan.

Lainaus käyttäjältä: DyyD - 21.03.12 - klo:18:47
Kyse ei olekaan näistä speciaaleista keisseistä. Jos huoltamolla olisi tarpeeksi VCDS laitteita, ja yhdet tällaiset speciaalikeissin laitteet niin se olisi siinä. Perushuolto jossa on itsekin tullut kerta jos toinen kökötettyä olisi VCDS ajanut joka kerta asiansa. Niin varmaan 90% muistakin keisseistä. Halvemmalla, nopeammin, paremmin, jonottamatta... Se on vaan merkkielitistien vaatimustasoa, että kaikki luetaan näillä ketun kalleilla laitteilla joiden ylläpito maksaa mansikkaa ja sen sitten saa kustantaa kuluttaja. Saisi hemmetin moni iloa kun lopettaisivat sen merkkinipottamisen, ajattelisivat asiakasta ja hommaisivat työkaluja joilla oikeesti voi tehdä asiat nopeasti ja halvalla..

Ainiin, merkkikorjaamo, unohdetaankin se nopeasti ja halvalla. Eihän niin voi tehdä, vaan asiakasta tulee lypsää.

Onko joku muuten nähnyt vcds:ää ammattikäytössä? Minä en, liekö sille joku syy? En ymmärrä mitä tarkoitat. Merkkiliikkeellä on kuitenkin pakko olla merkkitesteri tai pari. Monimerkkikorjaamolla on pakko olla monta eri testeriä tai pari todella kattavaa. Miten vcds on ratkaiseva apu kumpaankaan tilanteeseen?

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.03.12 - klo:19:40
50 centin muoviosa tehdään Slovakiassa ja Laakkoselle kuljetuksen jälkeen maksaa 50 Euroa. Lähinnä clacson oletatko, että ihmiset ovat tyhmiä tai sitten olet itse. Ihmisethän todella sitä ovatkin, koska suostuvat tuollaiseen ylihinnoitteluun. Mutta mitä mieltä olet itsestäsi?

Jos keksisin keinon valmistaa jokin osa 50centin kustannuksilla ja myydä se 49,50euron katteella ryhtyisin toimeen tältä istumalta! Jos sen pystyisi tekemään vaikka "vain" 15euron katteella, niin ryhtyisin silloinkin toimeen välittömästi. Jos sinulla Kapa on tieto, miten tuon voi toteuttaa, niin ryhdy ihmeessä toimeen, olet hetkessä miljonääri  :)

Vakavasti puhuen minusta on varsin yksioikoista ajatella, että osa valmistetaan 50centillä ja siitä saatava kate on kymmeniä euroja. Valitettavasti tosiasia on, että yhdenkään tavaran toimittamiseen tehtaalta marmorille toimittavan portaan kate ei ole mikään "ryöstökate", vaan kaukana siitä.

Se ettei kukaan ole nähnyt VCDS:ää merkkikorjaamolla ei ole peruste sille ettei sille olisi siellä käyttöä. Monimerkkikorjaamot, tapaus eriseen, en  kommentoi. Kun olen mennyt volkkarille huoltoon, lykännyt vcds tulosteen eteen se on joka kerta riittänyt täydellisesti siihen mihin olisi ensin pitänyt käydä pikahuollossa jonottamassa niihin pirun kalliisiin mittareihin. Käyttäkööt niitä niihin mihin oikeasti tarvii ja vcds:ää niihin mihin ei tarvi. Kustannustehokkuus on se mitä ajoin tässä takaa, mutta eihän se kiinnosta merkkihuoltoa kun kaikesta lypsetään. Tämän vuoksi Turre käy merkkihuolossa juuri ja juuri sen verran huollossa kun on pakko niillä osilla jotka sinne itse toimita öljyjen kera. Kuitenkin taas hajottavat jotain samalla, ei ole edes luotto eikä arvostus kovin korkealla.

En jaksa enempää vääntää.  :)

Lainaus käyttäjältä: DyyD - 21.03.12 - klo:18:47
Kyse ei olekaan näistä speciaaleista keisseistä. Jos huoltamolla olisi tarpeeksi VCDS laitteita, ja yhdet tällaiset speciaalikeissin laitteet niin se olisi siinä. Perushuolto jossa on itsekin tullut kerta jos toinen kökötettyä olisi VCDS ajanut joka kerta asiansa. Niin varmaan 90% muistakin keisseistä. Halvemmalla, nopeammin, paremmin, jonottamatta... Se on vaan merkkielitistien vaatimustasoa, että kaikki luetaan näillä ketun kalleilla laitteilla joiden ylläpito maksaa mansikkaa ja sen sitten saa kustantaa kuluttaja. Saisi hemmetin moni iloa kun lopettaisivat sen merkkinipottamisen, ajattelisivat asiakasta ja hommaisivat työkaluja joilla oikeesti voi tehdä asiat nopeasti ja halvalla..
Ainiin, merkkikorjaamo, unohdetaankin se nopeasti ja halvalla. Eihän niin voi tehdä, vaan asiakasta tulee lypsää.

Jos korjaat VW:n autoja merkkikorjaamolla, sulla täytyy olla VAS-testerit. Siitä tästä on kysymys. Vai luuletko, että Volkkari on VCDS:n käytön hyväksynyt, olipa kuinka pätevä vehje tai ei. Merkkiliikkeellä ei ole vaihtoehtoa.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.03.12 - klo:19:40
Joo ja kala kalastetaan Pohjanmerestä, jäädytetään ja laivataan Kiinaan, jossa siivotaan ja laitetaan puolivalmisteena Eurooppaan takaisin, jossa lopulliseen myyntimuotoon saatetaan ja kilon paketti maksaa 3 Euroa! En ymmärrä tätäkään, kuten en seuraavaakaan:

50 centin muoviosa tehdään Slovakiassa ja Laakkoselle kuljetuksen jälkeen maksaa 50 Euroa. Lähinnä clacson oletatko, että ihmiset ovat tyhmiä tai sitten olet itse. Ihmisethän todella sitä ovatkin, koska suostuvat tuollaiseen ylihinnoitteluun. Mutta mitä mieltä olet itsestäsi?

Asiaa voi katsoa toiselta kantilta. Se kauppias joka pläjäyttää hinna siihen tuotteeseen , paskat välittää siitä onko se jonkun mielestä ylihinnoiteltu vai ei jos se menee kaupaksi. Sen vuoksi se kauppias on alkanut kauppiaaksi että saa ihmisiltä rahat pois. Samalla se kauppias kantaa myöskin vastuun siitä että sitä tavaraa on. On kenties kiinnittänyt talonsa miljoona velkaan jolla pyörittää kauppaa.   jos sitä ei ymmärrä suosittelen kauppaoppilaitosta, siellä kerrotaan perusteet.

ps. Olen itse ollut harakiriliikeesä töissä (80-luvullä) johon tuli taiwanista Vollen 240sen kartaanin keskilaakereita. Hinta kauppiaalle 5mk,  siihen hintalappu päälle 55mk.  

Eihän kukaan tee töitä omakustannehinnoilla sen vuoksi ne jutut maksaa.

terv. Markkinointimerkoni.

Lainaus käyttäjältä: Raid - 21.03.12 - klo:20:10
Asiaa voi katsoa toiselta kantilta. Se kauppias joka pläjäyttää hinna siihen tuotteeseen , paskat välittää siitä onko se jonkun mielestä ylihinnoiteltu vai ei jos se menee kaupaksi. Sen vuoksi se kauppias on alkanut kauppiaaksi että saa ihmisiltä rahat pois. Samalla se kauppias kantaa myöskin vastuun siitä että sitä tavaraa on. On kenties kiinnittänyt talonsa miljoona velkaan jolla pyörittää kauppaa.   jos sitä ei ymmärrä suosittelen kauppaoppilaitosta, siellä kerrotaan perusteet.

ps. Olen itse ollut harakiriliikeesä töissä (80-luvullä) johon tuli taiwanista Vollen 240sen kartaanin keskilaakereita. Hinta kauppiaalle 5mk,  siihen hintalappu päälle 55mk. 

terv. Markkinointimerkoni.

Totta se on tuokin - tosin noin kovat katteet ovat ääritapauksia.
Mutta pointti onkin kai se, että jos henkilön X autosta hajoaa se vitosen osa, jonka hintalappu varaosatiskillä on 5-kymppiä on henkilölläX kaksi vaihtoehtoa: Hän ostaa osan ja saa autonsa kuntoon tai sitten hän jättää liian kalliina pitämänsä osan ostamatta ja auto ei tule kuntoon. Valinnanvapaus X:llä siis toki on  :)

Mielelläänhän näissä yhteyksissä usein puhutaan karteilleista jne, mutta kyllä se kilpailu kuitenkin useimmiten toimii - ja kuluttajan vaihtoehdot ovat ostaa tarvitsemansa hyödyke sieltä mistä hän sen kokee järkevimmäksi ostaa ja jos hän pitää katteen suuruusluokkaa "ryöstönä" (koska hinnat ovat useimmiten aika lähellä toisiaan kaikkialla) hän voi jättää hyödykkeen ostamatta kokonaan.

LainaaJos keksisin keinon valmistaa jokin osa 50centin kustannuksilla ja myydä se 49,50euron katteella ryhtyisin toimeen tältä istumalta!

Kyllä noita esimerkkejä on. Audin maskin koristekromiraidat taitaa maksaa 100 eur, valmistuskustannus ei hirveästi varmaan eurosta poikkea.  Audin sumuvalojen kromirenkaat 50 EUR, valmistus varmaan euron luokkaa. ( olen perillä jonkin verran noiden valmistuskustannustasosta ).

Nämä esimerkit ovat toki after sales -puolelta mutta kuitenkin.


Monet merkkibrandit pääsevät hyviin katteisiin, jos verrataan puhtaasti valmistus/myyntihintaa. Myyntihinnan taas määrittelee monimutkainen yhtälö, jossa yhtenä tekijänä on brandi ja kysyntä ( kuinka paljon imiset ovat valmiiita maksamaan siitä). Mutta eihän se brandi ilmaiseksi synny....jonkin verran pelimerkkejä senkin synnyttämiseen on palanut.

Kyllähän vaikka noita kromirenkaita voisin valmistaa ja myydä puoleen hintaan, mutta silti tuskin kukaan ostaisi niitä minulta, (elleivät ne sitten olisi "oikeita" audi renkaita).  Tästä päästäänkin piraattituotteisiin....

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.03.12 - klo:19:40
50 centin muoviosa tehdään Slovakiassa ja Laakkoselle kuljetuksen jälkeen maksaa 50 Euroa. Lähinnä clacson oletatko, että ihmiset ovat tyhmiä tai sitten olet itse. Ihmisethän todella sitä ovatkin, koska suostuvat tuollaiseen ylihinnoitteluun. Mutta mitä mieltä olet itsestäsi?

Ostithan sinäkin vajaa 20kâ,¬ Seatin vaikkei sen osat mitään maksakaan valmistaa?

