Auton tulppien vaihto maksoi 540 euroa tunnilta

[VAG!]

Ei niitä säästöjä kerry ellei opettele säästämään ensin Eli ei ne tulpan vaihdot kolmeen vuoteen suuria muutoksia autoilun kuluihin tuokaan eikä sitä kautta säästöihin, mutta kun samaa periaatetta/ideologiaa käyttää hyödyksi muissakin vastaavissa tilanteissa, niin yhtäkkiä se alkaakin näkyä vuosittaisessa rahavirrassa.

Juuri näin. Moni täällä välillä ihmettelee, että se ja se ajaa XX tonnin autolla ja valittaa parin kympin tai satkun veloituksista. Edelleen tilanne on se, että jos on rahamies ja satkuja voi heittää menemään tuosta vain, niin hieno juttu. Itse kun ei pysty hankkimaan XX tonnin autoja JA heittämään satkuja menemään kaikissa elämän hankinnoissa.

Ajatellaan tyyppiesimerkkinä vaikka raitisilmasuodatinta. Marmorihuollossa sen vaihtaminen maksaa 45 euroa, kun saman filtterin saa marmorin tarviketiskiltä reilulla kympillä. Vaihtoon menee aikaa noin viisi minuuttia. Totta hemmetissä mä sen itse sen vaihdan, vaikka periaatteessa talous sallisi sen vaihdattamisen huollossakin. Mutta sitä vain ajattelee niin, että otanko mä lompakosta 30 euroa ja heitän parvekkeelta alas, vai jätänkö mä ne sinne lompakkoon.

Ja kuten pokkus totesi, niin samalla ideologialla säästää tonneja vuodessa. 60tkm huolto oli tästä hyvä esimerkki, kun pk-seudun liikkeissä oli saman huollon hintahaitari 200 euroa. Juu, piti kuluttaa aikaa 10 minuuttia ja soittaa muutamaan liikkeeseen, mutta jäi sinne lompakkoon taas 200 euroa enemmän käteistä. Tai tällä viikolla kun päätin, että pitää hankkia uusi reititin, niin olisin voinut ottaa sen heti mukaan paikallisesta marketista, mutta päätin kuitenkin kurkata hinnan myös Amazonista. No, sehän oli siellä 30 euroa halvempi, joten tilasin sieltä. Toki sitä nyt joutuu viikon odottamaan, mutta taas voi miettiä, että vedänkö 30 euroa vessanpytystä, vai odotanko viikon.

[monster]

