VAGarena.fi

Kävin äskettäin Skoda-liikkeessä ja ihastuin Yetiin, vaikka olin tullut katselemaan Octaviaa. Nyt olen lukenut kilometrikaupalla käyttäjien kokemuksia Yetistä - ja säikähtänyt sitä vikojen määrää, mitä siellä on raportoitu. Turbo temppuilee, vaihteisto (DSG) nykii ja hajoilee, on nitinöitä, sisätilat ei lämpene kunnolla talvella ja vaikka mitä muuta.

Nyt olen miettimässä, uskallanko ostaa Skodaa ollenkaan, ainakaan turbokoneistolla. Ja diesilillä käyvää haukutaan sitä paitsi miltei pakastimeksi.

Haluaisinkin kuulla erityisesti niiden mieleipiteitä, jotka ovat tyytyväisiä autoonsa. Olisiko minulle tullut kommentteja lukiessani vain optinen harha? Onko sellaisiakin Yetillä ajavia oikeasti olemassa, jotka - ihan perustellusti - pitävät autoaan hyvänä valintana?

Omakohtaista kokemusta Yetistä on vähän ja sekin oikeastaan repsikanpaikalla istuttua. Harrastuspiirissä kolleegalla on 2.0TDI DSG Yeti ja ollut hänenmukaansa täysin viaton. Mittarissa on reilut 60tkm. Kylmiähän nuo dieselit tuppaavat olemaan jokaisessa korissa, ei ole pelkästään Yetin ongelma, mutta sitävarten on se webasto ja maskin eteen voin laittaa suojapahvia  :) Ja mitä nitinöihin tulee niin niitä kyllä tuntuu löytyvän vähän joka autosta, kolleegan yetissä piti nitinää kaasupoljin joka oli kuulema ärsyttävä mutta poistui silikonispraylla omatoimisesti :)

Vajaan 10 tkm kokemus Yetistä, etuvetoinen manuaalivaihteistolla 1,2 TSI-moottorilla, Adventure. Itsekin kauhistelen täällä olevia kertomuksia jakopää- ja DSG-vaihteistojen ongelmista. Ehkäpä on osin niinkin, että harva kertoo positiivisista kokemuksistaan ja näin ollen negatiiviset kokemukset työntyvät helpommin näkösälle? Mene ja tiedä. Öljyt vaihdatan moottoriin "varmuuden vuoksi" 15 tkm välein, ensimmäisen kerran 2000 km paikkeilla. Perustamatta huoltokirjan ohjeista, lienenkö vain vanhanaikainen?

Itse olen ollut ainakin toistaiseksi tyytyväinen autooni. Natinoista en ole havainnut minkäänlaisia oireita ja kyllähän tuolla kohtuuhyvin tarkeneekin. Johtuneeko osin siitä, että on sitä tullut "pakastimillakin" ajeltua. Tosin en vielä ole ajanut kuin max -22 asteen pakkasella. Lasit pysyi hyvin sulana ja en voi sanoa, että mitenkään vilun tunnettakaan olisi ollut. Takalasi menee lumipöllyssä umpeen, mutta niinhän se tekee kaikilla pystyperäisillä autoilla. Lämpenemisnopeus lyhyillä matkoilla on mielestäni jotain "keskiluokkaa".
Ajo-ominaisuuksissa ei mielestäni ole mitään negatiivista ja erittäin positiivisena asiana ole kokenut auton reilun maavaran "henkilöautoon" verrattuna. Ei kolise pohja huonoissa olosuhteissa.
Negatiivisena asiana voi sanoa lumen, eritoten jään keräytymisen takapuskurin päälle. Takaluukun alareuna ottaa puskurin päällä olevaan jäähän kiinni ja olenkin katsonut aiheelliseksi puhdistaa jäät pois ennen luukun avausta. Samoin luukun yläreuna saattaa "rutista" sinne väliin kertyneen jään johdosta, luukkua täysin avattaessa. Auton ovien muotoilu suhteessa koriin on hyvin tehty, jäätä en ole huomannut kerääntyvän eikä lumetkaan lennä penkille ovea avattaessa. Katon puhdistaminen lumesta on kattokiskojen ja auton korkeuden vuoksi hieman hankalaa. Ehkäpä osin siksi, etten ole mikään koripalloilija.

Konehuone tuntuu pysyvän erittäin hyvin puhtaana, jos vvertailee vaikkapa Tiguaniin.
Manuaalivaihteisiin olen ollut tyytyväinen, herkästi ja täsmällisesti toimii. Penkit ja ajoasento ovat mainiot. Kävin pari viikkoa sitten koeistumassa uuden Honda CRV:n, jopahan oli surkean  ahtaan tuntuinen istuttava. Polvetkin ottivat kojelautaan kiinni, vaikka olen melko "matalajalkainen". Ehkäpä en vain ole Japanilaisen "standardin" mukaan tehty?

Bensan kulutus on, moottoritienopeuksia lukuunottamatta, mielestäni aivan kohtuullinen.

Tavaratila ei ole pituudella pilattu, mutta ei se liian pienikään ole. Lapsiperheellä saattaa ollakin jo toinen juttu.

Nykyisen kokemuksen perusteella voisin aivan hyvin valita toisenkin Yetin - edelleenkin manuaalilaatikolla, mutta ehkäpä dieselmoottorilla ja Webastolla? Varmaankin riippuu paljon siitä, minkälaisissa paikoissa joutuu ajamaan, mutta itselläni ei ole tullut tarvetta nelivetoon. Reilun maavaran ansiotako?
Jatkan "koeajoa", aika näyttää, muuttuko käsitykset autosta.

Täällä yksi tyytyväinen Yetin omistaja. Mutua... samat turbo ja dsg ongelmat löytynee jokaisesta Skodasta... eikös ne moottorit ja dsg:t tule samalta linjalta. Nitinöitä ei ole (kop-kop) vielä ollut. 1.2 TSi itsellä ja experience varustetason sisältämä PTC-lämmitin auttanee aika paljon lämpenemisessä. Edeltäjä VW variant 1.4 Tsi oli paljon kylmempi kuin Yeti. Nyt n. 3 min ajon jälkeen tulee jo haalean lämmintä ilmaa. Olen jälkikäteen asentanut konepeltiin sen lisäeristeen. Kattoikkunnan verho kannattaa pitää kiinni kunnes lämpenee, koska lasin läpi saattaa hohkata viileää. Nyt kun tuli pakkaskelitkin etelään olen myös todennut tuulilasinlämmityksen käteväksi... ei tarvitse jääskrapalla raaputella lasia.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 08.12.12 - klo:23:39

Haluaisinkin kuulla erityisesti niiden mieleipiteitä, jotka ovat tyytyväisiä autoonsa. Olisiko minulle tullut kommentteja lukiessani vain optinen harha? Onko sellaisiakin Yetillä ajavia oikeasti olemassa, jotka - ihan perustellusti - pitävät autoaan hyvänä valintana?

Kyllä on tyytyväisiä. Yeti on pätevä auto juuri niinkuin olet huomannut, erityisesti sellaiseen jokapäiväiseen yleiskäyttöön. Nyt yli 2 vuotta ollut meillä ja otan sen aina meidän pihasta kun pitää lähteä jotain asioita hoitamaan kylille (CC saa jäädä katokseen), vaikka vaimo nuriseekin kun on hänen autonsa. Tilaa, maavaraa, näkyvyyttä ulos piisaa, silti ulkomitat pienet. Onpa niitä irrotettavia takapenkkejäkin otettu pois tavaroiden tieltä, irrotusmekanismi kätevä ja nopea.

Meillä siis 1.2TSI ilman PTCtä. Kun käytämme sisätilanlämmitintä ollaan kyllä pärjätty. Ajoon lähtiessä auto viilenee kunnes koneen lämmöt nousee. Sitten on lämpö riittänyt ihan hyvin mielestäni, mutta onkin tapana ajella ulkovaatteissa.

Yhtään vikaa ei ole ollut, paitsi jakoketju kiristimineen on vaihdettu. Ajoittaisia nitinöitä en pidä vikana, semmoista autoa ei mulla ole ikinä ollutkaan jossa niitä ei olisi.

Eikä ole mitään aikomuksia luopua Yetistä näillä näkymin.

Edit. Tulipa mieleen jotain negatiivistakin: Adventuren radion (Swing?) ääni kaiuttimineen on mielestäni surkeanpuoleinen.