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 21.03.12 - klo:20:03
Jos keksisin keinon valmistaa jokin osa 50centin kustannuksilla ja myydä se 49,50euron katteella ryhtyisin toimeen tältä istumalta! Jos sen pystyisi tekemään vaikka "vain" 15euron katteella, niin ryhtyisin silloinkin toimeen välittömästi. Jos sinulla Kapa on tieto, miten tuon voi toteuttaa, niin ryhdy ihmeessä toimeen, olet hetkessä miljonääri  :)

Vakavasti puhuen minusta on varsin yksioikoista ajatella, että osa valmistetaan 50centillä ja siitä saatava kate on kymmeniä euroja. Valitettavasti tosiasia on, että yhdenkään tavaran toimittamiseen tehtaalta marmorille toimittavan portaan kate ei ole mikään "ryöstökate", vaan kaukana siitä.

Kannattaa siis alkaa valmistamaan varaosia sairaalalaitteisiin ;) Kerran olen tilannut keskoskaappiin uuden virtakytkimen, siis sellaisen joka maksaa sähköliikkeessä 2â,¬, tässä tosin liittimien järjestys erilainen jotta osaa ei saa muualta...580â,¬+rahti ::)

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 21.03.12 - klo:20:03
Valitettavasti tosiasia on, että yhdenkään tavaran toimittamiseen tehtaalta marmorille toimittavan portaan kate ei ole mikään "ryöstökate", vaan kaukana siitä.

Muutama vuosi sitten tilasin Saksanmaalta  alkuperäisen uuden osan ja se maksoi  kotiin tuotuna 207â,¬.  (osa 170â,¬ ja lähetyskulut yms. 37â,¬)
Sama osa Laakkosmurskaamon marmorilla olisi ollut 465â,¬, toimitusaika sama, eli noin viikko.

Kuinkahan saku pärjää kun persnetolla myy?

Lainaus käyttäjältä: Flat - 21.03.12 - klo:20:23
Monet merkkibrandit pääsevät hyviin katteisiin, jos verrataan puhtaasti valmistus/myyntihintaa. Myyntihinnan taas määrittelee monimutkainen yhtälö, jossa yhtenä tekijänä on brandi ja kysyntä ( kuinka paljon imiset ovat valmiiita maksamaan siitä). Mutta eihän se brandi ilmaiseksi synny....jonkin verran pelimerkkejä senkin synnyttämiseen on palanut.

Kyllähän vaikka noita kromirenkaita voisin valmistaa ja myydä puoleen hintaan, mutta silti tuskin kukaan ostaisi niitä minulta, (elleivät ne sitten olisi "oikeita" audi renkaita).  Tästä päästäänkin piraattituotteisiin....

No sinäpä sen sanoit mitä en osannut sanoiksi kunnolla pukea!

Juuri siitä on kysymys, ettei se "ryöstöhintakaan" tyhjästä synny ja siinäkin tapauksessa kysyntä lopulta määrää sen mikä on kate. Brandilla on iso merkitys hinnanmuodostukselle ja kuten tiedetään, sen rakentaminen kestää kauan ja vaatii taatusti rahaa. Jos miettii esimerkiksi juuri Audin brandia niin sitä on luotu lähes 40 vuotta että on päästy siihen mitä se nykyään on. Se ei taatusti ole ollut ilmaista..

LainaaKannattaa siis alkaa valmistamaan varaosia sairaalalaitteisiin  Kerran olen tilannut keskoskaappiin uuden virtakytkimen, siis sellaisen joka maksaa sähköliikkeessä 2â,¬, tässä tosin liittimien järjestys erilainen jotta osaa ei saa muualta...580â,¬+rahti

Kato poikahan näyttää olevan samalla alalla. Kovaa on siellä hinnoittelu, ja olen varmaan muutaman hankinnan parissa ollut, mutta kyllä tuo auton huolto on siihen osaamis- ja vaatimustasoon nähden osannut hinnoitella kaiken tosi makeasti.

LainaaOstithan sinäkin vajaa 20kâ,¬ Seatin vaikkei sen osat mitään maksakaan valmistaa?

Auto on tuhansien osien summa. Ja yhden osan kustannukset alkavat siten olla melko järkevissä sfääreissä. Teidän ajatusmaailmassa auton Seatin pitäisi maksaa varmaan 120000 euroa.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 21.03.12 - klo:20:28
Kannattaa siis alkaa valmistamaan varaosia sairaalalaitteisiin ;) Kerran olen tilannut keskoskaappiin uuden virtakytkimen, siis sellaisen joka maksaa sähköliikkeessä 2â,¬, tässä tosin liittimien järjestys erilainen jotta osaa ei saa muualta...580â,¬+rahti ::)

Itse suunnittelen medikaalilaitteita ja tiettyjen osien kohdalla tiedän sentilleen niiden oikean hinnan ja todellisen myyntihinnan. Saattaa niissä jonkin verran olla ilmaa hinnoissa ::) Pitää tosin muistaa, että kaikissa medikaalilaitteissa on aika hemmetin paljon tiukemmat vaatimukset jo pelkkien standardien kautta kuin ihan "perustuotteissa". Todellinen syy hintaeroihin yleensä syntyy tosin volyymista. Auton osa, jota valmistetaan vuodessa miljoonia, on totta kai perkuleesti halvempi kuin täysin vastaava osa, jota valmistetaan vuodessa vain satoja.

http://www2.lehtiluukku.fi/esp/espview?p=eyJmaWQiOiI4NzM5XzY3NTQ4MjhlNjZhOTIyZWQxYjM3NmVmM2Y0M2I2MjVlIiwidGkiOiJUYW5vdG9ydmktbGVodGkgMlwvMjAxMSIsImUiOjEzMzIzNzIyMzcsInAiOiI4NzM5IiwiYSI6InIiLCJwcCI6MSwidG8iOiJjOGJhYjIwM2JkMWYyNTc3ZmZmMzE4MGQ1NGRlZGMxYyIsImFzIjoxMDAwfQ%3D%3D (http://www2.lehtiluukku.fi/esp/espview?p=eyJmaWQiOiI4NzM5XzY3NTQ4MjhlNjZhOTIyZWQxYjM3NmVmM2Y0M2I2MjVlIiwidGkiOiJUYW5vdG9ydmktbGVodGkgMlwvMjAxMSIsImUiOjEzMzIzNzIyMzcsInAiOiI4NzM5IiwiYSI6InIiLCJwcCI6MSwidG8iOiJjOGJhYjIwM2JkMWYyNTc3ZmZmMzE4MGQ1NGRlZGMxYyIsImFzIjoxMDAwfQ%3D%3D)

Lukekaapa tuolta Tanotorvi lehti. Sivu 3 ja pääkirjoitus "Voihan Veho ja rengaspaineen varoitusvalo" (Ã,,lkää pelästykö etusivua  ;D )

Jutun kaveri ajoi Roomsterin naulaan niin että rengas puhkesi. Pitäjänmäen Veholla eivät saaneet kuitattua rengaspaineen varoitusvaloa pois ilman että olisi vaihdettu koko ABS-yksikköä. Hinta 1800,- + työt = 2500 euroa.  ??? ??? ???

Häiskä vei auton sinne mistä oli sen ostanut niin "Huoltomies tutki tilanteen; merkkivalo hävisija ja työ maksoi 85 euroa"

Olin joskus pikkupoikana tuoretukussa, josta meni myös urheilutarvikkeita läpi, töissä yhen kesän, tuolloin tukkuhinta oli n. tarkalleen 50% siitä mitä urheiluliikkeen pitäjä merkkas siihen normaalihinnaksi, kyllä minä ainakin tulkitsen tuon varsin törkeäksi katteen tasoksi.

Mutta se ei ole hullu joka pyytää ......

LainaaItse suunnittelen medikaalilaitteita ja tiettyjen osien kohdalla tiedän sentilleen niiden oikean hinnan ja todellisen myyntihinnan. Saattaa niissä jonkin verran olla ilmaa hinnoissa  Pitää tosin muistaa, että kaikissa medikaalilaitteissa on aika hemmetin paljon tiukemmat vaatimukset jo pelkkien standardien kautta kuin ihan "perustuotteissa". Todellinen syy hintaeroihin yleensä syntyy tosin volyymista. Auton osa, jota valmistetaan vuodessa miljoonia, on totta kai perkuleesti halvempi kuin täysin vastaava osa, jota valmistetaan vuodessa vain satoja.

Samaa mieltä minäkin olen. Lääkintälaitteiden hinnat noin ylipäänsä ovat laskeneet viime vuosina, tosin ohjelmistotuottajat taas sitten rahastavat. Terveydenhuollon ns. käyttötavarat ja peruslääkkeet ovat myös halvempia kuin vuosia takaperin. Sitten taas nämä uudet läääkket ja  uusi teknologia maksaa. Kuten on aina maksanut. Ja ihan ymmärrettävästi kylläkin. (maksoihan perus 32 tuumainen taulu-TV muutama vuosi takaperin 2000 euroa ja tänään n. 300 euroa).

Mitään vastaavaa noihin viimeksi mainittuihin ei tule autoalalta mieleen, jos ei sitten mitään Ferrareita ja käsintehtyjä verrata. Niissähän ei ole niitä miljoonista samanlaisista osista koottua autoa.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 21.03.12 - klo:20:44
...
Brandilla on iso merkitys hinnanmuodostukselle ja kuten tiedetään, sen rakentaminen kestää kauan ja vaatii taatusti rahaa. Jos miettii esimerkiksi juuri Audin brandia niin sitä on luotu lähes 40 vuotta että on päästy siihen mitä se nykyään on. Se ei taatusti ole ollut ilmaista..

Montaa muutakin länsimaista tunnettua brandia on luotu kymmeniä vuosia => tuotantoa siirretään mm. Kiinaan => laatuongelmia & kiinalainen kopioi kaiken minkä näkee => markkinoille tulvii tunnettua merkkituotetta huonolaatuisena ja halpaan halpaan hintaan ja OEM tuotteenkin laatu on muisto vain & vastaavannäköistä tuotetta valmistetaan viereisessä korttelissa Sichuan merkkisenä => ...
USA:ssa on jo älytty alkaa tukemaa teollisuustuotannon paluumuuttoa ja tulosta on alkanut tulla. Saapa nähdä milloin Euroopassa herätään. Lopulta homma on kuitenkin kuluttajien käsissä, julkinen tuki on vain alkusysäys ja oikeansuuntainen signaali.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.03.12 - klo:22:07
Mitään vastaavaa noihin viimeksi mainittuihin ei tule autoalalta mieleen, jos ei sitten mitään Ferrareita ja käsintehtyjä verrata. Niissähän ei ole niitä miljoonista samanlaisista osista koottua autoa.

Eikö varaosien hinnoittelu ole juurikin tuollaista eli laitetaan jokin 1000 %:n kate. En väitä, että paikallinen lasipalatsi sen kokonaan veisi, vaan koko toimitusketju ottaa omansa, sitä alkutuottajaa lukuunottamatta.