AD ketjun tutkimus TNS Gallupilla aiheesta ->

TUTKIMUSTULOKSIA AUTOALALTA / TNS GALLUP ***
Keskiviikko 21.03.2012 15:09 STT
Vapaasti julkaistavaksi 21.3.2012. TNS Gallup on tutkinut helmikuussa 2012 kahden eri tutkimuksen voimin autovaraosakaupan sekä autokorjaamotoiminnan tilaa Suomessa.
Kaikkia EU-maita koskeva yleiseurooppalainen autokauppaan, varaosakauppaan sekä huolto- ja korjaustoimintaan liittyvä lainsäädäntö astui voimaan jo vuonna 2002. Lainsäädäntöä tarkennettiin kesällä 2011. Kyseisen ryhmäpoikkeusasetuksen tavoitteena on avata markkinoita vapaalle kilpailulle, poistaa kilpailun esteitä ja lisätä kuluttajien omia päätöksentekomahdollisuuksia.
Helmikuussa 2012 tehdyssä tutkimuksessa kysyttiin autoilijoita ovatko nämä tietoisia siitä, että auton omistaja voi itse vapaasti päättää missä teettävät autonsa määräaikaishuollon ilman, että oma päätös ja itse valittu huoltopaikka vaikuttaa millään tavalla haitallisesti tai uhkaavasti auton valmistajan tai auton myyjän autolle antamaan takuuseen tai jatkettuun lisätakuuseen.
Suomalaisista 18-vuotta täyttäneistä jo kaksi kolmasosaa (66%) ovat tietoisia siitä, että autoilija voi itse vapaasti valita määräaikaishuoltopaikakseen esimerkiksi AD-autokorjaamon ilman, että auton takuulle aiheutuu uhkaa tai riskiä. Säännöllisesti autoilevista jopa 85% ovat tietoisia tästä mahdollisuudesta.
Samoin TNS Gallup selvitti helmikuussa mitkä ovat tärkeimmät autoilijan valintakriteerit huoltopaikkaa valittaessa. Jälkimarkkinoilla toimivien autokorjaamoiden tärkeimmät valintakriteerit ovat järjestyksessä sopiva sijainti, edullinen työn hinta, se tosiasia, että laskutus vastaa tehtyä työtä, korjaamon palveluhalukkuus sekä asentajien ammattitaito.
Kaikkien jälkimarkkinoilla toimivien ketjujen joukossa AD-autokorjaamot arvostettiin luotettavimmaksi, edullisimmaksi ja paikallisimmaksi autokorjaamoiksi, samoin tunnettuus oli selkeästi korkein: AD-autokorjaamoiden top-of-mind tunnettuus on TNS Gallupin tekemän selvityksen mukaan tasan 100% korkeampi kuin seuraavaksi tunnetuimman ketjun.
Asiakastyytyväisyyttä mitattaessa jälkimarkkinoilla toimivat autokorjaamot arvostettiin korkeammalle kuin automerkkien omat merkkikorjaamot mm. seuraavissa tekijöissä: asentajien ammattitaito, tehdyn työn hinta suhteessa laatuun, palveluhalukkuus, palvelun ystävällisyys, sijainnin läheisyys, huolto- ja korjausajan saannin helppous ja henkilökunnan paneutuminen asiakkaan ongelmiin. AD-ketjun toimitusjohtaja Antti Valtavaara pitää tuloksia asiakkaiden näkökulmasta erinomaisina ja samalla odotetun kaltaisina: "On hienoa, että autoilijat ovat enenevässä määrin selvillä omista oikeuksistaan - auton omistaja voi itse valita sen AD-autokorjaamon, joka tekee hänen autoonsa määräaikaishuoltoja ja vikakorjauksia. Auton takuulle ei aiheudu mitään riskiä tai uhkaa, huoltokirjaan tulee leima merkiksi - samoin AD-ketjun hinnoittelu on huomattu erittäin houkuttelevaksi, ykkössijan arvoiseksi. Tärkeintä on kuitenkin työn laatu ja luotettavuus, olen kovasti tyytyväinen erityisesti tähän saavutettuun ykkössijaan. Kiitos kuuluu AD-ketjun yrittäjille sekä tietenkin tyytyväisille asiakkaillemme.
Lisätietoja antaa
AD Finland / toimitusjohtaja Antti Valtavaara // antti.valtavaara@ad-finland.com
AD-ketju on Suomen ja samalla koko Euroopan johtava auton osia, lisävarusteita sekä autojen määräaikaishuolto- ja korjauspalveluita tarjoava ja markkinoiva ketju. Euroopassa on 29 eri maassa yhteensä yli 2000 AD-aluetukkuliikettä sekä yli 4000 AD-autokorjaamoa. Suomessa on AD-autokorjaamoita tällä hetkellä 168 kappaletta. AD-autokorjaamoketju on toiminut Suomessa tasan 20 vuotta. Kaikki Suomessa sijaitsevat toimipisteet ovat suomalaisten pienyrittäjien omistamia. AD-ketjun yhteenlaskettu Euroopan laajuinen liikevaihto ylittää 5,5 miljardia euroa.

[clacson]

50 centin muoviosa tehdään Slovakiassa ja Laakkoselle kuljetuksen jälkeen maksaa 50 Euroa. Lähinnä clacson oletatko, että ihmiset ovat tyhmiä tai sitten olet itse. Ihmisethän todella sitä ovatkin, koska suostuvat tuollaiseen ylihinnoitteluun. Mutta mitä mieltä olet itsestäsi?

