http://www.autoblog.com/2013/09/08/vw-golf-sportsvan-succeeds-golf-plus-in-frankfurt/ (http://www.autoblog.com/2013/09/08/vw-golf-sportsvan-succeeds-golf-plus-in-frankfurt/)
Sportsvan nimenä tuntuu kyllä aika oudolta, omaan silmääni tuossa ei ole mitään "vania". Muuten tuo vaikuttaa oikein lupaavalta, ilmeisesti edellistä Plussaa pidempi ja isokonttisempi.
Kommenttina mainittakoon nyt vielä, että ajan itse tällä hetkellä Fordin C-maxilla jonka kilpailijaksi tuo uusi Sportsvan on epäilemättä suuniteltu. Pienen perheen ainoana autona tuon tyyppinen kulkine tuntuu varsin pistämättömältä - lasten lastaaminen kyytiin on erinomaisen helppoa ja toisaalta ajettavuus on hyvää hatchback-tasoa joka kummasti helpottaa perhevankkurilla ajamisen ahdistusta.
Fordiin verrattuna tuossa Sportsvanissa kiinnostaa ainakin automaattilaatikoiden parempi saatavuus, C-Maxissa ainoastaan suurimpiin dieseleihin saa Powershiftin. Myös ACC olisi nannaa.
Muotoilu näyttää ihan onnistuneelta, mutta tuo pakettiautoon viittaava nimi eri vaikuta kauhean myyvältä :(
Ei voi välttyä ajatuksesta MB B -sarjasta, ainakin itselle se tuli spontaanisti mieleen tuosta, ei sillä pidän tuosta enemmän kuin nykyisestä.
Lainaus käyttäjältä: panu - 10.09.13 - klo:15:36
Muotoilu näyttää ihan onnistuneelta, mutta tuo pakettiautoon viittaava nimi eri vaikuta kauhean myyvältä :(
Musta "urheiluvaunu" saattanee myydä siinä kuin "muunnoskin" ;)
Tulispa vaan myös nelivetona...
tässä linkki sportvan kuvia ja mittamuutoksia.
http://www.carscoops.com/2013/09/new-sportvan-is-volkswagen-longer.html (http://www.carscoops.com/2013/09/new-sportvan-is-volkswagen-longer.html)
Kuvien perusteella ihan asiallisen näköinen. Jahka tuo löytyy lasipalatseista 16" vanteilla(tai pölykapseleilla), voi mielipiteeni hieman muuttua. ???
Toisaalta hinnoittelukin voi aiheuttaa nikottelua - olettaisin tuon olevan kuitenkin vastaavaa Variantia jonkin verran tyyriimpi ja senkin pyörittely konfiguraattorissa tuottaa äkkiä 35ke+ hintalapun.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 10.09.13 - klo:16:41
Ei voi välttyä ajatuksesta MB B -sarjasta, ainakin itselle se tuli spontaanisti mieleen tuosta, ei sillä pidän tuosta enemmän kuin nykyisestä.
Kahden Golf Plussan kokemuksella ensimmäinen ajatus oli että eihän tässä ole mitään vallankumouksellista - seiskakoppaiseksi päivitetty Plussa-Golffi. Toki muotoilua viety samaan suuntaan kuin B-Mersussa eli auto vaikuttaa pidemmältä ja matalammalta ja perä pystymmältä (ja nopeasti katsottuna se myös pidempi olikin).
Harmi että tavaratilasta ei ollut kuvaa. Mutta siihen lienee syynsä - ulkokuvien perusteella tavaratila ei juurikaan ole kasvanut sillä takapenkin selkänoja vaikuttaisi olevan niin lähellä auton perää ettei siihen väliin hirveästi tilaa jää. Jos/kun takapenkki edelleen liikkuu niin sillähän asiaa saa tarvittaessa hieman korjattua. Kuvavertailua häiritsee hieman se että takaoven muotoilu on muuttunut mutta jotenkin omaan silmään se pituusero on lähinnä matkustamossa. Takapuskuri ehkä myös hieman pulleampi mutta varsinaista takaylitystä ei juurikaan enempää.
Autoblogin Frankfurt-jutussa on kuva kontista:
http://www.autoblog.com/2013/09/10/2014-volkswagen-golf-sportsvan-concept-frankfurt-2013/ (http://www.autoblog.com/2013/09/10/2014-volkswagen-golf-sportsvan-concept-frankfurt-2013/)
^ kiitos linkistä. No on siinä enemmän pituutta - lattia näyttääkin pidemmältä ja taitaa olla muutama lisäsentti takapyörän molemmin puolin. Ei ole pariin vuoteen ollut moista keksintöä pihalla niin varmuudella en voi sanoa mutta karkea arvio että 10-15cm olisi pituutta tullut lisää kun netissä olevista kuvista vertaa.
Lainaus käyttäjältä: tiaalto - 11.09.13 - klo:12:18
Autoblogin Frankfurt-jutussa on kuva kontista:
http://www.autoblog.com/2013/09/10/2014-volkswagen-golf-sportsvan-concept-frankfurt-2013/ (http://www.autoblog.com/2013/09/10/2014-volkswagen-golf-sportsvan-concept-frankfurt-2013/)
Kuvista tuli mieleen..
Kun Touran vaihdettiin Golf variantiin, niin lapsi(4v) huomautti takapenkilä, että:"ei me tätä voida ottaa, kun täällä ei oo pöytää!"(etupenkin takana oleva taittopöytä) ;D
Motor-Talk:lta bongattu linkki ulkona otettuihin retusoimattomiin kuviin (https://picasaweb.google.com/100383737305015796848/Sportsvan?authkey=Gv1sRgCNDf_Lq05PHVdg#)
Linkki ei toimi.
Kyllä se minulla toimi.
Huomio kiinnityy valtaviin ikkunoihin. Oli ulkonäöstä mitä mieltä tahansa, niin nykyautojen suurin puute verrattuna vanhoihin liittyy huonoon ulosnäkyvyyteen. Sportsvanissa sitä ongelmaa ei ole, mikä on ilolla todettava.
tässä uusinta kuvasatoa talvisista oloista.
http://www.topspeed.com/cars/volkswagen/2014-volkswagen-golf-sportvan-ar161544.html (http://www.topspeed.com/cars/volkswagen/2014-volkswagen-golf-sportvan-ar161544.html)
Lainaus käyttäjältä: sr.v - 31.12.13 - klo:19:32
tässä uusinta kuvasatoa talvisista oloista.
Eipä kummoisia voi valoilta odottaa kun beta versoissa on lisävalot keulalla... >:(
Lainaus käyttäjältä: Taky - 31.12.13 - klo:23:10
lisävalot keulalla... >:(
Minusta on hienoa kun autonvalmistaja rehellisesti tunnustaa että uudessa autossa on aivan paskat pitkät valot.
Golf Sportsvan on muuten Saksan volkkari saitilla jo tarjolla .... eli sinne konffaamaan ja katsomaan lisää dataa, eli siis www.volkswagen.de (http://www.volkswagen.de)
^^Keski-europan lämmöstä ja valosta kun tulee tänne pohjolan perukoille autoa testaaman, niin eihän ne sieltä lähde mihinkään ellei autossa ole lisäpitkiä ja kuskilla sähkölämmitteistä ulkoiluasua 8)
Juu, lämmitettavät pohjalliset pitää myös olla :P
Auto sinänsä näyttää aika mukavalta. Tuohn pikkasen lisää pituutta mieluummin takakontti-osastolle niin varmaan on perheautoksi sopiva. Bemarillahan on vissiin tulossa vastaavan kokoinen ja malliniminen kapistus tulossa 3-sarjalaisena?
(http://media2.auto.de/images/cache/27/f9/30/27f930442a58f7b832fdd5eeac18f644.jpg?gallery/oy/8uyf/euv9.jpg,img/nopic/no_pic.jpg,80,80,1,1,,-1,-1,-1,-1,498,-1,1,0,)
... täydennystä tuohon Saksan tarjontaan : toimitukset alkaa sielläkin vasta vk22/2014...
Ja onkos tuo BMW siis sama kuin se 2-sarjan active tourer ?
Lainaus käyttäjältä: lari - 01.01.14 - klo:05:55
Golf Sportsvan on muuten Saksan volkkari saitilla jo tarjolla .... eli sinne konffaamaan ja katsomaan lisää dataa, eli siis www.volkswagen.de (http://www.volkswagen.de)
Ottavat näköjään Sportsvanissa 1.4 TSIstä 150 hevosvoimaa. Aika mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 31.12.13 - klo:23:36
Minusta on hienoa kun autonvalmistaja rehellisesti tunnustaa että uudessa autossa on aivan paskat pitkät valot.
Nyt kun uusissa VAGeissa on järjestään paskat valot, olisi mukava jos edes lisävarusteina olisi marmorilta saatavissa kunnon valot vunderbau-karvanoppa -tason tuunausledi...harotusvalojen sijasta.
Hyvää tässä sportvagenissa on näkyvyys ulos. Moinen saisi yleistyä.
Vastaavia lisävalollisia kuvia löytyy myös konsernisisar Skoda Superbista. Ja ymmärtääkseni siinä on ihan hyvät valot.
Eli eipä nuo kuvat taida kertoa koko totuutta valojen ominaisuuksista.
Mutta siinä on kyllä pointti, että nykyautojen valojen ominaisuuksista karsitaan muotoilun verukkeella. Pienestä umpiosta on vaikea saada hyvää.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.01.14 - klo:13:17
Nyt kun uusissa VAGeissa on järjestään paskat valot
Mä en ole ajanut koskaan hyvillä valoilla niin en tiedä mitä olen menettänyt, nykyisessä kipossa ekat xenonit ja voi luoja että näkee hyvin :o
Minusta jarkko_h:n käsitys VAG:n valoista on virheellinen. Ei kyllä missään nimessä minun mielestäni voida yleisesti sanoa että VAG:eissa olisi järjestään huonot valot.