Mazda MX-5:een maksoi jäähdytin Mazda-liikkeessä 1200 euroa, joka on täysin posketon hinta syyläristä. Harakiristä olisi saanut 300 euroon ja brittiläisestä MX-5:een erikoistuneesta firmasta maksoi kotiovelle toimitettuna 150 euroa. Tuskin sitäkään britit tappiolla myivät..

Lainaus käyttäjältä: qwe - 21.03.12 - klo:20:29
Kuinkahan saku pärjää kun persnetolla myy?

Hain tällä viikolla keskieurooppalaisesta Audin marmoripalatsista rengaspulttien suojakupuja ja muovipihdit näiden irrottamiseen. Yksi muovikupu (321601173AZ37) maksoi 30 senttiä. Muovipihdit (8D0012244A) maksoivat 1,02. Olisivatkohan lähteneet samaan rahaan vaikka pk-seudun Audi Centereistä ::)

Ai niin, näitä ei tarvinut tilata ulkomailla olevasta keskusvarastosta viikon toimitusajalla, vaan varaosapuolen kaveri kävi hakemassa ne kävellen varastosta. Suomessa nämäkin osat pitäisi varmaan tilata vähintään Ruotsista ;)

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.03.12 - klo:22:32
Hain tällä viikolla keskieurooppalaisesta Audin marmoripalatsista rengaspulttien suojakupuja ja muovipihdit näiden irrottamiseen. Yksi muovikupu (321601173AZ37) maksoi 30 senttiä. Muovipihdit (8D0012244A) maksoivat 1,02. Olisivatkohan lähteneet samaan rahaan vaikka Helsingin Audi Centereistä ::)

Ai niin, näitä ei tarvinut tilata ulkomailla olevasta keskusvarastosta viikon toimitusajalla, vaan varaosapuolen kaveri kävi hakemassa ne kävellen varastosta. Suomessa nämäkin osat pitäisi varmaan tilata vähintään Ruotsista ;)

Juu tosiaan Ruotsista tilataan täällä suomessa.

Ihmettelen vain, että mikä juuri tässä auton huoltohinnoissa on se joka katkaisee kamelin selän. Täällä on kavereita kun vaihtaa autoja uusiin kuin sukkia ja arvonmenetys on järjetön, ajellaan uusilla mustangeilla ja bemareilla ja yks kaks muutaman sadan tulpat kolmeen vuoteen on jotain törkeetä. Ehkäpä se johtuu vaan siitä, että täällä muutenkin juuri autoilu on muutenkin verotettu kovaksi.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 21.03.12 - klo:22:05
Olin joskus pikkupoikana tuoretukussa, josta meni myös urheilutarvikkeita läpi, töissä yhen kesän, tuolloin tukkuhinta oli n. tarkalleen 50% siitä mitä urheiluliikkeen pitäjä merkkas siihen normaalihinnaksi, kyllä minä ainakin tulkitsen tuon varsin törkeäksi katteen tasoksi.

Mutta se ei ole hullu joka pyytää ......

Sesonkituotteissa on alkuun huima kate, varsinkin tekstiileissä. Kun sesonki lähentelee loppua, tuotteet myydään silloin "huonolla" katteella pois(asap).
Keskituotto ja kiertonopeus ratkaisee, pelaako kauppias kesän golfia, matkusteleeko, vaihtaako auton astetta parempaan,..  8)

Hahaa!

Uutisen mersumies on itse autoasentaja...tais olla aika pätevä koulu ::)

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.03.12 - klo:22:32
Ai niin, näitä ei tarvinut tilata ulkomailla olevasta keskusvarastosta viikon toimitusajalla, vaan varaosapuolen kaveri kävi hakemassa ne kävellen varastosta. Suomessa nämäkin osat pitäisi varmaan tilata vähintään Ruotsista ;)

Kyllä ne suoraan tehtaalta tulevat kunnei ole Ruåttin varastossakaan ;D Nimim. yli viikko jo odoteltu jarrusatulaa ja kässärin vaijeria ja toivotaan että ehtisi tälle viikolle...

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.03.12 - klo:22:45
Ihmettelen vain, että mikä juuri tässä auton huoltohinnoissa on se joka katkaisee kamelin selän. Täällä on kavereita kun vaihtaa autoja uusiin kuin sukkia ja arvonmenetys on järjetön, ajellaan uusilla mustangeilla ja bemareilla ja yks kaks muutaman sadan tulpat kolmeen vuoteen on jotain törkeetä. Ehkäpä se johtuu vaan siitä, että täällä muutenkin juuri autoilu on muutenkin verotettu kovaksi.

Ei täällä ainakaan Mustangeilla ajeltaisi, jos joka kerta olisin kiltisti vaan mennyt lähimpään merkkihuoltoon ja maksanut kitisemättä kaiken mitä pyytävät. Pienellä vaivalla ja tarjouskysellen on tullut säästöjä satasia ellei jopa tonneja vuosien varrella. Eikä tämä tietenkään rajoitu vaan autoihin vaan yleisestikin kaikkeen mistä voi ostaa jonkinlaista palvelua lähtien tukanleikkuusta tai vakuutusten kyselystä. Ei niitä säästöjä kerry ellei opettele säästämään ensin ;) Eli ei ne tulpan vaihdot kolmeen vuoteen suuria muutoksia autoilun kuluihin tuokaan eikä sitä kautta säästöihin, mutta kun samaa periaatetta/ideologiaa käyttää hyödyksi muissakin vastaavissa tilanteissa, niin yhtäkkiä se alkaakin näkyä vuosittaisessa rahavirrassa.

Itse en myöskään periaatteen vuoksi suostu maksamaan ryöstöhintoja palvelusta ellei palvelu ole jotenkin todella spesiaalin hyvää ja erikoista. Sama periaate pätee esimerkiksi omalla kohdalla auton katsastukseen. Todella ylihinnoiteltua palvelua ja suorastaan ryöstöä, kun ajatellaan vielä tuon olevan pakollista jokaiselle autonomistajalle. Tuohan näkyy niin perkeleen selvästi kuinka paljon katsastusten hinta on noussut viimeisen 10 vuoden aikana. Yllättäen samalla katsastusasemien omistajien tilipussiin on tullut miljoonia. Koko katsastuksen yksityistäminen oli niin iso moka valtiolta kuin olla ja voi. Katsastuksen idea on todella hyvä ja tarpeellinen, mutta yksityistäminen teki siitä riistohintaista. Omasta mielestä tuo hiukan sama pätee nykyajan autohuoltoon. Tuntuu, että rahalle ei saa kunnon vastinetta. Työntekijöiden ammattitaito on romahtanut entisestä. Kärjistäen mekaniikko ei osaa korjata puhjennutta rengasta ellei testeri näytää hänelle, että autossa on puhjennut rengas... :)

^++
Pyydän myös tarjouksen auton huolloista ja lähes kaikesta muustakin mitä ostan,joka kerta huollon hinta on pudonnut merkittävästi ottaessani hinnoittelun esille.
Toyotan määräaikais huoltoja on pidetty kohtuu hintaisina,niistä olen saanut isoimmat alennukset.

Jokainen joka haluaa niin voi tietenkin maksaa listahinnat,paremmat alennukset auton huollosta saa kuin sähkölaskusta kunhan vain ottaa asian esille.Alkossa ja maitopurkin hinnasta en ole tinkinyt.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 22.03.12 - klo:02:47
Itse en myöskään periaatteen vuoksi suostu maksamaan ryöstöhintoja palvelusta ellei palvelu ole jotenkin todella spesiaalin hyvää ja erikoista. Sama periaate pätee esimerkiksi omalla kohdalla auton katsastukseen. Todella ylihinnoiteltua palvelua ja suorastaan ryöstöä, kun ajatellaan vielä tuon olevan pakollista jokaiselle autonomistajalle. Tuohan näkyy niin perkeleen selvästi kuinka paljon katsastusten hinta on noussut viimeisen 10 vuoden aikana. Yllättäen samalla katsastusasemien omistajien tilipussiin on tullut miljoonia. Koko katsastuksen yksityistäminen oli niin iso moka valtiolta kuin olla ja voi. Katsastuksen idea on todella hyvä ja tarpeellinen, mutta yksityistäminen teki siitä riistohintaista.

Tuota ei kyllä vanhempi polvi allekirjoita..  >:(

Valtion katsastustoiminta oli kyllä sellaista simputusta, että vieläkin puistattaa, vaikka en tuolloin vielä autoillutkaan. Isoissakin kaupungeissa oli vain yksi katsastuskonttori, johon oli megalomaaniset jonot. Sitten kun kolmen tunnin jonotuksen jälkeen suikkalakki suvaitsi ottaa auton syyniin, niin palvelusta ei voinut puhua.

Virhe tehtiin siinä, että alalle tulijoille asetettiin niin kovat vaatimukset. Ongelmana on nimenomaan raskaankaluston katsastsuspalvelujen vaatiminen kaikilta firmoilta. Siinä hinta karkaa liiaksi. Toinen virhe oli siinä, että Autorekisterikeskuksen katsastustoiminnot myytiin virkamiehille, jotka sitten myivät A-katsastuksensa kymmenillä miljoonilla briteille.

Kolmas virhe on meissä autoilijoissa, jotka eivät viitsi kilpailuttaa katsastushintoja. Ei kiinnosta, vaikka on erinomainen nettipalvelukin tarjolla. Hyvähän se silloin on nostaa hinnat tolkuttomiksi.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:07:31

Virhe tehtiin siinä, että alalle tulijoille asetettiin niin kovat vaatimukset. Ongelmana on nimenomaan raskaankaluston katsastsuspalvelujen vaatiminen kaikilta firmoilta. Siinä hinta karkaa liiaksi. Toinen virhe oli siinä, että Autorekisterikeskuksen katsastustoiminnot myytiin virkamiehille, jotka sitten myivät A-katsastuksensa kymmenillä miljoonilla briteille.

Täällä Jkl:ssä on kats.konttoreita melkein joka nurkalla.Harva niistä katsastaa raskasta kalustoa,ilmeisesti muuttunut jos noin on ollut. Pelkästään lehtiä seuraamalla löytää edullsiempia paikkoja,katsastusten hinnat on parin viime vuoden aikana täällä laskenut.

Yksityisiä katsastus asemia on myyty myös hyvään hintaan ulkomaille.Muutaman konttorin ketju myytiin JKL:ssä 13miljâ,¬ kauppahinnalla Espanjalaisille muutama vuosi sitten.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 22.03.12 - klo:07:55
Täällä Jkl:ssä on kats.konttoreita melkein joka nurkalla.Harva niistä katsastaa raskasta kalustoa,ilmeisesti muuttunut jos noin on ollut.

En viitsinyt äsken kirjoittaa asiaa auki, mutta se raskasta kalustoa palveleva katsastus on järjestettävä x kilometrin säteellä henkilöautojen katsastuspalveluja tarjoavasta toimipisteestä. Ketjuilla riittää, että yhdessä ketjun samassa kaupungissa sijaitsevassa katsastuksessa on raskaammat palvelut, mutta pienillä firmoilla se on suuri ongelma. Ratkaisuksi on moninpaikoin löydetty se, että jostakin raskaan kaluston korjaamosta on erotettu hallinpätkä katsastuskonttoriksi.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 22.03.12 - klo:07:55
Pelkästään lehtiä seuraamalla löytää edullsiempia paikkoja,katsastusten hinnat on parin viime vuoden aikana täällä laskenut.

