VAGarena.fi

Auto on myyty eteenpäin. Threadi saa silti minun puolestani jäädä tänne.

Tere,

Uusi jäsen esittäytyy. Eilen tuli laitettua nimet alle soppariin uudesta punaisesta GTI Polosta. Punaista GTI:tä täältä ei taida vielä löytyäkään? Auto menee tuotantoon viikolla 16 ja pitäisi saapua tänne heti kesäkuun alussa. Nyt vaan toivotaan, että Epsanjalaiset jättää siestat minimiin sekä satamasedät ja -tädit tekevät kiltisti töitään lakkoilematta ainakin pari kuukautta.

Itselläni on pidempi bemariputki takana (7 kpl), mutta ensimmäinen auto oli MK2 Golf GTI 16V, joten tämä Polo on jonkinasteinen paluu juurille. Taitaa tuo Polo olla paljon lähempänä alkuperäistä GTI:tä kuin nykyinen valtavaksi paisunut Golf GTI, vaikka sekin varmasti on oikein mukava peli. Jäipähän bemareitakin vielä yksi projektiksi ja nykyinen käyttiskin on yhä myymättä ( http://www.nettiauto.com/bmw/728/3883637 (http://www.nettiauto.com/bmw/728/3883637) ).

Uusi Polo tulee seuraavilla varusteilla:
- Ajomukavuuspaketti
- Bi-Xenon kaasupurkausvalot
- Valo- ja näkyvyyspaketti
- Takasivulasit ja takalasi tummennettu
- Täysautomaattinen ilmastointilaite Climatronic

Muutaman muunkin varusteen olisin mielelläni ruksannut, mutta auto oli tulossa jo varastotilauksena liikkeeseen ja sen saa "nopealla" 2kk toimitusajalla normaaliin 4kk verrattuna, joten lisäillään puuttuvia sitten jälkikäteen. Tulossa on siis vielä keskikyynärnoja, RNS-510 Bluetoothilla ja mahdollisesti monitoimiratti.

Nyt sitten vaan odotellaan kesäkuuta..

(http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=42551)

Edit: Noniin, nyt sitten saapui se kauan odotettu päivä ja auto on vihdoin ajossa. Hyvältä tuntuu (pienenä miinuksena tosin kuskin oviverhoilusta kuuluva resonanssi, täytyy viedä korjattavaksi pian), mutta kilsoja on vielä niin vähän alla, etten oikein muuta osaa sanoa. Viikonloppuna paljon ajoa ja varusteiden asentelua. Parempia kuviakin pitäisi ottaa.

(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/IMG_3646.jpg)
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/IMG_3649.jpg)
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/IMG_3650.jpg)

Hienon värinen punainen "sportti" Polo tulossa. Onneksi olkoon hyvästä valinnasta ja tervetuloa forumille.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 05.04.11 - klo:09:13
Hienon värinen punainen "sportti" Polo tulossa. Onneksi olkoon hyvästä valinnasta ja tervetuloa forumille.

Kiitoksia, odotus tuntuu rankalta varsinkin kun kävin tänään VW Airportissa räpläämässä melkein samanlaista autoa mikä on tulossa. Saattoi olla virhe. :)

Muutamia osia on jo tullut haalittua:
- Tavaratilan kaukalomatto
- Takapuskuriin läpinäkyvä lastaussuojateippi
- Mangowalkin pätkäantenni tilattu muita foorumin Poloja apinoiden :)
- Puuttuva keskikyynärnoja (OEM) tilattu eBaystä

Kyllä punainen on oikea väri Poloon ja varsinkin GTI:in!

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 07.04.11 - klo:18:41
Kyllä punainen on oikea väri Poloon ja varsinkin GTI:in!

Itse en ollut ihan varma asiasta ennen kuin kävin tänään moista katsomassa ihan livenä. Valkoinenkin on hieno, mutta olen aika laiska pesemään joten se ja mustat jää pois laskuista. Harmaa olisi hyvä laiskalle pesijälle, mutta niitä ei nyt ollu tähän hätään vapaana. Jäljelle jää vielä sininen, joka on vähän turhan tumma mun makuun. Toki sekin auttaa, että veljellä oli joskus aikoinaan punainen MK1 GTI golffi samantapaisella ruutukuviolla sisustassa. :)

Todella hieno on GTI punaisena - ja Polo yleensäkin minun makuuni on punaisena hieno 17" -vantein.

Onnittelut hyvästä valinnasta !

Hieno peli on tulossa! Meinasin päätyä punaiseen itsekin juurikin tuon VW Airportin maahantuonnin esittelyauton koeajon tiimoilta.

Thanks! Itsekin katselin tänään kahta punaista GTI:tä, hienoja ovat. Enää 7 viikkoa...

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 11.04.11 - klo:13:24
Thanks! Itsekin katselin tänään kahta punaista GTI:tä, hienoja ovat. Enää 7 viikkoa...

Vaihdat vanteet vielä Detroitteihin niin saat todella tyylikkään kulkineen tosta. Orkkisvanteet tuli just laitettua alle Lauantaina ja ovat suorastaan järkyttävän näköiset talvikumeilla olevien todella tyylikkäiden Syenit vanteiden jälkeen. Detroit on muuten sama vanne kuin orkkis Denver, mutta pinnat on kiillotettua alumiinia ja sisäosat maalattu mustalla, löytyy Polon lisävarustelistalta lisähintaa tulee vain 150 euroa mutta nostaa auton arvoa 1000 euroa  ;D

(http://www.auto-power-girl.com/high-resolution-wallpapers/volkswagen-polo-gti-geneva/volkswagen-polo-gti-geneva-2011-3.jpg)

Keni1, teitkö kaupat Keravan Laakkosella. Näin siellä joulu- tammikuun vaihteessa punaisen Polo GTI kulkineen syenit vanteilla/ talvirenkailla. Oli upea näky.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.04.11 - klo:14:54
Keni1, teitkö kaupat Keravan Laakkosella. Näin siellä joulu- tammikuun vaihteessa punaisen Polo GTI kulkineen syenit vanteilla/ talvirenkailla. Oli upea näky.

En, vaan Vantaan Airport Centerissä. Mun auton väri on muuten valkonen LOL ja se on täällä samassa tallissa :)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 11.04.11 - klo:14:11
Vaihdat vanteet vielä Detroitteihin niin saat todella tyylikkään kulkineen tosta. Orkkisvanteet tuli just laitettua alle Lauantaina ja ovat suorastaan järkyttävän näköiset talvikumeilla olevien todella tyylikkäiden Syenit vanteiden jälkeen. Detroit on muuten sama vanne kuin orkkis Denver, mutta pinnat on kiillotettua alumiinia ja sisäosat maalattu mustalla, löytyy Polon lisävarustelistalta lisähintaa tulee vain 150 euroa mutta nostaa auton arvoa 1000 euroa  ;D

Itseäni ei nuo Denverit kamalasti häiritse, enkä pääse enää muuttamaan auton varusteita, joten ne Denverit sinne ainakin alkuun tulee alle. Voisivat tosin jäädä sitten talvivanteiksi jatkossa, sopivan helpot putsata lumestakin. ASA Ar1 voisi olla yksi vaihtoehto kesävanteeksi, mutta saapi nährä..

(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/86/6492/17364342/asa-42904.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 11.04.11 - klo:15:33
Itseäni ei nuo Denverit kamalasti häiritse, enkä pääse enää muuttamaan auton varusteita, joten ne Denverit sinne ainakin alkuun tulee alle. Voisivat tosin jäädä sitten talvivanteiksi jatkossa, sopivan helpot putsata lumestakin. ASA Ar1 voisi olla yksi vaihtoehto kesävanteeksi, mutta saapi nährä..

Joo joo mutta muapa häiritsee :)

Kyllä ne vanteet ja varusteet voi vaihtaa niin kauan kun auto on vielä pelkkä tilaus, sittenkin kun auto on kasattu niin monen jutun voi vaihtaa toki sitten maksaa enempi. Tosiaan Denverit maksaa vain 150 euroa lisää??? Antavat autolle aivan eri ilmeen, kuvat hämää tosi paljon livenä vasta huomaa todellisen eron. Mutta ei väkisin, erikseen ostettuna noi Detroitit maksaa about 300 kipale?

Jos nyt et kuitenkaan itse detroitteja halua niin ota ne ja vaihda ne mun Denvereihin, saat koska vaan sen 150 egee välirahana :)

Tämä on suoraan tehtaalta tilatessa:
Detroitit maksavat 150eur + 39,51 arvioitu autoverohinta eli 190eur ja "sinun Denverin suvikumit ovat siinä silloin alla" ja sinun Denver-vanteista ei hyvitetä mitään ... mutta sitten niiden tilaaminen ilman että ne ovat tilatussa autossa kiinni eli ns tehtaalta suoraan niin tulee lisäksi toimituskuluja liikkeelle ja kun laitattaa alle vielä esim suvikumit niin ollaan jo tuossa noin 330-380 eur/kipale hinnassa. Eli kalliit ovat vaikka ovat hienon näköiset ja näyttävät kuin alla olisi 18" aluvanteet, eli vanne ulkonäöllisesti suurenee.

Lainaus käyttäjältä: Figarro - 11.04.11 - klo:19:03
Tämä on suoraan tehtaalta tilatessa:
Detroitit maksavat 150eur + 39,51 arvioitu autoverohinta eli 190eur ja "sinun Denverin suvikumit ovat siinä silloin alla" ja sinun Denver-vanteista ei hyvitetä mitään ... mutta sitten niiden tilaaminen ilman että ne ovat tilatussa autossa kiinni eli ns tehtaalta suoraan niin tulee lisäksi toimituskuluja liikkeelle ja kun laitattaa alle vielä esim suvikumit niin ollaan jo tuossa noin 330-380 eur/kipale hinnassa. Eli kalliit ovat vaikka ovat hienon näköiset ja näyttävät kuin alla olisi 18" aluvanteet, eli vanne ulkonäöllisesti suurenee.

Joo kato jäi verot pois kun 'muistista' tempasin hinnat. Aika pitkällä matikalla vetäisit sepostukset menee aivan 'aivot' solmuun LOL. Siis käytännössä nyt (siis mun tilauksen jälkeen tullut mahdollisuus) voit siis valita noi Detroitit jo tehdastilaukseen, joilloin auto tulee Detroiteilla eikä Denvereillä, autolle lisähintaa tuo mainittu 190, joka silti on halpa hinta niin suuresta ulkonäköparannuksesta kuin niillä saa. Detroiteilla GTI näyttää räyhäkkäältä kilpurilta, Denvereillä 'pappamopolta' siinä on ero jonka myös aikanaan tuleva mahdollinen uusi omistajaehdokas huomaa.

Voit tilata auton tehtaalta suoraan noilla uusilla vanteilla mutta hintahan on silloin se 190x4= 760euroa lisäähintaa. ::)

Lainaus käyttäjältä: Figarro - 12.04.11 - klo:11:51
Voit tilata auton tehtaalta suoraan noilla uusilla vanteilla mutta hintahan on silloin se 190x4= 760euroa lisäähintaa. ::)

Sulla on ilmeisesti sisäpiirin tietoa, ite katoin tästä listasta ja sen mukaan lisähinta 150 + verot noilla vanteilla, mitään kertoimia tuossa ei ole mainittu. Ei noiden vanteiden hintaero voi olla kuin muutaman kympin per vanne.

http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/A81221F0B1CD2483C2257817003E630F/ (http://www.volkswagen.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/A81221F0B1CD2483C2257817003E630F/)$file/HA%20VW%202011%2001%2024%20Polo%20lis%20nro%202.pdf

Varmistin tänään vielä asian myyjältä, eipä onnistu varusteiden muuttaminen kun tuotanto on varmistunut ensi viikoksi, ellei sitten tee uutta tilausta ja odottele puolta vuotta. No, ihan hyvä vaan niin ei tarvitse enää jossitella "mitä jos sittenki..." :) Tulis ny vaan äkkiä..

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 12.04.11 - klo:16:11
Varmistin tänään vielä asian myyjältä, eipä onnistu varusteiden muuttaminen kun tuotanto on varmistunut ensi viikoksi, ellei sitten tee uutta tilausta ja odottele puolta vuotta. No, ihan hyvä vaan niin ei tarvitse enää jossitella "mitä jos sittenki..." :) Tulis ny vaan äkkiä..