Yleisesti otten mielestäni lyhyet Xenon-valot VAG:eissa on varsin hyvät kilpailijoihinsa nähden. Pitkät Xenon-valot ovat taas mielestäni kilpailijoihinsa nähden huonot.
Loistava esimerkki huippuvaloista on Skoda Supeb, tarkoitan tän nykyisen mallin edeltäjää. Siinä minusta xenon-valot ovat markkinoiden parhaat mitä tehtaalta auton mukana tulee.
vanin esitteessä erilaiset värivaihtoehdot kuin konfig. sivulla.
Konfig. ei tavallista mustaa, valkoista , helmiäisvalkoista eikä sunset punasta?
Saakohan tehdas webaston samaan hintaan kuin perusgolfiin, ainakin saksan hinta sama1300e. Tietty pyytävät täällä 1300e+ verot.
Ekat vanit tulee kesäkuussa maahantuojalle, hinnat ja tilausikkunat huhti-touko vaihteessa.
noniin nyt on tullu saksasivuille valkoinen värikin tosin lisähintaan.
No niin, nyt on suomen päässäkin avattu auton rakentelu sivu ja hinnasto. Eka auto kiertueella toukokuun 9.päivä. Farkkua pari tonnia kalliimpi AUTS.
Siis voiko noita oikeasti saada jo kesäkuussa?
Lainaus käyttäjältä: sr.v - 23.04.14 - klo:12:07
No niin, nyt on suomen päässäkin avattu auton rakentelu sivu ja hinnasto. Eka auto kiertueella toukokuun 9.päivä. Farkkua pari tonnia kalliimpi AUTS.
Hintaero pienimmillään farkkuun verrattuna vain 400e (1.4 TSI Multifuel), vajaa 700e 1.2 TSI, mutta joissakin versioissa enemmän, ainakin dieselit. http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=AM1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=AM1)
1,6tdi dsg ero oli jotain 2000e. 9.5 näytillä vw herttoniemi, ei ajettavissa,vain hipelöitävissä, jatkaa rekalla matkaa seur. jälleenmyyjälle. Ekat myynti autot tulee kesä heinä vaihteessa. 26.4 alkaen voi tilata. Kaikki autot 2015 mallisia.
Nyt se on koeistuttu. Kojelautaa lukuunottamatta sisältä kuin vanha , ei edes takapenkkejä saa kaadettua tavaratilan puolelta. Hattuhylly sama pahvilevy kuin vanhassa. Parasta oli ovien alareunan toinen tiiviste, ettei kynnykset likaannu, tämä tiivistehän on ollut muilla merkeillä jo 15 vuotta sitten. Konepellissä kaasujousi, lieneekö enemmän tarvetta pitää raollaan? Tavaratilan lastausaukon korkeus 10mm sisällä mitä vanhassa, lastauskorkeus 50mm alempi.
Tämä taitaa olla 100 mm matalampi kuin GPlussa, jonka korkeus oli 1620.
Eli ei tämä korvaa mitenkään GPlussaa, jonka etu onkin juuri tuo korkeus ja toisaalta lyhyys, ainakin itselleni..
korkeus ilman kattokaiteita, +1592 sport 1578 ja kaiteilla +1621 sport 1598.
Sattumalta osuin oikeaan aikaan oikeaan paikkaan:
(http://i637.photobucket.com/albums/uu98/snauma/Golf%20Sportsvan/BD6C9E02-8DAA-4353-B931-28078C70B228_zpstq40i0yx.jpg)
(http://i637.photobucket.com/albums/uu98/snauma/Golf%20Sportsvan/9CF43AC6-D0C9-4A71-B7D4-391487711E61_zpsogdfw79r.jpg)
(http://i637.photobucket.com/albums/uu98/snauma/Golf%20Sportsvan/526EF407-2581-4015-80E3-B279E24656DC_zpsgzir2shq.jpg)
(http://i637.photobucket.com/albums/uu98/snauma/Golf%20Sportsvan/7D2253D4-07BE-4A72-A58F-394224D4F3CB_zpsqwjb3qjm.jpg)
(http://i637.photobucket.com/albums/uu98/snauma/Golf%20Sportsvan/A308E11A-8553-4F28-AA04-E401F98AC1A0_zpsqgjvdntf.jpg)
(http://i637.photobucket.com/albums/uu98/snauma/Golf%20Sportsvan/EFE2B617-96E1-4548-A847-9420268868EF_zpsvhbdobdz.jpg)
Porukat tilas tälläsen näkemättä, koeajamatta saati sitten istumatta edes sisällä. ::)
Vissii oli aavistus autokuumetta havaittavissa.
Tilaukseen olisi lähtemässä Golf Sportsvan, aika vaihtaa poloinen isompaan kokoluokkaan.
Discover Pro:yms himottaisi ruksia, mutta mietityttää tuo 1.4TSI 150hv / 125hv. Ilmeisesti tuolla 150hv ei ole mitään tekemistä 140hv sylinterienlepuutusmoottorin kanssa?
125hv riittäisi kyllä varmasti 99.9% käyttötarpeista, mutta onko tuo tehokkaampi vanhempaa mallia kun ei ole lepuutusta?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 17.05.14 - klo:14:15
Tilaukseen olisi lähtemässä Golf Sportsvan, aika vaihtaa poloinen isompaan kokoluokkaan.
Discover Pro:yms himottaisi ruksia, mutta mietityttää tuo 1.4TSI 150hv / 125hv. Ilmeisesti tuolla 150hv ei ole mitään tekemistä 140hv sylinterienlepuutusmoottorin kanssa?
125hv riittäisi kyllä varmasti 99.9% käyttötarpeista, mutta onko tuo tehokkaampi vanhempaa mallia kun ei ole lepuutusta?
Oliko jossain tieto ettei ole lepuutustoiminnolla?
Väittäisin itse että on. Täytyypi tutkia...
Edit: näyttäisi tosiaan saksan rakennusautomaatissa olevan hatchbackin uusi 110kw kone ACT maininnalla mutta sportvan ilman.
Kiertueella myyjät eivät osanneet sanoa mitään asiasta että onko se lepuutuksella vaiko ilman. Mutta onkohan vain haluttu saada kustannukset pysymään alhaalla. Jos ajatellaan ,että ajettaisiin enimmäkseen perhe kyydissä ja hieman tavaroita niin ei olisi lepuutukselle käyttöä?
Audi A3:n hinnastossa tuo uusi 150hv moottori on kyllä merkattu COD (=ACT):ksi, eli on se varmaan sukua 140 ACT:lle.
Mutta onko Sportsvanissa ACT versio siitä vai ei, niin paha sanoa.
Mittatietojen mukaan GPlus näkyy kasvaneen Sportsvaniksi muututtuaan. Niinhän niille uutuusmalleille tahtoo käydä.
:) tilasin viikko sitten mutta toimitusaika ei vielä tiedossa, paperiin tuli 3-4kk, onko ketään muuta joka tilannut aikaisemmin , mikä aikataulu?
Eiköhän se mullekin 1-2vk sisällä selviä.
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 17.05.14 - klo:16:47
Oliko jossain tieto ettei ole lepuutustoiminnolla?
Väittäisin itse että on. Täytyypi tutkia...
Edit: näyttäisi tosiaan saksan rakennusautomaatissa olevan hatchbackin uusi 110kw kone ACT maininnalla mutta sportvan ilman.
Varianttiin se ACT ei tullut, eikä ilmeisesti tule.
Automyyjän perustelut:
-Varianteissa yleensä aina enemmän tavaraa ja kuormitusta --> act ei olisi päällä
-Co2 päästöhyötyyn minimaalinen vaikutus
Näen ACT:n itse sellaisena 'kiva, niin kauan kuin toimii' -varusteena mutta pitkällä tähtäimellä ei hyvänä sijoituksena.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 28.05.14 - klo:15:32
Varianttiin se ACT ei tullut, eikä ilmeisesti tule.
Automyyjän perustelut:
-Varianteissa yleensä aina enemmän tavaraa ja kuormitusta --> act ei olisi päällä
-Co2 päästöhyötyyn minimaalinen vaikutus
Näen ACT:n itse sellaisena 'kiva, niin kauan kuin toimii' -varusteena mutta pitkällä tähtäimellä ei hyvänä sijoituksena.
Hohhoijaa! Tuo väittämä nyt taitaa päteä kaikkeen "uuteen "tekniikkaan. Kannattaahan asioita pelätä, tietämättä niistä mitään.
Lainaus käyttäjältä: Angus - 28.05.14 - klo:15:55
Hohhoijaa! Tuo väittämä nyt taitaa päteä kaikkeen "uuteen "tekniikkaan. Kannattaahan asioita pelätä, tietämättä niistä mitään.
Itseähän nämä autot saa valita ja varustella tietääkseni yhä?
Pelaan varman päälle ja jätin DSG pois enkä ACT:ia kaipaa, tavoitteena on tod näk pitää samaa autoa yli 5v. Edellistä pidin tehdastilauksesta 10,5v.
Jätin käytetyn jakoketjukone 1.4TSI MK6 ostamatta siksi, kun ei huvita tehdä omasta pussista jakopää remonttia. Ehkäpä tämä (öljykylvyssä oleva?) jakohihnaratkaisu on pidemmän päälle edullisempi
Lainaus käyttäjältä: Angus - 28.05.14 - klo:15:55
Hohhoijaa! Tuo väittämä nyt taitaa päteä kaikkeen "uuteen "tekniikkaan. Kannattaahan asioita pelätä, tietämättä niistä mitään.
:D :D :D
Kannattaa myös erikoistilata ilman keskuslukitusta ja sähköikkunoita nehän ei toimi Suomen talvessa ja vanha kunnon vaijerikäsijarru on se ainoa oikea!
sv menee vk 26 tuotantoon, elikkä siitä ~3vk niin olisi alla. Saas nähdä.