Hinnat ovat tosiaankin laskussa muuallakin kuin Joensuussa.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 22.03.12 - klo:07:55
Yksityisiä katsastus asemia on myyty myös hyvään hintaan ulkomaille.Muutaman konttorin ketju myytiin JKL:ssä 13miljâ,¬ kauppahinnalla Espanjalaisille muutama vuosi sitten.

Yksityinen se A-katsastuskin oli, kun ulkomaille myytiin.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:08:11
En viitsinyt äsken kirjoittaa asiaa auki, mutta se raskasta kalustoa palveleva katsastus on järjestettävä x kilometrin säteellä henkilöautojen katsastuspalveluja tarjoavasta toimipisteestä. Ketjuilla riittää, että yhdessä ketjun samassa kaupungissa sijaitsevassa katsastuksessa on raskaammat palvelut, mutta pienillä firmoilla se on suuri ongelma. Ratkaisuksi on moninpaikoin löydetty se, että jostakin raskaan kaluston korjaamosta on erotettu hallinpätkä katsastuskonttoriksi.

Tuosta väitteestä olen eri mieltä.
Esim Nisulan Katsastus,yhden konttorin pieni toimija ilmottaa palveluikseen H ja P-autojen määräaikaiskatsastukset,päästömittaukset ja jälkitarkastukset. Raskaan kaluston katsastusta heillä ei ole.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 22.03.12 - klo:08:37
Tuosta väitteestä olen eri mieltä.
Esim Nisulan Katsastus,yhden konttorin pieni toimija ilmottaa palveluikseen H ja P-autojen määräaikaiskatsastukset,päästömittaukset ja jälkitarkastukset. Raskaan kaluston katsastusta heillä ei ole.

Kyse lienee jonkin muun katsastustoimiluvan haltijan yhteistyökumppani, joka pyörittää 15 §:n mukaista sivuitoimipistettä.

Aivan vastaava tilanne on Joensuussakin, jossa "hintahäirikkö" Q-katsastus palvelee vain henkilö- ja pakettiautojen katsastuksissa. Mistään ei varsinaisesti käy ilmi, että kyse on samasta firmasta kuin Katsastus Kovalainen Oy, jolla on raskaan kalustonkin syynäämiseen soveltuva halli.

"Ajoneuvohallintokeskus voi antaa toimiluvan haltijalle poikkeustapauksessa oikeuden perustaa katsastustoimipaikalta hoidettavan sivutoimipisteen, jos seudun katsastuspalvelujen tarjonta muutoin jää puutteelliseksi. Sivutoimipisteessä katsastetaan vain ajoneuvoja, joiden kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia. Muutoin sivutoimipistettä koskevat soveltuvin osin katsastustoimipaikkaa koskevat säännökset.

Katsastuspalvelujen tarjonnan puutteellisuutta arvioitaessa on otettava huomioon ainakin suunnitellun sivutoimipisteen etäisyys 7 §:n mukaisesta katsastustoimipaikasta sekä seudun tyypilliset asiointimatkat ja katsastusvelvollisuuden alainen ajoneuvokanta."

http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1998/19981099 (http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1998/19981099)

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 22.03.12 - klo:02:47
Ei niitä säästöjä kerry ellei opettele säästämään ensin ;) Eli ei ne tulpan vaihdot kolmeen vuoteen suuria muutoksia autoilun kuluihin tuokaan eikä sitä kautta säästöihin, mutta kun samaa periaatetta/ideologiaa käyttää hyödyksi muissakin vastaavissa tilanteissa, niin yhtäkkiä se alkaakin näkyä vuosittaisessa rahavirrassa.

Juuri näin. Moni täällä välillä ihmettelee, että se ja se ajaa XX tonnin autolla ja valittaa parin kympin tai satkun veloituksista. Edelleen tilanne on se, että jos on rahamies ja satkuja voi heittää menemään tuosta vain, niin hieno juttu. Itse kun ei pysty hankkimaan XX tonnin autoja JA heittämään satkuja menemään kaikissa elämän hankinnoissa.

Ajatellaan tyyppiesimerkkinä vaikka raitisilmasuodatinta. Marmorihuollossa sen vaihtaminen maksaa 45 euroa, kun saman filtterin saa marmorin tarviketiskiltä reilulla kympillä. Vaihtoon menee aikaa noin viisi minuuttia. Totta hemmetissä mä sen itse sen vaihdan, vaikka periaatteessa talous sallisi sen vaihdattamisen huollossakin. Mutta sitä vain ajattelee niin, että otanko mä lompakosta 30 euroa ja heitän parvekkeelta alas, vai jätänkö mä ne sinne lompakkoon.

Ja kuten pokkus totesi, niin samalla ideologialla säästää tonneja vuodessa. 60tkm huolto oli tästä hyvä esimerkki, kun pk-seudun liikkeissä oli saman huollon hintahaitari 200 euroa. Juu, piti kuluttaa aikaa 10 minuuttia ja soittaa muutamaan liikkeeseen, mutta jäi sinne lompakkoon taas 200 euroa enemmän käteistä. Tai tällä viikolla kun päätin, että pitää hankkia uusi reititin, niin olisin voinut ottaa sen heti mukaan paikallisesta marketista, mutta päätin kuitenkin kurkata hinnan myös Amazonista. No, sehän oli siellä 30 euroa halvempi, joten tilasin sieltä. Toki sitä nyt joutuu viikon odottamaan, mutta taas voi miettiä, että vedänkö 30 euroa vessanpytystä, vai odotanko viikon.

AD ketjun tutkimus TNS Gallupilla aiheesta ->

TUTKIMUSTULOKSIA AUTOALALTA / TNS GALLUP ***
Keskiviikko 21.03.2012 15:09 STT
Vapaasti julkaistavaksi 21.3.2012. TNS Gallup on tutkinut helmikuussa 2012 kahden eri tutkimuksen voimin autovaraosakaupan sekä autokorjaamotoiminnan tilaa Suomessa.
Kaikkia EU-maita koskeva yleiseurooppalainen autokauppaan, varaosakauppaan sekä huolto- ja korjaustoimintaan liittyvä lainsäädäntö astui voimaan jo vuonna 2002. Lainsäädäntöä tarkennettiin kesällä 2011. Kyseisen ryhmäpoikkeusasetuksen tavoitteena on avata markkinoita vapaalle kilpailulle, poistaa kilpailun esteitä ja lisätä kuluttajien omia päätöksentekomahdollisuuksia.
Helmikuussa 2012 tehdyssä tutkimuksessa kysyttiin autoilijoita ovatko nämä tietoisia siitä, että auton omistaja voi itse vapaasti päättää missä teettävät autonsa määräaikaishuollon ilman, että oma päätös ja itse valittu huoltopaikka vaikuttaa millään tavalla haitallisesti tai uhkaavasti auton valmistajan tai auton myyjän autolle antamaan takuuseen tai jatkettuun lisätakuuseen.
Suomalaisista 18-vuotta täyttäneistä jo kaksi kolmasosaa (66%) ovat tietoisia siitä, että autoilija voi itse vapaasti valita määräaikaishuoltopaikakseen esimerkiksi AD-autokorjaamon ilman, että auton takuulle aiheutuu uhkaa tai riskiä. Säännöllisesti autoilevista jopa 85% ovat tietoisia tästä mahdollisuudesta.
Samoin TNS Gallup selvitti helmikuussa mitkä ovat tärkeimmät autoilijan valintakriteerit huoltopaikkaa valittaessa. Jälkimarkkinoilla toimivien autokorjaamoiden tärkeimmät valintakriteerit ovat järjestyksessä sopiva sijainti, edullinen työn hinta, se tosiasia, että laskutus vastaa tehtyä työtä, korjaamon palveluhalukkuus sekä asentajien ammattitaito.
Kaikkien jälkimarkkinoilla toimivien ketjujen joukossa AD-autokorjaamot arvostettiin luotettavimmaksi, edullisimmaksi ja paikallisimmaksi autokorjaamoiksi, samoin tunnettuus oli selkeästi korkein: AD-autokorjaamoiden top-of-mind tunnettuus on TNS Gallupin tekemän selvityksen mukaan tasan 100% korkeampi kuin seuraavaksi tunnetuimman ketjun.
Asiakastyytyväisyyttä mitattaessa jälkimarkkinoilla toimivat autokorjaamot arvostettiin korkeammalle kuin automerkkien omat merkkikorjaamot mm. seuraavissa tekijöissä: asentajien ammattitaito, tehdyn työn hinta suhteessa laatuun, palveluhalukkuus, palvelun ystävällisyys, sijainnin läheisyys, huolto- ja korjausajan saannin helppous ja henkilökunnan paneutuminen asiakkaan ongelmiin. AD-ketjun toimitusjohtaja Antti Valtavaara pitää tuloksia asiakkaiden näkökulmasta erinomaisina ja samalla odotetun kaltaisina: "On hienoa, että autoilijat ovat enenevässä määrin selvillä omista oikeuksistaan - auton omistaja voi itse valita sen AD-autokorjaamon, joka tekee hänen autoonsa määräaikaishuoltoja ja vikakorjauksia. Auton takuulle ei aiheudu mitään riskiä tai uhkaa, huoltokirjaan tulee leima merkiksi - samoin AD-ketjun hinnoittelu on huomattu erittäin houkuttelevaksi, ykkössijan arvoiseksi. Tärkeintä on kuitenkin työn laatu ja luotettavuus, olen kovasti tyytyväinen erityisesti tähän saavutettuun ykkössijaan. Kiitos kuuluu AD-ketjun yrittäjille sekä tietenkin tyytyväisille asiakkaillemme.
Lisätietoja antaa
AD Finland / toimitusjohtaja Antti Valtavaara // antti.valtavaara@ad-finland.com
AD-ketju on Suomen ja samalla koko Euroopan johtava auton osia, lisävarusteita sekä autojen määräaikaishuolto- ja korjauspalveluita tarjoava ja markkinoiva ketju. Euroopassa on 29 eri maassa yhteensä yli 2000 AD-aluetukkuliikettä sekä yli 4000 AD-autokorjaamoa. Suomessa on AD-autokorjaamoita tällä hetkellä 168 kappaletta. AD-autokorjaamoketju on toiminut Suomessa tasan 20 vuotta. Kaikki Suomessa sijaitsevat toimipisteet ovat suomalaisten pienyrittäjien omistamia. AD-ketjun yhteenlaskettu Euroopan laajuinen liikevaihto ylittää 5,5 miljardia euroa.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 21.03.12 - klo:19:40
50 centin muoviosa tehdään Slovakiassa ja Laakkoselle kuljetuksen jälkeen maksaa 50 Euroa. Lähinnä clacson oletatko, että ihmiset ovat tyhmiä tai sitten olet itse. Ihmisethän todella sitä ovatkin, koska suostuvat tuollaiseen ylihinnoitteluun. Mutta mitä mieltä olet itsestäsi?