Jos itse aloittaisin nyt auton oston "puhtaalta pöydältä", olisi TEORIASSA neliveto Yeti Experience-varusteilla ykköskohteeni -huolimatta siitä että alla on nyt Yetiä uudempi automalli. Mutta, siis TEORIASSA. Miksi? Siksi, että juuri tsekattuani huvikseen hinnaston on 1,8 tsi dsg 4X4-malliversio tippunut pois valikoimista! En enää kusisikaan dieselversioon päin näillä olemattomilla polttoainelaatujen hintaeroilla. Ja Yetin tiiliskivimalli vaatisi 1,8-bensakoneen liikkuakseen makuuni livakasti. Jos se olisi edelleen valikoimissa, voisin olla niin hullu että vaihdattelisin semmoiseen -runsas lumentulo yhtenä painavana syynä maavara-asiana. Vaimo ei tykkää Yetin ulkonäöstä vaan nyt en kyselisi häneltä tippaakaan asiaa vaan tekisin kaupat ihan ite. Itse tykkään Yetin ulkomuodosta, siinä on munaa omalla tavallaan. Ja etenkin pronssinruskeana, se olisi värivalintani Yetissä.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.12.12 - klo:09:52
Jos itse aloittaisin nyt auton oston "puhtaalta pöydältä", olisi TEORIASSA neliveto Yeti Experience-varusteilla ykköskohteeni -huolimatta siitä että alla on nyt Yetiä uudempi automalli. Mutta, siis TEORIASSA. Miksi? Siksi, että juuri tsekattuani huvikseen hinnaston on 1,8 tsi dsg 4X4-malliversio tippunut pois valikoimista! En enää kusisikaan dieselversioon päin näillä olemattomilla polttoainelaatujen hintaeroilla. Ja Yetin tiiliskivimalli vaatisi 1,8-bensakoneen liikkuakseen makuuni livakasti. Jos se olisi edelleen valikoimissa, voisin olla niin hullu että vaihdattelisin semmoiseen -runsas lumentulo yhtenä painavana syynä maavara-asiana. Vaimo ei tykkää Yetin ulkonäöstä vaan nyt en kyselisi häneltä tippaakaan asiaa vaan tekisin kaupat ihan ite. Itse tykkään Yetin ulkomuodosta, siinä on munaa omalla tavallaan. Ja etenkin pronssinruskeana, se olisi värivalintani Yetissä.

+1 ;)

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.12.12 - klo:09:52
Itse tykkään Yetin ulkomuodosta, siinä on munaa omalla tavallaan. Ja etenkin pronssinruskeana, se olisi värivalintani Yetissä.

Samat ajatukset, mielestäni kivan ja sympaattisen näköinen. Tiguanit, Honda CRV, Volvon jne katumaaturimallit. samannäköisiä "pulloperseitä" tötteröitä. Jotenkin Yeti muistuttaa noita autoilun alkuaikojen kulkineita,kuten Ford, mikä sen malli nyt olikaan? Eli silloin, kun autot olivat vielä autojen näköisiä. ;D

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 09.12.12 - klo:10:07
Samat ajatukset, mielestäni kivan ja sympaattisen näköinen. Tiguanit, Honda CRV, Volvon jne katumaaturimallit. samannäköisiä "pulloperseitä" tötteröitä. Jotenkin Yeti muistuttaa noita autoilun alkuaikojen kulkineita,kuten Ford, mikä sen malli nyt olikaan? Eli silloin, kun autot olivat vielä autojen näköisiä. ;D

Nimenomaan! Yeti on riittävän kulmikas ollakseen hyvännäköinen. Joku hb-Golf ei ole sitä ja on siksi tylsä. Ja taas sukkulamaiset "pulloperseautot" joihin lasken myös lähes kaikki nykycittarit ja oman V40:n, ovat kaikki samannäköisiä ja eivät jaksa kauaa ihastuttaa ulkomuodollaan vaan nekin alkavat tuntua tylsältä. Yeti ja Range Roverit; niissä on vielä sopivasti kulmia.

Täällä n. 50M metriä takana 2010 1.2TSI Adventurella, ja ei voi olla kuin tyytyväinen. Ehkä enemmänkin.

Autokuumeen iskiessä päälle ei tarvi kuin mennä istuksimaan kuumeen kohteeseen ja todeta, että ei tämä pääse samalle tasolle kuin Yeti. En tosiaan tiedä mikä siinä on. Varsinkin kun puhutaan saman hintaluokan vehkeistä, eli tässä tapauksessa alle 30kâ,¬.

Yetissä on jotain utilitääristä maskuliinisuutta yhdistettynä moderniin herkkyyteen. Korkea komentokeskus on etu ruuhkaliikenteessä ja maavara plussaa lumessa.

Se pahamaineinen jakopäänketju ja -kiristin ovat olleet isoimmat ongelmat, mutta nekin hoidettiin mukisematta kuntoon. Samoin turbo vaihdettiin.

Innolla odotan uutta versiota ensi vuoden puolella. Odotukset ovat (ehkä liian?) korkealla.

Ilahduttavasti on alkanut tulla myönteisiä kommentteja Yetistä. Ehkä ei pidä sittenkään vielä luovuttaa...

Minua myös miellyttää Yetin reilun miehekäs ulkonäkö ja kunnon maavara. Ajettavuutta, kulun vakautta ja ergonomiaa sekä sisätilojen avaruutta ja muunneltavuutta olen kuullut kehuttavan. Ja näitä kaikkia itse arvostaisin. Takuuaikakinkin on tietysti mukavan mittainen.

Ylivoimaisesti eniten huolestuttaa tuo moottorin kestävyys ja vaihteiston myös (jos DSG:n valitsisin). Olen viimeiset seitsemän vuotta tottunut ajamaan autolla, jossa ei ole ollut kerrassaan mitään vikaa: Mazda6 Elegancella vm. 2006 (jonka olen nyt pannut myyntiin). Tosin olen ajanut hyvin säästeliäästi, sillä mittarissa on vasta 70 tkm.

Uutta autoa on kerta kaikkiaan alkanut tehdä mieli, varsinkin kun minulla on nyt mahdollisuus ostaa se verottomana.

Osta Benander ehdottomasti Yeti! Saat erittäin hyvän hinta-laatusuhteisen ja muodoltaan erottuvan auton. Jälleenmyyntiarvo huippuluokkaa ja ajettavuus vagien kärkeä.

Ota siihen vaan kerralla sekä kesä-että talvivanteiksi sellaiset oem-musta-kiillotettu-aluvanteet, kruunaavat sen! ;)

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 09.12.12 - klo:09:41
Edit. Tulipa mieleen jotain negatiivistakin: Adventuren radion (Swing?) ääni kaiuttimineen on mielestäni surkeanpuoleinen.

Niin minustakin, pidän yksin ajaessani koko toosan mieluiten kiinni. Johtuen siitä, että on musiikit omasta takaa, tinnitus kiusannut jo kymmenisen vuotta (muistakaahan pitää meluisassa ympäristössä kuulosuojaimia). Emäntä on jo oppinut itse avaamaan radion, jopa osaa sen laittaa Radio-Suomelle. Helppokäyttöinen peli ilmeisesti ;D

Edit: yksi asia vielä, Yeti on melko ketterä käänneltävä pienehkön kääntösäteen johdosta.

Itselläni on hyvä kokemus -Yeti 2.0 TDI DSG Elegance, vuosimalli 2011, ajettu noin 37000 km. Auto on hyvä. 32:n ajokorttivuoden aikana on tullut ajeltua monenlaisella, ja Yeti on  tavalliseen työmatka- ym. arkiajoon parhaiten sopiva mitä minulla on ollut.
Yeti on moottoritiellä vakaa ajettava, ja nelivetoisena talvella erittäin vakaa. Ohjaamossa on tilaa, mahtuu aikamieskin ajamaan. Kulmikkaana auto on mitä mainioin kaupunkiauto, kulmat on helppo arvioida. Mittaero Octavian pituuteen on kai jotain 30 cm, mutta Yeti tuntuu selvästi Ocua kätevämmältä. Edellinen pirssini (Octavia 2.0 TDI DSG) oli kesäaikaan karvan verran mukavampi maantiellä, mutta vastaavasti Yeti siis on mukavampi maantieauto talvella ja kaikilla keleillä selkeästi mukavampi kaupungissa. Takaosaston monikäyttöisyyskin on laadultaan mitä mainiointa. Vikoja ei ole ollut â€" tai siis on joku lampun polttimo vaihdettu. Lämpöä - tai sen puutetta - en ole koskaan pitänyt ongelmana, sillä tapanani on pukeutua kesällä kesävaatteisiin ja talvella talvivaatteisiin. Ja Yetinkin lämpiämistä voi selvästi auttaa asianmukaisella tuulisuojalla.

Parantamisen varaa:
Ajoasento saattaa olla joillekin hieman outo - tai siis säätövarat. Koeajolla kannaa käyttää pari ylimääräistä minuuttia omien säätöjen hakemiseen, jotta ei liian herkästi hylkää hyvää pirssiä väärän asennon takia.
Tavaratila riittää minulle yleensä, mutta pieni lisä ei silti haittaisi â€" sitä tosin on vaikea saada kasvattamatta auton ulkomittoja.

Varustelusta:
Itselläni on lisävarusteina metalliväri, vetokoukku, bluetooth ja lämmitettävä tuulilasi. Varsinkin kahta viimeistä haluan kehua, vaikka eivät pelkästään Yetin ominaisuuksia olekaan. Bluetooth on mitä mainioin, työ- ym. asioiden hoitaminen autosta kotimatkalla töistä on helppoa kuin heinänteko. Lämmitettävää tuulilasia tarvitsee harvemmin, mutta silloin kun tarvitsee, niin se on erinomainen. Kun ajaa vaikka lumipyrystä ostarin parkkihalliin, niin mikäs sen mukavampaa kuin nähdä eteensä kun tuulilasi ei huurustu umpeen pyyhkimien vielä ollessa jäässä. Jotkut väittävät että ne lämpölangat ärsyttävät silmiä â€" itse en aluksi edes nähnyt niitä moneen kuukauteen ja piti kokeilemalla kokeilla onko ko. varusteesta autossa muuta kuin käynnitysnappula, joten se siitä haitasta.