Sportsvan nyt koeajettu. Meni hyvin vakaasti suoraan, paremmin? kuin perusGolf tai farkku. Rengastuksena oli Michelin Energy Saver 2055516 Toronto vanteilla, jotka kieltämättä sopivat ulkonäöllisestikin paremmin kuin 15" vakio Lyon. Ero edelliseen Golf Plussaan on huomattava mm. melutasossa, vaikka joitakin yksityiskohtia on säilytetty jatkuvuuden mielikuvan luomiseksi: esimerkiksi kojetaulussa parkkikuittipidikkeet (reiät), kojetaulun päällä kotelo, nyt kannellinen ja takaistuimen säätömekanismin yksityiskohdat. Melun suhteen vertailuna samanlaisella rengastuksella olevaan Volvo V40:een Sportsvan on selvästi hiljaisempi, ehkä myös muita Golfeja hiljaisempi. Siksipä lievä tuulen suhina kiinnitti aluksi huomiota, mutta lenkin paluuosuudella siihen ei enää kiinnittänyt huomiota.
Ajoasennon saa hyvin henkilöautomaiseksi kun laskee istuimen alas ja ohjauspyörä laskeutuu alemmaksi, kuin Golf Plussassa, mutta enemmänkin säätövaraa olisi voinut tehdä.
Ajoyksilössä oli kangaslaadusta ja kuviosta päätellen lisävarusteiset Sport-istuimet, joiden muotoilu ei juuri eronnut liikkeessä sisällä olleen Comfortlinen penkeistä. Istuinmukavuus/muotoilu on jotain perusGolfin Comfortlinen ja Sport-istuimen väliltä.
Kävin tänään vilkaisee airportissa. On paremmat jalkatilat kuin farkku golffissa tässä jo octavian tasoa. Voisin harkita perhekäyttöön jos kontti olisi suurempi. Nyt perus golfin tasoinen. Melko kalliita on kun tarkemmin eskarien hintalappuja katsoin sportsvan ja variant niin farkut oli yli 40t ja sportsvankin yli 39t ???
Sportsvanin ja aiemman Golf Plussan idea on takaistuimen muunneltavuus, 0-n.15cm eteen ja selkänojan eri puolien lähes portaaton kulman säätö, jolloin tavaratila kasvaa lähes farkun luokkaan kun lattiaa voi pudottaa enemmän kuin perusgolfissa.
Penkkien siirron myötä jalkatila tietysti pienenee mutta istumakorkeuden ja reisituen ansiosta etenkin lyhyemmälle väelle on vielä mukavat oltavat.
Auton sopivuus riippuu tietenkin käyttäjän tarpeista ja kuskattavien määrästä, ja pitkien esineiden, kuten suksien kuljetukseen on parempiakin ratkaisuja: farmari.
Näillä kommenteilla en halua erityisemmin mainostaa Sportsvania ja ajelen parhaillaan farkkuGolfilla ehkä useitakin vuosia. Ajatuksiani tuon esille parin vuoden kokemuksella GolfPlussasta ja enimmäkseen 3 hengen miehityksellä. Jos Sportsvan muuten kiinnostaa, kannattaa kokeilla erilaisia istuinsäätöjä. Tilojen, myös tavaratilan puolesta säätöjen ansiosta auto lähestyy farmaria ja takaistuinmukavuus on tarvittaessa erinomainen.
Hintaero vastaavaan farmariin on n.500e, dieseleissä jostain kumman syystä enemmän.
Sportsvan käyty koeajamassa ja pikkasen kyllä houkuttaisi ottaa tämä ennemmin kuin farkkugolffi. Saisi isommat takatilat jolloin sinne mahtuisi ehkä kolmaskin matkustaja ja ennen kaikkea saisi kallistettavan takaistuimen. Takakontti onneksi ei ollut yhtä pieni kuin kuvissa ja ehkä silläkin pärjäisi. Toimitusajat kuulemma 4kk joka pistää miettimään.
Milloin golffeissa vaihtuu mallivuosi vaikka tuskin Sportsvaniin mitään ihmeellistä uutta tulee?
Xenon paketti tekisi miele raksia mutta TDI bluemotion mallissa ei saa Kessyä mukaan mutta pitää maksaa sama hinta?
Xenon-paketti.
Dynaamiset Bi-Xenon -ajovalot. Ajotilanteen mukaan säätyvät. Kulmavalotoiminto. LED-päiväajovalot.
Monitoiminäyttö Premium. Värinäyttö. Opastuskielet englanti ja saksa.
Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access (ei TDI BLUEMOTION).
CO2: 95 g/km
Autoveroton hinta (sis.alv 24%): 835 â,¬
Arvioitu autovero: 146,95 â,¬
Kokonaishinta: 981,95 â,¬
itse tilasin toukokuun puolivälissä ja ensiviikolla menee tuotantoon, alla ehkä heinäkuun puolivälissä , eli 2kk. Mallivuosi on 2015
Vaikuttaako siltä, että etuovien alanurkat lähtee rullautumaan jään muodostumisen takia entiseen Golf-tapaan myös Sportsvanilla?
Kuvien perusteella lähtee, mutta voihan siellä olla jotain tehtykin ongelmalle.
Kyllä oven geometria on muutettu, oven alareuna ei käänny enää pilariin päin samalla tavalla kuin vanhassa.
viikon päästä luovutus :) 1,6 dsg.
Tänään tuli koeajettua tuollainen. 125 heppainen 1.4. Päällimmäinen mielikyvä oli erittäin positiivinen. Oli hyvä ajettava ja erittäin hiljainen. Jopa 17" pyörillä oli rengasmelu osia siitä mitä nykyisessä VI Golissa tuumaa pienemmin pyörin. On kaiken lisäksi vielä erittäin hyvännäköinen. Tahtoo.
3 päivää alla ollut 1,6 tdi dsg, on melkoinen ero golf plussaan sisämelussa ,sekä korin vääntely äänissä, jälkimmäisiä ei ole. ovet menee kiinni kuin mersussa, paitsi takaluukku. Ensimmiset 260km ajettu kulutus 5,3, ilmastointi kokoajan päällä. Ensivaikutelma on että tämähän on jo oikea auto, katsotaan sitten jatkoa..
Autozeitung-lehdessä oli samanlaisella kahden litran dieselillä varustettujen Golf Variantin, Golf Sportsvanin, Tiguanin ja Touranin vertailu. Vilkaisin jutun lähinnä kulutusta ajatellen. Variantin ja Sportsvanin testikulutus oli sama 5.6 (myös renkaat olivat samanlaiset 17" Dunlop), muiden seiskan pintaan. (Näiden renkaita en katsonut.) Myös TM:n testissä aiemmin kesällä Sportsvanin kulutus oli perusGolfien luokkaa. Tila-autolle hyvä saavutus.
Autozeitungin testin voitti Variant niukasti. Auton tietysti ovat hyvin erilaisia ja oma voittaja valikoituu tarpeen ja mieltymyksen mukaan.
Lämppäri asiaa , laiton webasto osioonkin, mutta liittyy Sportsvaniinkin. Uusi Sportsvan 1,6tdi nyt alla tehdas webastolla, remucilla ja defan letkulämppärillä.Kokeilin helteiden mentyä webaston automaattinen käynnistys täppä pois, senjälkeen remucilla tulille ...ja toimii, eli vaikka automaatti käynnistys on pois päältä niin käynnistyy remucilla. Eikös tässä ollu joku ongelma normi 7 golfissa?
Eipä näy sportsvaneja tienpäällä, mulla nyt 2500km eikä mitään sanomista. Tämän matkan keskikulutus 5,2. tästä 400km on maantietä, loput lyhyttä kaupunkia.
Jep, vähän näkyy Sportsvaneja liikenteessä... mutta ensikuussa yksi lisää.
1,4 TSI 110 kW lähti tilaukseen viikolla 30, ensi viikolla (40) rupeavat rakentamaan ja valmista piäisi olla lokakuun aikana... odottavan aika on pitkä...
Monien koeajojen jälkeen jne jne tilattu 10.10.2014 VW Golf 1.4. 92kW highline automaatilla ja jotain paketteja myös, mm: xenon, travel, parkkisysteemit, bensalämmitin, alalask. tehdasvetokoukku. Vaihdossa menee 60tkm ajettu golf 1.4 comfortline, ostettu 7/-10. Saman vw-myyjän kanssa kaupat tehtiin kuin nykyisen kulkimen.. Auto valmistuu alkuvuodesta 2015.
Sportsvan kotiutui 30.10 VWairportista. Ei mitään negatiivista raportoitvaa, ero aikaisempaan (Verso) valtava. Oiva kulkine; hiljainen, liikkuu kevyesti, istuu mukavasti, kuluttaa sopivasti....
1,6tdi dsg:llä ajeltu 4500km ei ongelmia, pääosin pätkäajoa kaupungissa 5,1L/100km, pienin lukema ollut n 80km/t vauhdilla 4,4L. renkaat 195/65 15.
Laitatettu jälleenmyyjällä viimasuoja puskurin alapuolelle, maskiin ei saatavana, samalla ladattiin (24.11 tehtaan päiväys) päivitys 97AX sähköverkon ohjainlaite.
Ei kustannuksia. ;)
Sportsvanilla ei ilmeisestikään ole liiemmin käyttäjiä, koska käyttäjien juttua autosta ei löydy keskustelupalstoilta juuri lainkaan. Syynä ilmeisesti korkea hinta, sillä meilläkin olisi autona n. samanverran varusteltu uusi Passat sedan, merkittävimpänä erona moottori 81kW TDI/92kW TSI, jos niitä olisi pystynyt tilaamaan elo-syyskuussa. Vaan ei pystynyt, joten nyt on Sportsvan.