Minähän olen jo moneen otteeseen maininnut olevani tyhmä, muut saavat päättää omasta puolestaan.
Minua ei sen sentin vertaa kiinnosta, jotta maksaako se varaosa 50 centiä tai 50 euroa, onko asentajan tuntihinta 105 â,¬ tai 500 â,¬.
Minä olen päättänyt maksaa kaikesta huollosta 348 â,¬/vuosi, oli sitten vaiva mikä tahansa. Tuo on reilu prosentti auton hankintahinnasta ja tuolla rahalla saa julmetusti mielenrauhaa. On ihan sama meneekö DSG/TSI-vaihtoon tai jakoketjut solmuun jne. Kaikki hommat on jo maksettu.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 22.03.12 - klo:15:04
On ihan sama meneekö DSG/TSI-vaihtoon tai jakoketjut solmuun jne. Kaikki hommat on jo maksettu.

Pysyykö hinta samana takuuajan jälkeen ja paljonko autolla saa vuodessa ajaa, jos vuosimaksu on vain 350 euroa?

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.12 - klo:15:06
Pysyykö hinta samana takuuajan jälkeen ja paljonko autolla saa vuodessa ajaa, jos vuosimaksu on vain 350 euroa?

Hinta on kiinteä hinta kolmelle vuodelle ja 15 000 km:lle vuodessa, meidän ajolla ei tällä vuosituhannella ole enempää kilometrejä vuosittain tullut.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 22.03.12 - klo:15:09
Hinta on kiinteä hinta kolmelle vuodelle ja 15 000 km:lle vuodessa, meidän ajolla ei tällä vuosituhannella ole enempää kilometrejä vuosittain tullut.

Maksat siis yhdestä LL huollosta joka noilla kilometreillä tulee (45tkm) 3x350â,¬ = 1050â,¬ ?

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 22.03.12 - klo:15:32
Maksat siis yhdestä LL huollosta joka noilla kilometreillä tulee (45tkm) 3x350â,¬ = 1050â,¬ ?

Jesh ja kaikesta muusta mitä usemman erimerkkisen auton kokemuksella vääjäämättä kolmen vuoden aikajaksolla tulee tapahtumaan.
En usko, että VAG on yhtään sen vähemmän vikaherkkä kuin muutkaan autot. Kun tätä palstaa lukee, niin...
Kun on vuosikymmeniä jättänyt sen viikottaisen kossupullon ostamatta, niin ne rahat voi hyvillä mielin laittaa huoltosoppariin ja ikuisesti on plussan puolella. No, kukin taplaa tyylillään ja käyttää rahansa omalla tavallaan.  ;D

Ja jälkikasvu tienaa niin paljon paremmin kuin itse, ettei rahoja tarvitse perinnöksi kerätä. Menköön minne menee, mukaansa niitä ei saa.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 22.03.12 - klo:15:32
Maksat siis yhdestä LL huollosta joka noilla kilometreillä tulee (45tkm) 3x350â,¬ = 1050â,¬ ?

Käytännössähän näillä kolmen vuoden ja 10 - 15 tkm/v huoltosoppareilla ostetaan ylimääräinen vuosi takuuta. Onko 750 euroa sitten sopiva hinta ylimääräisestä vuodesta jää jokaisen pähkäiltäväksi.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 21.03.12 - klo:22:05
Olin joskus pikkupoikana tuoretukussa, josta meni myös urheilutarvikkeita läpi, töissä yhen kesän, tuolloin tukkuhinta oli n. tarkalleen 50% siitä mitä urheiluliikkeen pitäjä merkkas siihen normaalihinnaksi, kyllä minä ainakin tulkitsen tuon varsin törkeäksi katteen tasoksi.

Mutta se ei ole hullu joka pyytää ......

Kuinka monta urheiluliikkeen omistajaa tiedät, jotka ovat monimiljonäärejä? Se mitä olen urheiluliikkeitä seurannut asiakkaana ja joskus niiden kanssa yhteistyötä urheilijana tehneenä, niin aika hemmetin tiukalla sen alan yrittäjät tuntuvat menevän. Vähän väliä liikkeet vaihtavat omistajaa tai kaatuvat kokonaan.
Eli johonkin ilmeisen todellisiin kuluihin ne katteetkin tuntuvat perustuvan sitten kuitenkin. Se mitä yrittäjälle jää käteen tuotteesta ei ole niin yksinkertainen lasku kuin myyntihinta - sisäänostohinta = voitto. Jos katteen täytyy olla 50% niin sillä mitä todennäköisimmin täytyy silloin kattaa melkoinen läjä kustannuksia ennenkuin voidaan laskea se mitä siitä yrittäjälle/omistajalle jää käteen.

Joka kerta koen jonkinasteista turhautumista ja harmistumista kun ihmiset uskovat tai uskottelevat itselleen että myyntihinta - sisääostohinta = se mitä yrittäjälle ja/tai omistajalle jää ko kaupasta rahaa käteen.

Jos se noin simppeliä olisi niin jokainen yrittäjä alalla kuin alalla olisi monimiljonääri muutamassa vuodessa.

Todella, todella harvoin - jos koskaan - hinnoittelu on "ryöstöhinnoittelua". Sisäänostohinnan ja myyntihinnan  ero voi joskus olla kovakin, kuten tämän keskustelun omakohtaiset esimerkit kertovat - mutta niissäkin tilanteissa täytyisi uhrata ajatus sille että tuon laskun lopputulos EI OLE sama asia kuin yrittäjän/omistajan voitto kyseisestä myyntitapahtumasta.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.12 - klo:16:39
Käytännössähän näillä kolmen vuoden ja 10 - 15 tkm/v huoltosoppareilla ostetaan ylimääräinen vuosi takuuta. Onko 750 euroa sitten sopiva hinta ylimääräisestä vuodesta jää jokaisen pähkäiltäväksi.

Maksetaan sillä siinä sivussa se mahdollisesti pakollinen vuosi/15tkm huolto myös.

Kärki: Millä ellei ryöstöhinnalla perustelet tässäkin ketjussa mainitun esimerkin siitä että Euroopasta ostettu alkuperäinen varaosa on lähetyskuluineen puolet siitä mitä täällä marmorilta haettu vastaava?

Yleinen palkkataso vaikuttaa, Euroopasta tilattu varaosa voi tulla myöskin syrjäisestä varastohallista jonka ylläpitokulut ovat "hieman" alhaisemmat kuin lasipalatsissa keskellä Helsinkiä.

Lainaus käyttäjältä: Q8 - 22.03.12 - klo:17:21
Maksetaan sillä siinä sivussa se mahdollisesti pakollinen vuosi/15tkm huolto myös.

Kovasti veikkaan, että huoltosopparin hintakin silloin muuttuu. Clacson tuskin ajelee 1v/15tkm huoltovälillä.

No eikös tuossa joku toinen juuri valittanut kun marmorilta ei osaa saa vaan se tilataan Ruotsin keskusvarastolta? Luulisi että sielä on suuruuden ekonomia kohdillaan? Väittäisin että osat ovat samanhintaiset riippumatta siitä ovatko ne marmorilta Helsingissä tai Rovaniemellä.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.12 - klo:17:27
Kovasti veikkaan, että huoltosopparin hintakin silloin muuttuu. Clacson tuskin ajelee 1v/15tkm huoltovälillä.

Tod näk joo. Omaani näköjään maksaisi ilman yhtään "ekstraa" 49 euroa kuukaudessa. Siis tuolla 15tkm vuodessa. Ja koska ajelen noin 18tkm niin hinta pompsahtaa 55 euroon kuussa. Eli 660 vuodessa. Halpaa?

Lainaus käyttäjältä: lortti - 22.03.12 - klo:17:23
Kärki: Millä ellei ryöstöhinnalla perustelet tässäkin ketjussa mainitun esimerkin siitä että Euroopasta ostettu alkuperäinen varaosa on lähetyskuluineen puolet siitä mitä täällä marmorilta haettu vastaava?

Todennäköisesti sen varaosan myyjän kulurakenne on sellainen, ettei hän pysty sitä osaa myymään samalla hinnalla kuin Euroopasta netin kautta ostettu varaosa myydään. Netissä varaosan myynyt voi toimia yksin asuintalonsa autotallia toimitiloinaan käyttäen jne.

Jos kerran olet(te) sitä mieltä että Suomessa voi myydä autojen pikkuosia ryöstökatteilla ja ennenkaikkea ryöstövoitoilla, niin miksette ryhdy myymään noita osia?! Sehän on ilmeinen tie vuodessa - parissa miljonääriksi!
Toistan sen, että sisäänostohinta - myyntihinta EI OLE yhtäkuin myyjän voitto, kuten kovin moni keskustelija tuntuu uskovan.

Mikään ei tietenkään estä kuluttajaa tilaamasta sitä varaosaa sieltä keskieurooppalaisesta yhden miehen autotallifirmasta. Se ei ole lainkaan väärin - mutta se, että sitäkautta osan voi saada halvemmalla kuin varaosaliikkeestä tai marmoritiskiltä, ei vielä kerro oikeastaan mitään siitä, onko se varaosaliikkeen tai marmorin hinta "ryöstöhinta". Se kertoo vain siitä, että kulurakenne on todennäköisesti hyvin erilainen.

Lainaus käyttäjältä: Q8 - 22.03.12 - klo:17:32
Ja koska ajelen noin 18tkm niin hinta pompsahtaa 55 euroon kuussa.

Kuinkahan paljon kk-hinta pompsahtaisi siinä tapauksessa, että tekisi 15 tkm/v sopparin kolmeksi vuodeksi, mutta kahden ekan vuoden jälkeen elämäntilanteet muuttuisivatkin sellaisiksi, että tulisikin 35 tonnia vuodessa? Veikkaan, että todella paljon.

Lainaus käyttäjältä: lortti - 22.03.12 - klo:17:29
No eikös tuossa joku toinen juuri valittanut kun marmorilta ei osaa saa vaan se tilataan Ruotsin keskusvarastolta? Luulisi että sielä on suuruuden ekonomia kohdillaan? Väittäisin että osat ovat samanhintaiset riippumatta siitä ovatko ne marmorilta Helsingissä tai Rovaniemellä.

Meinaat että se osan hinta kattaa vain sen Ruotsin keskusvaraston ylläpitokulut ja matkakulut? Suomen päässäkö varaosatiskin pitäisi jäädä nuolemaan näppejään ja ihmettelemään millä maksavat mm. ne megaluokan sähkölaskut mitä nuo lasipalatsit tuottaa? Euroopasta tilattaessa ei ole tällaisia välikäsiä tuomassa lisää hintaa tuotteelle, siksi se saattaa olla niin paljon halvempi.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 22.03.12 - klo:17:37
Todennäköisesti sen varaosan myyjän kulurakenne on sellainen, ettei hän pysty sitä osaa myymään samalla hinnalla kuin Euroopasta netin kautta ostettu varaosa myydään. Netissä varaosan myynyt voi toimia yksin asuintalonsa autotallia toimitiloinaan käyttäen jne

Meinaat, että muualla voi merkkikorjaamo varaosamyymälöineen toimia omakotitalon autotallissa?