No ainakin yritettiin ;)

Jos kerta ens viikolla menee tuotantoon niin sähän ajelet loistoautolla jo heti viikko vapun jälkeen...about

Menkään Volkswagencenterin sivuille ja ottakaa kohta "rakenna oma Polo" niin sieltä ilmenee heti että Denverin saa autoonsa vararenkaaksi hintaa 189eur ja toki saa kaikki neljä vannetta myös mutta silloin siinä on SE KERROIN x4= n 760 eur/4 vannetta. Tulee kalliiksi jos nyt tilaa vain vanteet suomeen sillä myyjä lisää omat kustannukset vielä hintaa kuten kuljetuskustannukset ym ja päälle vielä ne kum it niin hintaa alkaa olla aikas paljon jo.


Rakentamasi auto Autoveroton hinta Arvioitu autovero Kokonais-
hinta
  (sis.alv 23%) CO2 139 g/km   
Malli: Polo       
Moottori: GTI 1,4 TSI 132 kW (180 hv) DSG-automaatti 2-ovinen       
Varustelutaso: GTI 21 490 â,¬ 5 591,61 â,¬ 27 081,61 â,¬
Ulkoväri: Candyweiß
Candyweiß -normaaliväri ilman lisähintaa   
Istuinverhoilu: Jacky-kangasverhoilu musta-punainen
Jacky-kangasverhoilu musta-punainen ilman lisähintaa   
Tehdaslisävarusteet:
Kevytmetallivanteet Detroit
7 J x 17, renkaat 215/40 R 17. Vararengas, tilapäiskäyttöön soveltuva 150 â,¬ 39,51 â,¬ 189,51 â,¬
Tehdaslisävarusteet yhteensä 150 â,¬ 39,51 â,¬ 189,51 â,¬
   
Hinta yhteensä
(+ jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut) 21 640 â,¬ 5 631,13 â,¬ 27 271,13 â,¬
Vapaan autoedun verotusarvo 600 â,¬
Käyttöedun verotusarvo 420 â,¬
Tekniset tiedot
Moottori
Moottorin rakenne 4-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri
Iskutilavuus, l/cm3 1,4 / 1390
Suurin teho, kW (hv) / rpm 132 (180) / 6200
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm 250 / 2000-4500

töluokka EU5
Polttoainejärjestelmä Bensiinin suorasuihkutus
Vaihteisto 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
Generaattori, A / akku, A (Ah) 140 / 330 (61)
Jakopään rakenne Ketju
Ahtaminen Kaksoisahdin
Lisälämmitin -
Suorituskyky
Huippunopeus, km/h 229
Kiihtyvyys, s (0-100 km/h) 6,9
Kiihtyvyys, s (80-120 km/h) -
Painot
Omamassa, kg 1269
Sallittu kokonaismassa, kg 1680
Kantavuus, kg 486
Sallittu akselimassa edessä/takana, kg 930 / 800
Sallittu perävaunumassa jarruin/jarruitta, kg 1200 / 630
Sallittu vetoaisakuorma 50
Sallittu kattokuorma, kg 75
Polttoaineen kulutus ja päästöt
Käyttövoima Bensiini 95 E10
Polttoaineen kulutus, l / 100km
- kaupunki 7,5
- maantie 5,1
- yhteislukema 5,9
CO2-päästöt, g / km 139
Selitteet
Auton omamassa on ilmoitettu polttoainesäiliö 90 % täynnä, 75-kiloisella kuljettajalla. Lisävarusteet voivat nostaa/laskea omamassaa muuttaen kantavuutta vastaavasti.

Moottorin teho laskee, mitä korkeammalle meren pinnasta noustaan. Sen vuoksi yhdistelmämassaa (auto + perävaunu) täytyy vähentää 10 % jokaista tuhannen metrin nousua kohti.


EU4- pakokaasupäästönormin autoissa polttoaineen kulutus on mitattu EU-direktiivin 80/1268/ETA mukaan. EU5- pakokaasupäästönormin autoissa polttoaineenkulutus on mitattu EU 715/2007- normin mukaan.


Normeissa otetaan huomioon auton todellinen massa. Lisävarusteet voivat siitä syystä hieman nostaa ilmoitettuja kulutuslukemia. Ajotavasta, sää- ja kelioloista sekä auton kunnosta riippuen käytännön kulutus voi poiketa näistä arvoista.


Mitat
Ulkomitat
Pituus, mm 3976
Leveys, mm 1682
Korkeus, mm 2) 1452 (antenni ml. 1475)
Akseliväli, mm 2) 2468
Raideleveys edessä / takana, mm 2) 1443 / 1437
Maavara omapainolla / suurimmalla sallitulla kokonaismassalla, mm 5) ei ilm. / 104,0
Kääntöympyrä, m n. 10,6
Sisämitat
Etuoven aukko, 2-ovinen, leveys / korkeus, mm 2) 1046 / 1290
Etuoven aukko, 4-ovinen, leveys / korkeus, mm 2) 818 / 1290
Takaoven aukko, leveys / korkeus, mm 2) 710 / 1310
Tehokas pääntila edessä / takana, mm 1) 974 / 943
Kyynärpääleveys, 2-ovinen, edessä / takana, mm 4) 1432 / 1393
Kyynärpääleveys, 4-ovinen, edessä / takana, mm 4) 1386 / 1384
Tavaratila
Pituus, takaselkänoja pystyasennossa / alas käännettynä, mm 3) 633 / 1341
Suurin leveys, mm 962
Leveys pyöränkoteloiden välillä, mm 942
Korkeus, mm 351
Kuormauskorkeus kattoon asti, mm 672
Tavaratilan tilavuus, l 3) 204 - 882
Polttonestesäiliön tilavuus, l n. 45
Autotallimitat
Pituus vetokoukun kanssa, mm -
Korkeus konepelti avattuna / maa, mm 2) 1744
Korkeus takaluukku avattuna / maa, mm 2) 1990
Leveys ovet avattuina, 2-ovinen, mm 3933
Leveys ovet avattuina, 4-ovinen, edessä / takana, mm 3456 7 3207
Leveys ulkopeilit mukaanlukien 1901
Selitteet
1) Suluissa mitat kattoluukulla 2) Omapainolla polttoainesäiliö 90% täytöllä ilman kuljettajaa (75 kg) 3) Tavaratilan tilavuuden mittaus ISO 3832 -normin mukaan 200x100x50mm suorakulmioilla. 4) Kyynärpääkorkeus 5) Mitat suurimmalla sallitulla kokonaispainolla, lisävarusteet saattavat muuttaa ilmoitettuja arvoja.

GTI-vakiovarusteet (lisänä/erona perusvarustukseen)
Etuistuinten Easy Entry -toiminto (2-oviset mallit)
Etuistuinten selkänojissa lehtitaskut
Etumatkustajan istuimen korkeussäätö
Istuimissa Jacky-kangasverhoilu
Kaksi lukuvaloa edessä ja yksi takana
Kennokuvioitu jäähdyttimensäleikkö GTI-tekstillä
Keskuslukituksen kaukosäätö
Kevytmetallivanteet Denver 7 J x 17 lukkopulteilla, renkaat 215/40 R 17
Kojelaudassa pehmeä päällinen
Korinvärinen takaspoileri
Kromattu käsijarrukahvan nuppi
Kromatut pakoputkenpäät
Kromikoristeet ilmasuuttimissa ja vaihdetangon mansetissa
Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS
Meikkipeilit valaistut häikäisysuojissa
Mittareissa kromireunus
Monitoiminäyttö
Musta sisäkatto
Nahkaverhoiltu 3-puolainen GT-ohjauspyörä alumiinikoristeella, vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä
Nahkaverhoiltu käsijarrunkahva punaisin ompelein
Nahkaverhoiltu vaihdetangon nuppi
Normaali tavaratilanpohja (ei muunneltava)
Poljinpinnat alumiinioptiikkaa
Punaiset jarrusatulat
Päiväajovalot
Rengaspainevaroitin
Sumuvalot, kulmavalotoiminto
Tekstiilimatot edessä ja takana
Urheiluistuimet edessä
Urheilullinen noin 15 mm madallettu alusta
Urheilullisesti muotoillut puskurit, kennokuvioitu ilmanottoaukonsäleikkö
Valokytkimessä kromikoriste
Vararengas
Vetolaatikot etuistuimien alla
 
Polo-perusvarusteet
Ulkopuoliset varusteet
Halogeeniajovalot ja vilkut yhteisen kirkkaan lasin alla
Korinväriset ovenkahvat
Korinväriset puskurit
Korinväriset ulkopeilinkotelot
Musta jäähdyttimensäleikkö ja ilmanottoaukonsäleikkö
Sinkitty kori
Suuntavilkut ulkopeileissä
Teräsvanteet 5 J x 14 pölykapseleilla, renkaat 175/70 R 14
Vihreät lämpöä eristävät sävylasit
Sisäpuoliset varusteet
Istuimissa Metric-kangasverhoilu
Kaksi juomatelinettä edessä
Kassikoukut tavaratilassa
Kolmipuolainen ohjauspyörä
Kuljettajanistuimen korkeudensäätö
Muunneltava tavaratilanpohja
Säilytyslokerot ovissa (etuovissa lokero 1½ l pullolle)
Takapenkin istuinosa ja selkänoja epäsymmetrisesti jaettavissa ja eteen käännettävissä
Tartuntakahvat vaimennetut
Tavaratilan peite (irroitettava)
Virtapistoke 12V edessä
Turvallisuusvarusteet
Edessä korkeussäädöllä ja kiristimillä varustetut kolmipisteturvavyöt
Elektroninen ajonestojärjestelmä
Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP), jossa hätäjarruassistentti, ABS, EDS, ASR ja MSR
ISOFIX -kiinnityslenkit kahdelle lastenistuimelle takapenkillä
Levyjarrut edessä (sisäpuolisesti tuuletetut)
Levyjarrut takana (66 kW ja sitä tehokkaammat moottorit) - itsesäätyvät rumpujarrut takana (51, 55 ja 63 kW -moottorit)
Takana kolme kolmipisteturvavyötä
Takana kolme pääntukea
Turvallisuusoptimoidut pääntuet edessä
Turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle (matkustajan puoleinen kytkettävissä avaimella pois toiminnasta) sekä yhdistetyt sivu- ja pääturvatyynyt edessä
Varoituskolmio
Toiminnalliset varusteet
Ajovalonpesimet
Etuturvavöiden kiinnittämättömyydestä muistuttava varoitusääni ja -valo
Jäähdytettävä hansikaslokero (55 kW ja sitä tehokkaammat moottorit)
Kaistanvaihtovilkutus
Keskuslukitus
Lasinnostimet sähkötoimiset
Lämmitettävät etuistuimet
Lämmitetyt tuulilasinpesunestesuuttimet
Meikkipeilit häikäisysuojissa
Merkkivaloja ja huoltovälinäyttö
Mittaristo: elektroninen nopeusmittari, matka- ja osamatkamittari, käyntinopeusmittari, kello, ulkolämpötila ja digitaalinen polttoainemittari
Mäkilähtöavustin
Ohjauspyörän korkeuden ja etäisyyden säätö
Pidike ensiapulaukulle ja varoituskolmiolle
Puoliautomaattinen ilmastointilaite Climatic (MANUAALINEN ILMASTOINTILAITE TUOTANTOVIIKOSTA 45/2010 LÃ,,HTIEN) (55 kW ja sitä tehokkaammat moottorit) - lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä nelinopeuksisella puhaltimella ja sisäilmankierrolla (51 kW -moottori)
Radiojärjestelmä RCD 310. CD- ja MP3-toisto, AUX-IN-liitin, 4x20 W, kuusi kaiutinelementtiä (55 kW ja sitä tehokkaammat moottorit)
Radiovalmius: 4 kaiutinelementtiä edessä ja antenni (51 kW -moottori)
Sisäilmansuodatin
Sisävalo edessä viivesammutuksella, valokytkin kaikissa ovissa
Sähköhydraulinen ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin
Sähkötoiminen sisäilman lisälämmitin (PTC-elementti) dieselmalleissa
Säädettävä valkoinen mittaristovalaistus, kytkimillä punainen yövalaistus
Takalasin pesin ja pyyhin tihkutoiminnolla
Tavaratilan valo
Tuulilasinpyyhkimet tihkutoiminnolla
Työkaluja ja tunkki
Ulkopeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät
Vaihto-opastin (käsivalinteinen vaihteisto) (51 KW TUOTANTOVIIKOSTA 45/2010 LÃ,,HTIEN)
Vararengas
Varoitusääni päälle jääneistä ajovaloista

Hups tuli pitkä lista  :-\
Eli tarkennan: saat tilattua autoosi syksyksi Denverit mutta hintaa tulee lisää 760eur koska yhtään ne eivät hyvitä sinun jo vakiona olevista Detroiteista joka tuntuu kyllä aika kirpaisevalta mutta minkäs sille tekee.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 12.04.11 - klo:17:05
No ainakin yritettiin ;)

Jos kerta ens viikolla menee tuotantoon niin sähän ajelet loistoautolla jo heti viikko vapun jälkeen...about

Vähän enemmän menee, touko/kesäkuun vaihdetta povailtiin. Toivotaan vaan, ettei satamassa mennä taas lakkoon.

