Golf Sportsvan

[Väänänen]

Ja autohan tuli ostettua metallin oranssina...löytääpähän hajamielinenkin rattaansa marketin parkkipaikalta kun kattoin on muita ylempänä. 

[Arcca]

1. Onhan folkkari selättänyt näissä uusimmissa versioissa jo vuosia vaivanneet DSG-ongelmat. Onhan?
2. Mahtaako tuo 1.0 TSI olla kalliita hihnan vaihtoja kaipaamaton ketjukone?

Onneksi olkoon valinnasta, vanhemmilla 1.2TSI tuollainen ja ovat todella tyytyväisiä.

1. Tätä tuskin kukaan uskaltaa luvata, mutta riski kannattaa ottaa, on se automaatti sen verran mukava.
2. Huomaa ettet ole paljoa vag keskusteluja seurannut . 1.0 TSI on hihnakone, mutta se on pelkästään positiivinen asia (ketjuissa ollut viime vuosina todella paljon ongelmia vag:lla) ja hihnan vaihtoväli nykyään piiiitkä. En onnistunut löytämään vaihtoväliä nopealla etsinnällä, mutta huoltokirjastahan sen näkee sitten.

[Väänänen]

Ajattelin, että jos on jo havaintojen kautta tiedossa, ettei ongelmia enää uudemmissa dsg-laatikoissa ole esiintynyt. Ilmeisesti tällaista havaintoa ei ole vielä tehty. Täytyy toivoa että tilanne on parantunut 5 vuoden takaisesta.
Ei luulisi konsernilla olevan varaa olla puuttumatta näin merkittävään laatuongelmaan kun suunnilleen koko autoileva maailma tietää tämän probleeman.

Juu, olihan tuo ketjukoneiden ongelma jossain takaraivossa piilossa, vaan muistin vasta nyt kun asian toit esille. Parempi taitaa tosiaan olla hihnakäyttöinen tässä tapauksessa.

[Väänänen]

Auton varusteluikkuna on edelleen auki, ja päsähti mieleen tämä:
Onko monitoimiratissa jotain/mitään muita toimintoja kuin radion ja vakkarin käyttö?

Radiota/musiikkia en autossa juuri kuuntele ja vakkarinkin osaan laittaa viiksestä tulille. Että tuleeko monitoimiratin mukana mitään muuta lisäarvoa?

[JHS]

Edellisenä Golfissani vm. 2014 en löytänyt kuin mainitsemasi toiminnot monitoimiratista.  Nykyiseen en enää ottanut rattisäätimiä, koska mielestäni vakkari toimii jopa kätevämmin/selkeämmin viiksestä.  Ratin vakkarisäätimillä pystyisi nostamaan tai laskemaan nopeutta seuraavaan kymmenlukuun, mutta ei jatkuvalla painamisella nappulasta niin monta km/h yksikköä kuin haluaa. (Jokainen km täytyy erikseen painaa, viiksessä riittää yksi riittävän pitkä painallus.)

Nykyisen Golfini radiossa vm. 2016 (tuotantoviikosta 22/2015 alkaen) on radiossa bluetooth toiminto puhelimelle vakiona, joten joku tietänee toimivatko monitoimiohjauspyörän puhelinnäppäimet???    Ilman mahdollisia ohjauspyörän näppäimiäkin bluetooth on satunnaisellekin käyttäjälle hyvin kätevä.    Jos puhelinta tarvitsee enemmänkin, silloin kannattaa liikkeessä testata mahdollisten ohjauspyörän näppäimien hyöty.

[JHS]

Tuolla  http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12786.msg520752;topicseen#new
asia selitetty.

[Väänänen]

Täytyy sanoa, että Volkkari on onnistunut tämän Sportvanin osalta ainakin siinä,
että kabiini sopii tällaiselle vähän isommillekin körmylle kuljetettavaksi.

Kävin kokeilemassa aika monta muutakin automaattivaihteisena saatavaa ratasta alle 30 000 hintaluokassa, ja tässä oli isolla marginaalilla kotoisin kuljettajan miljöö.