Minähän olen jo moneen otteeseen maininnut olevani tyhmä, muut saavat päättää omasta puolestaan.
Minua ei sen sentin vertaa kiinnosta, jotta maksaako se varaosa 50 centiä tai 50 euroa, onko asentajan tuntihinta 105 â,¬ tai 500 â,¬.
Minä olen päättänyt maksaa kaikesta huollosta 348 â,¬/vuosi, oli sitten vaiva mikä tahansa. Tuo on reilu prosentti auton hankintahinnasta ja tuolla rahalla saa julmetusti mielenrauhaa. On ihan sama meneekö DSG/TSI-vaihtoon tai jakoketjut solmuun jne. Kaikki hommat on jo maksettu.

[VAG!]

On ihan sama meneekö DSG/TSI-vaihtoon tai jakoketjut solmuun jne. Kaikki hommat on jo maksettu.

Pysyykö hinta samana takuuajan jälkeen ja paljonko autolla saa vuodessa ajaa, jos vuosimaksu on vain 350 euroa?

[clacson]

Pysyykö hinta samana takuuajan jälkeen ja paljonko autolla saa vuodessa ajaa, jos vuosimaksu on vain 350 euroa?

Hinta on kiinteä hinta kolmelle vuodelle ja 15 000 km:lle vuodessa, meidän ajolla ei tällä vuosituhannella ole enempää kilometrejä vuosittain tullut.

[toukopouko]

Hinta on kiinteä hinta kolmelle vuodelle ja 15 000 km:lle vuodessa, meidän ajolla ei tällä vuosituhannella ole enempää kilometrejä vuosittain tullut.

Maksat siis yhdestä LL huollosta joka noilla kilometreillä tulee (45tkm) 3x350â,¬ = 1050â,¬ ?

[clacson]

Maksat siis yhdestä LL huollosta joka noilla kilometreillä tulee (45tkm) 3x350â,¬ = 1050â,¬ ?

Jesh ja kaikesta muusta mitä usemman erimerkkisen auton kokemuksella vääjäämättä kolmen vuoden aikajaksolla tulee tapahtumaan.
En usko, että VAG on yhtään sen vähemmän vikaherkkä kuin muutkaan autot. Kun tätä palstaa lukee, niin...
Kun on vuosikymmeniä jättänyt sen viikottaisen kossupullon ostamatta, niin ne rahat voi hyvillä mielin laittaa huoltosoppariin ja ikuisesti on plussan puolella. No, kukin taplaa tyylillään ja käyttää rahansa omalla tavallaan.  

Ja jälkikasvu tienaa niin paljon paremmin kuin itse, ettei rahoja tarvitse perinnöksi kerätä. Menköön minne menee, mukaansa niitä ei saa.

[VAG!]

Maksat siis yhdestä LL huollosta joka noilla kilometreillä tulee (45tkm) 3x350â,¬ = 1050â,¬ ?

Käytännössähän näillä kolmen vuoden ja 10 - 15 tkm/v huoltosoppareilla ostetaan ylimääräinen vuosi takuuta. Onko 750 euroa sitten sopiva hinta ylimääräisestä vuodesta jää jokaisen pähkäiltäväksi.

[Kärki]

Olin joskus pikkupoikana tuoretukussa, josta meni myös urheilutarvikkeita läpi, töissä yhen kesän, tuolloin tukkuhinta oli n. tarkalleen 50% siitä mitä urheiluliikkeen pitäjä merkkas siihen normaalihinnaksi, kyllä minä ainakin tulkitsen tuon varsin törkeäksi katteen tasoksi.

Mutta se ei ole hullu joka pyytää ......