Terve.
Vähän noista vanteista vielä: Autossahan tulee noi denverit vakiona ja ne saa muutettua noihin detroitteihin. Hintaa vaihtoon tulee 150â,¬ plus verot... Varma tieto, koska oma polo on tulossa noilla vanteilla.

Lainaus käyttäjältä: Jutzi - 13.04.11 - klo:11:04
Terve.
Vähän noista vanteista vielä: Autossahan tulee noi denverit vakiona ja ne saa muutettua noihin detroitteihin. Hintaa vaihtoon tulee 150â,¬ plus verot... Varma tieto, koska oma polo on tulossa noilla vanteilla.

No sitähän minäkin, kiitos. Tosiaan GTI:ssä on jo vakiona 17" tuuman Denverit ja nehän on samat kuin Detroitit mutta eri kuosilla. Jos PerusPoloon haluaa Detroitit tai Denverit tai muut isommat vantee niin sitten kyllä maksaa paljon. Ite ehdin tilata oman autoni pari viikkoa ennenkuin Detroitit tuli lisävarustelistoille, olin toki nähnyt ne messukuvissa joten osasin kyllä niitä ennen kaupantekoa kysellä, valitettavasti myyjä ei ollut tietoinen ko. vanteista ja kun vanteita uudemman kerran selvitettiin niin olikin jo liian myöhäistä prkl.

Tehtaan lupaama 5,9 l / 100 km keskikulutus on muuten kyllä melkoinen vaalilupaus, sillä ainakaan omassa tehtaan ilmoituksen mukaan 6,2 l / 100 km kuluttavassa vRS Fabiassani ei todellakaan ole helppo päästä lähellekään luvattua lukemaa, eikä Polo tästä varmasti millään tavalla poikkea.

VAG:n muiden merkkienkin osalta tunnutaan lähteneen Audin viitoittamalle verottajan ja kuluttajan huijaamisen tielle.

Kannattaa asiaa kysyä jälleenmyyjältäsi. Jos saat autoosi neljäkappaletta aluvanteita ovh 150eur+verot niin olet saanut erikoistarjouksen, sillä vararenkaana Detroit (1kpl) maksaa sen 189euroa veroineen ja sillä hinnalla ei neljää vannetta saa  autoosi. Mutta kysykää jälleenmyyjältä.
Jos allasi on Denverit nyt ja haluat tilata 4kpl Detroit vanteita maksat niistä sen 760euro ellei sitten sinulle tehdä erikoistarjousta halvemmalla.

HINNASTO:
Kevytmetallivanteet Detroit 7 J x 17, renkaat 215/40 R 17.
Vararengas, tilapäiskäyttöön soveltuva
GTI 150 39,51 189,51

Lainaus käyttäjältä: Figarro - 13.04.11 - klo:12:44
Kannattaa asiaa kysyä jälleenmyyjältäsi. Jos saat autoosi neljäkappaletta aluvanteita ovh 150eur+verot niin olet saanut erikoistarjouksen,

Siellähän tuo hinta möllöttää aivan normaalissa hinnastossa, eli vanteiden upgreidaaminen Detroiteihin maksaa 150 euroa plus autovero. Luonnollisesti tuo hinta on tässä yhteydessä kokonaishinta kaikilta neljältä vanteelta.

Selvennetään nyt vielä, että et pysty ostamaan vararenkaaksi Detroitia, vaan Detroit-vanteiden kanssa tulee mukana tilapäisvararengas.

Lainaus käyttäjältä: Figarro - 13.04.11 - klo:12:44
Kannattaa asiaa kysyä jälleenmyyjältäsi. Jos saat autoosi neljäkappaletta aluvanteita ovh 150eur+verot niin olet saanut erikoistarjouksen, sillä vararenkaana Detroit (1kpl) maksaa sen 189euroa veroineen ja sillä hinnalla ei neljää vannetta saa  autoosi. Mutta kysykää jälleenmyyjältä.
Jos allasi on Denverit nyt ja haluat tilata 4kpl Detroit vanteita maksat niistä sen 760euro ellei sitten sinulle tehdä erikoistarjousta halvemmalla.

HINNASTO:
Kevytmetallivanteet Detroit 7 J x 17, renkaat 215/40 R 17.
Vararengas, tilapäiskäyttöön soveltuva
GTI 150 39,51 189,51

Mieti nyt itsekin, mitähän järkeä siinä olisi, että autossa on alla neljä Denveriä mutta lisähinnasta saa vararenkaaksi yhden Detroitin? Kyllä asia on niin, että 189â,¬ hintaan saa vaihdettua neljä Denveriä Detroiteiksi. Taitava olet jos saat tuonne http://hoitaa.com/PoloGTI_2011/index.php?sfpg=KlBJQ180OTk2LkpQRyoqaW1hZ2UqKmZiM2I2NjA2ZWQ2YzI3MTI2MDVmZjIxOWE3NjNlZTVj (http://hoitaa.com/PoloGTI_2011/index.php?sfpg=KlBJQ180OTk2LkpQRyoqaW1hZ2UqKmZiM2I2NjA2ZWQ2YzI3MTI2MDVmZjIxOWE3NjNlZTVj) tungettua Detroitin 215/40-17 renkaalla akun kanssa. Minun autooni ei kuitenkaan ole Detroiteja tulossa, joten tätä vannevääntöä voitaisiin jatkaa jossain muussa ketjussa, kiitos. :)

Mitä kulutuksiin tulee, niin samaa pätee kyllä lähes joka merkkiin ja autoon. Eipä noihin ilmoitettuihin lukemiin kovin helposti pääse todellisuudessa, vaan väliäkös sillä jos se nyt vie muutaman desin enemmän. Varsin vähäruokainen kone kuitenkin kulkupuolen huomioonottaen.

Topikin mukaiset onnittelut täältäkin. Nätti Polo on tulossa!

Joo, sorry  :-[
Jos saan kuitenkin sanoa mitä ne oikaisivat minulle myynnistä, niin tehtaalta tilattuna suoraan autoosi on hinta 189eur (olit oikeassa), erikseen tilattuna maksavat ns hunajaa.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 13.04.11 - klo:13:07
Mitä kulutuksiin tulee, niin samaa pätee kyllä lähes joka merkkiin ja autoon. Eipä noihin ilmoitettuihin lukemiin kovin helposti pääse todellisuudessa, vaan väliäkös sillä jos se nyt vie muutaman desin enemmän. Varsin vähäruokainen kone kuitenkin kulkupuolen huomioonottaen.

Aivan, kulutus on sporttiautoksi niin pieni etten ainakaan itse viitsi edes vaivautua sitä laskeskelemaan...vertaan kulutusta aiemmin käytössä olleeseen 1.4 TSI Golfiin, jossa oli 58 heppaa vähempi tehoa, GTI ei kuluta yhtään enempää mieluummin hiukan vähemmän joten todella hienosta moottorista etc. on kyse.

LainaaMitä kulutuksiin tulee, niin samaa pätee kyllä lähes joka merkkiin ja autoon. Eipä noihin ilmoitettuihin lukemiin kovin helposti pääse todellisuudessa, vaan väliäkös sillä jos se nyt vie muutaman desin enemmän. Varsin vähäruokainen kone kuitenkin kulkupuolen huomioonottaen.

Jos pääset Polo GTI:lläsi muutaman desin päähän ilmoitetusta kulutuslukemasta sekalaisessa ajossa eli noin kuuteen litraan satasella, niin voit lämpimästi onnitella itseäsi, ainakaan Fabialla se ei onnistu.

LainaaAivan, kulutus on sporttiautoksi niin pieni etten ainakaan itse viitsi edes vaivautua sitä laskeskelemaan...vertaan kulutusta aiemmin käytössä olleeseen 1.4 TSI Golfiin, jossa oli 58 heppaa vähempi tehoa, GTI ei kuluta yhtään enempää mieluummin hiukan vähemmän joten todella hienosta moottorista etc. on kyse.

Kun itse vertaan kulutusta edelliseen autooni eli Octavia 1.4 TSI:hin, niin en ainakaan toistaiseksi ole päässyt ihan lähelläkään sen lukemia, mikä on ollut pettymys.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.04.11 - klo:15:00
Jos pääset Polo GTI:lläsi muutaman desin päähän ilmoitetusta kulutuslukemasta sekalaisessa ajossa eli noin kuuteen litraan satasella, niin voit lämpimästi onnitella itseäsi, ainakaan Fabialla se ei onnistu.

Desilitroja en jaksa laskeskella koska tiedän, ettei sillä ole mitään tekemistä todellisen arkikulutuksen kanssa. Minulle se on ihan sama viekö 5,9 vai 6,2, lompakon keveydessä sitä ei käytännössä huomaa. Harva ostaa GTI:n pihistelläkseen. Itse ajattelin ainakin nauttia ajamisesta (painella sitä kaasupoljinta) enkä tuijotella kulutuslukemia, mutta kukin tavallaan. Tykästyin tosin siihen, että kun kävin koeajolla polkemassa Poloa tutulla mutkatiellä melko raskaalla kaasujalalla, niin lenkin keskikulutukseksi jäi vain 8,9l/100km. Tuntuu puoli-ilmaiselta verrattuna omiin edellisiin autoihin, jotka kuluttivat tuplasti enemmän, oli tuplasti isompi tankki (kirpaisee maksaa 150â,¬ tankin täytöstä) yms. Loppupeleissä kaikki kuitenkin menee mitä sinne tankkiin laittaa..

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.04.11 - klo:15:00
Jos pääset Polo GTI:lläsi muutaman desin päähän ilmoitetusta kulutuslukemasta sekalaisessa ajossa eli noin kuuteen litraan satasella, niin voit lämpimästi onnitella itseäsi, ainakaan Fabialla se ei onnistu.

Kun itse vertaan kulutusta edelliseen autooni eli Octavia 1.4 TSI:hin, niin en ainakaan toistaiseksi ole päässyt ihan lähelläkään sen lukemia, mikä on ollut pettymys.

Tää ei ole vittuilua jne, mutta nyt puhutaan toki volkkarista ei Skodasta jne. Ettei vaan se Fabian laatikkomallinen koppa lisää kulutusta ja siten hidasta kulkua jne. Onko Skodan moottoreissa samat softat kuin volkkareissa jne.

Joka tapauksessa päästään helposti alle 9 litraa satasella kaupunkiajossa ja se on jo hyvä arvo kun autossa on 180 heppaa ja kulkee pedon lailla jne. Oikein nätisti ajamalla pääsee helposti alle 8 litran, jos et usko niin mäpä mittaan kulutuksen jne.

LainaaTää ei ole vittuilua jne, mutta nyt puhutaan toki volkkarista ei Skodasta jne. Ettei vaan se Fabian laatikkomallinen koppa lisää kulutusta ja siten hidasta kulkua jne. Onko Skodan moottoreissa samat softat kuin volkkareissa jne.