Positiivisena huomiona havaitsin, että Saksassa hintalappu ei ole kovinkaan paljoa alhaisempi kuin kotimaassa. 1.0 TSI DSG Saksassa 26375 euroa, meillä 28521 euroa.
Olisin kuvitellut eroksi vähintään 5000,-

[samper]

Nyt ajettu 23.1.15 ostetulla Sportsvan 1.4 92kW Highlinella Dsg-7 laatikolla 9tkm ja olen ollut tyytyväinen, kulutus pienempi kuin edellisessä Golf 1.4 vm -10 manuaalisessa 6-vaihteisessa. Kokonaiskulutus 6.8l/100km ollut 3880km ajossa, josta suurin osa kaupungissa (turussa). Varusteetkin on ihan ok, joista mukautuva vakkari on tosi hyvä maantieajossa. Webasto on myös+aa, sekä pluutuutti yms härpäkkeet, ksenonit. Tehdasasennettu vapautettava koukku on ok. Mukava auto ajella ja tilava, koirakin sopii mukavasti takakonttiin häkkiin..jossa liikuteltavat takapenkin on myös hyvät. Mutta tämähän on vaan minun mielipiteeni tästä kulkineesta.

[Väänänen]

Tilat suhteessa auton kokoon minuakin miellyttivät. Ja isolle kropalle (196 cm) kelpo ajoasento.
Ja se, että kabiiniin ja sieltä pois ei tarvitse "ryömiä".
Vakiogolfiin (kuten aika moneen muuhunkin normikorkuiseen autoon) mennessä takaraivo ottaa yläkarmiin ja samalla selkä/takalisto sivukarmiin, aikamoista kiemurtelua mennessä ja tullessa.

[hni]

Golf "Urheilupakettiauto" sitten nappasi Tuulilasin tila-autovertailun voiton. Tasainenhan tuo kamppailu oli, mutta taakse jäivät niin Citikan C4 Picasso ja premium-merkit Bemarin Active Tourer ja Mersun B-sarjalainen. Mukana olivat automaattivaihteiset yksilöt , Sportsvanilta Highline 1.4 TSI (150 hv, 250 Nm), ja muiltakin merkeiltä yli 120 kaakin myllyt vähintään 200 Nm:n väännöllä.

Ajettavuudessa Bemu vei kärkipaikan Golfilta niukasti, Mersu ja Citikka jäivät selvästi, ja omakohtaisenkin koeajokokemuksen perusteella aikanaan Citikka jäi Sportsvanin vaihtoehtona ostamatta pääosin juuri tuon takia. Tilojensa osalta Golf ja Citikka päihittivät premium-kaksikon selvästi. Käyttökustannusten osalta Golf oli selvä ykkönen, ja valmistajan lupaamat kulutuslukemat sekä co2-päästöt olivat Volkkarilla älhimpänä mitattuja arvoja, tosin nekin suuremmat mitä luvatut arvot. Turvallisuuden osalta Golf jäi jaetulle kakkossijalle, mutta pienimmällä mahdollisella marginaalilla. Suorituskyvystäkin napsahti voitto Sporttipakulle.

Kokonaispisteissä siis Sportsvan ykkösenä, Bemu kakkosena, Citikka pronssilla ja Mersu ainoana yli 40 tuhannen euron hintaisena jäi kuitenkin viimeiseksi. Yllättävintä oli, että Johtotähti oli nelikon meluisin. Luulisi tuohon hintaan fylliä löytyvän sen verran, että joukon ainoilla 18 tuuman vanteilla 225/40-profiilisetkin saataisiin ohjaamoon hiljaisiksi.

Varmaan hyviä autoja kaikki. Toistaiseksi oma Sportsvan toiminut moitteetta (13000 km) ja tilojen monikäyttöisyyteen on oltu varsin tyytyväisiä. Testin tulokset Volkkarin osalta voin varauksetta allekirjoittaa. Ã,,äritilannekäytöksestä sille tosin tuli moitteita, mutta onneksi noita ei ole toistaiseksi tarvinnut testata. Kokonaistyytyväisyys tietenkin mitataan tulevina vuosina, mikäli jakopäät, turbot ja DSG:t eivät ala "poikimaan".

[heller]

Edellisenä Golfissani vm. 2014 en löytänyt kuin mainitsemasi toiminnot monitoimiratista.  Nykyiseen en enää ottanut rattisäätimiä, koska mielestäni vakkari toimii jopa kätevämmin/selkeämmin viiksestä.  Ratin vakkarisäätimillä pystyisi nostamaan tai laskemaan nopeutta seuraavaan kymmenlukuun, mutta ei jatkuvalla painamisella nappulasta niin monta km/h yksikköä kuin haluaa. (Jokainen km täytyy erikseen painaa, viiksessä riittää yksi riittävän pitkä painallus.)