Kuinka monta urheiluliikkeen omistajaa tiedät, jotka ovat monimiljonäärejä? Se mitä olen urheiluliikkeitä seurannut asiakkaana ja joskus niiden kanssa yhteistyötä urheilijana tehneenä, niin aika hemmetin tiukalla sen alan yrittäjät tuntuvat menevän. Vähän väliä liikkeet vaihtavat omistajaa tai kaatuvat kokonaan.
Eli johonkin ilmeisen todellisiin kuluihin ne katteetkin tuntuvat perustuvan sitten kuitenkin. Se mitä yrittäjälle jää käteen tuotteesta ei ole niin yksinkertainen lasku kuin myyntihinta - sisäänostohinta = voitto. Jos katteen täytyy olla 50% niin sillä mitä todennäköisimmin täytyy silloin kattaa melkoinen läjä kustannuksia ennenkuin voidaan laskea se mitä siitä yrittäjälle/omistajalle jää käteen.

Joka kerta koen jonkinasteista turhautumista ja harmistumista kun ihmiset uskovat tai uskottelevat itselleen että myyntihinta - sisääostohinta = se mitä yrittäjälle ja/tai omistajalle jää ko kaupasta rahaa käteen.

Jos se noin simppeliä olisi niin jokainen yrittäjä alalla kuin alalla olisi monimiljonääri muutamassa vuodessa.

Todella, todella harvoin - jos koskaan - hinnoittelu on "ryöstöhinnoittelua". Sisäänostohinnan ja myyntihinnan  ero voi joskus olla kovakin, kuten tämän keskustelun omakohtaiset esimerkit kertovat - mutta niissäkin tilanteissa täytyisi uhrata ajatus sille että tuon laskun lopputulos EI OLE sama asia kuin yrittäjän/omistajan voitto kyseisestä myyntitapahtumasta.

[Q8]

Käytännössähän näillä kolmen vuoden ja 10 - 15 tkm/v huoltosoppareilla ostetaan ylimääräinen vuosi takuuta. Onko 750 euroa sitten sopiva hinta ylimääräisestä vuodesta jää jokaisen pähkäiltäväksi.

Maksetaan sillä siinä sivussa se mahdollisesti pakollinen vuosi/15tkm huolto myös.

[lortti]

Kärki: Millä ellei ryöstöhinnalla perustelet tässäkin ketjussa mainitun esimerkin siitä että Euroopasta ostettu alkuperäinen varaosa on lähetyskuluineen puolet siitä mitä täällä marmorilta haettu vastaava?

[eGetin]

Yleinen palkkataso vaikuttaa, Euroopasta tilattu varaosa voi tulla myöskin syrjäisestä varastohallista jonka ylläpitokulut ovat "hieman" alhaisemmat kuin lasipalatsissa keskellä Helsinkiä.

[VAG!]

Maksetaan sillä siinä sivussa se mahdollisesti pakollinen vuosi/15tkm huolto myös.

Kovasti veikkaan, että huoltosopparin hintakin silloin muuttuu. Clacson tuskin ajelee 1v/15tkm huoltovälillä.

[lortti]

No eikös tuossa joku toinen juuri valittanut kun marmorilta ei osaa saa vaan se tilataan Ruotsin keskusvarastolta? Luulisi että sielä on suuruuden ekonomia kohdillaan? Väittäisin että osat ovat samanhintaiset riippumatta siitä ovatko ne marmorilta Helsingissä tai Rovaniemellä.

[Q8]

Kovasti veikkaan, että huoltosopparin hintakin silloin muuttuu. Clacson tuskin ajelee 1v/15tkm huoltovälillä.

Tod näk joo. Omaani näköjään maksaisi ilman yhtään "ekstraa" 49 euroa kuukaudessa. Siis tuolla 15tkm vuodessa. Ja koska ajelen noin 18tkm niin hinta pompsahtaa 55 euroon kuussa. Eli 660 vuodessa. Halpaa?