Fabia on hieman Poloa raskaampi, eikä sen kori varmasti olekaan ilmanvastukseltaan yhtä hyvä, ja yhdistetty kulutus satasella onkin kolme desiä Poloa korkeampi. Softista en tiedä, mutta suuria eroja tuskin on, koska teho- ja vääntökäppyrät ovat identtiset.

LainaaJoka tapauksessa päästään helposti alle 9 litraa satasella kaupunkiajossa ja se on jo hyvä arvo kun autossa on 180 heppaa ja kulkee pedon lailla jne. Oikein nätisti ajamalla pääsee helposti alle 8 litran, jos et usko niin mäpä mittaan kulutuksen jne.

Kyllä minä uskon, että 8 litran kulutukseen pääset, mutta nyt oli puhetta kuuden litran tasosta sekalaisessa ajossa, mikä on suuruusluokaltaan jotain aivan muuta. En silti väitä, että 8 litraakaan olisi kulkuun nähden lainkaan huonosti.

Pointtinani oli, että epärealistisilla lukemilla sumutetaan niin verottajaa kuin kuluttajaakin, ja tämä Polonkin arvo eli 5,9 l/ 100 km on kyllä todella värikynällä heitetty, kuten vastaavasti myös Fabiankin kulutus.

Esimerkiksi PSA-yhtymän THP-moottorien ilmoitetut kulutuslukemat ovat korkeammat, mutta ainakin yhden vertailun muistan, jossa Sitikka kulutti tällä moottorilla varustettua VAG:n tuotetta vähemmän. 

Dodiin, h-hetki lähestyy. Auto on saapunut Suomeen, luovutus ehkä jo ensi viikolla.

Lisäksi olen haalinut lisää kamaa autoon:
- RNS510
- Premium Bluetooth
- Lyhyemmät eturoiskeläpät

Nysse tuli! Kuvia ekassa viestissä.

Onnittelut! Hienolta näyttää!

Hieno GTI. Onnittelut ! Punainen on kiva, sporttinen väri. Kelpaa tuolla kiihdytellä !

On se, Onnee vaan kovasti. Itekki otin eka punasen mut sit viime hetkellä ennenkuin tilaus lyötiin lukkooon niin vaihtu valkoseen. Onhan toi punanen ärhäkämmän näkönen.

Hienoa punainen salama on kotiutunut - Onnittelut uudesta taskuraketista! :D
Otetaan sisarkuvia jossain vaiheessa :)

Onko viimeinen kuva propakanda kuva Huihaita ja Suzukia vastaan?  ;)

Onneva.

Täältäkin onnittelut, on se punainen vaan hieno.  8)

Onhan se hieno, hyvä on toi punainenkin väri, onnea 8)

Niin on hyvä väri... älä vaan vaihda noita vanteita  8)

^Samaa mieltä, juuri nuo vanteet kuuluu olla GTI Polossa ja Golfissa. Kyllä tuo GTI Polo on aika maukas peli punaisena tai valkoisena.

Nuo vanteet sopivat Polo GTI:n todella hyvin. Itsekin olisin nuo todennäköisesti hankkinut.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.05.11 - klo:21:26
Nuo vanteet sopivat Polo GTI:n todella hyvin. Itsekin olisin nuo todennäköisesti hankkinut.

Häh, noihan tulee tehtaalta noilla vanteilla ei niitä tarvi erikseen hankkia...

Ei, mutta monet lähtee tuunauslinjalle...

Kiitoksia kaikille kehuista! Pohdiskelin tosiaan aiemmin vanteiden vaihtoa, mutta nyt kun noihin on silmä jo vähän tottunut livenä niin saavat kyllä jäädä ainakin täksi kesäksi ja talveksi. Ehkä sitten ensi kesäksi jotain muuta. Detroitit kenties, eli teemassa pysytään. Nyt on 150km takana ja yhtä hymyä. Tuosta etuovesta pitää kyllä käydä vähän reklamoimassa maanantaina. Sen sulkeminen vaatii enemmän voimaa kuin muut ovet (muut menee ikäänkuin itsestään kevyen työnnön myötä, tuolle pitää jo antaa vähän vauhtia) ja sitten oviverhoilusta kuuluu sirinää sulkiessa ja töyssyyn ajaessa (muut ovet ovat täysin hiljaisia). Ei tosin ole nyt haitannut kun olen testaillut soitinta ja kaiuttimia, jotka nekin yllättivät laadullaan. Ehkei niitä kaiuttimia tarvitsekaan vaihtaa eikä aktiivisubia tarvitse hankkia ainakaan vielä.

RTWteam: Kunhan vaan sattuivat tuohon taustalle maisemaan rumentamaan. Oli pakko ottaa kuvia heti tuolla Merituulen parkkiksella koska tuntui siltä ettei voi lähteä suoraan liikenteeseen, vaan pitää ensin hetken sulatella mitä tuli ostettua. :)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 27.05.11 - klo:22:11
Tuosta etuovesta pitää kyllä käydä vähän reklamoimassa maanantaina. Sen sulkeminen vaatii enemmän voimaa kuin muut ovet (muut menee ikäänkuin itsestään kevyen työnnön myötä, tuolle pitää jo antaa vähän vauhtia) ja sitten oviverhoilusta kuuluu sirinää sulkiessa ja töyssyyn ajaessa (muut ovet ovat täysin hiljaisia).

Ettei vaan tää jannu ole päässyt testaamaan sun autoas tai joku kopioinu metodin :)

http://www.youtube.com/watch?v=y0TF5FUA1Y4

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.05.11 - klo:22:54
Ettei vaan tää jannu ole päässyt testaamaan sun autoas tai joku kopioinu metodin :)

http://www.youtube.com/watch?v=y0TF5FUA1Y4

Kävi mielessä. :) Tossakin menee tosin ovi lopussa helpommin kiinni kuin mulla. Meneekö sullakin samalla tavalla kuin videossa?

Joko on kaikki hankkimasi "lisäpalikat" laitettu autoon?   ;)

Onnittelut hienosta autosta, hyvin sopii väri GTI-Poloon!

Taisinkin jo bongata tämän Polon Espoossa eilen, tai sitten oli ulkoisesti identtinen sisaryksilö  :)

Noniin, tänään asentuivat RNS 510 ja tuo Bluetooth. Kuvia oli tarkoitus ottaa, mutta kävi perinteisesti ja kuvaaminen unohtui siinä työn touhussa. No, ennen-jälkeen löytyy ainakin.

Jindebyne: Kiitoksia! En tosin eilen pahemmin Espoossa ollut, Turun motaria ajelin vaan siitä läpi mennen tullen. Eilen ja tänään tuli sitten enemmänkin pyörittyä Espoossa.

Edit: Kiitos malfeanille näiden koodauksesta!

(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/rns510-1.jpg)
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/rns510-2.jpg)

Oikea navi oikeassa paikassa

Käytiin tlindstr:n kanssa tekemässä pieni fotoshuutti Poloistamme. Tässä muutama näyte. Loput täällä. (http://pihled.kuvat.fi/kuvat/Autot/Polo%20GTI%2011/Photoshoot%2001062011/) Tlindstr postailee varmaan omat kuvansa hiukan myöhemmin omaan ketjuunsa.

(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/polot-17.jpg)
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/polot-34.jpg)
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/polot-35.jpg)

Hienoja ovat molemmat, mutta kyllä tuo punainen silti on aivan yliveto! Erityisesti keula on aiva hävyttömän hieno.

Hyviä kuvia onnistuu uudella kamerallasi!
Pitihän se käydä sisaruksia ulkoiluttamassa helteiden kunniaksi  :-*
Niin ja saihan se punainen paholainen hiukan maalipintaansa puhtaammaksi ;)

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 01.06.11 - klo:23:47
Hyviä kuvia onnistuu uudella kamerallasi!
Pitihän se käydä sisaruksia ulkoiluttamassa helteiden kunniaksi  :-*
Niin ja saihan se punainen paholainen hiukan maalipintaansa puhtaammaksi ;)

Niin juu, meinas unohtua mainita, että auto sai kermavaahtokäsittelyn ja hellävaraisen pesun. Suurkiitos siitä ja pyyhkeestä! :)
Täytyy ruveta miettimään uusia kuvauspaikkoja ensi kerraksi ja ehkä joku palstan valkoisista GTI:stä tulisi mukaan?

Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 01.06.11 - klo:23:44
Hienoja ovat molemmat, mutta kyllä tuo punainen silti on aivan yliveto! Erityisesti keula on aiva hävyttömän hieno.

Toisaalta punaisessa häviää nuo maskin punaiset raidat turhankin tehokaasti, kun taas hopeisessa ne korostuvat. Molempi parempi  :)

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 01.06.11 - klo:23:54
Toisaalta punaisessa häviää nuo maskin punaiset raidat turhankin tehokaasti, kun taas hopeisessa ne korostuvat. Molempi parempi  :)

Katselin ihan samaa, punaiset raidat piristää hienosti tuota harmaata (ja en tarkoita että tuo punainen tallin yksilö olisi huonompi :)). Jäin miettimään olisiko jotain väriä jolla saman efektin saisi punaiseen autoon?

Komeita kuvia todellakin, tykkään etenkin tuosta ylimmäisestä parikuvasta, kelpais myyntiesitteeseen!

Tänään vaihdoin lyhyemmät kuraläpät eteen ja laitoin alle kiveniskuteippiä. Lisää aiheesta läppä-ketjussa Polo-osiossa. Lisätään tänne yksi sisäkuvakin ja bonuksena kuva siitä mitä käy heti kun pesee auton..

On tarvinnu olla jo iso lintu, että saa tollasen aikaan. Hyvin on tähdänny..  :o Olen kyllä kateellinen noiden penkkien kankaasta ja punaiset tikkaukset tekee tosi kivan säväyksen..

Tällaista tänne. Mittarissa vähän vajaa 5000km.

(http://hphotos-snc6.fbcdn.net/256887_10150216584319350_551004349_6926285_1340767_o.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 01.06.11 - klo:23:51
Täytyy ruveta miettimään uusia kuvauspaikkoja ensi kerraksi ja ehkä joku palstan valkoisista GTI:stä tulisi mukaan?

Kuullostaa hyvältä idealta, mikäli 2-oviset hyväksytään mukaan  ;)

Ã,,lyttömän hieno tuo vuoristokuva, olosuhteet tuovat mukavasti raadollisuutta kuvaan. Missä Polo on kuvattu?

Lainaus käyttäjältä: Jindebyne - 23.06.11 - klo:00:25
Kuullostaa hyvältä idealta, mikäli 2-oviset hyväksytään mukaan  ;)

Ã,,lyttömän hieno tuo vuoristokuva, olosuhteet tuovat mukavasti raadollisuutta kuvaan. Missä Polo on kuvattu?

Varmasti hyväksytään. Kuva on otettu täällä. (http://www.grossglockner.at/en/hochalpenstrasse/streckenbeschreibung/edelweissspitze.htm)

Hieno auto& väri!

Vuodenvaihteen jälkeen, viimeistään ensi keväänä tarve hankkia toinen auto ja Polo GTI on kaavailuissa kärkisijoilla.
2 ovisia näyttäisi olevan jo kaupan, mutta jospa joku innostuisi vaihtamaan myös 4-ovista versiota.

Yhtään intoa ei vähennä ainakaan se, kun lukee tyytyväisten omistajien hehkutuksia täältä.

Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 23.06.11 - klo:07:42
Hieno auto& väri!

Vuodenvaihteen jälkeen, viimeistään ensi keväänä tarve hankkia toinen auto ja Polo GTI on kaavailuissa kärkisijoilla.
2 ovisia näyttäisi olevan jo kaupan, mutta jospa joku innostuisi vaihtamaan myös 4-ovista versiota.

Yhtään intoa ei vähennä ainakaan se, kun lukee tyytyväisten omistajien hehkutuksia täältä.

Olen kyllä ollut tyytyväinen, yllättävän hyvä matka-auto pidemmilläkin reissuilla ja pieni koko on edukseen varsinkin keski-euroopan suurkaupungeissa.

Baanalla tuli kokeiltua huippuja, olisi varmaan saanut vielä 240 rutistettua mittariin, mutta se tuntui vähän turhalta.