Kohteena 1.4TSI 110kW Highline sopivasti varusteltuna. Autosta kokemusta nyt parisen viikkoa ja 1600km. Eniten häiritsevä ominaisuus selvisi jo ensimmäisen 50m (siis 50 metrin!) matkalla: kova rengasmelu. Alla on Michelin XIN3 normikoossa 205/55-16. Uusista nastarenkaista toisinaan lähtee enemmän melua kuin myöhemmin käytettynä, ja onhan nuokin ehkä hieman hiljentyneet kilometrien karttuessa, mutta silti on kyllä melko meluisa auto. Lähinnä takaa tulee voimakas jurina, joka hieman hiljenee kun tavaratila on peitelevyyn asti tiiviisti täynnä tavaraa. Tuo on kyllä suurin miinus autossa. Ensimmäisen päivän ja sadan kilometrin aikana totesinkin jo, että tästä olen oppinut ainakin sen, että ei tällaista seuraavaksi. Mieli on hieman muuttunut positiivisempaan suuntaan, mutta edelleen melu häiritsee. Sitä on liikaa verrattuna perus-Golfiin 15" Contin CIC nastoilla (myös uudet). Ja aivan liikaa on melua verrattuna 5-sarjan BMW:hen 17" Bridgestone nastoilla, joskin vertailupari ei ehkä ole reilu. Mutta siihen sitä vertaa eniten toisella autolla ajellessa. Perus Golf oli odotusajan auto ja ero siihen oli yllätys.
Toinen yllättävän paljon häiritsevä asia on vakionopeuden säätimen painikkeiden herkkyys, tai oikeastaan sen puute. ACC:n myötä napit on ratissa ja ehkä kyse on alkukankeudesta mutta toisinaan niitä saa painella useampaan kertaan, että käsky menee perille. Vähäistä tai isompaa kokemusta on mm. Volvosta, BMW:stä ja Opelista eikä niistä ole jäänyt mieleen mitään vastaavaa. Viiksimalliset VW:ssä, Audissa ja BMW:ssä ovat toimineet myös moitteettomasti, samoin kuin Golfin vilkkuviiksen päässä oleva. ACC on jo kaksi kertaa kieltäytynyt toimimasta tutkan sokeutumisen vuoksi (lumipyryssä 5km jälkeen, toinen kerta yläpuolelta muodostunut jääpuikko edessä) ja siinä vaiheessa ei monesta muusta autosta poiketen saa edes tavallista vakionopeudensäädintä toimimaan. Olisiko VCDS:llä mitään muutosta tehtävissä?
Perusnavin mukana tuleva näyttö ei tottele käskyjä hanskat kädessä. Todella omituinen ratkaisu kun perusnäyttö ei vaadi hanskojen riisumista ja 2012 Passatin vastaava perusnavi toimi myös hanskat kädessä.
On autossa paljon hyvääkin, mm. ajettavuus on huomattavasti B7 Passattia edellä, joka alueella ja kaikissa tilanteissa (poislukien rengasmelu, jos joku laskee sen ajettavuuteen). Tavaratila : takapenkkitila-suhde on säädettävissä penkkejä siirtämällä ja kyytiin mahtuu korkeampaakin tavaraa. Moottorissa on riittävästi puhtia ja vaihteiston välitykset on sopivasti pitemmät kuin esim. 90kW Passatissa oli - moottori ei jurnuta liian alhaisilla kierroksilla juuri koskaan kun Passatissa sitä tapahtui kaupungissa jatkuvasti ellei manuaalisesti (tai toisella nopeusvalinnalla) sitä estänyt. Webaston kaukosäädin on mukavan pieni ja toimii sujuvasti. Ergoactive penkit ovat hyvät eikä edes sähkösäätöjen totaalinen puute ole häirinnyt. Hierontatoimintoa kokeilin mielenkiinnosta ja sen jälkeen olen käyttänyt sitä useasti. Hämmästyin miten se tietyllä tavalla virkistää ajellessa. Avaimeton käyttö on näppärä, joskin sähkötoimisen takaluukun puute varustelistalta on suuri miinus. Itseltäni olisi jäänyt auto hankkimatta tuon takia, mutta vaimon auto ja hän päätti. Xenonit on hyvät ja kulmavalot joko B7 Passattia paremmat tai näkyvyys on muuten parempi koska niiden käytännön merkityksen on huomannut selkeästi.
Saa nähdä miten mielipide autosta kehittyy matkan varrella. Kesärenkaat saattavat muuttaa käsitystä hyvinkin positiiviseen suuntaan. Jokatapauksessa autoa on käytettävä seuraavat kolme vuotta ellei vaimo sitten vaihda työpaikkaa.
Ajettu Sportsvan 1.4 92kW Highline muutamilla varustepaketeilla Keski-Suomesta Turkuun ja hyvin toimii. Alla hakkapeliitta 8 koko 205/55/16 ja rengasäänet huomattavasti hiljaisemmat kuin edellisesssä samankokoiset Golf VI:ssa Hakka 7:t. Ja hiljenee ehkä vielä, kun km tulee enemmän kuin nyt ajetut 400km. Olen ainakin vielä tyytyväinen, hyvä näkyvyys, korkeampi (kiva istahtaa autoon) hyvät valot xenon, bensalämmitin on tosi tehokas varrattuna edellisen auton säteily/sisälämppäriin. Säteilylämmitin ei lämmitä edes mieltä, nyt moottori/sisätilat lämpimänä 20min:ssa.
Viimasuojat asennettiin liikkeessä ja ne on sekä alaosassa että myös maskin yläosassa, eli sellasia kyllä löytyy, ainakin Jyväskylästä, veloituksetta laitettiin uuteen autoon.
Oliskohan tuo 205 rengas turhan leveä ja siksi äänekäs? Varmaan 195-koko sopisi paremmin.
Joo, onhan se 205/55/16 vähän äänekkäämpi kuin pienempi 195/65/15, mutta sopii ainakin ulkonäöltään paremmin tuohon autoon, kun Sportsvani on isompi kuin tavallinen golf. Golf VI:ssa, siis 5-ovinen malli nuo 16 tuuman renkaat oli vähän liiankin isot, noin ulkonäöllisesti. Onhan se 205/55/16 tietenkin kalliimpikin, mutta eihän niitä joka vuosi tarvi sentään onneksi ostaa.
Voisiko joku mittailla keskimmäisten isofix kiinnikkeiden välin?
Farkku Golf kävi kokeilussa liian ahtaaksi reunoilla olevilla isofix istuimilla ja keskellä olevalla korokkeella, joten tilat kiinnostaa kolmelle tytölle, joista ainakin viimeisin käyttää isofix istuinta pitkään, mutta keskimmäinen luopunee vuoden aikana ja parilla korokkeella jatkossa.
Sportsvan 1.2 TSI DSG tilattu viikko sitten. Pari kuukautta täytyy kuulemma odotella auton saamista.
Suht nopea toimitus tehdastilaukseksi minun mielestä.
isofix lukkojen väliin jäävä vapaa alue on 360mm.
8000km menty ilman ongelmia, pätkäajoa ei maantietä 5,2L/100km viimeisen 4000km kulutus.
Ei kai noin kapea ole takapenkki. Mitat ovat siis takaistuinten reunapaikkojen sisempien isofix-ankkureiden keskipisteiden välimatka. Tuolla tarkemmin ja muiden mittoja: http://www.autostadium.fi/index.php?topic=351.msg7266#msg7266 (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=351.msg7266#msg7266)
isofix lukkojen väliin jäävä vapaa alue on 360mm.
keskipisteiden väli + n.30-40mm empä mitannut , kun oli kai kyse mitä isofixien väliin jää tilaa?
Lainaus käyttäjältä: sr.v - 30.01.15 - klo:09:16
isofix lukkojen väliin jäävä vapaa alue on 360mm.
keskipisteiden väli + n.30-40mm empä mitannut , kun oli kai kyse mitä isofixien väliin jää tilaa?
Kannattaa mitata kahen yllä linkkaamalla tavalla, jotta mitat pysyvät vertailukelpoisina. Muuten tulokset ovat suht turhia.
Tuolla autostadiumilla näkyy kuva tuosta mittauksesta. Tuolla tosiaan saa helposti kuvan, kuinka isofix istuinten mahtuu vielä keskipaikalle istumaan. Käyn kyllä sovittaas tätäkin tarkemmin, mutta tuo mitta kiinnostaa esitietona. Golf Variantissa oli 42cm ja tytön korokeistuin mahtu nippa nappa väliin, muttei saanut turvavyötä helpolla kiinni. Uskoisin Sportsvanin olevan tilavampi kuten on nykyinen C-Max (52cm väli). Isompaa tila-autoa en harkitse.
isofix kiinnittimen keskipisteiden väli 410mm,ohjeiden mukaan!!.
Kiitos sr.v. Ensi viikolla tarkoitus kokeilla kyytiläisten voimin. Octavia ja Mondeo saivat takapenkiltä tuomionsa eilen. Ilmeisesti kaikissa on reunimmaiset kiinnikkeet sitten keskemmällä eikä keskipaikalle jää istuttavaa tilaa riittävästi. Nykyisestä C-Maxista löytyy reilu istumatila ja samankokoisesta autosta kyse.
joopa, näin ainakin sportsvanissa , isofixit tuotu keskemmälle autoa penkin muotoilun takia? Turvaistuimen ja oven väliin jää vielä tilaa, tosin varmaankin merkistä ja koosta riippuen.
Aika tasainenhan se istuinosa on. Kävin liikkeessä tutkailemassa ja täytyy kyllä ihmetellä. Kapeammalla kuin variantissa kiinnikkeet. Näyttää olevan vain erillisistumilla olevissa autoissa enemmän tilaa, vaikka C-Maxissakin sisin istuin on kapeampi, niin on silti 11cm enemmän tilaa kuin Sportsvanin penkillä. Neljän hengen autoja tai ei ainakaan turvaistuin perheen autoja nämä uudet näköjään.
Tilaukseen 23. päivä helmikuuta Golf Sportsvan Comfortline 1.4 TSI 92 kW DSG, väri Pacific Blue, ja varusteista ruksin seuraavat:
- comfort-paketti
- travel-paketti
- xenon paketti
- esiinvapautettava vetokoukku
- comfort sports istuimet
- pysäköintiavustin Park Assist 2.0
- kaukovaloautomatiikka Light Assist
- sivuturvatyynyt ja vyönkiristimet takana
- 16-tuumaiset Toronto-vanteet, kesärenkaat 205/55R16
- moottorilämmitin ja sisäpistoke
- protect-paketti.