[Kärki]

Kärki: Millä ellei ryöstöhinnalla perustelet tässäkin ketjussa mainitun esimerkin siitä että Euroopasta ostettu alkuperäinen varaosa on lähetyskuluineen puolet siitä mitä täällä marmorilta haettu vastaava?

Todennäköisesti sen varaosan myyjän kulurakenne on sellainen, ettei hän pysty sitä osaa myymään samalla hinnalla kuin Euroopasta netin kautta ostettu varaosa myydään. Netissä varaosan myynyt voi toimia yksin asuintalonsa autotallia toimitiloinaan käyttäen jne.

Jos kerran olet(te) sitä mieltä että Suomessa voi myydä autojen pikkuosia ryöstökatteilla ja ennenkaikkea ryöstövoitoilla, niin miksette ryhdy myymään noita osia?! Sehän on ilmeinen tie vuodessa - parissa miljonääriksi!
Toistan sen, että sisäänostohinta - myyntihinta EI OLE yhtäkuin myyjän voitto, kuten kovin moni keskustelija tuntuu uskovan.

Mikään ei tietenkään estä kuluttajaa tilaamasta sitä varaosaa sieltä keskieurooppalaisesta yhden miehen autotallifirmasta. Se ei ole lainkaan väärin - mutta se, että sitäkautta osan voi saada halvemmalla kuin varaosaliikkeestä tai marmoritiskiltä, ei vielä kerro oikeastaan mitään siitä, onko se varaosaliikkeen tai marmorin hinta "ryöstöhinta". Se kertoo vain siitä, että kulurakenne on todennäköisesti hyvin erilainen.

[VAG!]

Ja koska ajelen noin 18tkm niin hinta pompsahtaa 55 euroon kuussa.

Kuinkahan paljon kk-hinta pompsahtaisi siinä tapauksessa, että tekisi 15 tkm/v sopparin kolmeksi vuodeksi, mutta kahden ekan vuoden jälkeen elämäntilanteet muuttuisivatkin sellaisiksi, että tulisikin 35 tonnia vuodessa? Veikkaan, että todella paljon.

[eGetin]

No eikös tuossa joku toinen juuri valittanut kun marmorilta ei osaa saa vaan se tilataan Ruotsin keskusvarastolta? Luulisi että sielä on suuruuden ekonomia kohdillaan? Väittäisin että osat ovat samanhintaiset riippumatta siitä ovatko ne marmorilta Helsingissä tai Rovaniemellä.

Meinaat että se osan hinta kattaa vain sen Ruotsin keskusvaraston ylläpitokulut ja matkakulut? Suomen päässäkö varaosatiskin pitäisi jäädä nuolemaan näppejään ja ihmettelemään millä maksavat mm. ne megaluokan sähkölaskut mitä nuo lasipalatsit tuottaa? Euroopasta tilattaessa ei ole tällaisia välikäsiä tuomassa lisää hintaa tuotteelle, siksi se saattaa olla niin paljon halvempi.

[Urlaub]

Todennäköisesti sen varaosan myyjän kulurakenne on sellainen, ettei hän pysty sitä osaa myymään samalla hinnalla kuin Euroopasta netin kautta ostettu varaosa myydään. Netissä varaosan myynyt voi toimia yksin asuintalonsa autotallia toimitiloinaan käyttäen jne

Meinaat, että muualla voi merkkikorjaamo varaosamyymälöineen toimia omakotitalon autotallissa?

Ei nyt sentään noin, mutta kyllähän suomalaiset autoliikkeet ovat harvinaisen hienoja (=kalliita) pytinkejä keski-eurooppalaisiin verrattuna.

Nytkin Hämeenlinnaan ollaan puuhaamassa Euroopan suurinta (!!!) autokauppaa eli Sunny Car Centeriä.. Täysin älyvapaa idea ja aiheuttaisi autoliikkeille megalomaaniset kustannukset.

Täkäläisellä ostovoimalla ei tekisi mieli rahoittaa pätkän vertaa autokauppiaiden marmoritiskejä. Vähempikin kelpaisi, eikä taatusti jäisi yhtään autoa myymättä.