Tulipa harrastettua tuuninkia laittamalla kusikalvoa sumareihin. Noh, on tuolla kalvolla ihan tarkoituskin, se on nimittäin melko paksua (n 1mm) ja joustavaa joten pitäisi suojata sumareita halkeamiselta. Kiveniskuja niihin onkin jo kerennyt muutama kertyä 7800km aikana.

Tulipahan käytyä kesäkuun alussa myös Ahvenistolla kurvailemassa (tässä vaiheessa oli vielä alle 2000km lasissa). Uusi auto (ja vetotapa) vaatii vielä vähän totuttelua, varsinkin hätäjarrutehostin sotki pakkaa kun olen tottunut vähän vanhempiin autoihin missä tuollaista toimintoa ei ole. Paras kierrosaika toistaiseksi 1:41. Pitää jatkaa harjoituksia.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 18.07.11 - klo:22:43
Tulipahan käytyä kesäkuun alussa myös Ahvenistolla kurvailemassa (tässä vaiheessa oli vielä alle 2000km lasissa). Uusi auto (ja vetotapa) vaatii vielä vähän totuttelua, varsinkin hätäjarrutehostin sotki pakkaa kun olen tottunut vähän vanhempiin autoihin missä tuollaista toimintoa ei ole. Paras kierrosaika toistaiseksi 1:41. Pitää jatkaa harjoituksia.

No ei tolla autolla kauheen paljon nopeemmin tota rataa voi ajaa paitsi mä tietty nipistän tosta sekunnin pari LOL

Tossa vähän vertailuaikoja...

http://tekniikanmaailma.fi/autot/kierrosaikapankki/kierrosaikapankki#kierrosajat (http://tekniikanmaailma.fi/autot/kierrosaikapankki/kierrosaikapankki#kierrosajat)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.07.11 - klo:23:49
No ei tolla autolla kauheen paljon nopeemmin tota rataa voi ajaa paitsi mä tietty nipistän tosta sekunnin pari LOL

Tossa vähän vertailuaikoja...

http://tekniikanmaailma.fi/autot/kierrosaikapankki/kierrosaikapankki#kierrosajat (http://tekniikanmaailma.fi/autot/kierrosaikapankki/kierrosaikapankki#kierrosajat)

On vielä linjat sen verran hukassa, että uskon saavani sen alle 1:40.

Pahoittelut huonosta kuvasta, meinas tulla vähän kiire kun huomasin mittarilukeman enkä tiennyt kuinka kauan se on mittarissa ollut, aika äkkiä se tuosta muuttuikin kuvan ottamisen jälkeen.

Öljyt on nyt vaihdettu kertaalleen ja puolia uusittu takuuseen. Etupäästä kuuluu joskus töyssyissä kolinaa, mutta sitä ei tietenkään ilmennyt huollon koeajolla. Täytyy odottaa, että pahenee ja mennä uudestaan valittamaan. Eiköhän talven pyykkilaudaksi jäätyneet kadut hoitele tuon puolen aika äkkiä.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 29.08.11 - klo:07:41
Pahoittelut huonosta kuvasta, meinas tulla vähän kiire kun huomasin mittarilukeman enkä tiennyt kuinka kauan se on mittarissa ollut, aika äkkiä se tuosta muuttuikin kuvan ottamisen jälkeen.

Öljyt on nyt vaihdettu kertaalleen ja puolia uusittu takuuseen. Etupäästä kuuluu joskus töyssyissä kolinaa, mutta sitä ei tietenkään ilmennyt huollon koeajolla. Täytyy odottaa, että pahenee ja mennä uudestaan valittamaan. Eiköhän talven pyykkilaudaksi jäätyneet kadut hoitele tuon puolen aika äkkiä.

Öljyt vaihdettu jo 10tkm kohdalla :O ?

Lainaus käyttäjältä: Pupa - 29.08.11 - klo:08:08
Öljyt vaihdettu jo 10tkm kohdalla :O ?

Ehkä olen jonkun mielestä hölmö, mutta itse en suostu ajamaan 30tkm samoilla öljyillä. Tyhmää riskinottoa mielestäni kun öljynvaihto on kuitenkin niin halpa ja tärkeä toimenpide. Olen nähnyt ihan tarpeeksi longlife-koneita missä on öljysihti aivan tukossa. Näissä meidän pohjoisissa olosuhteissa ehtii 30tkm aikana kondensoitua melko paljon vettä sinne sekaan..

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 29.08.11 - klo:11:27
Ehkä olen jonkun mielestä hölmö, mutta itse en suostu ajamaan 30tkm samoilla öljyillä. Tyhmää riskinottoa mielestäni kun öljynvaihto on kuitenkin niin halpa ja tärkeä toimenpide. Olen nähnyt ihan tarpeeksi longlife-koneita missä on öljysihti aivan tukossa. Näissä meidän pohjoisissa olosuhteissa ehtii 30tkm aikana kondensoitua melko paljon vettä sinne sekaan..

Et ole hölmö.
Työkaverin 2002 paskatista meni juurikin tuo sihti tukkoon vuosi sitten.Kaveri päästeli vuosia menemään long lifella ja kehui kuinka voi ajaa jopa 30tkm..Voi ajaa juu,mutta.
Itse en aja millään autolla yli 15tkm samoilla öljyillä.V gollffiin vaihtuu 10-15 välein ja tän hetkiseen audiin 7500km välein/kerran vuoteen.
Juuri kävin audiin öljyt ja suotimen,41â,¬ ja öljyinä castrol.On se kallista..varsinkin kun itse vaihtaa.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 29.08.11 - klo:11:27
Ehkä olen jonkun mielestä hölmö, mutta itse en suostu ajamaan 30tkm samoilla öljyillä. Tyhmää riskinottoa mielestäni kun öljynvaihto on kuitenkin niin halpa ja tärkeä toimenpide. Olen nähnyt ihan tarpeeksi longlife-koneita missä on öljysihti aivan tukossa. Näissä meidän pohjoisissa olosuhteissa ehtii 30tkm aikana kondensoitua melko paljon vettä sinne sekaan..

Juu, en epäile sen tarpeellisuutta. Ehdin jo pelätä, että koneessa oli jotain suurempaa pielessä :)

Veitkö VWlle vaihdettavaksi? Vai teitkö itse?

Lainaus käyttäjältä: Pupa - 29.08.11 - klo:08:08
Öljyt vaihdettu jo 10tkm kohdalla :O ?

Mun Polo GTI sai uudet öljyt kun mittarissa oli vasta 5555 kilometriä, heti keväällä laitetaan taas öljyt vaihtoon, tosin tossa ne vaihtuu kuin itsestään kun kulutus ollut niin raisua, toki hieman vähentynyt mutta silti yli puolet jo uutta öljyä koneessa toukokuussa tehdyn öljynvaihdon jälkeen :)

Jopa huolto suositeli suht aikaista ekaa öljynvaihtoa vaikka koneessa LL-öljyt, varsinkaan oman auton kanssa ei kannata öljynvaihdoissa pihistellä, etenkin jos aikomus pidempään ajella samalla autolla ilman konehuolia. Itse en tiedä kauanko tolla GTI:llä 'joutuu' ajamaan, mutta jos Polo R tulee markkinoille 'kohtuuhintaisena' niin sitä joutuu oikeesti harkitsemaan, on se teho vaan niin kivaa...vaikka sitä ei voikkaan käyttää niin kivasti se tuntuu munaskuissa  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.08.11 - klo:14:19
Mun Polo GTI sai uudet öljyt kun mittarissa oli vasta 5555 kilometriä, heti keväällä laitetaan taas öljyt vaihtoon, tosin tossa ne vaihtuu kuin itsestään kun kulutus ollut niin raisua, toki hieman vähentynyt mutta silti yli puolet jo uutta öljyä koneessa toukokuussa tehdyn öljynvaihdon jälkeen :)

Vaihdatko ite öljyt vai käytkö liikkeessä? Itellä olis kymmenisen litraa Castrolia hyllyssä, ni voishan ne keväällä vaihdattaa, ku nyt on vasta 2200km mittarissa.

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.08.11 - klo:13:13
Veitkö VWlle vaihdettavaksi? Vai teitkö itse?

VW:llä vaihdettu. Henkilökuntahintaan sen verran edullista, ettei viitsi näppejään liata käyttöauton kanssa. Harrastepeleissä vaihdan itse.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 29.08.11 - klo:15:15
VW:llä vaihdettu. Henkilökuntahintaan sen verran edullista, ettei viitsi näppejään liata käyttöauton kanssa. Harrastepeleissä vaihdan itse.

No ilmankos ;)

Lainaus käyttäjältä: Pupa - 29.08.11 - klo:15:15
No ilmankos ;)

Niinno, en kyllä raaskis jättää vaihtamatta vaikka joutuisi maksamaan täyden hinnan..

Kävin vähän kiihdyttelemässä, suljetulla alueella tietysti. Tuossa vedossa mennään Racechronon mukaan vartti 14.4 sekunnissa ja 152km/h loppunopeutta, mutta tiedä sitten miten paljon se heittää. Muut vedot 14.2 ja 14.8. Paras 0-100 oli 6.6 sekkaa. Täytyy käydä ensi kesänä ajamassa jossain tapahtumassa ihan virallinen vartti.

VW Polo GTI 2011 (6R) acceleration 0-170km/h (http://www.youtube.com/watch?v=4dQ0im7-5Cs#ws)

Nätisti se Poloinenkin vaan kiihtyy, ei tuolla jalkoihin kyllä varmastikaan jää. Tuo DSG tekee tuosta vaihtamisesta ja sitä kautta kiihtyvyydestä niin nopeaa ja helpon näköistä. Ei tuossa omalla kepittämistaidoilla kyllä perässä pysyisi :)

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.09.11 - klo:02:55
Nätisti se Poloinenkin vaan kiihtyy, ei tuolla jalkoihin kyllä varmastikaan jää. Tuo DSG tekee tuosta vaihtamisesta ja sitä kautta kiihtyvyydestä niin nopeaa ja helpon näköistä. Ei tuossa omalla kepittämistaidoilla kyllä perässä pysyisi :)

Kyl kai mussella pitäis päästä ainakin matalia 13 sek aikoja ja loppunopeuttakin varmaan lähemmäs 180km/h. Ei muuta ku Skip Barberille tms rata-ajokouluun, niitähän siellä riittää. :)

Aika kovia aikoja. Olettaen että autosi on vakio.
Veditkö videolla manuaali moodilla?

Lainaus käyttäjältä: nikob - 18.09.11 - klo:17:10
Aika kovia aikoja. Olettaen että autosi on vakio.
Veditkö videolla manuaali moodilla?

Juu, vakiolle ois kovia.. Ratin napeista vaihtelin joo. Tuosta kepin tökkimisestä manuaalimoodissa en oikein välitä.

Mites launch controlin kanssa :D?

Lainaasuljetulla alueella tietysti.

Kovasti katuvalot vilkkuu taustalla  ::)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.09.11 - klo:09:40
Mites launch controlin kanssa :D?

Kovasti katuvalot vilkkuu taustalla  ::)

Eipä ole launch controllia Polo GTI:ssä, toisin kuin GTI Golfissa.

Hyvin valaistu alue. :)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 18.09.11 - klo:19:04
Juu, vakiolle ois kovia.. Ratin napeista vaihtelin joo. Tuosta kepin tökkimisestä manuaalimoodissa en oikein välitä.

Siis ilmeisesti autoa on piristetty tavalla tai toisella. Millähän tavalla jos saan kysyä?

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 19.09.11 - klo:10:15
Eipä ole launch controllia Polo GTI:ssä, toisin kuin GTI Golfissa.

Olen kuvitellu että se olis automaattisesti kaikissa DSG lootissa...
Saiskohan koodaamalla päälle?

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.09.11 - klo:10:44
Olen kuvitellu että se olis automaattisesti kaikissa DSG lootissa...
Saiskohan koodaamalla päälle?

Mun käsittääkseni kuivakytkin-dsg ei kestä tuota ominaisuutta, joten siksi sitä ei ole näissä. Tämähän on siis aivan eri laatikko kuin märkäkytkimellä varustetut, vaikka molemmat DSG:itä ovatkin.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 19.09.11 - klo:10:15
Siis ilmeisesti autoa on piristetty tavalla tai toisella. Millähän tavalla jos saan kysyä?