Suosittelen jo toisen Yetin kokemuksella autoa ja vaikka autohulluna käyn jatkuvasti uusiin malleihin tutustumassa, niin aika varmaa on että seuraavakin autoni on Yeti. Suurin pelko on se että menevät uuden mallin myötä pilaamaan hyvän tuotteen.

Täällä onkin jo tullut samanlaisia kommentteja mitä itsekin olisin kirjoittanut. Tuo vaggineitten jakopääpeikko mikä täällä monilla topiceilla jyllää, niin pitää paikkansa myös Yetin tiettyjen sarjojen kohdalla. Kaikilla niitä ongelmia ei kuitenkaan ole ollut, mutta luulen että jokainen ketjuongelma on ilmaantunut takuun aikana ja korjattu viimeistään 30000km huollon yhteydessä, koska joku kampanja siitä on ollut maahantuojan taholta. Ja luulisi että volkkarikonsernissa asia on korjattu uusien autojen kohdalla.

Laitan tähän linkin omaan Yetiini, kuvissa näkyy Peevelin maintsemat oem Annapurna musta-kiillotetut vanteet.

http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html (http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html)

Lainaus käyttäjältä: automaattori - 09.12.12 - klo:13:58
Laitan tähän linkin omaan Yetiini, kuvissa näkyy Peevelin maintsemat oem Annapurna musta-kiillotetut vanteet.

http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html (http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html)[/url]

Kyllä on tosi herkullisen näköinen peli Automaattorilla! Raaskiiko tuolla edes ajaa kurakeleillä :) Ainakin pitää ajon jälkeen mennä heti pesulle, mutta mikäpä on tuota karamelliä hipelöidessä.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 09.12.12 - klo:14:19
Kyllä on tosi herkullisen näköinen peli Automaattorilla! Raaskiiko tuolla edes ajaa kurakeleillä :) Ainakin pitää ajon jälkeen mennä heti pesulle, mutta mikäpä on tuota karamelliä hipelöidessä.

Aika useat työreissuni on maalla sorateillä, tai kaupungeissa tehdasalueilla. Sitten päälle suolattu tie. Sen jälkeen ajan aina auton pikapesusta läpi, on sitten siviiliajoissa aina kohtuu puhdas. Se että ei ole roiskeläppiä, niin se ei kuraa juurikaan enemmän, päinvastoin kura leviää laajemmalle alueelle, ei tee auton kylkeen semmoista kolmion muotoista likatilaa, joka näyttää vielä pahemmalta!

Lainaus käyttäjältä: automaattori - 09.12.12 - klo:13:58
Suosittelen jo toisen Yetin kokemuksella autoa ja vaikka autohulluna käyn jatkuvasti uusiin malleihin tutustumassa, niin aika varmaa on että seuraavakin autoni on Yeti. Suurin pelko on se että menevät uuden mallin myötä pilaamaan hyvän tuotteen.

Laitan tähän linkin omaan Yetiini, kuvissa näkyy Peevelin maintsemat oem Annapurna musta-kiillotetut vanteet.

http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html (http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html)

Jumalauta (anteeksi kiroiluni  ::) ) tuo automaattorin Yeti on mahtava, huippuhieno! Noita kuvia tulee kuolattua ja Annapurna-vanteet ovat kruunu!!!!! Kyllä herää kysymys että miksi olin pöhkö enkä hankkinut tuollaista. Kyllä täytyy hattua nostaa automaattorille nappiin osuneesta autovalinnasta jota ei tarvitse katua.

Minä olen aina tykännyt yetin keulailmeestä. Makuasioita, mutta  aina huomaa kun tulee liikenteessä vastaan. Jospa ensi vuonna tulisi yetistä isompi versio niinkuin eräs myyjä väitti niin voisi taas hieroa kauppoja.

Lainaus käyttäjältä: automaattori - 09.12.12 - klo:13:58
Suosittelen jo toisen Yetin kokemuksella autoa ja vaikka autohulluna käyn jatkuvasti uusiin malleihin tutustumassa, niin aika varmaa on että seuraavakin autoni on Yeti. Suurin pelko on se että menevät uuden mallin myötä pilaamaan hyvän tuotteen.

Täällä onkin jo tullut samanlaisia kommentteja mitä itsekin olisin kirjoittanut. Tuo vaggineitten jakopääpeikko mikä täällä monilla topiceilla jyllää, niin pitää paikkansa myös Yetin tiettyjen sarjojen kohdalla. Kaikilla niitä ongelmia ei kuitenkaan ole ollut, mutta luulen että jokainen ketjuongelma on ilmaantunut takuun aikana ja korjattu viimeistään 30000km huollon yhteydessä, koska joku kampanja siitä on ollut maahantuojan taholta. Ja luulisi että volkkarikonsernissa asia on korjattu uusien autojen kohdalla.

Laitan tähän linkin omaan Yetiini, kuvissa näkyy Peevelin maintsemat oem Annapurna musta-kiillotetut vanteet.

http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html (http://www.esamelametsa.fi/Sivusto/Yeti4x4TSIDSG.html)

Kiitos Automaattori hienoista kuvista! Sinulla onkin viimeisen päälle varusteltu peli.

Tietääkö kukaan tarkemmin, millaisia parannuksia autoon on tehty sinä aikana, kun Yeti on ollut tuotannossa? Mitä nuo tietyt sarjat ovat olleet, joissa ongelmia on erityisesti ilmennyt? Millaisia kampanjoita on ollut? Miten jakopään systeemiä on parannettu jne. Voiko joku kehua, ettei autossa ole ollut esimerkiksi 50 000 ajokilsan aikana mitään mainittavia vikoja?

Lainaus käyttäjältä: automaattori - 09.12.12 - klo:14:26
Se että ei ole roiskeläppiä, niin se ei kuraa juurikaan enemmän, päinvastoin kura leviää laajemmalle alueelle, ei tee auton kylkeen semmoista kolmion muotoista likatilaa, joka näyttää vielä pahemmalta!

Minä harkitsin alkuunsa, että laittaisiko taakse roiskeläpät, mutta jäi ne sitten laittamatta. Jos kokemukset on tuollaiset, niin eihän niitä kannatakaan laittaa. Takapyörien takana ei tosiaankaan ole oikeastaan mitään muuta kuin puskurin pää.
Oma autoni on parkissa ison männyn juurella ja sieltä karisee jatkuvasti neulasia. Takaluukun alle, sinne yläreunaan ja sivuille ja sitten tuohon tuulilasin pyyhkimien poteroon ne tietenkin hakeutuu. Yeti on rakenteeltaan tältäkin osin aika hyvä, kohtuu helposti saa neulaset pois eikä juurikaan ole mitään poteroa, mistä niitä ei saisi pois ongittua. Katselin mielenkiinnosta Honda CRV:tä sillä silmällä ja siellähän oli takaluukun reunoilla oikein varsinainen "neulaskaappari", jonka taustaa ei taida saada millään ilman purkamista puhdistettua? Pienistä yksityiskohdista se suunnittelun laatu näkyy ja on kiinni.

Ex Yetistä (Adventure, neliveto ja diesel) jäi hyvät muistot. Ajettavuus mainio.. ei yhtään häpeä 2 x kalliimpien Audien rinnalla. Hiekkateillä ja mökkiteillä lumessa hyvä. Rengasmelu siloisella pinnalla pieni, mutta jostain syystä karkeammalla asfaltilla melko iso.. tässä oli kummallinen kontrasti, jota ei edes melko mittavalla äänenvaimennusprojetilla saanut kuriin? Monikäyttöisyys.. mm. takapenkkien osalta Yetissä aivan loistava.
Jotain moitittavaakin. Kuskin penkkiä ei saanut tarpeeksi taakse. Auto liian lyhyt suksien kuljetukseen auton sisällä & suksiboksin kannalta takaluukun saranointi liian edessä. Edellämainittu ja se, että muut harrastusvälineet mahtui niukin naukin oli syy miksi vaihdoin pois.
Yeti XL kauppoihin ja olisin melko kiinnostunut. Niinja Skodan maahantuoja saisi olla joku muu.. niiden kanssa oli hankausta yhden takuukorjauksen ja yhden harmillisen (korjattavissa olevan) tyyppivian kanssa. Tämä vika jäi korjaamatta.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.12.12 - klo:15:25
Ex Yetistä (Adventure, neliveto ja diesel) jäi hyvät muistot. Ajettavuus mainio.. ei yhtään häpeä 2 x kalliimpien Audien rinnalla. Hiekkateillä ja mökkiteillä lumessa hyvä. Rengasmelu siloisella pinnalla pieni, mutta jostain syystä karkeammalla asfaltilla melko iso.. tässä oli kummallinen kontrasti, jota ei edes melko mittavalla äänenvaimennusprojetilla saanut kuriin? Monikäyttöisyys.. mm. takapenkkien osalta Yetissä aivan loistava.
Jotain moitittavaakin. Kuskin penkkiä ei saanut tarpeeksi taakse. Auto liian lyhyt suksien kuljetukseen auton sisällä & suksiboksin kannalta takaluukun saranointi liian edessä. Edellämainittu ja se, että muut harrastusvälineet mahtui niukin naukin oli syy miksi vaihdoin pois.
Yeti XL kauppoihin ja olisin melko kiinnostunut. Niinja Skodan maahantuoja saisi olla joku muu.. niiden kanssa oli hankausta yhden takuukorjauksen ja yhden harmillisen (korjattavissa olevan) tyyppivian kanssa. Tämä vika jäi korjaamatta.