[Docw]

Aika turha on ruveta miettimään yksittäisten osien katteita. Yritykselle kun yksittäisen osan kate on vain yksittäisen osan kate. Jos jokainen yksittäinen tavara myydään 50% katteella niin toivottavasti kukaan ei luule tietävänsä että yritys tekisi voittoa 50% tai edes lähelle sitä?

Se on sitten ihan eri asia miksi sitä 50-80% katetta pitää pyytää. Taitaa olla jo aiemmin mainitut lasipalatsit osasyyllisiä siihen, siinä kun saa muutaman katteellisen mutterin myydä että tuollaisen jokusen miljoonan toimitilan ja siellä patsastelevan poppoon kulut kattaa Se on juurikin sitä preemiumia kun tehdas vaatii tietynlaisen myyntiympäristön tuotteelleen, sellaista preemiumia josta joutuu maksamaan jos haluaa kyseisillä merkeillä ajella. Noissa kun kuluja kertyy hieman eritahtiin kun vertaa sitä paikallista härskihartikaista joka tekee saman homman puoleen hintaan.

Tästä hinnoittelusta sopii itse kunkin mutista niin paljon kuin lystää. Pelin henki kun nykypäivänä on se, että ihmiset maksaa kyselemättä. Sitten ne omasta eurostaan huolehtivat voi mennä ihan rauhassa hakemaan palvelunsa mistä haluavat. Lähinnä naurattaa tuollaiset perusvalittajat jotka kirjoittelevat lehteen kun ovat kokeneet vääryyttä. Kantapään kautta oppii, ei muuta kuin lasipalatsi boikottiin jos homma ei miellytä. Tämäkin homma kun perustuu aika pitkälti vapaaehtoisuuteen 

Isommat konsernit kun noin yleisesti ovat perustettu kaikki tasan tarkkaan samalle alalle, nimittäin tekemään rahaa. Kukin yritys sitten tekee sitä rahaa välillisesti värkkäämällä sitä mitä nyt sattuvat tarpeeksi hyvin osaamaan. Jos lasipalatsi nyt osaavat tehdä rahaa keräämällä isoja katteita niin kaikki jotka eivät ole valmiina tuota businesta tukemaan niin vaihtoehtoja nyt vielä onneksi on  Härski Hartikainen tuskin on vastuussa osakkeenomistajille jos nyt 2011 tulos olikin vain kympin kun budjettiin oli laitettu parikymppiä...

[Kärki]

Aika turha on ruveta miettimään yksittäisten osien katteita. Yritykselle kun yksittäisen osan kate on vain yksittäisen osan kate. Jos jokainen yksittäinen tavara myydään 50% katteella niin toivottavasti kukaan ei luule tietävänsä että yritys tekisi voittoa 50% tai edes lähelle sitä?

Sehän se ongelma näissä keskusteluissa juuri onkin kun ilmeisen moni ei osaa tehdä eroa yksittäisen osan katteelle ja sitä osaa myyvän yrityksen voitolle.
Tilanne kun on se, että jos osa myydään 10% katteella, joka mahdollisesti olisi keskustelijoiden mielestä kohtuullinen - olisi tilanne äkkiä se, että osaa myyvä yritys tekee niin raakaa tappiota, että sen toiminta loppuu alle vuodessa.

Muutenkin joskus hieman harmittaa se kuvitelma mikä joillakin ihmisillä nykypäivänäkin vielä on: "ai sillä on yritys - onhan sillä sitten rahaa vaikka kuinka.."

[clacson]

Ei nyt sentään noin, mutta kyllähän suomalaiset autoliikkeet ovat harvinaisen hienoja (=kalliita) pytinkejä keski-eurooppalaisiin verrattuna.