Nykyisen Golfini radiossa vm. 2016 (tuotantoviikosta 22/2015 alkaen) on radiossa bluetooth toiminto puhelimelle vakiona, joten joku tietänee toimivatko monitoimiohjauspyörän puhelinnäppäimet???    Ilman mahdollisia ohjauspyörän näppäimiäkin bluetooth on satunnaisellekin käyttäjälle hyvin kätevä.    Jos puhelinta tarvitsee enemmänkin, silloin kannattaa liikkeessä testata mahdollisten ohjauspyörän näppäimien hyöty.

.

Saanen huomauttaa että Set ja Res napit säätää vakkarin nopeutta 1km/h kerrallaan.

[JHS]

.

Saanen huomauttaa että Set ja Res napit säätää vakkarin nopeutta 1km/h kerrallaan.

Juuri näinhän se toimii, kun suluissa olin kirjoittanut:  (Jokainen km täytyy erikseen painaa, viiksessä riittää yksi riittävän pitkä painallus ).  On tietysti makuasia, kumpi logiikka on parempi.   Edellisen korimallin Passatissa oli vielä selkeä erityinen vakkariviiksi, joka oli mielestäni kumpaakin nykyGolfin toteutusta parempi.  Siinä (Passat 3c) tosin täytyi vaihteen vaihdon jälkeen kytkeä vakkari uudestaan, ei muistanut asetusta.   Näissä rattinappuloissa ovat usein muotoiluseikat menneet ergonomian edelle.   Luopuukohan myös Audi A4 uuden korin myötä viiksestä?  Sehän oli ainakin vielä pari vuotta sitten samanoloinen kuin edesmenneen Passatin viiksi.  Jotkin toiminnat  toisin.

[heller]

Tarkoitin tosiaan ratista. Itselle se ehkä sopii kunhan tottuu.

Välillä tuntuu että Res nappiin ei saa tuntumaa, mutta kai se on vaan mazdan jälkeen tottumisesta kiinni, kun siinä oli muutenkin vähemmän nappeja.

[M_M_M]

Millaisia kokemuksia teillä on 110 hv TDI mallista
manuaali vaihteistolla. Siinähän on 5 vaihteinen laatikko.
Kävin pikaisesti ajamassa 6 vaihteisella ja pidin laatikkoa sujuva toimisena.
Millaisilla kierroksilla tämä 5 vaihteinen menee esim. satasen vauhtia ?
Riittääkö tämän koneen voimavarat maantielle ?

[V-O]

Riittääkö tämän koneen voimavarat maantielle ?

En osaa vastata kysymykseen, sorry. Riippuu liikaa mihin on tottunut ja mitä kukin autolta odottaa... Uskon että normaaliin maantieajoon varmasti riittävät. Ohitustilanteet vaan vaatinevat hiukan enemmän suunnittelua ja ajotapa j amatkanteko saattaa jopa muuttua leppoisammaksikin tuon myötä. Eli hyvä ratkaisu :-)

Mutta erityisen lämpimästi kannustan etsimään/hakemaan tuollaisella kombolla olevan auton koeajettavaksi. Voi olla kyllä haasteellista joillain paikkakunnilla.

[M_M_M]

Tehojen valossa on tehokkaampi kuin nykyinen kulkine. Eli sen puolesta luulen pärjääväni. Onko varustepuolessa mitään "must" varusteita ?
Ajatuksena oli ottaa xenon paketti, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, peilipaketti,lisälämmitin.
Comfort sports istuimet ja ajoprofiilin valinta mietinnässä.

[JHS]

Kiihtyvyydessä 1.6 tdi 81kw vastaa 1.2 tsi 81kw:a, mutta sitkeydessä diesel parempi ja siten maantiella tehokkaamman tuntuinen.   Tehojen riittävyttä voi testata koeajamalla farkkuGolfin ko. moottorilla.   Sportsvanisssa on painoa n.30kg enemmän (ei vaikutusta), ilmanvastus suuremman poikkipinta-alan vuoksi hieman suurempi (tälläkään ei juuri merkitystä).
Viisi ja kuusivaihteisen välitykset suurimmalla vaihteella lähes samat, ellei ajoon satu 1.6 tdi Bluemotion ekoversio, jonka kutonen on tooooosi pitkä,  kahdella tuhannella kierroksella kulkee todellista nopeutta 120km ja kutosta voi käyttää vain kahdeksastakympistä ylöspäin.   Sportsvanin hinnastossa oli alussa myös em. Bluemotion, mutta se on poistunut, muissa Golfeissa on.  Vakiona siinä on mm. sport-alusta.
Varsinaista säästöä esim. 30tkm vuosittaisella ajolla näillä dieseleillä ei juuri ehdi kertyä, ellei myydessä silloisella hyvityshinnalla saa hinnanerotusta bensaan takaisin.   Tämä on sitten arvuuttelua.   Dieselin valintaa puoltaa esim. vakaampi ajo esim. tuulisella säällä.   Kokemusteni mukaan raskaampi moottori ainakin Golfissa tekee menosta vakaampaa ja luokkaa jykevämpää.    Tätä viime keväänä testasin ja päädyin siksi diesel-farkkuun.