Jos on automaatti, niin sukset on helppo kuljettaa suksipussissa sisälläkin ( en kyllä tiedä onko laillista ). Pussi kun tulee ärsyttävästi kyynärnojan päälle. Lapin reissulle tarvii kyllä boxin katolle. Tuo rengasmelu tietyillä pinnoilla ensiasennus Dunlopeilla on ollut mulle suurin miinus. Tämän toisen auton kohdalla vaihdatin heti uutena Noksu bluet alle ja homma korjaantui sillä. Nyt äänimaailma on tasainen, oli pinta mikä tahansa. No karkea asfaltti tietenkin erottuu, mutta ei aiheuta Dunlopien tapaista kamalaa huminaa. Löytyy taatusti vielä Noksujakin hiljaisempia kumeja jos oikein jaksaa etsiä. Qasqain tapaan pidennetty versio olisi monille sopivampi. Minulle sopii tälläinen lyhyt paremmin, on huippu helppoa pysäköidä ja kääntyy pienessä tilassa. Tämä kääntyy yhtä pienessä tilassa kuin meidän kakkosauto Fabia, se on aika hyvin nelivedolta.

Kyllä. Yetin olisin minäkin ostanut ilman muuta, jos siinä olisi ollut vähääkin suurempi tavaratila. Omaan käyttööni se on auttamattomasti liian oieni.

No Yeti XL:ää odotellessa.

Moni tuntuu olevan hyvin tyytyväinen Yetiinsä, sen ulkonäköön, tiloihin ja ominaisuuksiin. Niin minäkin olen sen perusteella, mitä olen lukenut ja kuullut. Vastaukset eivät ole kuitenkaan karkottaneet huolta auton luotettavuudesta.

Vain pari vastaajaa on sanonut auton olleen viaton, toinen 37 tkm:n ja toinen kahden käyttövuoden jälkeen (ja yksi sanoo kaverin auton olevan viaton 50 tkm: jälkeen). Onko sitten niin, että kaikilla muilla on vikoja ollut? Minun mielestäni autossa ei saisi olla mainittavia vikoja ainakaan 50 tkm:n aikana (nykyisessä autossani ei ole ollut edes 75 tkm:iin mennessä).

Vai onko niin, että Yetillä ajavat ovat niin sitoutuneita merkkinsä, että he eivät välitä siitä, että korjaamokäyntejä tulee. Kaikki moottori- ja vaihteistoviatkin menevät ilmeisesti takuun piikkiin. Kuinka pitkä takuuaika Skodalla Yetille on Suomessa ollut?

Täältäkin propsit Yetille, mittarissa kylläkin vasta reilu 12t km. Ainoa vika mikä on tullut vastaan tähän mennessä on sound system. Jos Top Gear hehkuttaa Yetiä niin miten se voi olla huono auto?  8)

Lueskelin tarkemmin tuota ketjua, jossa puhuttiin jakopään ongelmista. Annan Vaarivanhukselle täydet pisteet kyselystä, jonka hän teki. Otanta oli aika pieni, mutta siitä voi päätellä ainakin sen, että ketjuongelmat ovat suhteellisesti hyvin yleisiä ja että niitä esiintyy kaikissa moottorityypeissä. Voiko päätellä niin, että turvallisin ostos olisi 1,6 tai 2,0 -litraisella dieselillä varustettu kone?

Yksi asia ihmetyttää kovasti. Miksi ketjuongelmiin ei ole saatu kolmessa vuodessa parannusta (eihän ole?). Testeissä Yeti on menestynyt mainiosti, samoin  saksalaisen GTÃœ-katsastusraportin tuloksissa. Minkä ihmeen takia annetaan tällaisen teknisen epäkohdan pilata auton muutoin niin mainiota mainetta?

Lainaus käyttäjältä: Benander - 10.12.12 - klo:16:37
Vai onko niin, että Yetillä ajavat ovat niin sitoutuneita merkkinsä, että he eivät välitä siitä, että korjaamokäyntejä tulee.

Aika outoa olisi, mikäli tuo arvelu pitäisi paikkansa. Jos Yeti-kuskit olisivat tyytymättömitä Yeteihinsä, niin kyllä ainakin osa heistä toisi sen julki.
Noin yleisesti ottaen uskon, että osien kestävyys on Yetissä suunnilleen samaa luokkaa muiden VAG-mallien kanssa. Ei ole oletettavaa, että vaikkapa joku moottorin tai vaihteiston laakeri, tiiviste, tms. olisi Yetissä olennaisesti huonompi tai parempi. Kyllä ne suunnittelun ja valmistuksen laatuspeksien vaatimukset ovat samat tai ainakin lähes samat.

Lainaus käyttäjältä: vws - 09.12.12 - klo:09:01
Mutua... samat turbo ja dsg ongelmat löytynee jokaisesta Skodasta... eikös ne moottorit ja dsg:t tule samalta linjalta.

Eikä vain Skodasta, vaan myös VW:stä, Audista ja Seatista. Joka noita moottori- ja vaihteistovikoja pelkää, joutuu ostamaan jonkin muun konsernin tuotteita.

Lainaus käyttäjältä: tet - 11.12.12 - klo:13:34
Eikä vain Skodasta, vaan myös VW:stä, Audista ja Seatista. Joka noita moottori- ja vaihteistovikoja pelkää, joutuu ostamaan jonkin muun konsernin tuotteita.

Komppaan tetiä. Lisäisin tuohon listaan myös muita merkkejä. Listasta tulisi kuitenkin liian pitkä, nykyautot, säästöbudjeteilla rakennetut >:( Ilmaantuuhan niihin aika varmasti ajan myötä jotain ongelmaa. Toyota on maailmankuulu kestävyydestään, silti vetävät autojaan alituiseen johonkin kampanjaan. Käytetty Toyota diesel ei ole mikään helmi, jos ei ole kansiremppaa tehty.

Yeti on perusauto, mutta taatusti ja koetusti sieltä hyvien autojen listan yläpäästä. Turha pelätä mitään pommia, mikä auton hajoittaisi näiden nettikeskustelujen pohjalta. Jos auto tuntuu sopivalta sinulle Benander, niin tee ihmeessä kaupat. Kolme vuotta Yetillä ajaneena yhä sormet polttaa vapaa-ajallakin että lähtiskö vähän ajeleen, mutta se hiilijalanjälki pikkuisen vastustaa ylimääräisiä ajoja kun muutenkin kilometrejä tulee ihan tarpeeksi.  

Eikös Yeti ole saksalaisissa katsastustiloissa todettu yhdeksi vähävikaisimmista autoista ikinä?

Oma monsteri on vasta 13000 km ja vajaan vuoden ollut käytössä. Tänä aikana ei mitään tarvetta pajalle pyörien kausivaihtoja lukuunottamatta. Tokihan osa vaivoista tulee vasta ikääntymisen myötä - itsekullekin ja myös kulutustavaroille.  ;D

Huolenpitosopimuksella voi aina hankkia mielenrauhaa. Onko soppari kohtuu- vai kohtuuttomaan hintainen, niin senhän kukin joutuu itse päättämään kukkaronsa jne. perusteella.  :D

Minulla kokemusta Yetistä 83000 km kahden ja puolen vuoden aikana. Normaalien huoltohommien lisäksi auto ollut korjattavana kaksi kertaa. Ensimmäinen oli ilmastoinnin kompressorin vaihto 8 kuukauden kohdalla, ei vaan talven jäljiltä autoa viilentänyt. Tehtiin tietysti takuuhommana. Toinen käynti oli kahden vuoden kohdalla, silloin vaihdettiin tuulilasi, joka oli talvisesta kiven-tai nastaniskemästä johtuen haljennut. Tämä vaiva tuntuu olevan nykyautojen vika merkistä riippumatta, ainakin meidän firman autojen antaman kokemuksen perusteella.

Eli olen kovasti tyytyväinen autooni ollut. Nykyään jopa vaimoni, joka aluksi Yetiä ulkonäkösyistä vierasti, on siihen yhtä ihastunut.

Kiitos, Sherry, kommentista! Mukava kuulla, että olet selvinnyt Yetin kanssa vähin vaurioin. Sinun Yetisi näyttää käyvän dieselillä. Mahtaako siinä olla perää, että dieselkoneet kestävät bensakoneita paremmin, myös tämän ketjuongelman suhteen?