Toimitusajankohdaksi laitettiin toukokuu, tarkentunee muutaman viikon kuluttua. Talvirenkaita ja vanteita jäin vielä pohdiskelemaan, muutaman satasen varmaan säästäisi, jos kyselisi jostain rengasliikkeistä tarjouksia. Autoliike olisi tarjonnut 15 tuuman aluvanteita Hkpl 8:lla hintaan 1340 euroa. Nettihintoja selaillessani luulisi vastaava paketti löytyvän reilusti alle tonnilla, ja suorasovitteisia vanteitakin löytyy Golfiin usealta valmistajalta.
Koeajettavissa oli vain 110 kW:n TSI-koneinen manuaali, mutta uskalsin ottaa astetta mopomman version, kun nykyisellä 1.2 TSI DSG Seat Leonillakin (vm. 2013) on ehtinyt, vaikka tuo kesympi onkin kuin sitä edellinen 1.4 TSI DSG Skoda Octavia. Konsernisisarista on siis kokemusta, eikä ole niistäkään ollut pahaa sanottavaa, tosin vaihto tapahtunut alle 50000 ajokilometreillä. Saas nähdä, millaiset kokemukset "konserniäitee" antaa. Koeajolenkillä ainakin tuntui hiljaisemmalta kuin Leon ja erityisesti Octavia. Perustelut autonvaihtoon itselle ja erityisesti vaimolle olivat suuremmat tavaratilat, joita Skodasta Leoniin siirryttäessä emme kuvitelleet niin paljon tarvitsevamme. Toinen syy oli paremmat autosta/autoonkäyntiominaisuudet ja parempi näkyväisyys korkeammalta jakkaralta. Se, mitä jään Leonista kaipaamaan, ovat LED-ajovalot. Ovat mielestäni toiminnallisesti hyvät ja "coolit", vaikka joskus ehkä "viileytensä" vuoksi keräävätkin jäätä umpiolasin pinnalle. Ei ole kuitenkaan ollut mikään suuri haitta.
Kevättä ja kesää odotellessa....
Renkaista, sain itse tingattua uuteen Sportsvan Highlineen 1.4 125hv 16 tuuman hakkapeliitta 8:t 916â,¬ hintaan Volkkarin vanteilla, ja jotain muuta härpähettä lisäksi, tietenkin tankin täyteen bensaa ja ruuaksi riistakäristystä sekä kakkukahvit 8) (olin ns. pitkämatkalanen). Ajoviimasuojat myös eteen (ei ole tänä talvena kylläkään tarvinnut niitä) Bensalämmittimeen olen ollut tosi tyytyväinen.
Pari kuukautta ja muutama tonni lisää ajettu. Edelleen rengasmelu häiritsee, viikonloppuna olin takapenkillä parisataa kilometriä ja siellä vasta melu onkin kova. Myös ilmeisesti pakoputken kautta kuuluu moottorin pörinää takapenkille tilanteissa, joissa kuskin paikalla moottorin tilanne pitää katsoa kierroslukumittarista. Muuten asiallisesti kulkee ja toimii, tosin takaa oikealta kuuluu kuopissa vähän väljän iskarin tapaista kolinaa, en oikein osaa paikallistaa syytä. Pitää varmaan joku kerta ottaa kaikki tavarat pois vararengasta myöten ja testata häipyykö ääni. Jos ei häivy niin saa auto ensimmäisen (ylimääräisen) reissun huoltoon.
Odottelen innolla kesärengaskautta, josko selviäisi johtuuko tuo melupettymys sopimattomista renkaista.
En usko että paljon kannatta tyhjentää, löydät tuoreista viesteistä mun tapaukseni (toivottavasti ääni häviää).
Tyypillistä tuo taka-akselimelu näissä VAG-autoissa.
Laita kesärenkaiksi GY-Effit niin rengasmelut häviää miltei täysin.
Ei kannata turhaan pitää liian suurta nopeuluokitusta omavaa rengasta jolloin meluhaitta vaan suurenee.
Omassa autossa oli tehtaalta tullessa Contit joissa oli kova melu vaihdoin pienemmän nopeusluokituksen renkaaseen ja eri merkkiin autosta tuli huomattavasti hiljasempi.
Rami, sama täällä, edellisessä töpöperä Golf VI vm-10, oli rengasliikkeen mukaan ensiasennuksena liian kovat kesärenkaat, ja oli myös tosi äänekkäät. Koko oli 205/55/16. Nyt sama rengaskoko uudessa Golf Sportsvanissa, ja kesärenkaat on volkkarin vanteilla, samanlaiset kuin talvirenkaissa, sellaset 5-puolaiset (muistaakseni) pitäs olla hiljaisemmat kuin edelliset Continentalit. Vanteet ei tietenkään pidä rengasmelua ... ??? No kevät tulee keikkuen, niin kiekot alle, silloin sen kuulee. En muista edes rengasmerkkiä, mutta ei ihan halvat kuitenkaan. Niin eikä ole Dunlopit (Dunlop on mielestäni polkupyörän renkaanpaikkausrasia) Herra varjele ku oli epäselvä selitys, kiitos ja anteeksi...
Istuin tällaiseen autoon viikko sitten ensimmäistä kertaa.
Ensireaktio: Jumpe, täällä ei ahdista!
Tuulilasin yläreunakin on tarpeeksi korkealla, että näkee liikennevalot laittamatta leukaa rattiin. Ja mikä hämmästyttävintä, kuskin taakse mahtuu aikuinen vaivatta.
Hyvä alku mahdolliselle suhteelle.
196 senttisen ja 120 kiloisen koltiaisen ei ole kaikkein helpointa valita itselleen sopivaa, kohtuukokoista autoa. Esim. normigolffi ei tule kyseeseen lainkaan.
Tuli sitten ostettua 1.0 TSI DSG Bluemotion. Automaagi, koska arvostan ajon vaivattomuutta ja 1.0, koska diggaan pientä kulutusta.
Nyt sitten jälkeenpäin pelmahti mieleen 2 asiaa:
1. Onhan folkkari selättänyt näissä uusimmissa versioissa jo vuosia vaivanneet DSG-ongelmat. Onhan?
2. Mahtaako tuo 1.0 TSI olla kalliita hihnan vaihtoja kaipaamaton ketjukone?
Ja autohan tuli ostettua metallin oranssina...löytääpähän hajamielinenkin rattaansa marketin parkkipaikalta kun kattoin on muita ylempänä. ::)
Lainaus käyttäjältä: Väänänen - 25.08.15 - klo:21:40
1. Onhan folkkari selättänyt näissä uusimmissa versioissa jo vuosia vaivanneet DSG-ongelmat. Onhan?
2. Mahtaako tuo 1.0 TSI olla kalliita hihnan vaihtoja kaipaamaton ketjukone?
Onneksi olkoon valinnasta, vanhemmilla 1.2TSI tuollainen ja ovat todella tyytyväisiä.
1. Tätä tuskin kukaan uskaltaa luvata, mutta riski kannattaa ottaa, on se automaatti sen verran mukava.
2. Huomaa ettet ole paljoa vag keskusteluja seurannut :). 1.0 TSI on hihnakone, mutta se on pelkästään positiivinen asia (ketjuissa ollut viime vuosina todella paljon ongelmia vag:lla) ja hihnan vaihtoväli nykyään piiiitkä. En onnistunut löytämään vaihtoväliä nopealla etsinnällä, mutta huoltokirjastahan sen näkee sitten.
Ajattelin, että jos on jo havaintojen kautta tiedossa, ettei ongelmia enää uudemmissa dsg-laatikoissa ole esiintynyt. Ilmeisesti tällaista havaintoa ei ole vielä tehty. Täytyy toivoa että tilanne on parantunut 5 vuoden takaisesta.
Ei luulisi konsernilla olevan varaa olla puuttumatta näin merkittävään laatuongelmaan kun suunnilleen koko autoileva maailma tietää tämän probleeman.
Juu, olihan tuo ketjukoneiden ongelma jossain takaraivossa piilossa, vaan muistin vasta nyt kun asian toit esille. Parempi taitaa tosiaan olla hihnakäyttöinen tässä tapauksessa.
Auton varusteluikkuna on edelleen auki, ja päsähti mieleen tämä:
Onko monitoimiratissa jotain/mitään muita toimintoja kuin radion ja vakkarin käyttö?
Radiota/musiikkia en autossa juuri kuuntele ja vakkarinkin osaan laittaa viiksestä tulille. Että tuleeko monitoimiratin mukana mitään muuta lisäarvoa?
Edellisenä Golfissani vm. 2014 en löytänyt kuin mainitsemasi toiminnot monitoimiratista. Nykyiseen en enää ottanut rattisäätimiä, koska mielestäni vakkari toimii jopa kätevämmin/selkeämmin viiksestä. Ratin vakkarisäätimillä pystyisi nostamaan tai laskemaan nopeutta seuraavaan kymmenlukuun, mutta ei jatkuvalla painamisella nappulasta niin monta km/h yksikköä kuin haluaa. (Jokainen km täytyy erikseen painaa, viiksessä riittää yksi riittävän pitkä painallus.)
Nykyisen Golfini radiossa vm. 2016 (tuotantoviikosta 22/2015 alkaen) on radiossa bluetooth toiminto puhelimelle vakiona, joten joku tietänee toimivatko monitoimiohjauspyörän puhelinnäppäimet??? Ilman mahdollisia ohjauspyörän näppäimiäkin bluetooth on satunnaisellekin käyttäjälle hyvin kätevä. Jos puhelinta tarvitsee enemmänkin, silloin kannattaa liikkeessä testata mahdollisten ohjauspyörän näppäimien hyöty.