Jos nyt puhutaan merkkiliikeistä (ei jobbareista), niin kyllä autotehtaat sanelevat sen millaisissa tiloissa heidän tuotteitaan saa myydä. Kyllä ne palatsit on palatseja muuallakin. Lomareissulla pienellä Karibian saarella tuli nähtyä sellainen VAG-palatsi, että suomalainen serkku on kuin navetta. Suomessa on vielä sellainen harvinainen ilmiö Keski-Eurooppaan verrattuna kuin talvi, se asettaa jonkun verran kovemmat vaatimukset liiketiloille.

[Karvis]

Kovasti veikkaan, että huoltosopparin hintakin silloin muuttuu. Clacson tuskin ajelee 1v/15tkm huoltovälillä.

LL-välillähän huoltoväli voi sopivilla ajoilla olla tuon 15tkm/1v,  eiköhän ne sopparin piikkiin mene jos huoltovälinäyttö niin pyytelee

[clacson]

LL-välillähän huoltoväli voi sopivilla ajoilla olla tuon 15tkm/1v,  eiköhän ne sopparin piikkiin mene jos huoltovälinäyttö niin pyytelee

Sopparin piikkiin menee:
• määräaikaishuollot ohjelman mukaisesti
• normaalista kulumisesta johtuvat korjaukset
• ennalta arvaamattomat korjauskulut
• polttimot ja pyyhkijänsulat myös huoltojen välillä

[lortti]

Tottakai yrittäjän kuuluu saada työstään voittoa, ei sitä nyt varmaan kukaan kiistä. Mutta mistä ihmeestä se johtuu että keski-eurooppalainen marmoritiski pystyy toimimaan niin paljon kevyemmällä kulurakenteella kuin suomalainen? Tätä kautta sitten kai ne hinnatkin täytyy olla niitä ryöstöhintoja jotta leivän päälle jää edes jotain. Kai täällä sitten vain on varaston rakentaminen ja työntekijän henkilöstökulut + yritysverotus niin paljon korkeammat että kuluttajan kokemat ryöstöhinnat ovat tarpeen.

Eli ei sitten puhuta ryöstöhinnoista vaan suomalaisesta kulurakenteesta. Suomalainen kulurakenne on ainakin minut ajanut siihen että kaikki mahdollinen tilataan netin kautta tai ostetaan työ-&lomamatkojen yhteydessä euroopasta. Pahoittelut kotimaan yrittäjille mutta oma suu ensin.

[Q8]

Sopparin piikkiin menee:
• määräaikaishuollot ohjelman mukaisesti
• normaalista kulumisesta johtuvat korjaukset
• ennalta arvaamattomat korjauskulut
• polttimot ja pyyhkijänsulat myös huoltojen välillä

Xenonit tuo 3 euroa/kk lisää hintaa.

[Kapa]

Tottakai yrittäjän kuuluu saada työstään voittoa, ei sitä nyt varmaan kukaan kiistä. Mutta mistä ihmeestä se johtuu että keski-

eurooppalainen marmoritiski pystyy toimimaan niin paljon kevyemmällä kulurakenteella kuin suomalainen? Tätä kautta sitten kai ne hinnatkin täytyy olla niitä ryöstöhintoja jotta leivän päälle jää edes jotain. Kai täällä sitten vain on varaston rakentaminen ja työntekijän henkilöstökulut + yritysverotus niin paljon korkeammat että kuluttajan kokemat ryöstöhinnat ovat tarpeen.

Eli ei s netin kautta tai ostetaan työ-&lomamatkojen yhteydessä euroopasta. Pahoittelut kotimaan yrittäjille mutta oma suu ensin.

itten puhuta ryöstöhinnoista vaan suomalaisesta kulurakenteesta. Suomalainen kulurakenne on ainakin minut ajanut siihen että kaikki mahdollinen tilataan

Kyllä ymmärtää, kun katsoo näitä kalakukkokaupungin autoliikkeitä, että marmoritiski on se, mikä osansa kustannuksia kasvattaa. Autojen huoltoon ja korjaamiseen ei välttämättä tarvitse palatseja. Asiakaspalvelussa voisi myös kokeilla jotain muuta kuin näitä alan hemmoja, joilla suurimmalla osalla käsite asiakaspalvelu on tyystin tuntematon käsite. Paljon olisi huoltoneuvojiltakin vaadittu, että tarkistaisivat asentajien työn jälkeä.