Lainaus käyttäjältä: Benander - 12.12.12 - klo:11:51
Kiitos, Sherry, kommentista! Mukava kuulla, että olet selvinnyt Yetin kanssa vähin vaurioin. Sinun Yetisi näyttää käyvän dieselillä. Mahtaako siinä olla perää, että dieselkoneet kestävät bensakoneita paremmin, myös tämän ketjuongelman suhteen?

Ko. diisseli varustettu jakohihnalla, eli ei ketjuongelmaa. Vaihtoväli 90tkm tai 120tkm? Vaihtotyön hinta vesipumpun uusimisen kera luokkaa 400-450â,¬.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.12.12 - klo:12:25
Ko. diisseli varustettu jakohihnalla, eli ei ketjuongelmaa. Vaihtoväli 90tkm tai 120tkm? Vaihtotyön hinta vesipumpun uusimisen kera luokkaa 400-450â,¬.

Eikös nyt uusissa tai uudehkoissa dieseleissä tuo vaihtoväli ole venytetty jo 150tkm tai enemmän... -02 Octaviassa on jo 120tkm, 08 Jetassa 150tkm, ja kestävätkin sen. Ja uudet pienet TSI-koneethan on palanneet hihnaan, Ei VAG osannut tehdä ketjujakopäätä. Milloin nämä koneet Yetiin istutetaan, en tiedä. Kustannusluokka on ihan haarukassa, ehkä karvan yli tuon.

Voia konserni tehdä 1.6 TDI:stä hiukan kireämmän version ja istuttaa sen nelivetoyetiinkin!

Eka Google-osuma: tamperelainen RS-Huolto antoi Yeti 2,0 TDI jakohihnan vaihtoväliksi 180 000/6 vuotta. Hinta toimenpiteelle 377 â,¬ ja vesipumpun vaihto samassa 207 â,¬. Ei ihan halpa, mutta onneksi aika harvoin tehtävä homma. Jakohihnan tai -ketjun keskinäisestä paremmuudesta en osaa sanoa yhtään mitään.

Lainaus käyttäjältä: Tureq - 12.12.12 - klo:12:39
Ja uudet pienet TSI-koneethan on palanneet hihnaan, Ei VAG osannut tehdä ketjujakopäätä.
...

Osaa VAG sen tehdä, esim. 1.8 tfsi. Noissas pienemmissä bensaturboissa varmaankin kustannustekijät ja painonsäästö ajoivat siihen, että kokeiltiin kestäiskö fillarinketju.

Täällä etuvetoinen 2.0 litran TDI. Mittarissa 65 tkm ja ikää aika tarkalleen 2 vuotta. Auto on käynyt kahdesti LL-huollossa. Ei muita tarpeita huoltaa tai takuukäyntejä.
Aikoinani menin autoa koeajamaan juuri ulkonäön vuoksi. Ulkonäkö, maavara ja riittävä sisäkorkeus sekä hyvä ajettavuus olivat syitä ostoon. Sisätilat ovat mukavan korkeat pitkälle ihmiselle, 190cm. Penkin saa yläasentoon ja pää ei siltikään osu kattoon. Muilla henkilöautoilla kuskin penkki ala-asennossa! osui pää kattoon.

+Kääntyy pienessä tilassa
+Liikenteen havainnointi hyvä korkeamman istumakorkeuden takia
-Ei se meluttomin auto, ainakaan Nokian HKPL 7 -renkailla. Kesärenkailla ok, pienen peräkontin/lokasuojien äänieritysprojektin jälkeen.
-Takaluukun kynnykseen kertyy lunta ja jäätä
-Etupyyhkimien kaukaloon kertyy lunta ja jäätä
-Tavaratila onnettoman pieni

Lainaus käyttäjältä: Tureq - 12.12.12 - klo:12:39
Eikös nyt uusissa tai uudehkoissa dieseleissä tuo vaihtoväli ole venytetty jo 150tkm tai enemmän...

Tuossa vm. -11 Scoutissa vaihtoväli 210 tkm. Jossain näin jo maininnan että uusimmissa (olikohan se tuo 1.6 TDI vai tulikohan uuden Golfin myötä jokin uusi diesel?) olisi 240 tkm.

Lainaus käyttäjältä: Tureq - 12.12.12 - klo:12:39
Eikös nyt uusissa tai uudehkoissa dieseleissä tuo vaihtoväli ole venytetty jo 150tkm tai enemmän... -02 Octaviassa on jo 120tkm, 08 Jetassa 150tkm, ja kestävätkin sen. Ja uudet pienet TSI-koneethan on palanneet hihnaan, Ei VAG osannut tehdä ketjujakopäätä. Milloin nämä koneet Yetiin istutetaan, en tiedä. Kustannusluokka on ihan haarukassa, ehkä karvan yli tuon.

Voia konserni tehdä 1.6 TDI:stä hiukan kireämmän version ja istuttaa sen nelivetoyetiinkin!

Joo, muistelin ihan väärin. 180tkm taitaa olla vaihtoväli.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.12.12 - klo:12:25
Ko. diisseli varustettu jakohihnalla, eli ei ketjuongelmaa. Vaihtoväli 90tkm tai 120tkm? Vaihtotyön hinta vesipumpun uusimisen kera luokkaa 400-450â,¬.

Olisko siis viisainta ostaa 2-litrainen diesel-Yeti? Ymmärränkö oikein, että silloin ei olisi ainakaan tätä ketjuongelmaa? Auto voisi olla bensalla käypää kylmempi, mutta sen kanssa varmaan pärjäisi. Nelivetoon minulla tuskin rahkeet riittää, mutta kaiketi tuolla etuvetoisella dieselkoneellakin pääsee ihan kohtuudella eteenpäin.

Minulla Yeti 1.2 TSI DSG. Takana vajaa 40 tkm huolettomia kilometrejä. Olen autoon hyvin tyytyväinen. Näin talvella on tosiaan huomattu, että takaluukun eteen kasaantuu lunta, joka pahimmillaa estää koko takaluukun aukeamisen. Nastarenkaan ääni toisinaan häiritsee. Tavaratila ei ole suuren suuri, mutta muunneltavuus paikkaa sitä. Yeti on erinomaisen vakaa ja helppo auto. Korkeus tuo hyvän näkyvyyden, mutta sivutuuli ei silti vaivaa. Lisäksi hyvä maavara antaa mahdollisuuden ajella vähän monsterityyliin, vaikka takapyöristä ei apua olekkaan.

No...se jakoketju piti vähän outoa ääntä toisinaan startissa. Se korjattiin ekan LL huollon yhteydessä mukisematta veloituksetta. En tosin tiedä olisinko siitä edes rutissut, ellen olisi täältä lukenut asiaa ja osannut asiaa tunnistaa :) En pelästyisi tätä asiaa ainakaan itse. Kone voisi hyvin löytyä seuraavankin kulkineen nokalta. Samoin kun DSG7. Siitäkään ei ole huonoa sanottavaa.

Lainaus käyttäjältä: Jarde - 12.12.12 - klo:23:04
Minulla Yeti 1.2 TSI DSG. Takana vajaa 40 tkm huolettomia kilometrejä. Olen autoon hyvin tyytyväinen. Näin talvella on tosiaan huomattu, että takaluukun eteen kasaantuu lunta, joka pahimmillaa estää koko takaluukun aukeamisen. Nastarenkaan ääni toisinaan häiritsee. Tavaratila ei ole suuren suuri, mutta muunneltavuus paikkaa sitä. Yeti on erinomaisen vakaa ja helppo auto. Korkeus tuo hyvän näkyvyyden, mutta sivutuuli ei silti vaivaa. Lisäksi hyvä maavara antaa mahdollisuuden ajella vähän monsterityyliin, vaikka takapyöristä ei apua olekkaan.

No...se jakoketju piti vähän outoa ääntä toisinaan startissa. Se korjattiin ekan LL huollon yhteydessä mukisematta veloituksetta. En tosin tiedä olisinko siitä edes rutissut, ellen olisi täältä lukenut asiaa ja osannut asiaa tunnistaa :) En pelästyisi tätä asiaa ainakaan itse. Kone voisi hyvin löytyä seuraavankin kulkineen nokalta. Samoin kun DSG7. Siitäkään ei ole huonoa sanottavaa.

Samansuuntaista kommenttia -tosin meillä tuli 1v ja 15 tkm Yetillä jonka jälkeen se vaihtui takaisin Roomsteriin sen suurempien sisätilojen takia (edellinenkin oli Roomsteri). Yeti on silti omasta mielestäni paras auto mitä minulla on ikinä ollut, se vaan ei ollut nykyiseen elämäntilanteeseen paras. Yetin tekee parhaaksi mm laadun tuntua sisätiloissa, matkustusmukavuus, ajettavuus, yleinen fiilis jne.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 12.12.12 - klo:22:47
Olisko siis viisainta ostaa 2-litrainen diesel-Yeti? Ymmärränkö oikein, että silloin ei olisi ainakaan tätä ketjuongelmaa? Auto voisi olla bensalla käypää kylmempi,

Kyllä. Oikein ymmärretty. Eikä se ole ainakaan 1,2 TSI:tä kylmempi.
Itse olen pärjännyt loistavasti -25 asteessa ilman viimasuojaakin.
Ero on huikea esim. edelliseen autooni ( Subaru Legacy).