Tuo rupesi kanssa itseä kiinnostaan  :D

Lainaus käyttäjältä: nikob - 19.09.11 - klo:13:28
Tuo rupesi kanssa itseä kiinnostaan  :D

Tämä tilanne elää vielä vähän, joten ei tästä nyt enempää tässä vaiheessa..

Käytin Poloa tehopenkissä vakiokuntoisena. Tehdashan ilmoittaa 132kW/180hv ja 250Nm arvoiksi. Tuo 139kW on siis noin 187hv. Vääntöä on mukavasti käytössä heti alakierroksilta lähtien. Mikäli tuota lähtisi virittämään, niin välijäähdyttimeen kannattaa panostaa heti aluksi. Vakio riittää juuri ja juuri vakiotehoille.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 27.09.11 - klo:17:55
Käytin Poloa tehopenkissä vakiokuntoisena. Tehdashan ilmoittaa 132kW/180hv ja 250Nm arvoiksi. Tuo 139kW on siis noin 187hv. Vääntöä on mukavasti käytössä heti alakierroksilta lähtien. Mikäli tuota lähtisi virittämään, niin välijäähdyttimeen kannattaa panostaa heti aluksi. Vakio riittää juuri ja juuri vakiotehoille.

Ihan hyvältä tuo ainakin omaan silmään näyttää :)
Moottoritehon laskemisessa ilmeisesti käytetty 15%:n tehohäviöitä, mikä kuullostaa suht oikealta.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 27.09.11 - klo:19:26
Ihan hyvältä tuo ainakin omaan silmään näyttää :)
Moottoritehon laskemisessa ilmeisesti käytetty 15%:n tehohäviöitä, mikä kuullostaa suht oikealta.

Vakiotehot saisi n. 10%:n tehohäviöllä. Onko tuo sitten ihan epärealistinen arvo? Onhan tuossa toki muitakin syitä millä tulos voi olla vakiotehoja suurempi - mukaan lukien se, että niitä tehoja saattaa oikeasti olla jokunen kW enemmän kuin tehdas lupaa.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.09.11 - klo:11:35
Vakiotehot saisi n. 10%:n tehohäviöllä. Onko tuo sitten ihan epärealistinen arvo? Onhan tuossa toki muitakin syitä millä tulos voi olla vakiotehoja suurempi - mukaan lukien se, että niitä tehoja saattaa oikeasti olla jokunen kW enemmän kuin tehdas lupaa.

En minä sitä tuolla hakenutkaan, etteikö moottorilta voisi löytyä enemmän puhtia kuin paperilla tehdas lupaa. Se on hyvinkin todennäköistä, että siellä joku heponen extraa löytyy. Lähinnä vain ääneen ajattelin, että näyttää arvio tehohäviöistä olevan suht oikeassa. Alla eräs oma kirjoitus toiselta foorumilta selventääkseni hiukan mitä tuossa ylempänä ajattelin.

"Dynothan siis mittaavat pyörätehoa, josta sitten lasketaan, arvioidaan tai mitataan moottoriteho tehohäviön avulla. Jotkut dynot mittaavat tehohäviöt heti vedon jälkeen pyörien rullatessa vapaasti. Moottoritehoista puhuminen yleisestikin on paljon harhaanjohtavampaa, koska pyöräteho on kuitenkin se mikä autoa liikuttaa. Saman moottoritehon omaavat autot kun voivat olla pyörätehossa toisenlaisia ja näin myös suorituskyky toisistaan poikkeava. Ainakin täällä Jenkeissä on tapana ilmoittaa vain pyöräteho kun taas esimerkkinä Suomessa tuntuu olevan yleisempää ilmoittaa moottoriteho. Teoriassa moottoriteho voi olla vaikka 300hp, mutta pyöräteho 0hp, jos esimerkkinä kardaani on autosta poikki. Silloin tehohäviöt on 100%. Näin siis rajusti kärjistäen. Todellisuudesta tuollaista tilannetta ei tietenkään voi mitata :) Tässä on siis osasyy varmasti siihen miksi aina sanotaan, että dynot näyttävät hiukan eri moottoritehon lukemia samalla autolle. Yksinkertaisesti mottoritehoa laskettaessa on käytetty eri arvoa tehohäviöille. Tämän lisäksi tietenkin on eroja itse dynolaitteistoissa, jotka tuovat eroja tuloksiin (=mittalaitteen mittavirhe).

Itse olen kuullut, että takavetoinen auto, jäykällä taka-akselilla ja manuaalivaihteistolla kärsii noin 12-13%:n tehohäviöistä. Erillisjousitus, automaatti ja neliveto kaikki nostavat tehohäviöitä. Automaatin tyypistä riippuen tehohäviöt voivat olla suurempia tai pienempiä. Automaatti voi lisätä tehohäviöitä ~3%:n luokkaa. DSG:llä tuon luulisi olevan kyllä pienempi."

Pahoittelut, että asiani meni hiukan ohi otsikon aiheen.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 28.09.11 - klo:16:18
En minä sitä tuolla hakenutkaan, etteikö moottorilta voisi löytyä enemmän puhtia kuin paperilla tehdas lupaa. Se on hyvinkin todennäköistä, että siellä joku heponen extraa löytyy. Lähinnä vain ääneen ajattelin, että näyttää arvio tehohäviöistä olevan suht oikeassa.

Jatketaan vielä hetki OT:tä. Itse siis hain takaa sitä, että millä perustein jokin tietty tehohäviö on jollekin tietylle autolle "suht oikea". Toisin sanoen, olisiko tuo 10%, joka antaa tehtaan lupaamat tehot, jotenkin erityisen huono ja ilmiselvästi väärä arvio? Tuo postaamasi teksti valaisi hieman tuota tehohäviöiden määrityksen ongelmaa - ja kiitokset siitä - mutta uskoisin, että noissa mittauksissa voi hyvin olla useamman prosenttiyksikön virhemarginaali, jolloin mitatun virhehäviön ollessa 15% asettuisi todellinen tehohäviö vaikkapa välille 12%-18%. En nyt siis väitä, etteikö niitä tehoja voisi oikeasti ollakin tuo mitattu määrä (eikä ollut tarkoitus kommentoida siihen sävyyn, että sinä muka väittäisit näin =) ). Lähinnä tuota tehohäviön määrityksen problematiikkaa pohdin.

Mielenkiintoinen dynokäppyrä tuo joka tapauksessa on. Saako Tsuku kysyä missä tuo on mitattu?

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.09.11 - klo:16:34
Jatketaan vielä hetki OT:tä. Itse siis hain takaa sitä, että millä perustein jokin tietty tehohäviö on jollekin tietylle autolle "suht oikea". Toisin sanoen, olisiko tuo 10%, joka antaa tehtaan lupaamat tehot, jotenkin erityisen huono ja ilmiselvästi väärä arvio? Tuo postaamasi teksti valaisi hieman tuota tehohäviöiden määrityksen ongelmaa - ja kiitokset siitä - mutta uskoisin, että noissa mittauksissa voi hyvin olla useamman prosenttiyksikön virhemarginaali, jolloin mitatun virhehäviön ollessa 15% asettuisi todellinen tehohäviö vaikkapa välille 12%-18%. En nyt siis väitä, etteikö niitä tehoja voisi oikeasti ollakin tuo mitattu määrä (eikä ollut tarkoitus kommentoida siihen sävyyn, että sinä muka väittäisit näin =) ). Lähinnä tuota tehohäviön määrityksen problematiikkaa pohdin.

Mielenkiintoinen dynokäppyrä tuo joka tapauksessa on. Saako Tsuku kysyä missä tuo on mitattu?

Oikeaa tehohäviötä on varmasti aika vaikeaa kenenkään sanoa varmaksi, sillä siinä kaavassa on aika monta muuttujaa. Suoraan pyörännapaan kytkettävä dynamometri (esim Dynapack) olisi tietty hyvä kun sillä saataisiin ainakin sutiminen eliminoitua kaavasta. Jokaisella alan tietäjällä tuntuu olevan omat tehohäviölukemat. Virhemarginaaliahan tuossa on varmasti. Liekö tuon laskennallisen moottoritehon käyttämisen taustalla sitten vain se, että halutaan brassailla isommilla lukemilla. :) Tämän vedon pointti ei sinänsä ollut vakiokunnossa olevan auton konetehoilla brassailu, vaan toimia vertailukohtana jatkossa. Mittaus tehtiin Espoossa ST Motorsilla, kuten kuvasta käy ilmi. Joitakin vuosia takaperin penkittäessä samassa paikassa entistä manuaalivaihteista bemariani autoa ei saatu jostain syystä köytettyä kunnolla penkkiin, vaan auto pääsi sutimaan ja tehohäviöksi tuli jotain aika levottomia lukemia.

Taas olisi auttanut, jos olisi ottanut silmän käteen. x) Kiitos infosta.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.09.11 - klo:16:34
Jatketaan vielä hetki OT:tä. Itse siis hain takaa sitä, että millä perustein jokin tietty tehohäviö on jollekin tietylle autolle "suht oikea". Toisin sanoen, olisiko tuo 10%, joka antaa tehtaan lupaamat tehot, jotenkin erityisen huono ja ilmiselvästi väärä arvio? Tuo postaamasi teksti valaisi hieman tuota tehohäviöiden määrityksen ongelmaa - ja kiitokset siitä - mutta uskoisin, että noissa mittauksissa voi hyvin olla useamman prosenttiyksikön virhemarginaali, jolloin mitatun virhehäviön ollessa 15% asettuisi todellinen tehohäviö vaikkapa välille 12%-18%. En nyt siis väitä, etteikö niitä tehoja voisi oikeasti ollakin tuo mitattu määrä (eikä ollut tarkoitus kommentoida siihen sävyyn, että sinä muka väittäisit näin =) ). Lähinnä tuota tehohäviön määrityksen problematiikkaa pohdin.

Tuo 10% tuossa tapauksessa kuulostaa omien lukukokemuksieni mukaan liian pieneltä arvolta. En tietenkään mikään expertti näissä asioissa ole, joten voin olla väärässäkin. Lähinnä siis mitä muilta foorumeilta olen asiaa lueskellut. Mittalaitteessa on tietenkin aina joku mittavirhe ja laitteelle annetaan joku virhemarginaali, jonka itsekin tuossa mainitsit. Virheelle voidaan laskea keskiarvon keskivirhe, jota uskoisin käytettävän myös dynoissa (kertoo kuinka ison virheen laite keskimäärin tekee).

Itse siis mietin, että miksi vääristää lisää jo mahdollisesti väärää arvoa antamalla joku arvio tehohäviöille. Pahimmassa tapauksessa dyno antaa ääripäävirheen pyöräteholle, jota vielä vääristetään lisää väärällä tehohäviöllä mottoritehoa määritettäessä. Tietenkin päinvastaisessa tilanteessa dyno antaa taas ääripäävirheen, mutta sitä korjataan oikeaan suuntaan tehohäviöllä moottoritehoa laskettaessa. Itse siis mieluummin uskoisin mitattua lukemaa, jolle annetaan joku virhemarginaali enkä sotkisi tulosta lisää muilla arvioilla. Ongelmaksi siis usein muodostuu se, että tiedossa ei ole absoluuttisen oikeita arvoja ennen mittausta moottoriteholle tai tehohäviöille. Tehtaan antama nimellinen moottoriteho kun ei ole useimmissa tapauksissa ole absoluuttinen arvo ja se voi heittää suuntaan tai toiseen. Sitä ei siis voi mielestäni käyttää arvioiden tekemiseen. Samoin harvoin on tiedossa esimerkiksi tehtaan antama arvo tehohäviöille, jonka he olisivat voineet laskea tai mitata tarpeeksi tarkoissa mittalaitteissa.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 28.09.11 - klo:17:16
Suoraan pyörännapaan kytkettävä dynamometri (esim Dynapack) olisi tietty hyvä kun sillä saataisiin ainakin sutiminen eliminoitua kaavasta. Jokaisella alan tietäjällä tuntuu olevan omat tehohäviölukemat. Virhemarginaaliahan tuossa on varmasti. Liekö tuon laskennallisen moottoritehon käyttämisen taustalla sitten vain se, että halutaan brassailla isommilla lukemilla. :) Tämän vedon pointti ei sinänsä ollut vakiokunnossa olevan auton konetehoilla brassailu, vaan toimia vertailukohtana jatkossa.