Ei nyt sentään noin, mutta kyllähän suomalaiset autoliikkeet ovat harvinaisen hienoja (=kalliita) pytinkejä keski-eurooppalaisiin verrattuna.

Nytkin Hämeenlinnaan ollaan puuhaamassa Euroopan suurinta (!!!) autokauppaa eli Sunny Car Centeriä.. Täysin älyvapaa idea ja aiheuttaisi autoliikkeille megalomaaniset kustannukset.

Täkäläisellä ostovoimalla ei tekisi mieli rahoittaa pätkän vertaa autokauppiaiden marmoritiskejä. Vähempikin kelpaisi, eikä taatusti jäisi yhtään autoa myymättä.

Aika turha on ruveta miettimään yksittäisten osien katteita. Yritykselle kun yksittäisen osan kate on vain yksittäisen osan kate. Jos jokainen yksittäinen tavara myydään 50% katteella niin toivottavasti kukaan ei luule tietävänsä että yritys tekisi voittoa 50% tai edes lähelle sitä? ::)

Se on sitten ihan eri asia miksi sitä 50-80% katetta pitää pyytää. Taitaa olla jo aiemmin mainitut lasipalatsit osasyyllisiä siihen, siinä kun saa muutaman katteellisen mutterin myydä että tuollaisen jokusen miljoonan toimitilan ja siellä patsastelevan poppoon kulut kattaa ;D Se on juurikin sitä preemiumia kun tehdas vaatii tietynlaisen myyntiympäristön tuotteelleen, sellaista preemiumia josta joutuu maksamaan jos haluaa kyseisillä merkeillä ajella. Noissa kun kuluja kertyy hieman eritahtiin kun vertaa sitä paikallista härskihartikaista joka tekee saman homman puoleen hintaan.

Tästä hinnoittelusta sopii itse kunkin mutista niin paljon kuin lystää. Pelin henki kun nykypäivänä on se, että ihmiset maksaa kyselemättä. Sitten ne omasta eurostaan huolehtivat voi mennä ihan rauhassa hakemaan palvelunsa mistä haluavat. Lähinnä naurattaa tuollaiset perusvalittajat jotka kirjoittelevat lehteen kun ovat kokeneet vääryyttä. Kantapään kautta oppii, ei muuta kuin lasipalatsi boikottiin jos homma ei miellytä. Tämäkin homma kun perustuu aika pitkälti vapaaehtoisuuteen  ;)

Isommat konsernit kun noin yleisesti ovat perustettu kaikki tasan tarkkaan samalle alalle, nimittäin tekemään rahaa. Kukin yritys sitten tekee sitä rahaa välillisesti värkkäämällä sitä mitä nyt sattuvat tarpeeksi hyvin osaamaan. Jos lasipalatsi nyt osaavat tehdä rahaa keräämällä isoja katteita niin kaikki jotka eivät ole valmiina tuota businesta tukemaan niin vaihtoehtoja nyt vielä onneksi on  ;D Härski Hartikainen tuskin on vastuussa osakkeenomistajille jos nyt 2011 tulos olikin vain kympin kun budjettiin oli laitettu parikymppiä...

Lainaus käyttäjältä: Docw - 22.03.12 - klo:17:53
Aika turha on ruveta miettimään yksittäisten osien katteita. Yritykselle kun yksittäisen osan kate on vain yksittäisen osan kate. Jos jokainen yksittäinen tavara myydään 50% katteella niin toivottavasti kukaan ei luule tietävänsä että yritys tekisi voittoa 50% tai edes lähelle sitä? ::)

Sehän se ongelma näissä keskusteluissa juuri onkin kun ilmeisen moni ei osaa tehdä eroa yksittäisen osan katteelle ja sitä osaa myyvän yrityksen voitolle.
Tilanne kun on se, että jos osa myydään 10% katteella, joka mahdollisesti olisi keskustelijoiden mielestä kohtuullinen - olisi tilanne äkkiä se, että osaa myyvä yritys tekee niin raakaa tappiota, että sen toiminta loppuu alle vuodessa.

Muutenkin joskus hieman harmittaa se kuvitelma mikä joillakin ihmisillä nykypäivänäkin vielä on: "ai sillä on yritys - onhan sillä sitten rahaa vaikka kuinka.."

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:17:50
Ei nyt sentään noin, mutta kyllähän suomalaiset autoliikkeet ovat harvinaisen hienoja (=kalliita) pytinkejä keski-eurooppalaisiin verrattuna.

Jos nyt puhutaan merkkiliikeistä (ei jobbareista), niin kyllä autotehtaat sanelevat sen millaisissa tiloissa heidän tuotteitaan saa myydä. Kyllä ne palatsit on palatseja muuallakin. Lomareissulla pienellä Karibian saarella tuli nähtyä sellainen VAG-palatsi, että suomalainen serkku on kuin navetta. Suomessa on vielä sellainen harvinainen ilmiö Keski-Eurooppaan verrattuna kuin talvi, se asettaa jonkun verran kovemmat vaatimukset liiketiloille.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.12 - klo:17:27
Kovasti veikkaan, että huoltosopparin hintakin silloin muuttuu. Clacson tuskin ajelee 1v/15tkm huoltovälillä.

LL-välillähän huoltoväli voi sopivilla ajoilla olla tuon 15tkm/1v,  eiköhän ne sopparin piikkiin mene jos huoltovälinäyttö niin pyytelee ::)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.03.12 - klo:18:28
LL-välillähän huoltoväli voi sopivilla ajoilla olla tuon 15tkm/1v,  eiköhän ne sopparin piikkiin mene jos huoltovälinäyttö niin pyytelee ::)

Sopparin piikkiin menee:
• määräaikaishuollot ohjelman mukaisesti
• normaalista kulumisesta johtuvat korjaukset
• ennalta arvaamattomat korjauskulut
• polttimot ja pyyhkijänsulat myös huoltojen välillä

Tottakai yrittäjän kuuluu saada työstään voittoa, ei sitä nyt varmaan kukaan kiistä. Mutta mistä ihmeestä se johtuu että keski-eurooppalainen marmoritiski pystyy toimimaan niin paljon kevyemmällä kulurakenteella kuin suomalainen? Tätä kautta sitten kai ne hinnatkin täytyy olla niitä ryöstöhintoja jotta leivän päälle jää edes jotain. Kai täällä sitten vain on varaston rakentaminen ja työntekijän henkilöstökulut + yritysverotus niin paljon korkeammat että kuluttajan kokemat ryöstöhinnat ovat tarpeen.

Eli ei sitten puhuta ryöstöhinnoista vaan suomalaisesta kulurakenteesta. Suomalainen kulurakenne on ainakin minut ajanut siihen että kaikki mahdollinen tilataan netin kautta tai ostetaan työ-&lomamatkojen yhteydessä euroopasta. Pahoittelut kotimaan yrittäjille mutta oma suu ensin.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 22.03.12 - klo:18:33
Sopparin piikkiin menee:
• määräaikaishuollot ohjelman mukaisesti
• normaalista kulumisesta johtuvat korjaukset
• ennalta arvaamattomat korjauskulut
• polttimot ja pyyhkijänsulat myös huoltojen välillä

Xenonit tuo 3 euroa/kk lisää hintaa.

LainaaTottakai yrittäjän kuuluu saada työstään voittoa, ei sitä nyt varmaan kukaan kiistä. Mutta mistä ihmeestä se johtuu että keski-

Lainaa

Lainaaeurooppalainen marmoritiski pystyy toimimaan niin paljon kevyemmällä kulurakenteella kuin suomalainen? Tätä kautta sitten kai ne hinnatkin täytyy olla niitä ryöstöhintoja jotta leivän päälle jää edes jotain. Kai täällä sitten vain on varaston rakentaminen ja työntekijän henkilöstökulut + yritysverotus niin paljon korkeammat että kuluttajan kokemat ryöstöhinnat ovat tarpeen.

Eli ei s netin kautta tai ostetaan työ-&lomamatkojen yhteydessä euroopasta. Pahoittelut kotimaan yrittäjille mutta oma suu ensin.

itten puhuta ryöstöhinnoista vaan suomalaisesta kulurakenteesta. Suomalainen kulurakenne on ainakin minut ajanut siihen että kaikki mahdollinen tilataan

Kyllä ymmärtää, kun katsoo näitä kalakukkokaupungin autoliikkeitä, että marmoritiski on se, mikä osansa kustannuksia kasvattaa. Autojen huoltoon ja korjaamiseen ei välttämättä tarvitse palatseja. Asiakaspalvelussa voisi myös kokeilla jotain muuta kuin näitä alan hemmoja, joilla suurimmalla osalla käsite asiakaspalvelu on tyystin tuntematon käsite. Paljon olisi huoltoneuvojiltakin vaadittu, että tarkistaisivat asentajien työn jälkeä.

Merkkihuollot maksaa tosiaan maltaita ja pikkupajat tekee hieman edullisemmin ja nuuka omatoiminen rasvanäppi kaikista edullisimmin.
Jokainen laittaa rahansa kyseisistä huoltomuodoista mihin haluaa ja ostaa itselleen mielenrauhan tai jännitystä elämään :)
On tietenkin huono verrata Suomen huolto- ja varaosahintoja esim. Saksaan. Suomessa asukkaita 5.4 milj. ja Saksassa 82 milj. eli on volyymiero melkoinen esim. varaosakaupassa.
Keskieuroopassa ei tosiaan kuljetuskulut ja tuotteiden varastoinnit vaikuta osien hintoihin niin paljon kuin meillä, koska tuotteet tehdään ja varastoidaan lähialueilla.
Kuulun myös itse niihin, jotka haalii reissuilta kaikennäköstä, jos tarve on ilmeinen. Esim. kolme isoa uutta asuntoavaunua ostettu Saksasta uutena viime vuosien aikana, koska säästö vastaaviin vaunuihin oli luokkaa 8kâ,¬-13kâ,¬ Suomen hintoihin verrattuna.

Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 22.03.12 - klo:21:44
On tietenkin huono verrata Suomen huolto- ja varaosahintoja esim. Saksaan. Suomessa asukkaita 5.4 milj. ja Saksassa 82 milj. eli on volyymiero melkoinen esim. varaosakaupassa.

Volyymierot ovat tosiaankin valtavia, mutta niin on esim. saksalaisten Volkkari-liikkeiden määräkin verrattuna tänne Suomeen.

Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 22.03.12 - klo:21:44
Keskieuroopassa ei tosiaan kuljetuskulut ja tuotteiden varastoinnit vaikuta osien hintoihin niin paljon kuin meillä, koska tuotteet tehdään ja varastoidaan lähialueilla.

Periaatteessa kaiketi noin, mutta ihmetyttää sekin, että miten minä voin tilata osat yksittäiskappaleina ja kuriirifirma raahaa ne vielä kotiovelleni niin halvalla...  ???