En ole koskaan ajanut dieselautolla. Siksi kysyisin viisaammilta, mitä teidän mielestänne menetän ja mitä voitan, jos ostan tuon 2.0 TDI CR 81 kW Yetin. Tämä Yetin malli on ruvennut eniten kiinnostamaan. Vertailukohteena on nykyinen manuaalivaihteinen, bensalla kulkeva Mazda 6 Elegance 2.0 108 kW (joka on minulla nyt myynnissä).

Erityisesti minua kiinnostaa noiden koneiden käyttäymisen vertailu: käynnistys, liikkeellelähtö, kiihtyvyys, tehot, (ohitus)kiihtyvyys, sisätilojen lämpiäminen jne.

Riittääkö 2.0 TDI CR 81 kW -kone kuljettamaan Yetiä vaivattomasti? Mazdaan olen ollut kaikin puolin hyvin tyytyväinen.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 14.12.12 - klo:20:53
En ole koskaan ajanut dieselautolla. Siksi kysyisin viisaammilta, mitä teidän mielestänne menetän ja mitä voitan, jos ostan tuon 2.0 TDI CR 81 kW Yetin. Tämä Yetin malli on ruvennut eniten kiinnostamaan. Vertailukohteena on nykyinen manuaalivaihteinen, bensalla kulkeva Mazda 6 Elegance 2.0 108 kW (joka on minulla nyt myynnissä).

Erityisesti minua kiinnostaa noiden koneiden käyttäymisen vertailu: käynnistys, liikkeellelähtö, kiihtyvyys, tehot, (ohitus)kiihtyvyys, sisätilojen lämpiäminen jne.

Riittääkö 2.0 TDI CR 81 kW -kone kuljettamaan Yetiä vaivattomasti? Mazdaan olen ollut kaikin puolin hyvin tyytyväinen.

(Oma diisseli Yeti oli 140hp koneella ja manuaali, joten kokemukset siitä)
-käynnistys: Käynnistyy myös kovilla pakkasilla. Yhden kerran alle -30
asteessa ei 1,5 tunnin letkulämmityksellä lähtenyt käyntiin.. 1 tunti lisää lämmitystä ja johan lähti. Ainakin aikaisemmissa Yeteissä oli diisselikoneissa kovilla pakkasilla kovettuvat moottorin kiinnityskumit, jonka seurauksena kylmä kone täristi tyhjäkäynnillä todella reippaasti. Tärinä asettui kun kone vähän lämpeni. En tiedä onko tämä tyyppivika jo korjattu?
-liikkeellelähtö: Manuaalivaihteinen diisseli 2.0 TDI herkkä sammumaan pienillä kierroksilla ryömittäessä, mutta kytkintä muistaa käytellä enemmän parin töksähtävän sammumisen jälkeen.
-tehot: Voimapuoli 81 kW tai 104 kW diisselissä nyt on mitä on, mutta eihän tuo Mazdan 2.0 108 kW mikään raketti ole sekään. Kaupungissa voimaa aivan riittämiin, mutta maantiellä saisi olla enemmän.
-ohituskiihtyvyys: Ohituskiihtyvyys maantiellä saisi olla parempi. Kyllähän tuolla kuitenkin jotenkin pärjää. Pieni diisselikone ja manuaalilaatikko on aika huono yhdistelmä ohittelussa, koska moottorin "vetoalue" lyhyt. Automaalilla tilanne paranee, tai ainakin mukavampi ajella, kun ei tarvitse ohituksen aikana pykältää kahta kertaa isommalle.
-sisätilojen lämpiäminen: Diisseli Yeteissä PTC- lisälämmitin, joten lämmintä pukkaa kylmillä keleilläkin varsin nopeasti. Ihan ok lämmöt pysyy sisällä.

Kokemusta ei vielä paljon (7300km) ole, muttei huonoa sanottavaakaan löydy. Itsellä ainoa Yeti-vaihtoehto oli tämä 1.8 bensamalli, jota nyt ei hinnastossa ole (mikä lie syys). Siinä on voimaa sopivasti ja ohituksetkin sujuu. Neliveto on näillä leveysasteilla välttämätöntä luksusta, niin että voi sen rahan huonompaankin tuhlata. Ainakin bensakone oli lämmin auto!

Auton tavaratilaa on moitittu pieneksi, mutta saa sen suureksikin. Itse ajan melkein koko ajan ilman takapenkkeja (=suuri farmari  :D )

Lainaus käyttäjältä: Benander - 14.12.12 - klo:20:53
En ole koskaan ajanut dieselautolla. Siksi kysyisin viisaammilta, mitä teidän mielestänne menetän ja mitä voitan, jos ostan tuon 2.0 TDI CR 81 kW Yetin. Tämä Yetin malli on ruvennut eniten kiinnostamaan. Vertailukohteena on nykyinen manuaalivaihteinen, bensalla kulkeva Mazda 6 Elegance 2.0 108 kW (joka on minulla nyt myynnissä).

Erityisesti minua kiinnostaa noiden koneiden käyttäymisen vertailu: käynnistys, liikkeellelähtö, kiihtyvyys, tehot, (ohitus)kiihtyvyys, sisätilojen lämpiäminen jne.

Riittääkö 2.0 TDI CR 81 kW -kone kuljettamaan Yetiä vaivattomasti? Mazdaan olen ollut kaikin puolin hyvin tyytyväinen.

Nyrkkisääntönä ajamisessa ei juuri ole mitään valtavaa eroa, ehkä merkillepantavin on ettei diesel ole niin herkkä ottamaan kierroksia eli kaasua voi painaa lähdössä huoletta ilma ryntäilyn pelkoa. Tämä menee kategoriaan liikkeellelähtö.

Käynnistys: Muista odottaa että hehkuvalo sammuu ennenkuin käynnistät, muuten sama kuin bensalla.

Kiihtyvyys ja tehot: Koeaja niin tiedät itse onko sinulle sopiva, täällä on niitä joille mikään ei riitä ja päinvastoin.
Ilmeisesti etuveto yeti on kohteena? Oma arvio on että 81kW diesel kuljettaa kevyesti Yetiä, mutta urheilullisuutta ei siinä ole. Mutta eihän Yetikään ole urheilullinen, joten perusdiesel istuu kokonaisuuteen.
Vertailun vuoksi puskin 66kW Passatilla 120tkm ja en oikeastaan koskaan ajatellut että voimaa pitää olla lisää. Dieselin vahva vääntö 1500-3000 kierroksilla saa ne toimimaan perusajossa vaivattomasti.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 14.12.12 - klo:20:53
...
Riittääkö 2.0 TDI CR 81 kW -kone kuljettamaan Yetiä vaivattomasti? Mazdaan olen ollut kaikin puolin hyvin tyytyväinen.

Meillä on juuri tuollainen moottori Yetissä. Kyllä se sitä iloiseti kuljettaa. Se oli pienoinen yllätys että sitä pitää ajaa "kierroksilla" (4,5,6 vaihteilla >1500 rpm), mutta siihen on tässä vuoden aikana kyllä jo opittu. Silloin se kulkee kyllä sujuvasti.  Eli kun se vaihtamissuositus ehdottelee 6 vaihdetta kun kierroksia on 1300, niin siitä ei kannata valittää. Muuten kuuluu pahoja ääniä sieltä konepellin alta.

Lainaus käyttäjältä: LKo - 14.12.12 - klo:22:50
Meillä on juuri tuollainen moottori Yetissä. Kyllä se sitä iloiseti kuljettaa. Se oli pienoinen yllätys että sitä pitää ajaa "kierroksilla" (4,5,6 vaihteilla >1500 rpm), mutta siihen on tässä vuoden aikana kyllä jo opittu. Silloin se kulkee kyllä sujuvasti.  Eli kun se vaihtamissuositus ehdottelee 6 vaihdetta kun kierroksia on 1300, niin siitä ei kannata valittää. Muuten kuuluu pahoja ääniä sieltä konepellin alta.

81kW:n 2.0 TDI:ssä vääntömomentin "huippu" on 250Nm@1500-2500rpm. Hiukan omituiselta kuulostaa omaan korvaani tuo ( ajotietokoneen antama? ) vaihtamissuositus...  ???

Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 14.12.12 - klo:23:04
81kW:n 2.0 TDI:ssä vääntömomentin "huippu" on 250Nm@1500-2500rpm. Hiukan omituiselta kuulostaa omaan korvaani tuo ( ajotietokoneen antama? ) vaihtamissuositus...  ???