Olen täysin samaa mieltä näissä asioissa kanssasi. Suoraan pyörännapaan kiinnitetty olisi paras vaihtoehto pyörätehoa laskettaessa, mutta aika työläs operaatio verrattuna normaaliin rullien päällä tehtävään mittaukseen. Moottoritehoa laskettaessa paras olisi tietenkin irroittaa koko moottori ja mitata sieltä suoraan :) Ja lähestymesi mittaukseen on juurikin oikea eli saada jonkinlainen vertailupohja jatkossa, jos/kun jotain muutoksia tehdään tehoihin. Näin siis voidaan nähdä suht tarkka arvio siitä kuinka paljon tehoa saatinkaan lisää muutoksella.

Itse lyön muuten vetoa, että dynottajat mieluummin antavat asiakkailleen hiukan parempia arvoja kuin oikeasti siis ehkä pitäisi ;) Esimerkkinä käytetään hiukan suurempaa arviota tehohäviöille jolloin moottoriteho näyttää suuremmalta. Onhan se heidänkin liiketoiminnalle huomattavasti parempi juttu, kun asiakan lähtee liikkeestä pois tyytyväisenä ja hymy naamalla :) Helpommin suosittelevat paikkaa kavereilleen tai tulevat itse uudelleen asiakkaaksi.

Käväsin taas Ahvenistolla ajelemassa. Keli oli märkä joten tällä kertaa jäätiin aika paljon kierrosaikaenkasta. Noh, ensi kesänä uutta yritystä.

Polo 6R GTI @ Ahvenisto in-car (http://www.youtube.com/watch?v=3CVD06OZgTg#ws)

Tässä vielä pätkä aiemmalta reissulta, jolloin oli kuiva keli. Video tosin on kuvattu vapaalla kädellä.

VW Polo 6R GTI @ Ahvenisto in-car (dry) (http://www.youtube.com/watch?v=H_FwgzLtPAg#ws)

Mukava katsella välillä myös näitä palstalaisten omia videoita radalta. Kiitos.

Hyvin näyttää Polo taipuvan käsissäsi!

Thanks. Lisäilin myös yhden pätkän kesäkuiselta reissulta.

Polo vajosi muutaman sentin alaspäin näin talveksi. Alle tuli H&R:n 25/40 vieterit. Ulkonäköllisesti tiputus oli mielestäni juuri oikea, varsinkin peräpää näyttää paljon paremmalta nyt. Mukavuuden kannalta otettiin kyllä melkoisesti takapakkia. Töyssyt tuleva paljon terävämmin läpi, mutta sehän nyt olikin aivan odotettavissa. Ei tuo silti sietämättömän epämukava ole. Ajettavuudesta tuli kyllä paljon sporttisemman tuntunen, mutta tosielämän hyöty kovassa ajossa selvinnee vasta ensi kesän ratapäivillä.

Vakiokorkeus.
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/polot-11.jpg)

Madallettu.
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/madallettu.jpg)

Perä.
(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/madallettu2.jpg)

H&R:n kovuudesta olen mielestäni muualtakin lukenut. Toimisivatko jouset jollain muilla kuin vakioiskareilla mahdollisesti paremmin?

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.10.11 - klo:12:23
H&R:n kovuudesta olen mielestäni muualtakin lukenut. Toimisivatko jouset jollain muilla kuin vakioiskareilla mahdollisesti paremmin?

H&R ja Bilstein oli kyllä mukavampi yhdistelmä, tosin kyseessä oli aivan eri automalli ja merkkikin. Ei tämä nykyinen nyt niin paha ole, etteikö tällä mentäis jatkossa, ellei sitten jossain vaiheessa tule pakottavaa tarvetta saada säädettävä alusta.

Itsellä oli edellisessä Ibiza Fr jonkin aikaa H&R pelkät jouset vakio iskareilla.
Tuntu pohjaavan aika herkästi. En tie olisiko kuluttanut vakio iskarit nopeemmin huonommaksi.
Sitten myöhemmin vaihtui Konin koko settiin.
Mutta todella nätti tämä Polo

Todella hieno Polo. Omaan makuuni juuri unelmakokoonpano. Punainen 4 -ovinen näteillä, isoilla vanteilla. Madalluskin on upean näköinen, vaikka jäisi varmaan itseltäni tekemättä mukavuussyistä. Tummennuksia en yleensä kehu, mutta tähän punaiseen sopii ko. tummuusaste oikein hyvin.

Noniin, nyt on jousia koekäytetty Alastarolla ja hyvältähän ne siellä tuntuivat. Ahvenistolla jarrut kestävät ihan hienosti, mutta Alastarolla jarrutellaan niin paljon kovemmista nopeuksista, että poljin pehmenee jo parin kiekan jälkeen. En malttanut himmailla kun jarrut alkoivat pehmetä (oli niin hauska "kisa" meneillään), ja etulevyt & palat meni vähän pilalle. Nyt sitten mietitään vaihtaisko tilalle uudet vakiohilppeet vai jotain isompaa ja parempaa...

Tässä pätkä tämänpäiväisestä sessiosta. Paras kierrosaika oli 1:37.6.
VW Polo 6R GTI @ Alastaro in-car (dry) (http://www.youtube.com/watch?v=KxqlwI73Vrs&hd=1#ws)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 09.10.11 - klo:21:45
Nyt sitten mietitään vaihtaisko tilalle uudet vakiohilppeet vai jotain isompaa ja parempaa...

Ã,,lä itseäsi ala kiusaamaan vaan laita jotain parempaa alle. Näkeehän tuon jokainen että tuota autoa tullaan ulkoiluttamaan vielä jatkossakin radalla..  ;)

Hieno Polo ja erittäin loistavia videoita.

Oliko minkälainen asentaa bluetooth premium?

Taidat, Tsuku, olla "vanha" ratakettu. Sen verran siistit ajolinjat. Kiitokset maukkaista videoista.

RTWteam: Tottahan tuo, mutta kun tämän piti olla se puhdas käyttöauto, mille ei tehdä muuta ku tankataan ja ajetaan. Valintoja, valintoja... :)

MVA: Thanks! Se oli ihan plug'n'play. En tosin asentanut orkkispaikalle penkin alle, sillä olisin joutunut purkamaan verhoiluja pois tieltä. Laitoin kojelaudan sisään kerta se mahtui sinne.  Seurasin näitä ohjeita. (http://"http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/rns510-9w7-bluetooth-new-polo-6r-57428.html")

juupeli: Kiitoksia vaan, vaikka en nyt tuosta ratakettuudesta tiedä. :) Kahdeksan vuotta sitten viimeeksi ajanut Alastarolla ennen eilistä. Joku oikea rattimies leikkaisi kyllä vielä tuosta monta sekuntia pois. Tuolla on vaan helpompi uskaltaa ajaa kovaa kun ei ole niitä Ahveniston kaiteita ihan radan vieressä. Ahvenistolla tulee käytyä ainakin kerran kesässä.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 10.10.11 - klo:06:57
RTWteam: Tottahan tuo, mutta kun tämän piti olla se puhdas käyttöauto, mille ei tehdä muuta ku tankataan ja ajetaan. Valintoja, valintoja... :)

Ã,,kkiä se homma lähtee lapasesta kun jotain menee tekemään  :D
Samoin kävi itselle edellisen auton kanssa  ;D

Kävin päivällä Volkkarin demokiertueella kokeilemassa Polo GTI:tä, ja tykkäsin kovasti!
Fiilikset oli samat kuin aikanaan 2005 GTI V Golfin ratissa..juhlamallin Golfia en uskaltanut edes koettaa

Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 10.10.11 - klo:15:00
Kävin päivällä Volkkarin demokiertueella kokeilemassa Polo GTI:tä, ja tykkäsin kovasti!
Fiilikset oli samat kuin aikanaan 2005 GTI V Golfin ratissa..juhlamallin Golfia en uskaltanut edes koettaa

Jännä juttu. Itselläni oli ihan samat tuntemukset ensimmäisen koeajon jälkeen, ja tunteet vain vahvistuivat toisella koeajolla. Jotain samaa noissa on, ei pääse mihinkään.

Itse asiassa Polo GTI:stä tulee mieleen nimen omaan vanhemmat GTI:t ja hyvällä tavalla. Tiettyä karheutta ja kulmikkuutta, keveyttä unohtamatta. Nämä uudet ovat yleensä jotenkin liian hienoja ja sivistyneitä, vaikkakin upeita omalla tavallaan.

Tsuku: kyllä nuo ajolinjat ovat ihan tehokkaan oloisia. Turhaan vähättelet itseäsi. Kerro sitten lisää, minkälaista jarrupäivitystä on luvassa. Näitä on ilo lukea.

Oletko muuten ollut tyytyväinen Poloosi?

Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.10.11 - klo:15:32
Tsuku: kyllä nuo ajolinjat ovat ihan tehokkaan oloisia. Turhaan vähättelet itseäsi. Kerro sitten lisää, minkälaista jarrupäivitystä on luvassa. Näitä on ilo lukea.

Oletko muuten ollut tyytyväinen Poloosi?

Ajolinjat saattavat olla hetkittäin kohdallaan, mutta jarrutuspaikat ja oikeat kaarrenopeudet on vielä hakusessa. Lisää kierroksia vaan vyön alle niin siitähän se lähtee.

Jarruiksi tulee näillä näkymin vakiolevyt ja EBC:n red/yellowstuffit uusilla nesteillä. Vakiolevyt siksi, että noista uritetuista ja poratuista vakiokokoisista levyistä on omien kokemuksien mukaan aika vähän hyötyä.

Vähän tietty houkuttelis tämmönen halpissarja, mutta laatu epäilyttää. Kuulunut vähän ristiriitaisia kommentteja ja onhan sille varmasti joku syy miksi nämä ovat 2-3 kertaa halvempia kuin laatumerkkien BBK:t. Tosin niiden 2-3kâ,¬ alkaa olla jo semmonen summa, ettei viitsi laittaa käyttöauton jarruihin satunnaista rata-ajoa varten.

http://www.ksportfinland.com/product_info.php?cPath=1590_1611&products_id=16348&osCsid=69906036070b7f5ff1b91f581c67ab4a
(http://www.ksportfinland.com/images/6pot-304x28-16.jpg) (http://"http://www.ksportfinland.com/product_info.php?cPath=1590_1611&products_id=16348&osCsid=69906036070b7f5ff1b91f581c67ab4a")

Kokonaisuutena olen kyllä ollut tyytyväinen Poloon. Hauska käyttöauto joka sopii pidemmillekin reissuille, sopiva kulutus suorituskykyyn nähden ja näyttääkin ihan kivalta omaan silmään. Tiedä sitten miten tyytyväinen olen enää keväällä kun oon saanut sutia loskan ja lumen seassa kuukausikaupalla. :)

GTI Golfeja ollut kaikenkaikkiaan neljä: 2 IV ja 2 V korista. Neloskoppanen ei kyllä täyttänyt GTI-henkeä, mutta vitonen oli mukava laite. Toisessa oli vielä MTM:n päivitys, niin voimapuolikin oli kohdallaan.

Polo GTI:n kaavailut tulevaksi II kulkineeksi vahvistuivat vaan entisestään. Aiemmin olen vieroksunut DSG-vaihteistoa tämän kaltaisen auton yhteyteen, mutta en enää tämän päiväisen koeajon jälkeen. Moottori& vaihteisto toimi kyllä hienosti. Alusta oli myös positiivinen yllätys: riittävän jämäkkä, muttei ollenkaan mikään kivireki. Toinen positiivinen yllätys oli rengasäänet tai lähinnä se ettei ne olleet läheskään niin kovat mitä olin luullut.

Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 10.10.11 - klo:17:55
Polo GTI:n kaavailut tulevaksi II kulkineeksi vahvistuivat vaan entisestään. Aiemmin olen vieroksunut DSG-vaihteistoa tämän kaltaisen auton yhteyteen, mutta en enää tämän päiväisen koeajon jälkeen.