Parhaillaan on tulossa satsi Castrolin öljyä hintaan joka on noin puolet suomalaisten "halpa"hallien hinnoista. Ilmeisesti suomalaiset kauppiaat tilaavat moottoriöljytkin puteli kerrallaan ja vielä pikatoimituksena. Tyhmempi voisi tilata rekkakuorman kerralla, jolloin yhden öljynpönikän rahtikustannukset olisi joitakin kymmeniä senttejä.

Sama se on monissa muissakin tuotteissa. Iteljooni toi juuri Kiinasta paketin Gilletten partahöylän teriä. Kiinasta saa 15 kpl samaan rahaan kuin Suomesta 5 kpl ja joutuu vielä menemään itse kauppaankin. Eikä ole edes piraatteja tai jos on, niin on kyllä äärimmäisen aito väärennys.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:21:57
Sama se on monissa muissakin tuotteissa. Iteljooni toi juuri Kiinasta paketin Gilletten partahöylän teriä. Kiinasta saa 15 kpl samaan rahaan kuin Suomesta 5 kpl ja joutuu vielä menemään itse kauppaankin. Eikä ole edes piraatteja tai jos on, niin on kyllä äärimmäisen aito väärennys.

Minkäs verran lasket hintaa omalle ajalle joka kuluu halvinta kiinalaista partahöylää etsiessä ja tilatessa?
Gillette kuitenkin tarttuu aika vaivattomasti mukaan kauppareissulla muiden tarvikkeiden ohessa.. paitsi jos tilaa ruokaostoksetkin samalla kaavalla.  :)

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 22.03.12 - klo:22:06
Minkäs verran lasket hintaa omalle ajalle joka kuluu halvinta kiinalaista partahöylää etsiessä ja tilatessa?
Gillette kuitenkin tarttuu aika vaivattomasti mukaan kauppareissulla muiden tarvikkeiden ohessa.. paitsi jos tilaa ruokaostoksetkin samalla kaavalla.  :)

Ei sitä tarvitse niin kauhiasti etsiskellä, kun on linkki valmiina. Jostakin sen olen bongannut. En todellakaan tiedä, löytyisikö jostakin kenties vielä halvemmalla.

Enkä minä töissä tapahtuvalle surffaamiselle niin kovin paljoa hintaa laske, melkein päinvastoin, kun palkka kuitenkin juoksee.

Edit: Eilen olisin jopa ollut valmis ostamaan Priukseen sisäilmansuodattimen paikalliselta Tojotan marmoritiskiltä, mutta onneksi sekin mielenhäiriö korjaantui yhdellä käynnillä.  :D

Varaosatiskin myyjä kysyi rekisterinumeron ja vähän aikaa matolaatikkoa näppäiltyään murahti: "Onks tää tuontiauto???

Minä siihen, että: "Jep, Japanistahan nämä tulevat."

Ei sitten löytynyt osaa rekisterinumerolla ja VIN-koodiakaan en tietenkään muistanut. Ei muuta kuin tyhjin käsin pois. Tämän vetelän villatakkijätkän palvelualttius oli nollassa jo ennen vastoinkäymistäkin. Pitäkööt tunkkinsa..

Täytyy sopivassa raossa kaivella netistä jokin pulju, joka niitä toimittaisi Suomeenkin. Luultavasti hintakin on paljon halvempi.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:21:57
Volyymierot ovat tosiaankin valtavia, mutta niin on esim. saksalaisten Volkkari-liikkeiden määräkin verrattuna tänne Suomeen.


Periaatteessa kaiketi noin, mutta ihmetyttää sekin, että miten minä voin tilata osat yksittäiskappaleina ja kuriirifirma raahaa ne vielä kotiovelleni niin halvalla...  ???

Parhaillaan on tulossa satsi Castrolin öljyä hintaan joka on noin puolet suomalaisten "halpa"hallien hinnoista. Ilmeisesti suomalaiset kauppiaat tilaavat moottoriöljytkin puteli kerrallaan ja vielä pikatoimituksena. Tyhmempi voisi tilata rekkakuorman kerralla, jolloin yhden öljynpönikän rahtikustannukset olisi joitakin kymmeniä senttejä.

Sama se on monissa muissakin tuotteissa. Iteljooni toi juuri Kiinasta paketin Gilletten partahöylän teriä. Kiinasta saa 15 kpl samaan rahaan kuin Suomesta 5 kpl ja joutuu vielä menemään itse kauppaankin. Eikä ole edes piraatteja tai jos on, niin on kyllä äärimmäisen aito väärennys.

Pyydän jo etukäteeksi anteeksi sitä, että se mitä seuraavaksi sanon ei välttämättä ole täysin kohteliasta...

Heittäydytkö moninverroin tyhmemmäksi kuin olet??? Koska uskon, ettet ole noin hölmö kuin mitä kommenttisi antaisi ymmärtää, lieneekin aiheellista kysyä miksi heittäydyt noinkin paljon hölmömmäksi kuin olet??

Kuinka moni Suomalainen varaosien "halpahallikauppias" on monimiljonääri?? Mikset esimerkiksi itse ryhdy myymään öljyä ja varaosia kun ilmeisesti tiedät, miten sen voi Suomessa tehdä moninverroin paremmalla voittoprosentilla kuin mitä kauppiaat sen nyt tekevät vaikka riistävätkin ryöstöhintoja ja käsityksesi mukaan siis tekevät riistovoittoa?! Eikö kannattaisi sinun kääriä helpot massit talteen kun sinulla tieto näyttää olevan miten se tehdään??

Tässä keskustelussa on jo yksi jos toinenkin koettanut selittää - hyvin onkin selittänyt - mistä seikoista johtuu, että Kiinasta tai keskieurooppalaisesta autotallista saa netin kautta tilattua tuotteita halvemmalla kuin Suomalaisesta kaupasta.
Syy löytyy hyvin pitkälti kulurakenteesta - ja viime kädessä se kulurakenne on monilta osin meidän jokaisen "syy"..
Kuinka moni keskustelija esimerkiksi tietää kuinka monta euroa työnantajalle maksaa YKSI työntekijälle maksettu palkkaeuro?! Ilmeisesti moni kuvittelee että työntekijälle maksettu palkkaeuro on työnantajalle myös yksi maksettu euro.. Se ei pidä paikkaansa, ei alkuunkaan!Tällä logiikalla kun tuote ostetaan eurolla sisään, myydään kolmella eurolla ulos niin siitä yksi jää työnantajalle/omistajalle ja toinen menee palkkana työntekijälle. Ei liene yllätys, että myymällä euron tuote kolmella eurolla ei riitä edes siihen palkkaan - saati kattamaan muita kuluja, puhumattakaan siitä että siitä jäisi omistajalle edes centti voittoa.
Mistä se sitten johtuu, että näin on?! Miettikääpä sitä?! Samalla voi miettiä vaikkapa sitä, miten se sama kaava pätee Kiinassa. Paljonko työntekijälle maksetaan, paljonko maksetaan esimerkiksi sosiaaliturvaan liittyviä oheismaksuja Kiinassa jne..

JOS se kaupankäynti todella olisi niin ryöstövoiton tekemistä kuin osa keskustelijoista kuvittelee, niin Suomessa olisi miljonäärejä satakertainen määrä nykymäärään nähden - vähintään!

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 22.03.12 - klo:22:15
Kuinka moni Suomalainen varaosien "halpahallikauppias" on monimiljonääri??

En tiedä, mutta ainakin näiden paikallisten halpaöljykauppojen kauppiaat nimenomaan ovat monimiljonäärejä.

Toinen on Kyösti Kakkosen pulju ja toinenkin joensuulaisten miljonäärien Bromanien Motonet. Ei niitä muita suomalaisittain halpoja öljykauppoja juuri olekaan.

Ei-niin-rikkaiden kauppiaiden öljyhinnat ovat paljon kovemmat kuin noissa edellä mainituissa.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 22.03.12 - klo:22:15
Mikset esimerkiksi itse ryhdy myymään öljyä ja varaosia kun ilmeisesti tiedät, miten sen voi Suomessa tehdä moninverroin paremmalla voittoprosentilla kuin mitä kauppiaat sen nyt tekevät vaikka riistävätkin ryöstöhintoja ja käsityksesi mukaan siis tekevät riistovoittoa?!

Miksi se tuntuu olevan niin vaikea hyväksyä, että hinnat Suomessa ovat korkeita kilpailun puutteesta johtuen?

Miksi pitää yrittää selittää, kuinka Kakkoset, Bromanit ja Laakkoset tekevät kauppaa enemmänkin henkensä pitimiksi ja kannattavuuden rajamailla horjuen?

Mitä pahaa olisi tunnustaa, että kauppaa on tehty hyvällä katteella ja kauppamies on miljoonansa ansainnut? Onko se peräti syntiä?

Yhtälailla asiakkaiden näkökulman pitäisi olla aivan ok eli tunnustaa Suomessa maksettavan SUOMI-lisää. Onneksi en asu Lapissa, eikä tarvitse maksaa vielä LAPIN-lisääkin.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 22.03.12 - klo:22:15
Kuinka moni keskustelija esimerkiksi tietää kuinka monta euroa työnantajalle maksaa YKSI työntekijälle maksettu palkkaeuro?!

Huollatin jokusia vuosia sitten autojamme Sveitsissä kahden eri merkin merkkihuolloissa. Siis paikallisissa marmoripalatseissa. Sveitsissä työvoimakulut ovat merkittävästi kovemmat kuin Suomessa. Merkittävästi. KAIKKI on siellä kallista, tai stanan kallista. Paitsi paikallinen valkkari ;) Oliko autojen huollattaminen kalliimpaa Suomessa vai Sveitsissä? Suomessa tietysti. Miksi? Ei ole minulle ikinä valjennut tämä mysteeri. Kaikki muut palvelut ja tuotteet kuitenkin olivat Sveitsissä kalliimpia, paitsi autojen varaosat ja huollot.

Ja Ranskan puolella merkkihuoltojen hinnat olivat vielä halvemmat.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.12 - klo:22:38
Huollatin jokusia vuosia sitten autojamme Sveitsissä kahden eri merkin merkkihuolloissa. Siis paikallisissa marmoripalatseissa. Sveitsissä työvoimakulut ovat merkittävästi kovemmat kuin Suomessa. Merkittävästi. KAIKKI on siellä kallista, tai stanan kallista. Paitsi paikallinen valkkari ;) Oliko autojen huollattaminen kalliimpaa Suomessa vai Sveitsissä? Suomessa tietysti. Miksi? Ei ole minulle ikinä valjennut tämä mysteeri. Kaikki muut palvelut ja tuotteet kuitenkin olivat Sveitsissä kalliimpia, paitsi autojen varaosat ja huollot.

Ja Ranskan puolella merkkihuoltojen hinnat olivat vielä halvemmat.

Väännetäänkö lisää puukko haavassa ja kyseenalaistetaan suomalaisten autopesujen hinnat. Nehän ovat aivan jäätävät!