Niin minustakin. Ja vielä oudommalta kuulostaa moottorin äänet jos sitä yrittää noudattaa. Ensin se näyttö kiusasi oikein toden teolla. Kun kyselin huollosta voiko suosituksen koodata pois päältä, niin lupasivat katsoa asiaa kun tuon auton normaaliin huoltoon. Meillä tuo ei ole enää kiusannut, kun pistin mustan teipipalan siihen päälle.  ;D ;D

Tästä asiasta on kirjoiteltu foorumilla aiemminkin. Esim tuolla ketjussa
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9764.msg232856#msg232856 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9764.msg232856#msg232856)

Lainaus käyttäjältä: LKo - 14.12.12 - klo:22:50
Meillä on juuri tuollainen moottori Yetissä. Kyllä se sitä iloiseti kuljettaa. Se oli pienoinen yllätys että sitä pitää ajaa "kierroksilla" (4,5,6 vaihteilla >1500 rpm), mutta siihen on tässä vuoden aikana kyllä jo opittu. Silloin se kulkee kyllä sujuvasti.  Eli kun se vaihtamissuositus ehdottelee 6 vaihdetta kun kierroksia on 1300, niin siitä ei kannata valittää. Muuten kuuluu pahoja ääniä sieltä konepellin alta.

Kiva kuulla että kuljettaa iloisesti. Tosin sinulla näyttää olevan nelivetoinen Yeti; itse taidan nuukuuksissani tyytyä etuvetoiseen.

Katselin alkuun pelkästään bensakoneita, koska ne olisivat täällä, missä nykyisin asun, suhteellisen edullisia: 1.2 TSI Yetin saisi n. 16 000 eurolla (Fresh-varustelulla) ja 1.2 TS:n DSG-vaihteistolla 18 400 eurolla (Active-varustelulla). Yeti 2.0 TDI CR maksaa n. 18 000 euroa. Vaikka dieselversio on kalliimpi, en taida uskaltaa hankkia TSI-konetta; sen verran olen lukenut mm. tältä foorumilta siinä ilmenneistä ongelmista.

Lainaus käyttäjältä: LKo - 14.12.12 - klo:23:14
Niin minustakin. Ja vielä oudommalta kuulostaa moottorin äänet jos sitä yrittää noudattaa. Ensin se näyttö kiusasi oikein toden teolla. Kun kyselin huollosta voiko suosituksen koodata pois päältä, niin lupasivat katsoa asiaa kun tuon auton normaaliin huoltoon. Meillä tuo ei ole enää kiusannut, kun pistin mustan teipipalan siihen päälle.  ;D ;D

Tästä asiasta on kirjoiteltu foorumilla aiemminkin. Esim tuolla ketjussa
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9764.msg232856#msg232856 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9764.msg232856#msg232856)

Palstalta löytyy VAG-Com-osaajia; miksi odottaa huoltoon asti..?  ::)  ;)

Ensimmäinen virkkeeni koski kommenttiasi: Se oli pienoinen yllätys että sitä pitää ajaa "kierroksilla" (4,5,6 vaihteilla >1500 rpm) - mielellään juuri näin; vääntöalueella.  :) Itselläni on ollut vain automaattivaihteisia dieseleitä - niissä moottorin ja vaihteiston "aivot" saivat hoitaa tuon optimaalisen vaihteenvalinnan ajotilanteen mukaan.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 14.12.12 - klo:23:28
Palstalta löytyy VAG-Com-osaajia; miksi odottaa huoltoon asti..?  ::)  ;)

Tuolla linkkaamassani ketjussa kyselin josko joku osaaja tietäisi. En vaan ole saanut vastausta. En tiedä liekö sillä vaikutusta että tuo Yeti on Active-varustuksella, jossa se ajotietokone taitaa olla hiukan yksinkertaisempi kuin muissa.

Lainaa
Ensimmäinen virkkeeni koski kommenttiasi: Se oli pienoinen yllätys että sitä pitää ajaa "kierroksilla" (4,5,6 vaihteilla >1500 rpm) - mielellään juuri näin; vääntöalueella.  :)

Näinhan se luonnollisesti on että vääntöalueella... Minä kun tyhmyyksissäni uskoin että viisaat suunnitelijat olisi laittaneet ne vaihtamissuositukset siihen malliin että ehdoteltaisiin myös vaihtamista sillä oikealla alueella. Mutta kuten sanottua: mustalla teipinpalalla siitä selvittiin, kun sen typeryyden katseleminen alkoi kyllästyttää.  ;D

Minulta lisää hyviä kokemuksia:

Autoni on Yeti 1.4 TSI -11, kilometrejä n. 50000.

Omaan makuuni Yeti on paras auto, mitä markkinoilta löytyy. Kohtuuhintainen auto, jossa on hyvä ajoasento ja mukava ajettavuus niin motarilla, sohjossa kuin mökkitielläkin. Ja tilaakin on hyvin jopa meidän lapsiperheelle. Vaikka tavaratila ei ole kovin iso, sen muunneltavuus on helppoa. Aikaisemmat autoni ovat olleet farmarigolffeja sekä yksi Fabia, eikä niitä ole tullut ikävä vaikka niihinkin olin pääasiassa aina tyytyväinen.

Dieseliin tottuneena vierastin aluksi äkkinäistä liikkeellelähtöä, mutta siihenkin tottuu. Kulutus on ihan kohtuullista, tosin moottoritienopeuksissa auto ei todellakaan ole mikään säästöpossu. Tehoja 90 kW:n myllyssä tuntuu olevan ainakin riittävästi liikuttamaan korkeaa, mutta suhteellisen pientä koria.

Ehkä paras ominaisuus autossani on ollut huolettomuus. Yhtään kertaa ei ole tarvinnut autoa korjaamolla 30 tkm:n huoltoa lukuunottamatta käyttää. Saattaahan tämäkin jotain ylimääräisiä käynnistysääniä pitää ainakin sen jälkeen, kun TSI-ongelmista kertovaa ketjua on täällä tullut luettua. Tuskinpa ne mitään vakavia kuitenkaan ovat olleet. Ja pienistä nitinöistä en ole välittänyt, niitä lienee joka autossa.

Ehdottomasti suosittelen Yetiä ennen kaikkea arkiajoon liittyvien ominaisuuksiensa vuoksi. Jos tykkää urheilullisuudesta niin sitten tietysti kannattaa valita jokin muu, mutta omasta mielestäni Yeti on älyttömän paljon mukavampi ajella kuin esimerkiksi appiukkoni e-mersu. Ennen kaikkea Yeti on mainio perusauto Suomen vaihteleviin olosuhteisiin.

Lainaus käyttäjältä: LKo - 14.12.12 - klo:23:39
Näinhan se luonnollisesti on että vääntöalueella... Minä kun tyhmyyksissäni uskoin että viisaat suunnitelijat olisi laittaneet ne vaihtamissuositukset siihen malliin että ehdoteltaisiin myös vaihtamista sillä oikealla alueella. Mutta kuten sanottua: mustalla teipinpalalla siitä selvittiin, kun sen typeryyden katseleminen alkoi kyllästyttää.  ;D

Jos vääntöhuippu on 1500-2500 rpm niin, niin eihän se välttämättä tarkoita sitä ettei alle 1500 rpm ole vääntöä lainkaan. Vaihtamissuositus on rakennettu polttoainesäästöä varten, ei mahdollisimman reipasta etenemistä varten. 103kW diesel + DSG6 käyttää usein taajamanopeuksissa tasakaasulla kierroslukualuetta 1000-1250 rpm. Ylämäen tullessa eteen rupeaa murisemaan kyllä rankasti, mutta olen antanut murista, ei se minua niin hirveästi häiritse kun auto nyt muutenkin on äänekkäämmän sorttinen.

Olen näissä diesilien vääntöjutuissa vähän ymmälläni. Kun olen lukenut foorumissa käytyjä keskusteluja asiasta, on tullut sellainen tunne, että monet kokevat olevansa mukana kilpa-ajoissa eikä tavallisessa liikenteessä.

Itse en ole enää nuori, joten en varsinaisesti kaipaa vauhdin hurmaa, mutta toki kuitenkin sellaisen auton , jolla pääsee tarvittaessa liikennettä hidastavien ajoneuvojen ohi. Jos tuo 2.0 TDI CR 81 kW on sellainen, niin se riittää kiihtyvyyden suhteen minulle.

Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 14.12.12 - klo:23:04
81kW:n 2.0 TDI:ssä vääntömomentin "huippu" on 250Nm@1500-2500rpm. Hiukan omituiselta kuulostaa omaan korvaani tuo ( ajotietokoneen antama? ) vaihtamissuositus...  ???

ja 4-vetoisessa 280nm. Ex Yetini oli 81 kw ja 4- vetoinen. KCR:n boksin kanssa ei ollut pelkoa jalkoihin jäämisestä.

Lainaus käyttäjältä: tet - 15.12.12 - klo:11:00
Jos vääntöhuippu on 1500-2500 rpm niin, niin eihän se välttämättä tarkoita sitä ettei alle 1500 rpm ole vääntöä lainkaan. Vaihtamissuositus on rakennettu polttoainesäästöä varten, ei mahdollisimman reipasta etenemistä varten.

Onhan siellä alhaallakin toki jotain vääntöä, mutta kun se moottori päästää niin surkeita valitusääniä. Ei näissä eläkeläisvauhdeissa (lue nopeusrajoituksia noudattavissa vauhdeissa :)) haluta polttoainesäätöä kompensoida ainakaan moottoriremonteilla. :-\

Lainaus käyttäjältä: Mäkkäri - 15.12.12 - klo:16:18
ja 4-vetoisessa 280nm.