Ps.  Esim. Itävallassa myydään aika paljon myös pienitehoisinta 66kw versiota 1.6 tdi:stä jopa sport-lookilla.   Vääntö siinäkin on riittävä, kiihtyvyys verkkaisempaa ja siellä maasto vuoristoisempaa kuin Suomessa.

[M_M_M]

Kiitos hyvistä tiedoista. Olen kyllä katsellut 90 hv:n TDI mallia ja hintaero alkaa olemaan iso ja
saattaa olla, että päädyn siihen loppujen lopuksi.
Ekomalleja en haluan liian jäykkä jousitus minun makuuni.
Trendlinessä menetän Xenon valot, mutta sen kanssa pystyn elämään.
Tehot riittää kun minulla nykyisessä noin samat tehot ja aina olen päässyt perille ja jopa ohitukset tehtyä 
Edellisissä autoissa mm. Audi A4 B8 3.0TDI:llä, jolla ajoin 3-vuotta sain ajella ja nautiskella tehosta.

[JHS]

Itsekin harkitsin keväällä Sportsvanin 1.6 tdi 66kw trendlinea.   Lisävarusteeksi olisi tullut vakionopeudensäädin 500euroa ja nahkainen ohjauspyörä 200e, kun tuohon nahkaiseen on jo tottunut.   Tuossa perusmallissa saa ominaisuuksia kivasti, istuimet ovat asialliset ilman ristiseläntuen säätöäkin.  Kulutus löytämieni tietojen perusteella samaa luokkaa, ei ainakaan enempää kuin 81kw:ssa.   Jos varusteet ja rauhallisempi kiihtyvyys riittävät, hyvä valinta talouttakin ajatellen, koska arvo ei tipu niin paljon kuin yli 3000euroa kalliimmassa mallissa ja säästyypähän hankintahinnan ero muuhun jopa tarpeellisempaan.  (Tosin 66kw:een ei saa tehdaswebastoa, mutta lämpiäminen  Golf 7:n ja Sportsvanin dieseleissä on nopeampaa kolmenlaisen jäähdytysnestekierron ansiosta kuin ennen.)

Sport-alusta on tosiaan tässä nykyisessä variant tdi bluemotionissa.   Yllättäen jousitus jopa mukavampi kuin edellisessä vakioalustaisessa 1.2 tsi:ssä.   Johtunee renkaista: molemmissa sama koko 205/55 16, mutta aiemmassa v-nopeusluokan (kovempi?) Dunlop Sport BluResponse, sport-alustaisessa h-luokan GoodYear Efficient Performance.  Myös 1.2 tsi:tä raskaampi dieselmoottori (80kg)   vakauttanee ja poistanee ylimääräiset tärinät korista.  Talvirenkaat tulevat näiltä näkymin alkuperäisten kesäpyörien (myin itse) 15 tuuman vanteille.   Tuolla vannekoolla tuskin tulee kovuusongelmia sportalustalla talven polanteillakaan.

ps. Valoista vielä:  Ilmeisesti Sportsvanin vakiovalot ovat paremmat kuin perusGolfin, joten niillä selviää ja muutamalla kympillä voi polttimotesteistä löytää alkuperäistä kirkaammat polttimot.

[JHS]

Tarkennus 66kw 1.6 tdi:n Webastosta, jonka saa, jos samalla tilaa comfortline-paketin.

[hni]

Tehojen valossa on tehokkaampi kuin nykyinen kulkine. Eli sen puolesta luulen pärjääväni. Onko varustepuolessa mitään "must" varusteita ?
Ajatuksena oli ottaa xenon paketti, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, peilipaketti,lisälämmitin.
Comfort sports istuimet ja ajoprofiilin valinta mietinnässä.