Saksassa pesukoneena pyörii usein tamperelainen Tammermatic. Sähkö ja vesi maksaa enemmän kuin Suomessa, mutta siltikin pesun hinta on 1/2 tai jopa 1/3 suomalaisiin hintoihin verrattuna. Alvissa on toki 4 %-yksikön ero, mutta ei saksalaisetkaan mitään nälkäpalkkoja saa. Verot ja sivukulut ovat Saksassakin varsin kovat.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:22:51
Väännetäänkö lisää puukko haavassa ja kyseenalaistetaan suomalaisten autopesujen hinnat. Nehän ovat aivan jäätävät!

Niinpä. Mun vakipaikassa on pesun hinta 9,50. Ja joka kymmenes pesu ilmainen. Tämä hinta sisältää ihmisen levittämän vaahtoesipesuaineen, ihmisen tekemän esipesun kuumapainepesulla, vanteiden esipesun kahdessa vaiheessa, eli ensin yksi kierros ja sitten autoa puoli metriä eteenpäin ja toinen kierros, sitten pehmoharjaan ja siinä runsaalla vedellä pesu. Konekuivauksen jälkeen ajetaan taas vähän eteenpäin ja ihminen kuivaa liinalla lasit ja mahdolliset maalipinnalle jääneet roiskeet.

Normaalit konepesut on sitten 5-10 euroa haarukassa.

Mutta se mikä on mielenkiintoista on vahaukset ja pinnoitteet. Niissä hintahaarukka on samoilla hehtaareilla kuin Suomessa. Normivahaus käsipesulla on 65 euroa Golffille ja 75 isolle farkulle. Silver One 160,- Nano 2K 260,- Käsittääkseni ovat ihan samoilla hehtaareilla Suomessa.

EDIT:

Tässä nyt joku vanha kuva, missä näkee paikallisen konepesulan hinnaston:

(https://lh3.googleusercontent.com/-v_aNOKeAR7Q/T2uXx_g8myI/AAAAAAAAA6M/sIgc8pt1kn0/s800/pjesuhjinnat.jpg)

1. ohjelmassa on siis esipesu, pesu, kuivaus, vaha ja alustapesu ja se kustantaa 8,50. Jos ostaa maksukortin pesulaan, niin kortille saa 75 eurolla sadan euron saldon. Eli silloin paras pesu maksaa noin 6,40. Jos ottaa vain esipesun, pesun ja kuivauksen ja maksaa sen tuollaisella 100 euron kortilla, niin sille jää hintaa noin 4,10.

Lainaus käyttäjältä: Q8 - 22.03.12 - klo:21:17
Xenonit tuo 3 euroa/kk lisää hintaa.

Ei meillä, hinta on 29 â,¬/kk. Yetissä DSG tai/ja 4x4 tuo lisähintaa 2 â,¬/kk eli Skoda varautuu jommassakummassa remppaan sopparin aikana.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.12 - klo:22:51
Väännetäänkö lisää puukko haavassa ja kyseenalaistetaan suomalaisten autopesujen hinnat. Nehän ovat aivan jäätävät!

Saksassa pesukoneena pyörii usein tamperelainen Tammermatic. Sähkö ja vesi maksaa enemmän kuin Suomessa, mutta siltikin pesun hinta on 1/2 tai jopa 1/3 suomalaisiin hintoihin verrattuna. Alvissa on toki 4 %-yksikön ero, mutta ei saksalaisetkaan mitään nälkäpalkkoja saa. Verot ja sivukulut ovat Saksassakin varsin kovat.

Italiassakin pesukoneena toimii Tammermatic tai joku vastaava. Pesukone on pystytetty taivasalle ja tilaa tontilta kuluu pari neliötä. Pesuvesi valuu kunnalliseen viemäriin tai läheiseen puskaan. Pesupaikka ja harjat on usein siinä kunnossa, etten veisi autoa pesuun vaikka maksaisivat.

Jos kesän autoreissu Eurooppaan toteutuu, niin täytyypä dokumentoida näitä palatseja ja pesupaikkoja, jos sopivasti kohdalle sattuu.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 23.03.12 - klo:09:14
Italiassakin pesukoneena toimii Tammermatic tai joku vastaava. Pesukone on pystytetty taivasalle ja tilaa tontilta kuluu pari neliötä. Pesuvesi valuu kunnalliseen viemäriin tai läheiseen puskaan. Pesupaikka ja harjat on usein siinä kunnossa, etten veisi autoa pesuun vaikka maksaisivat.

Eipä noista Välimeren huuhtelemista maista kannata suuremmin välittää. Verrattakaamme itseämme Saksaan, Itävaltaan, Sveitsiin ja Hollantiin. Näissä kaikissa maissa pistää suomalaisen silmään harvinaisen puhtaat autot. Viikonloppuisin on joka pitäjässä autoilijat buunaamassa autojaan oikein urakalla erilaisissa itsepalvelupesuloissa.

Entäpä Suomessa? Ei ole 100.000 asukkaan pitäjässä ensimmäistäkään itsepalvelupesupaikkaa ja harjoilla jyystävä automaattipesu maksaa halvimmillaan sen rapiat 15 euroa.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.03.12 - klo:09:20
Entäpä Suomessa? Ei ole 100.000 asukkaan pitäjässä ensimmäistäkään itsepalvelupesupaikkaa ja harjoilla jyystävä automaattipesu maksaa halvimmillaan sen rapiat 15 euroa.

Miksei ole? Ehkäpä siksi, ettei Suomessa ole maksajia palvelulle. Itsepalvelupaikka on useimmiten maksullinen ja suomalainen mieluummin nysvää sen pelinsä kanssa omalla pihallaan (vaikka olisi kunnan järjestyssäännöissä kielletty), kun siitä ei tarvitse maksaa.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 23.03.12 - klo:09:29
Miksei ole? Ehkäpä siksi, ettei Suomessa ole maksajia palvelulle. Itsepalvelupaikka on useimmiten maksullinen ja suomalainen mieluummin nysvää sen pelinsä kanssa omalla pihallaan (vaikka olisi kunnan järjestyssäännöissä kielletty), kun siitä ei tarvitse maksaa.

En muista pitäjistä tiedä, mutta ainakin Tampereella joutuu yleensä jonottamaan itsepalvelupesuihin.

Kuntien järjestyssäännöt on kumottu jo 9 vuotta sitten voimaantulleella järjestyslailla, mutta tiukassa istuu käsitys siitä, että kaupunkien järjestyssäännöt auton pesua kieltäisi. Auton peseminen omassa pihassa on täysin sallittua, kunhan ei käytä liuotinpesuaineita. Liuottomien käyttö edellyttää öljynerotuskaivoa ja vettä läpäisemätöntä päällystystä eli käytännössä betonia.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.03.12 - klo:09:37
Kuntien järjestyssäännöt on kumottu jo 9 vuotta sitten voimaantulleella järjestyslailla, mutta tiukassa istuu käsitys siitä, että kaupunkien järjestyssäännöt auton pesua kieltäisi.

Taloyhtiön järjestyssäännöt voi kieltää auton pesun piha-alueella. Ed rivarissamme tein kesäisin pölypesuja talon päädyssä omalla vedellä,pianhan siitä narina alkoi vaikka ei ollut kenellekkään minkäänlaista haittaa.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.03.12 - klo:10:02
Taloyhtiön järjestyssäännöt voi kieltää auton pesun piha-alueella. Ed rivarissamme tein kesäisin pölypesuja talon päädyssä omalla vedellä,pianhan siitä narina alkoi vaikka ei ollut kenellekkään minkäänlaista haittaa.

Totta, oma tupa - oma lupa on varmin ratkaisu.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.03.12 - klo:09:37
Kuntien järjestyssäännöt on kumottu jo 9 vuotta sitten voimaantulleella järjestyslailla, mutta tiukassa istuu käsitys siitä, että kaupunkien järjestyssäännöt auton pesua kieltäisi. Auton peseminen omassa pihassa on täysin sallittua, kunhan ei käytä liuotinpesuaineita. Liuottomien käyttö edellyttää öljynerotuskaivoa ja vettä läpäisemätöntä päällystystä eli käytännössä betonia.

Meillä kunnan ympäristösuojelumääräys-ehdotuksessa on tuo autonpesupykälä, jossa pesu sallitaan muilla kuin liuotinpesuaineilla. Määräys tulee ehkä voimaan tänä vuonna.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 23.03.12 - klo:09:14
Italiassakin pesukoneena toimii Tammermatic tai joku vastaava. Pesukone on pystytetty taivasalle ja tilaa tontilta kuluu pari neliötä.

Tuo linkkittämäni pesuhinnasto löytyy ihan samanlaisen pesuhallin kyljestä kuin Suomessa. Siinä se tönöttää huoltoaseman päädyssä.

Jos niihin taivasalla oleviin "pesuihin" menee hinnastoa katsomaan, niin ne ovat luokkaa 2,90 - 3,90. Eipä niissä kukaan paikallinenkaan käy uudehkoja autoja pesettämässä.

Että miksikö Suomessa autonhuollot, pesut ym. ovat niin kalliita. Siksi kun ihmisen ovat niin tyhmiä että maksavat. Täällä palstoilla sitten vain valitetaan hinnoista. Eihän se ole tyhmä joka pyytää ,vaan se joka maksaa.

Mikähän sitten palstalaisten mielestä on erittäin hyvän esipesun, vaahtopesun sienellä ja kuivauksen hinta. Tietysti vanteet ja oven välit pestään myös viimeisen päälle? Siis käsinpesu.

LainaaOn tietenkin huono verrata Suomen huolto- ja varaosahintoja esim. Saksaan. Suomessa asukkaita 5.4 milj. ja Saksassa 82 milj. eli on volyymiero melkoinen esim. varaosakaupassa.
Keskieuroopassa ei tosiaan kuljetuskulut ja tuotteiden varastoinnit vaikuta osien hintoihin niin paljon kuin meillä, koska tuotteet tehdään ja varastoidaan lähialueilla.

Ei riitä selittämään eroa, muuta kuin todella pienellä prosentilla. Luuletteko, että Itellan hinnoilla tavaraa kuljetetaan?

Lainaus käyttäjältä: clacson - 23.03.12 - klo:09:04
Ei meillä, hinta on 29 â,¬/kk. Yetissä DSG tai/ja 4x4 tuo lisähintaa 2 â,¬/kk eli Skoda varautuu jommassakummassa remppaan sopparin aikana.

Molemmat vaatii myös huoltoa, siitä lienee lisähinta.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.03.12 - klo:17:26
Mikähän sitten palstalaisten mielestä on erittäin hyvän esipesun, vaahtopesun sienellä ja kuivauksen hinta. Tietysti vanteet ja oven välit pestään myös viimeisen päälle? Siis käsinpesu.

Itse maksan moisesta palvelusta 19â,¬ ja jos lisäksi pintaan vetäistään vielä AG:n Aquawax niin hinta on 21â,¬, mielestäni kohtuu hinta käsinpesusta. Tai ainakin kohtuullisempi kuin Shellin hiomakoneesta kynitty 23â,¬ ::)