Minulle auto tulee ihan ykköskulkineeksi. Tuosta dsg:stä sen verran, että olen edelleen sitä mieltä, että vaihteisto toimii parhaiten mahdollisimman kevyessä autossa. Polo GTI:hin se istuu tosi hyvin.

Noniin, jarruprojekti edistyy. Sain vinkin, että Poloon sopii 8N korisen TT:n (samat myös mm. 8L S3:ssa) etulevyt ja palat vaihtamalla lisäksi ainoastaan satulan kannattimen (itse satula on siis sama TT:ssä). Jarrulevyn koko kasvaa täten 288mm -> 312mm. Näyttäisi vain jarrujen vaihdosta tulevan jokakeväisen/syksyisen renkaanvaihdon yhteydessä suoritettava toimenpide. Mittailin nimittäin, ettei satula mahdu paikoilleen 16" talvivanteiden kanssa (johtuu talvivanteiden muodosta, kapenevat liikaa ulkokehää lähestyessä). No, eipä tuo paha rasti ole kun ei tarvitse edes ilmata jarruja osia vaihtaessa. Nämä tulevat siis vasta keväällä auton alle. Koesovitus on yhä tekemättä, täytyy kokeilla talvirenkaita alle vaihdettaessa.

Jarrulevyiksi tuli uritetut Ate PowerDiscit ja paloiksi EBC:n Redstuffit. Palojen suhteen tuli ostettua sika säkissä, näistä olen kuullut sekä risuja että ruusuja joten jää nähtäväksi millaiset ovat.

loputon ura  ;D

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 03.11.11 - klo:12:36
Noniin, jarruprojekti edistyy. Sain vinkin, että Poloon sopii 8N korisen TT:n (samat myös mm. 8L S3:ssa) etulevyt ja palat vaihtamalla lisäksi ainoastaan satulan kannattimen (itse satula on siis sama TT:ssä). Jarrulevyn koko kasvaa täten 288mm -> 312mm. Näyttäisi vain jarrujen vaihdosta tulevan jokakeväisen/syksyisen renkaanvaihdon yhteydessä suoritettava toimenpide. Mittailin nimittäin, ettei satula mahdu paikoilleen 16" talvivanteiden kanssa. No, eipä tuo paha rasti ole kun ei tarvitse edes ilmata jarruja osia vaihtaessa. Nämä tulevat siis vasta keväällä auton alle. Koesovitus on yhä tekemättä, täytyy kokeilla talvirenkaita alle vaihdettaessa.

Jarrulevyiksi tuli uritetut Ate PowerDiscit ja paloiksi EBC:n Redstuffit. Palojen suhteen tuli ostettua sika säkissä, näistä olen kuullut sekä risuja että ruusuja joten jää nähtäväksi millaiset ovat.

Satulan kannattimen osanumero: 5N0 615 125
Jarrulevy 1K0 615 301 AA 312x25mm 5/112 "eli ei taida reikien puolesta sopia alkuperäinen"

Näkyy sinulla olevan tarvike jarrulevy jossa monta eri pulttijakoa ilmeisesti?

Kohta kabiinissa on enää kuskin kuppijakkara 6 pistevöillä ja ympärillä kisaluokiteltu häkki...

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 27.09.11 - klo:17:55
Käytin Poloa tehopenkissä vakiokuntoisena. Tehdashan ilmoittaa 132kW/180hv ja 250Nm arvoiksi. Tuo 139kW on siis noin 187hv. Vääntöä on mukavasti käytössä heti alakierroksilta lähtien. Mikäli tuota lähtisi virittämään, niin välijäähdyttimeen kannattaa panostaa heti aluksi. Vakio riittää juuri ja juuri vakiotehoille.

Mikä arpapeli tuossa edellisellä sivulla on tehohäviön määrästä? Kuvasta se selviää kuitenkin aika hyvin (vihreä viiva). On mitattu pyöräteho sekä mitattu vapaalla rullattu hidastus, joka määrittää tehohäviön. Nuo kun lasketaan yhteen, saadaan moottorin teho. Mitään kiinteää kaavaa tuossa häviössä ei siis ole käytetty vaan mitataan missä tahdissa rullat hidastuvat vedon jälkeen = häviöt. Tulos ei varmaan koskaan ole absoluuttinen totuus, mutta parempi kuin arvuuteltu häviölukema.

Lainaus käyttäjältä: Late - 03.11.11 - klo:14:43
Satulan kannattimen osanumero: 5N0 615 125
Jarrulevy 1K0 615 301 AA 312x25mm 5/112 "eli ei taida reikien puolesta sopia alkuperäinen"

Näkyy sinulla olevan tarvike jarrulevy jossa monta eri pulttijakoa ilmeisesti?

Katsot liian uuden TT:n osia. Seuraavat sopivat:
Jarrulevy 8N0615301A koko 312x25mm jako 5/100.
Jarrupalat 1J0698151M.
Kannatin 1J0615125A.

Lainaus käyttäjältä: ePa - 03.11.11 - klo:14:47
Kohta kabiinissa on enää kuskin kuppijakkara 6 pistevöillä ja ympärillä kisaluokiteltu häkki...

Ei, kyl nyt saa riittää käyttiksen parantelu. Tietty noi takajarrut näyttää nyt entistä naurettavammilta, pitää vähän tutkia...

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 03.11.11 - klo:14:57
Katsot liian uuden TT:n osia. Seuraavat sopivat:
Jarrulevy 8N0615301A koko 312x25mm jako 5/100.
Jarrupalat 1J0698151M.
Kannatin 1J0615125A.

Jos sinulla tämä jarrusatula: 1K0 615 123 M vasen puoli ja 1K0 615 124 M oikea puoli. "punainen"

Tätä jarrusatulaa käytetään näissä malleissa:

Volkswagen
Beetle 2012 ->
Golf 2012 ->
Jetta 2011 ->
Polo 2010 ->

Seat
Leon 2011 ->

Skoda
Fabia 2011 ->

Jos tuo niin voi käyttää tätä kannatinta
5N0 615 125 A

Lainaus käyttäjältä: Late - 03.11.11 - klo:15:21
Jos sinulla tämä jarrusatula: 1K0 615 123 M vasen puoli ja 1K0 615 124 M oikea puoli. "punainen"

Tätä jarrusatulaa käytetään näissä malleissa:

Volkswagen
Beetle 2012 ->
Golf 2012 ->
Jetta 2011 ->
Polo 2010 ->

Seat
Leon 2011 ->

Skoda
Fabia 2011 ->

Jos tuo niin voi käyttää tätä kannatinta
5N0 615 125 A

Ei voi.

Eipä muuten käy tuo 5N0615125A. Vertailin 5N0615125:ttä (sama kuin A-loppuinen, mutta ei ole maalattu punaiseksi) ja Polon alkuperäistä, 6R0615125A:ta. Golfin (5N0..) kannattimen kiinnityskorvat olka-akseliin ovat eri kohdassa kuin Polossa. Tuo vanhan TT:n kannatin (1J0615125A) on siis paras valinta 312mm levylle Poloon.

Tässä vielä kuva eroista. Alin punainen on siis Polon alkuperäinen osa, keskellä TT:n kannatin ja ylin on tuo Golfin, joka ei sovi.

Tsuku: pisti privaviestin...

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 04.11.11 - klo:11:20
Eipä muuten käy tuo 5N0615125A. Vertailin 5N0615125:ttä (sama kuin A-loppuinen, mutta ei ole maalattu punaiseksi) ja Polon alkuperäistä, 6R0615125A:ta. Golfin (5N0..) kannattimen kiinnityskorvat olka-akseliin ovat eri kohdassa kuin Polossa. Tuo vanhan TT:n kannatin (1J0615125A) on siis paras valinta 312mm levylle Poloon.

Tässä vielä kuva eroista. Alin punainen on siis Polon alkuperäinen osa, keskellä TT:n kannatin ja ylin on tuo Golfin, joka ei sovi.

Hyvä tietää tuokin juttu. 

Talvi saa tulla minunkin puolestani. Defan säteilylämmitin asennettu ja alla Nokialaiset kitkat koossa 195/50-16. Vanteina toimii Dotz Mugello Darkit. Auto muuttui kyllä tällä korkeampi profiilisella ja löysärunkoisella rengastuksella todella hiljaiseksi ja mukavaksi, mutta ajettavuudesta katosi samantien kaikki urheilullisuus. Mutkanopeudet tippuivat radikaalisti ja luistoneston valo vilkkuu aina 2 ja 3 vaihteilla kovissa kiihdytyksissä. Täytyy ottaa parempia kuvia jossain vaiheessa, nyt en saanut pestyä autoa.

(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/dotzit-1.png)

(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/dotzit-2.jpg)

Jep, sait laakista kelpo käyttöauton talveksi  :D

Väliaikatietoa. Mittarissa nyt noin 21tkm. Vikoja ei ole ilmentynyt. Talvikin sujui ihan odotetusti. Tylsäähän tämä etuvetoautoilu on monen takavedon jälkeen, mutta sille nyt ei voi mitään. Ei voi edes nykiä käsijarrua kun tuo ESP puuttuu väkisin peliin. Aika kylmäkin tuo Polo oli minun suhteellisen lyhyellä työmatka-ajolla, mutta sekin oli etukäteen tiedossa. Kunnon pakkasilla vaatii sen puolen tunnin ajon jotta sisälämpötila on mukavalla tasolla ja takkia raaskii avata. Mitään muutoksia tälle ei ole kiireiden takia tapahtunut sitten viime syksyn. Tänään tuli vihdoin hinkattua kunnolla talven liat pois pinnasta, auto on enää sisäputsia vailla edustuskunnossa.

(http://pihled.kuvat.fi/kuvat/Autot/Polo%20GTI%2011/20120611_202127.jpg/small)
(http://pihled.kuvat.fi/kuvat/Autot/Polo+GTI+11/20120611_202111.jpg/small)

Siistiltä näyttää.  :)

Ã,,kkiseltään lähtisin haukkumaan foorumin hienoimmaksi Poloksi! Tekniset parannukset, samoja joita itsekin tuommoiseen suunnittelisin...

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 13.11.11 - klo:12:57

(http://koti.kapsi.fi/~pihled/kuvia/dotzit-1.png)

Lainaus käyttäjältä: AP - 12.06.12 - klo:15:19
Ã,,kkiseltään lähtisin haukkumaan foorumin hienoimmaksi Poloksi!

+1

On tuo punaisen sävykin mahtava, muistuttaa kummasti tuon päristimeni Fluo Red-sävyä.

Kiitokset kehuista!

Jos joku muu GTI-poloilija haluaa päivittää etujarrujaan isommiksi, niin minulla jäi nyt tuo setti ylimääräiseksi. Eli TT:n levyt, palat ja isommat satulan kannattimet niille (orkkissatula toimii). Laadin näistä piakkoin erillisen myynti-ilmon.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 06.07.12 - klo:10:23
Kiitokset kehuista!

Jos joku muu GTI-poloilija haluaa päivittää etujarrujaan isommiksi, niin minulla jäi nyt tuo setti ylimääräiseksi. Eli TT:n levyt, palat ja isommat satulan kannattimet niille (orkkissatula toimii). Laadin näistä piakkoin erillisen myynti-ilmon.

Samat käy Fabiaan? Miksi tuo setti jäi ylimääräiseksi?

Lainaus käyttäjältä: nikob - 06.07.12 - klo:10:36
Samat käy Fabiaan? Miksi tuo setti jäi ylimääräiseksi?

Käy tosiaan Fabiaankin. Syy myymiseen näkyy alla.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 06.07.12 - klo:11:49
Käy tosiaan Fabiaankin. Syy myymiseen näkyy alla.

Jos Megane RS:n vaihdoit niin nyt on ollut oikea valinta.

Kerrankin joku täällä vaihtaa makeasta autosta viellä makeampaan.
Todella hieno valinta. Ja onnittelut sporttisesta Rellusta! Tuossa varmaan makeat ajo ominaisuudet. Laita lisää kuvia niin päästään ihaileen.  :)

Ketju palautettu takaisin autotalliin omistajan pyynnöstä ja siivottu ylimääräisistä viesteistä. Ketju on lukotettu, koska omistaja on vaihtunut.