[765turbo]

Merkkihuollot maksaa tosiaan maltaita ja pikkupajat tekee hieman edullisemmin ja nuuka omatoiminen rasvanäppi kaikista edullisimmin.
Jokainen laittaa rahansa kyseisistä huoltomuodoista mihin haluaa ja ostaa itselleen mielenrauhan tai jännitystä elämään
On tietenkin huono verrata Suomen huolto- ja varaosahintoja esim. Saksaan. Suomessa asukkaita 5.4 milj. ja Saksassa 82 milj. eli on volyymiero melkoinen esim. varaosakaupassa.
Keskieuroopassa ei tosiaan kuljetuskulut ja tuotteiden varastoinnit vaikuta osien hintoihin niin paljon kuin meillä, koska tuotteet tehdään ja varastoidaan lähialueilla.
Kuulun myös itse niihin, jotka haalii reissuilta kaikennäköstä, jos tarve on ilmeinen. Esim. kolme isoa uutta asuntoavaunua ostettu Saksasta uutena viime vuosien aikana, koska säästö vastaaviin vaunuihin oli luokkaa 8kâ,¬-13kâ,¬ Suomen hintoihin verrattuna.

[Urlaub]

On tietenkin huono verrata Suomen huolto- ja varaosahintoja esim. Saksaan. Suomessa asukkaita 5.4 milj. ja Saksassa 82 milj. eli on volyymiero melkoinen esim. varaosakaupassa.

Volyymierot ovat tosiaankin valtavia, mutta niin on esim. saksalaisten Volkkari-liikkeiden määräkin verrattuna tänne Suomeen.

Keskieuroopassa ei tosiaan kuljetuskulut ja tuotteiden varastoinnit vaikuta osien hintoihin niin paljon kuin meillä, koska tuotteet tehdään ja varastoidaan lähialueilla.

Periaatteessa kaiketi noin, mutta ihmetyttää sekin, että miten minä voin tilata osat yksittäiskappaleina ja kuriirifirma raahaa ne vielä kotiovelleni niin halvalla... 

Parhaillaan on tulossa satsi Castrolin öljyä hintaan joka on noin puolet suomalaisten "halpa"hallien hinnoista. Ilmeisesti suomalaiset kauppiaat tilaavat moottoriöljytkin puteli kerrallaan ja vielä pikatoimituksena. Tyhmempi voisi tilata rekkakuorman kerralla, jolloin yhden öljynpönikän rahtikustannukset olisi joitakin kymmeniä senttejä.

Sama se on monissa muissakin tuotteissa. Iteljooni toi juuri Kiinasta paketin Gilletten partahöylän teriä. Kiinasta saa 15 kpl samaan rahaan kuin Suomesta 5 kpl ja joutuu vielä menemään itse kauppaankin. Eikä ole edes piraatteja tai jos on, niin on kyllä äärimmäisen aito väärennys.

[M1kke]

Sama se on monissa muissakin tuotteissa. Iteljooni toi juuri Kiinasta paketin Gilletten partahöylän teriä. Kiinasta saa 15 kpl samaan rahaan kuin Suomesta 5 kpl ja joutuu vielä menemään itse kauppaankin. Eikä ole edes piraatteja tai jos on, niin on kyllä äärimmäisen aito väärennys.

Minkäs verran lasket hintaa omalle ajalle joka kuluu halvinta kiinalaista partahöylää etsiessä ja tilatessa?
Gillette kuitenkin tarttuu aika vaivattomasti mukaan kauppareissulla muiden tarvikkeiden ohessa.. paitsi jos tilaa ruokaostoksetkin samalla kaavalla.