Tuolla http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12786.msg520752;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12786.msg520752;topicseen#new)
asia selitetty.
Täytyy sanoa, että Volkkari on onnistunut tämän Sportvanin osalta ainakin siinä,
että kabiini sopii tällaiselle vähän isommillekin körmylle kuljetettavaksi.
Kävin kokeilemassa aika monta muutakin automaattivaihteisena saatavaa ratasta alle 30 000 hintaluokassa, ja tässä oli isolla marginaalilla kotoisin kuljettajan miljöö.
Positiivisena huomiona havaitsin, että Saksassa hintalappu ei ole kovinkaan paljoa alhaisempi kuin kotimaassa. 1.0 TSI DSG Saksassa 26375 euroa, meillä 28521 euroa.
Olisin kuvitellut eroksi vähintään 5000,-
Nyt ajettu 23.1.15 ostetulla Sportsvan 1.4 92kW Highlinella Dsg-7 laatikolla 9tkm ja olen ollut tyytyväinen, kulutus pienempi kuin edellisessä Golf 1.4 vm -10 manuaalisessa 6-vaihteisessa. Kokonaiskulutus 6.8l/100km ollut 3880km ajossa, josta suurin osa kaupungissa (turussa). Varusteetkin on ihan ok, joista mukautuva vakkari on tosi hyvä maantieajossa. Webasto on myös+aa, sekä pluutuutti yms härpäkkeet, ksenonit. Tehdasasennettu vapautettava koukku on ok. Mukava auto ajella ja tilava, koirakin sopii mukavasti takakonttiin häkkiin..jossa liikuteltavat takapenkin on myös hyvät. Mutta tämähän on vaan minun mielipiteeni tästä kulkineesta.
Tilat suhteessa auton kokoon minuakin miellyttivät. Ja isolle kropalle (196 cm) kelpo ajoasento.
Ja se, että kabiiniin ja sieltä pois ei tarvitse "ryömiä".
Vakiogolfiin (kuten aika moneen muuhunkin normikorkuiseen autoon) mennessä takaraivo ottaa yläkarmiin ja samalla selkä/takalisto sivukarmiin, aikamoista kiemurtelua mennessä ja tullessa.
Golf "Urheilupakettiauto" sitten nappasi Tuulilasin tila-autovertailun voiton. Tasainenhan tuo kamppailu oli, mutta taakse jäivät niin Citikan C4 Picasso ja premium-merkit Bemarin Active Tourer ja Mersun B-sarjalainen. Mukana olivat automaattivaihteiset yksilöt , Sportsvanilta Highline 1.4 TSI (150 hv, 250 Nm), ja muiltakin merkeiltä yli 120 kaakin myllyt vähintään 200 Nm:n väännöllä.
Ajettavuudessa Bemu vei kärkipaikan Golfilta niukasti, Mersu ja Citikka jäivät selvästi, ja omakohtaisenkin koeajokokemuksen perusteella aikanaan Citikka jäi Sportsvanin vaihtoehtona ostamatta pääosin juuri tuon takia. Tilojensa osalta Golf ja Citikka päihittivät premium-kaksikon selvästi. Käyttökustannusten osalta Golf oli selvä ykkönen, ja valmistajan lupaamat kulutuslukemat sekä co2-päästöt olivat Volkkarilla älhimpänä mitattuja arvoja, tosin nekin suuremmat mitä luvatut arvot. Turvallisuuden osalta Golf jäi jaetulle kakkossijalle, mutta pienimmällä mahdollisella marginaalilla. Suorituskyvystäkin napsahti voitto Sporttipakulle.
Kokonaispisteissä siis Sportsvan ykkösenä, Bemu kakkosena, Citikka pronssilla ja Mersu ainoana yli 40 tuhannen euron hintaisena jäi kuitenkin viimeiseksi. Yllättävintä oli, että Johtotähti oli nelikon meluisin. Luulisi tuohon hintaan fylliä löytyvän sen verran, että joukon ainoilla 18 tuuman vanteilla 225/40-profiilisetkin saataisiin ohjaamoon hiljaisiksi.
Varmaan hyviä autoja kaikki. Toistaiseksi oma Sportsvan toiminut moitteetta (13000 km) ja tilojen monikäyttöisyyteen on oltu varsin tyytyväisiä. Testin tulokset Volkkarin osalta voin varauksetta allekirjoittaa. Ã,,äritilannekäytöksestä sille tosin tuli moitteita, mutta onneksi noita ei ole toistaiseksi tarvinnut testata. Kokonaistyytyväisyys tietenkin mitataan tulevina vuosina, mikäli jakopäät, turbot ja DSG:t eivät ala "poikimaan".
Lainaus käyttäjältä: JHS - 28.08.15 - klo:10:01
Edellisenä Golfissani vm. 2014 en löytänyt kuin mainitsemasi toiminnot monitoimiratista. Nykyiseen en enää ottanut rattisäätimiä, koska mielestäni vakkari toimii jopa kätevämmin/selkeämmin viiksestä. Ratin vakkarisäätimillä pystyisi nostamaan tai laskemaan nopeutta seuraavaan kymmenlukuun, mutta ei jatkuvalla painamisella nappulasta niin monta km/h yksikköä kuin haluaa. (Jokainen km täytyy erikseen painaa, viiksessä riittää yksi riittävän pitkä painallus.)
Nykyisen Golfini radiossa vm. 2016 (tuotantoviikosta 22/2015 alkaen) on radiossa bluetooth toiminto puhelimelle vakiona, joten joku tietänee toimivatko monitoimiohjauspyörän puhelinnäppäimet??? Ilman mahdollisia ohjauspyörän näppäimiäkin bluetooth on satunnaisellekin käyttäjälle hyvin kätevä. Jos puhelinta tarvitsee enemmänkin, silloin kannattaa liikkeessä testata mahdollisten ohjauspyörän näppäimien hyöty.
.
Saanen huomauttaa että Set ja Res napit säätää vakkarin nopeutta 1km/h kerrallaan.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.09.15 - klo:22:52
.
Saanen huomauttaa että Set ja Res napit säätää vakkarin nopeutta 1km/h kerrallaan.
Juuri näinhän se toimii, kun suluissa olin kirjoittanut: (Jokainen km täytyy erikseen painaa, viiksessä riittää yksi riittävän pitkä painallus ). On tietysti makuasia, kumpi logiikka on parempi. Edellisen korimallin Passatissa oli vielä selkeä erityinen vakkariviiksi, joka oli mielestäni kumpaakin nykyGolfin toteutusta parempi. Siinä (Passat 3c) tosin täytyi vaihteen vaihdon jälkeen kytkeä vakkari uudestaan, ei muistanut asetusta. Näissä rattinappuloissa ovat usein muotoiluseikat menneet ergonomian edelle. Luopuukohan myös Audi A4 uuden korin myötä viiksestä? Sehän oli ainakin vielä pari vuotta sitten samanoloinen kuin edesmenneen Passatin viiksi. Jotkin toiminnat toisin.
Tarkoitin tosiaan ratista. Itselle se ehkä sopii kunhan tottuu.
Välillä tuntuu että Res nappiin ei saa tuntumaa, mutta kai se on vaan mazdan jälkeen tottumisesta kiinni, kun siinä oli muutenkin vähemmän nappeja.
Millaisia kokemuksia teillä on 110 hv TDI mallista
manuaali vaihteistolla. Siinähän on 5 vaihteinen laatikko.
Kävin pikaisesti ajamassa 6 vaihteisella ja pidin laatikkoa sujuva toimisena.
Millaisilla kierroksilla tämä 5 vaihteinen menee esim. satasen vauhtia ?
Riittääkö tämän koneen voimavarat maantielle ?
Lainaus käyttäjältä: M_M_M - 12.09.15 - klo:23:58
Riittääkö tämän koneen voimavarat maantielle ?
En osaa vastata kysymykseen, sorry. Riippuu liikaa mihin on tottunut ja mitä kukin autolta odottaa... Uskon että normaaliin maantieajoon varmasti riittävät. Ohitustilanteet vaan vaatinevat hiukan enemmän suunnittelua ja ajotapa j amatkanteko saattaa jopa muuttua leppoisammaksikin tuon myötä. Eli hyvä ratkaisu :-)
Mutta erityisen lämpimästi kannustan etsimään/hakemaan tuollaisella kombolla olevan auton koeajettavaksi. Voi olla kyllä haasteellista joillain paikkakunnilla.
Tehojen valossa on tehokkaampi kuin nykyinen kulkine. Eli sen puolesta luulen pärjääväni. Onko varustepuolessa mitään "must" varusteita ?
Ajatuksena oli ottaa xenon paketti, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, peilipaketti,lisälämmitin.
Comfort sports istuimet ja ajoprofiilin valinta mietinnässä.
Kiihtyvyydessä 1.6 tdi 81kw vastaa 1.2 tsi 81kw:a, mutta sitkeydessä diesel parempi ja siten maantiella tehokkaamman tuntuinen. Tehojen riittävyttä voi testata koeajamalla farkkuGolfin ko. moottorilla. Sportsvanisssa on painoa n.30kg enemmän (ei vaikutusta), ilmanvastus suuremman poikkipinta-alan vuoksi hieman suurempi (tälläkään ei juuri merkitystä).
Viisi ja kuusivaihteisen välitykset suurimmalla vaihteella lähes samat, ellei ajoon satu 1.6 tdi Bluemotion ekoversio, jonka kutonen on tooooosi pitkä, kahdella tuhannella kierroksella kulkee todellista nopeutta 120km ja kutosta voi käyttää vain kahdeksastakympistä ylöspäin. Sportsvanin hinnastossa oli alussa myös em. Bluemotion, mutta se on poistunut, muissa Golfeissa on. Vakiona siinä on mm. sport-alusta.