Voin kyllä lämpimästi suositella mukautuvaa vakionopeussäädintä, ei enää sen jälkeen maantieajossa tarvita kaasupoljinta kuin rivakammissa ohitustilanteissa, ja jarrutuksetkin hoituvat edessä olevan liikenteen mukaan ja ainakin itsellä väheni se edellä ajavan takapuskurissa roikkuminen, ja ohituksista tuli turvallisempia, kun ehtii kiihdyttämään ohitusnopeuteen varsinaisen ohituksen tapahtuessa. "Tappituntumalta" kiihdytykseen lähtiessähän vauhtia vasta kelataan, kun ollaan vastaantulijoiden kaistalla, ja siellä vietetty aika on tällöin pidempi. Kaupunkiliikenteessäkin ACC toimii DSG:llä automaattisesti pysäyttäen ja liikkeelle lähtien liikennevirran mukaan, kunhan ajonopeus on säädetty suuremmaksi kuin liikenteen nopeus. Liikennevaloissa tosin etäisyys edellä ajavaan jää turhan suureksi, jos välimatka on säädetty maantienopeuksille sopivaksi.

Xenon-valot on omasta mielestäni "must". Tein autokaupat kevättalvella ja tilasin xenon-valollisen auton, mutta tehtaalta tuli jonkin mokan takia halogeenivalollinen. Kokeilin vielä kevätpimeillä niitä, mutta ainakin lähivalot vaikuttivat todella surkeilta, kun edellisissäkin autoissa on ollut xenonia ja lediä ajovaloina. Täytyy sanoa että eroa oli melkein kuin yöllä ja päivällä. Onneksi päästiin myyjän kanssa sopuratkaisuun ja otin liikkeen 4000 kilsaa ajetun xenonillisen esittelyauton, kun en halunnut odottaa enää uutta tehdastilattua yksilöä. Syksyn tultua valojen suhteen on vaihtopäätös tuntunut täysin oikealta ratkaisulta. Autossani on Comfort sports istuimet, jotka nyt melkein kymppitonnin kurvailujen jälkeen vaikuttavat aavistuksen kovilta, mutta muuten OK. Jos mahdollista, niin kannattaa koeistua sekä perusjakkara että CS-penkki.

[samper]

Vielä Sportsvanin vakkarista, rullaa painamalla ylös tai alas,res tai set, ei tarvi naputella km kerrallaan. Olen tottunut niiden käyttöön. Aiemmssa oli viiksessä säädin..ei mukutuva malli. Tai sitten tasaiset 10km/t lisää tai vähemmän..kaasu ja jarru on ainakin pitkillä matkoilla lähes tarpeeton, no ohituksissa tietenkin voi potkia nurkkaan. Mukautuva ajonpeussäädin on mielestäni hyvä. Huomenna taas reissuun, 400km keski-suomen suuntaan.

[M_M_M]

Mikä on Sportsvan virallinen talvirengaskoko rekisteriotteessa 16", onko se 205/55/16 ?
Täytyisi talvirenkaat hommata ja merkiksi olen ajatellut Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

[Väänänen]

Ei pysty tarkastamaan kun omaa ei ole vielä laivattu perille.

Mutta muuten aihetta sivuten:
Minulla on ollut tapana ostaa 5 yksikköä kesärenkaita korkeammat talvirenkaat autoihini. (Esim. 55 -> 60)
Tuleepahan talveksi sentti lisää maavaraa ja nopeusmittari näyttää oikein.  Talvella korkeammasta renkaasta ei ole ainakaan mitään haittaa.

[sr.v]

rekisteriotteessa 205/55R16 91V.

[M_M_M]

Tattis, näillä mennään

[M_M_M]

Tuleekohan profiilin nostosta 55->60 ongelmia 16" koossa, eli mahtuuko 60 profiili pyörimään ilman ongelmia ?

Laskuri näyttää, että halkaisija kasvaa 20,4mm eli nousee n. 1cm (3.1%)

Mieli tekisi valita 205/60/16 koko

[Väänänen]

Myyntitykki lähetti kuvallista sähköpostia, joka tarkoittaa sitä, että rattaat on kaupan pihassa.
Oh Lord! Pian pääsen helvetillisestä Citroenin robottivaihteistosta iäksi eroon.

[JHS]

Hienon näköinen on.  Ainakin omaan silmään sopii, ettei ole kromilistoja punaisessa tai valkoisessa autossa  1.0Tsissä maskissakaan ei krominsävyistä rivoitusta.  Selkeästi vain mustaa punaisen lisäksi.  Bluemotionin vajaa pari senttiä madallettu alusta kruunaa tyylikkään olemuksen.

Ps väri taitaakin olla aiemman viestin mukaan metalli oranssi: punaistakin hienompi ja persoonallisempi.

[M1kke]

^^ Onnea uudesta autosta. Tosin jos myyjä lähettäisi minulle noin epämääräiseksi muokattuja kuvia niin pistäisi ihmettelemään, että mitä siellä kuljetuksen aikana on maalipinnalle tehty.