Varsinaista säästöä esim. 30tkm vuosittaisella ajolla näillä dieseleillä ei juuri ehdi kertyä, ellei myydessä silloisella hyvityshinnalla saa hinnanerotusta bensaan takaisin. Tämä on sitten arvuuttelua. Dieselin valintaa puoltaa esim. vakaampi ajo esim. tuulisella säällä. Kokemusteni mukaan raskaampi moottori ainakin Golfissa tekee menosta vakaampaa ja luokkaa jykevämpää. Tätä viime keväänä testasin ja päädyin siksi diesel-farkkuun.
Ps. Esim. Itävallassa myydään aika paljon myös pienitehoisinta 66kw versiota 1.6 tdi:stä jopa sport-lookilla. Vääntö siinäkin on riittävä, kiihtyvyys verkkaisempaa ja siellä maasto vuoristoisempaa kuin Suomessa.
Kiitos hyvistä tiedoista. Olen kyllä katsellut 90 hv:n TDI mallia ja hintaero alkaa olemaan iso ja
saattaa olla, että päädyn siihen loppujen lopuksi.
Ekomalleja en haluan liian jäykkä jousitus minun makuuni.
Trendlinessä menetän Xenon valot, mutta sen kanssa pystyn elämään.
Tehot riittää kun minulla nykyisessä noin samat tehot ja aina olen päässyt perille ja jopa ohitukset tehtyä :)
Edellisissä autoissa mm. Audi A4 B8 3.0TDI:llä, jolla ajoin 3-vuotta sain ajella ja nautiskella tehosta.
Itsekin harkitsin keväällä Sportsvanin 1.6 tdi 66kw trendlinea. Lisävarusteeksi olisi tullut vakionopeudensäädin 500euroa ja nahkainen ohjauspyörä 200e, kun tuohon nahkaiseen on jo tottunut. Tuossa perusmallissa saa ominaisuuksia kivasti, istuimet ovat asialliset ilman ristiseläntuen säätöäkin. Kulutus löytämieni tietojen perusteella samaa luokkaa, ei ainakaan enempää kuin 81kw:ssa. Jos varusteet ja rauhallisempi kiihtyvyys riittävät, hyvä valinta talouttakin ajatellen, koska arvo ei tipu niin paljon kuin yli 3000euroa kalliimmassa mallissa ja säästyypähän hankintahinnan ero muuhun jopa tarpeellisempaan. (Tosin 66kw:een ei saa tehdaswebastoa, mutta lämpiäminen Golf 7:n ja Sportsvanin dieseleissä on nopeampaa kolmenlaisen jäähdytysnestekierron ansiosta kuin ennen.)
Sport-alusta on tosiaan tässä nykyisessä variant tdi bluemotionissa. Yllättäen jousitus jopa mukavampi kuin edellisessä vakioalustaisessa 1.2 tsi:ssä. Johtunee renkaista: molemmissa sama koko 205/55 16, mutta aiemmassa v-nopeusluokan (kovempi?) Dunlop Sport BluResponse, sport-alustaisessa h-luokan GoodYear Efficient Performance. Myös 1.2 tsi:tä raskaampi dieselmoottori (80kg) vakauttanee ja poistanee ylimääräiset tärinät korista. Talvirenkaat tulevat näiltä näkymin alkuperäisten kesäpyörien (myin itse) 15 tuuman vanteille. Tuolla vannekoolla tuskin tulee kovuusongelmia sportalustalla talven polanteillakaan.
ps. Valoista vielä: Ilmeisesti Sportsvanin vakiovalot ovat paremmat kuin perusGolfin, joten niillä selviää ja muutamalla kympillä voi polttimotesteistä löytää alkuperäistä kirkaammat polttimot.
Tarkennus 66kw 1.6 tdi:n Webastosta, jonka saa, jos samalla tilaa comfortline-paketin.
Lainaus käyttäjältä: M_M_M - 13.09.15 - klo:10:33
Tehojen valossa on tehokkaampi kuin nykyinen kulkine. Eli sen puolesta luulen pärjääväni. Onko varustepuolessa mitään "must" varusteita ?
Ajatuksena oli ottaa xenon paketti, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, peilipaketti,lisälämmitin.
Comfort sports istuimet ja ajoprofiilin valinta mietinnässä.
Voin kyllä lämpimästi suositella mukautuvaa vakionopeussäädintä, ei enää sen jälkeen maantieajossa tarvita kaasupoljinta kuin rivakammissa ohitustilanteissa, ja jarrutuksetkin hoituvat edessä olevan liikenteen mukaan ja ainakin itsellä väheni se edellä ajavan takapuskurissa roikkuminen, ja ohituksista tuli turvallisempia, kun ehtii kiihdyttämään ohitusnopeuteen varsinaisen ohituksen tapahtuessa. "Tappituntumalta" kiihdytykseen lähtiessähän vauhtia vasta kelataan, kun ollaan vastaantulijoiden kaistalla, ja siellä vietetty aika on tällöin pidempi. Kaupunkiliikenteessäkin ACC toimii DSG:llä automaattisesti pysäyttäen ja liikkeelle lähtien liikennevirran mukaan, kunhan ajonopeus on säädetty suuremmaksi kuin liikenteen nopeus. Liikennevaloissa tosin etäisyys edellä ajavaan jää turhan suureksi, jos välimatka on säädetty maantienopeuksille sopivaksi.
Xenon-valot on omasta mielestäni "must". Tein autokaupat kevättalvella ja tilasin xenon-valollisen auton, mutta tehtaalta tuli jonkin mokan takia halogeenivalollinen. Kokeilin vielä kevätpimeillä niitä, mutta ainakin lähivalot vaikuttivat todella surkeilta, kun edellisissäkin autoissa on ollut xenonia ja lediä ajovaloina. Täytyy sanoa että eroa oli melkein kuin yöllä ja päivällä. Onneksi päästiin myyjän kanssa sopuratkaisuun ja otin liikkeen 4000 kilsaa ajetun xenonillisen esittelyauton, kun en halunnut odottaa enää uutta tehdastilattua yksilöä. Syksyn tultua valojen suhteen on vaihtopäätös tuntunut täysin oikealta ratkaisulta. Autossani on Comfort sports istuimet, jotka nyt melkein kymppitonnin kurvailujen jälkeen vaikuttavat aavistuksen kovilta, mutta muuten OK. Jos mahdollista, niin kannattaa koeistua sekä perusjakkara että CS-penkki.
Vielä Sportsvanin vakkarista, rullaa painamalla ylös tai alas,res tai set, ei tarvi naputella km kerrallaan. Olen tottunut niiden käyttöön. Aiemmssa oli viiksessä säädin..ei mukutuva malli. Tai sitten tasaiset 10km/t lisää tai vähemmän..kaasu ja jarru on ainakin pitkillä matkoilla lähes tarpeeton, no ohituksissa tietenkin voi potkia nurkkaan. Mukautuva ajonpeussäädin on mielestäni hyvä. Huomenna taas reissuun, 400km keski-suomen suuntaan.
Mikä on Sportsvan virallinen talvirengaskoko rekisteriotteessa 16", onko se 205/55/16 ?
Täytyisi talvirenkaat hommata ja merkiksi olen ajatellut Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Ei pysty tarkastamaan kun omaa ei ole vielä laivattu perille.
Mutta muuten aihetta sivuten:
Minulla on ollut tapana ostaa 5 yksikköä kesärenkaita korkeammat talvirenkaat autoihini. (Esim. 55 -> 60)
Tuleepahan talveksi sentti lisää maavaraa ja nopeusmittari näyttää oikein. Talvella korkeammasta renkaasta ei ole ainakaan mitään haittaa.
rekisteriotteessa 205/55R16 91V.
Tattis, näillä mennään :)
Tuleekohan profiilin nostosta 55->60 ongelmia 16" koossa, eli mahtuuko 60 profiili pyörimään ilman ongelmia ?
Laskuri näyttää, että halkaisija kasvaa 20,4mm eli nousee n. 1cm (3.1%)
Mieli tekisi valita 205/60/16 koko
Myyntitykki lähetti kuvallista sähköpostia, joka tarkoittaa sitä, että rattaat on kaupan pihassa.
Oh Lord! Pian pääsen helvetillisestä Citroenin robottivaihteistosta iäksi eroon.
(http://pic100.picturetrail.com/VOL937/4006174/24569873/411741602.jpg)
Hienon näköinen on. Ainakin omaan silmään sopii, ettei ole kromilistoja punaisessa tai valkoisessa autossa 1.0Tsissä maskissakaan ei krominsävyistä rivoitusta. Selkeästi vain mustaa punaisen lisäksi. Bluemotionin vajaa pari senttiä madallettu alusta kruunaa tyylikkään olemuksen. :)
Ps väri taitaakin olla aiemman viestin mukaan metalli oranssi: punaistakin hienompi ja persoonallisempi.
^^ Onnea uudesta autosta. Tosin jos myyjä lähettäisi minulle noin epämääräiseksi muokattuja kuvia niin pistäisi ihmettelemään, että mitä siellä kuljetuksen aikana on maalipinnalle tehty. :o
Lainaus käyttäjältä: JHS - 14.10.15 - klo:21:50
Ps väri taitaakin olla aiemman viestin mukaan metalli oranssi: punaistakin hienompi ja persoonallisempi.
Jep. Habanero Orange.
Kuvan värit on selkeesti ylikylläiset.
Eiköhän tuon värin loppuviikosta näe livenä luovutuksen yhteydessä, yhtään vastaavan väristä Folkkaria (Sportsvania/Passattia/Beetleä) ei ole silmiin osunut liikenteessä, eikä liioin liikkeessäkään. Liekö erikoisvärin hieman normaalia metalliväriä kookkaampi hintalappu karsinut ostajia.
Uuden rattaan vakuutukset nettikatsauksen perusteella Folksamissa alle 400 euroa, kaikkialla muualla yli 500, jopa lähes 700,-
Folksamiinhan se on mentävä.
Rattaat on nyt tallissa, kaupanteko Jyväskylän Autotarvikkeen kanssa sujui kuin tanssi.
Muutama havainto:
Auto luovutettiin Continentalin Ice Contactit alla. Lämpötila luovutushetkellä oli +12 C, joten piikeille ei ollut varsinaisesti käyttöä. Aiemmissa rattaissani on ollut Nokialaiset alla. Continantalit tuntuivat vähemmän löysiltä ja olivat yllättävän suuntavakaat asfaltilla. Nokialaisilla on tahtonut ajamisesta tulla enemmän tai vährmmän kaistalla seilaamista ja rengas on tununut veltolta.
1.0 TSI on tarpeisiini riittävän ponnekas ja DSG pelaa hienosti yhteen pienen myllyn kanssa. Koneen pienuutta ei aisti mitenkään normaaliajossa. Auto liikkuu herkästi ja rullaa aiempaan automaattiin verrattuna pitkälle kaasun nostamisen jälkeen.
Tähän mennessä kulutus on asettunut lukemaan 5.4 L/100 km, en tiedä vielä onko Volkkareiden ajotietokoneet tarkkoja vai optimistisia. Aiempien autojen osalta ajotietokoneen kulutuslukema on yleensä osoittautunut tankkaustietoon verrattuna optimistiseksi.
Löysin ajotietokoneen uumenista "Blue Score" mittarin, joka on arvioinut ajosuoritustani näinä kahtena päivänä 92...96 prosenttiseksi maksimista. Kai tuo ajotyyli on sitten hioutunut suhteellisen taloudelliseksi tai sitten arvioitsija on lepsu.
Kone vaikuttaisi lämpenevän varsin sukkelasti. Edellisen kulkineen (Berlingo) moottorilämpöjen saaminen normaaliksi edellytti startin jälkeen noin tuplasti pidempää ajosuoritetta samalla reitillä.
Ohjaustuntuma/herkkyys on hyvä, muttei yllä aivan kiitettävään. Tiedon välittyminen hyppysiin renkaan ja tienpinnan välisistä tapahtumista ei ole aivan niin välitön kuin parhaissa autoissani on ollut. Tämä on tietysti vähän vaikea arvioitava kun on nuo talvikumit alla.
Ohjaus on kuitenkin luonteeltaan luonteva ja luottamusta herättävä. Tämä osa ohjauksesta voidaan helposti arvioida kympiksi.
Varsin positiiviset tunnelmat on toistaiseksi kokonaisuudesta.
Yllätyksetön, tilava, hiljainen ja laadukkaan tuntuinen peltilehmä ensimetrien perusteella.
Heips Väänänen. Samasta kaupasta olen ostanut kaksi viimeistä Volkkaria, vaikka onhan täällä Turussa myös VW-liike. Jyväskylässä saa vain todella paljon paremmat kaupat :) Edellinen oli 7/-10 Golf 1.4 comfort, 90kW manuaali ja tämä uudempi Golf Sportsvan Highline on 1/-15 ostettu auto, dsg:llä. Kone on 92kW ja 1.4 sekä kaikenmaailman lisähärpäkkeitäkin on ihan riittävästi.
Hei! Sportsvanin omistajat, onko autonne toimineet ohjaukseltaan hyvin? Itsellä alkoi ohjauksen paimentaminen tasan vuoden kuluttua ostosta, km. on 15.930 ja auto hammastangon sekä tehostimen moottorin vaihdossa turun vw-autossa parhaillaan, eli 10.3-16. Toivottavasi ei teillä ole samaa takeltelua ohjauksessa suorassa maantieajossa. Ei se suuri haitta ole..mutta auton pitää kulkea suorempaan kuin toyota. Muuten on Highline 92kW toiminut moitteetta..koputtaa puuta hän 8)
Joku tälli on vääntänyt jonkun pyörän ripustusta. Nelipyöräsuuntaus maksanee 90 euroa ja auttaa takuuvarmasti.
Lainaus käyttäjältä: samper - 10.03.16 - klo:19:34
ja auto hammastangon sekä tehostimen moottorin vaihdossa turun vw-autossa parhaillaan,
Tuohon remonttiin kuuluu osana myös pyöränsuuntauksien säätö, ainakin eteen.
kt. Onko sinun autosi ajettu johonkin kiinni ? ? ? Minulla on kyllä ihan eri vika kyseessä, siis oikea vika, ei mikään tälli. Ja vian maksaa takuu, onneksi, koska osat ja remontti ei ole alkuunkaan halpoja. Onhan näitä samanlaisia vikoja uusissa Audeissa, Skodasta löytyy..eli VAG autoista. Uusia osia laitetaan ohjaukseen.
Kyllä tässä ja valitettavasti monessa muussakin tapauksessa on kyse oikeasta viasta.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=30441.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=30441.0)
Vaikkei ohjauksessa erityistä vikaa olisikaan, kannattaa varmuuden vuoksi muutaman tuhannen km:n jälkeen vaatia nelipyöräsuuntauksen tarkistusta.
Kaikista neljästä uudesta VW:stä viimeisen kymmenen vuoden aikana on nuo kulmat olleet sen verran pielessä, että säädön hyödyt ovat tuntuneet ohjauksen tarkentumisena.
Lainaus käyttäjältä: samper - 10.03.16 - klo:22:10
kt. Onko sinun autosi ajettu johonkin kiinni ? ? ? Minulla on kyllä ihan eri vika kyseessä, siis oikea vika, ei mikään tälli. Ja vian maksaa takuu, onneksi, koska osat ja remontti ei ole alkuunkaan halpoja. Onhan näitä samanlaisia vikoja uusissa Audeissa, Skodasta löytyy..eli VAG autoista. Uusia osia laitetaan ohjaukseen.
Nelipyöräsuuntausta on tehty "joka" autoon ja ihan vain siksi, että auto pysyisi tiellä. Asfaltissa on nykyisin mukavia monttuja ja kun ne sopivasti koukkii, niin kyllä pyöränripustukset vääntyy. Tällaistakin "vikaa" autoissa on. :)
Kulkine on Sportsvan vm. 2016
Kysyisin apukuskin airbag valosta, että kuinka kauan muilla palaa airbagin merkkivalo keltaisena ?
Keltainen merkkivalo on siinä apukuskin lämpötilasäätimen yläpuolella.
Omassa saattaa valo palaa melkein minuutin ennenkuin sammuu.
Aikalailla normaalia, omassa se palaa aina 65s virtojen kytkemisen jälkeen. Varmaan tuosta löytyy maininta käsikirjasta...
Lainaus käyttäjältä: samper - 10.03.16 - klo:19:34
Hei! Sportsvanin omistajat, onko autonne toimineet ohjaukseltaan hyvin? Itsellä alkoi ohjauksen paimentaminen tasan vuoden kuluttua ostosta, km. on 15.930 ja auto hammastangon sekä tehostimen moottorin vaihdossa turun vw-autossa parhaillaan, eli 10.3-16. Toivottavasi ei teillä ole samaa takeltelua ohjauksessa suorassa maantieajossa. Ei se suuri haitta ole..mutta auton pitää kulkea suorempaan kuin toyota. Muuten on Highline 92kW toiminut moitteetta..koputtaa puuta hän 8)
Oma vanha -08 menee kuin robottiauto. Keskiviikkona kokeilin huvikseen ajaa ilman käsiä loivasti kaartuvalla tiellä urissa, kääntyili itsekseen urien mukaan 2km ja vasta sitten piti itse ohjata! 8)
Vanhassa vara parempi? :P
Ohjausvaihde vaihdettiin Turun vv-autossa sen kummempia kyselemättä. Päivä siinä meni..ja 2t seuraavasta päivästä. Nyt auto menee niinkuin kuuluukin mennä. Jos olisi ollut itse maksumies, niin homma olisi maksanut tarvikkeineen n. 1800 euroa. Työtä on aika paljon, osat maksaa n. 1200 euroa.
On näitä joihinkin vv-autoihin vaihdettu, eli ei ole mitään uutta. Nyt siis uusi hammastanko sekä ohjautehostinmoottori.
Huoltomies sanoi että vv ei ole koskaan käyttänyt ns. sähköhydraulista tehostinta, vaan remmivetoisesta on siirrytty suoraan täysin sähöiseen vehkeeseen.
On siis ihan samat hilut ohjauksessa sportsvanissa vm.-15 kuin golf vm-10, sanoi viisaan näköinen mies ;)
Tuli ainakin ohjaus testattua, kun ajeltiin vajaan 2vk:n aikana 2370km, siinä oli paljon suoraa tietä ja ei tarvinnut ohjailla suotta. Eli vika korjaantui uusilla osilla.
Hinnat hieman yllätti:
Malli: Passat Sedan
Trendline 1,4 TSI 92 kW DSG-automaatti 29,225.46 â,¬
Comfortline 1,4 TSI 92 kW (125 hv) DSG-automaatti 31 555,85
Malli: Sportsvan
Comfortline 1,4 TSI 92 kW (125 hv) DSG-automaatti 29 838,68
Toki Passatinkin Trendline voi olla karumpi kuin Sportsvanin Comfortline , mutta silti => ihan samanhintaisia !!
Lainaus käyttäjältä: lari - 25.04.16 - klo:14:27
Toki Passatinkin Trendline voi olla karumpi kuin Sportsvanin Comfortline , mutta silti => ihan samanhintaisia !!
Passatissa tuo 1.4 on hinnat alkaen perusmoottori kun taas Sportsvaniin löytyy parikin 1.2 vaihtoehtoa.
Kun jokaisesta tehonlisäyksestä pitää hieman keinotekoisesti (verottajan avustuksella) lypsää pari tuhatta euroa lisää johtaa se siihen, että Passat on yhtäkkiä hinnaltaan kilpailukykyinen.
Itse en suostunut maksamaan Golfista Passatin hintaa, joten päädyin 1.2 tsi 63 koneeseen.
Muutenkin nuo koneiden hinnat ihmetyttävät. Voiko kolmisylinterinen 1.0 tsi todella olla kalliimpi valmistaa kuin nelisylinterinen 1.2 tsi?