Totta. Ja kierrosalue tälle on 1750-2750rpm. Minun moka; otin tiedon väärästä kohdasta, eli etuveto-Yetin spekseistä. :)

Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 15.12.12 - klo:17:54
Totta. Ja kierrosalue tälle on 1750-2750rpm. Minun moka; otin tiedon väärästä kohdasta, eli etuveto-Yetin spekseistä. :)

Onkohan ne meidän 4x4 Yetin näyttölle koodannu vajaavetoisten vaihtamissuositukset!  ??? ;D

Lainaus käyttäjältä: tet - 15.12.12 - klo:11:00
Jos vääntöhuippu on 1500-2500 rpm niin, niin eihän se välttämättä tarkoita sitä ettei alle 1500 rpm ole vääntöä lainkaan. Vaihtamissuositus on rakennettu polttoainesäästöä varten, ei mahdollisimman reipasta etenemistä varten. 103kW diesel + DSG6 käyttää usein taajamanopeuksissa tasakaasulla kierroslukualuetta 1000-1250 rpm.

Näinhän se tuppaa olemaan; kuljettajaa yritetään opastaa taloudelliseen ajotapaan. Tuon 103kW 2.0TDI+DSG6 -kombinaation tasakaasujyristelyn taajamanopeuksissa allekirjoitan omiin kokemuksiini perustuen.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 14.12.12 - klo:23:24
Kiva kuulla että kuljettaa iloisesti. Tosin sinulla näyttää olevan nelivetoinen Yeti; itse taidan nuukuuksissani tyytyä etuvetoiseen.

Katselin alkuun pelkästään bensakoneita, koska ne olisivat täällä, missä nykyisin asun, suhteellisen edullisia: 1.2 TSI Yetin saisi n. 16 000 eurolla (Fresh-varustelulla) ja 1.2 TS:n DSG-vaihteistolla 18 400 eurolla (Active-varustelulla). Yeti 2.0 TDI CR maksaa n. 18 000 euroa. Vaikka dieselversio on kalliimpi, en taida uskaltaa hankkia TSI-konetta; sen verran olen lukenut mm. tältä foorumilta siinä ilmenneistä ongelmista.

Mikäli osasin katsoa samasta hinnastosta, niin 2000â,¬ lisäpanostuksella saa 1,8tsi 4x4:än. Aika pieni raha nelivedosta ja minun mielestä parhaasta koneesta jonka Yetiin saa? Tämä tosin manuaali, joka bensakoneessa on ihan käypä ja ainakin kestävämpi kuin Dsg.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.12.12 - klo:20:31
Mikäli osasin katsoa samasta hinnastosta, niin 2000â,¬ lisäpanostuksella saa 1,8tsi 4x4:än. Aika pieni raha nelivedosta ja minun mielestä parhaasta koneesta jonka Yetiin saa? Tämä tosin manuaali, joka bensakoneessa on ihan käypä ja ainakin kestävämpi kuin Dsg.

Kyllä, nokivasara, katsoit ihan oikein. Olenko oikeassa, että tuo 1.8 TSI on osoittautunut luotettavimmaksi bensakoneista? Ja kuinka paljon etua nelivedosta ja tehokkaammasta koneesta on verrattuna esimerkiksi 1.4 TSI:hin, jonka saisi 17 000 eurolla? Ajelen aika vähän maastossa ja huonoilla teillä. Jostain luin, että 1.4 TSI:ssä olisi ollut eniten ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 15.12.12 - klo:20:41
Kyllä, nokivasara, katsoit ihan oikein.

Millaisen hinnan saitte nelkku 1.8TSI:lle,millaisia kulutuslukemia?

Lainaus käyttäjältä: Benander - 15.12.12 - klo:20:41
Kyllä, nokivasara, katsoit ihan oikein. Olenko oikeassa, että tuo 1.8 TSI on osoittautunut luotettavimmaksi bensakoneista? Ja kuinka paljon etua nelivedosta ja tehokkaammasta koneesta on verrattuna esimerkiksi 1.4 TSI:hin, jonka saisi 17 000 eurolla? Ajelen aika vähän maastossa ja huonoilla teillä. Jostain luin, että 1.4 TSI:ssä olisi ollut eniten ongelmia.

1.8 tsi koneista ei minun mielestä ole raportoitu samoja ongelmia kuin pienemmistä bensaturboista. 1.2 ja 1.4 tsi koneiden ongelmapaikka on ollut nokkaketju.

Yetin 1.8 tsi kone on joko CDAA tai pienempitehoinen CDAB. (lähde: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines))
Niiden nokkaketju näkyy allaolevassa service- manual kuvissa.
http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1730 (http://skoda.workshop-manuals.com/octavia-mk2/index.php?id=1730)

Pienempien koneiden ketjuista kuvia mm. "TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset"- ketjussa. Selvästi heppoisempaa tavaraa. Tuosta ei tietenkään kaikkea voi päätellä, mutta jotain voi.

Aika paljon uutta tietoa Yetistä on tullut tähän mennessä tämän keskustelun kautta, kiitän siitä osallistuneita!

Ehkä eniten askarruttaa tuo kysymys 2.0 TDI CR -koneen talvikäytöstä. En mitenkään viitsisi sijoittaa Webastoon toista tonnia. Millaisella muulla viritelmällä moottorin saisi riittävästi lämpiämään, siinä pulma.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 16.12.12 - klo:20:32
Aika paljon uutta tietoa Yetistä on tullut tähän mennessä tämän keskustelun kautta, kiitän siitä osallistuneita!

Ehkä eniten askarruttaa tuo kysymys 2.0 TDI CR -koneen talvikäytöstä. En mitenkään viitsisi sijoittaa Webastoon toista tonnia. Millaisella muulla viritelmällä moottorin saisi riittävästi lämpiämään, siinä pulma.

Ei ole vielä kokemusta, mutta keväämmällä ehkä. Meillä on säteilylämmitin öljypohjassa ja sitten hankittiin talveksi Pakkasvahti Green Start termostaattijohto (http://www.ideatuli.fi/product/917/pakkasvahti-green-start-termostaattijohto). Ainakin tähän asti on lähdetty mukavan lämpimällä autolla, kun tuo ohjaa myös sisätilalämmitintä.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 16.12.12 - klo:20:32
Aika paljon uutta tietoa Yetistä on tullut tähän mennessä tämän keskustelun kautta, kiitän siitä osallistuneita!

Ehkä eniten askarruttaa tuo kysymys 2.0 TDI CR -koneen talvikäytöstä. En mitenkään viitsisi sijoittaa Webastoon toista tonnia. Millaisella muulla viritelmällä moottorin saisi riittävästi lämpiämään, siinä pulma.

Meillä oli letkulämppäri ja nokassa viimasuojat. Normi talvipakkasilla pärjää hienosti. Jos sattui 30 asteen pakkaset niin lämpöjen nousu saattoi kestää koko 37 kilometrin työmatkan mutta onneksi lämpöä ohjaamoon tuotti ptc- vastus ihan mukavasti. Käynnistysongelmia ei ollut. Letkulämmitin lämmitti moottoria ihan mukavasti. Parin tunnin lämmityksen jälkeen koko kone ihan lämmin kovillakin pakkasilla. Tuleekos noihin uusiin Yeteihin sitten tuo silitysrauta?

Lainaus käyttäjältä: LKo - 16.12.12 - klo:20:38
Ei ole vielä kokemusta, mutta keväämmällä ehkä. Meillä on säteilylämmitin öljypohjassa ja sitten hankittiin talveksi Pakkasvahti Green Start termostaattijohto (http://www.ideatuli.fi/product/917/pakkasvahti-green-start-termostaattijohto). Ainakin tähän asti on lähdetty mukavan lämpimällä autolla, kun tuo ohjaa myös sisätilalämmitintä.

OT mutta kurkkasin tuota johtoa. Varmasti on lämmin auto aina,  mutta sähköähän palaa aikalailla. -18 ja tuo on päällä jatkuvasti. Nopeasti ajatellen tuntuu kyllä aikalailla järjettömältä vehkeeltä.

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 16.12.12 - klo:21:10
OT mutta kurkkasin tuota johtoa. Varmasti on lämmin auto aina,  mutta sähköähän palaa aikalailla. -18 ja tuo on päällä jatkuvasti. Nopeasti ajatellen tuntuu kyllä aikalailla järjettömältä vehkeeltä.

Voi olla järjetönkin, mutta semmonen nyt kumminkin tuolla autokatoksessa on. Katsotaan nyt sitten talven jälkeen että näkyykö tuo suorasähköllä lämpiävän talon sähkölaskusssa suurenakin nousuna.

Monena päivänä talvessa ei meidän autokatoksessa pakkanen kyllä nouse yli 18 asteen, ja jos on uskomus että pitkään aikaan ei autolla lähdetä, niin onhan tuolla eteisessä kytkin jolla saa pistorasiasta virran pois.

Itse voisin kommentoida tuota 81 kw 250 nm koneen riittävyyttä, kun semmoinen tuossa raksuttaa. Ajofilosofia on tällä diesel-Yetillä, että se ei ole urheiluauto, vaan työ- ja kulkuväline.

Sillä pärjää täysin normaalissa liikenteessä. 5-vaihteella vakkari päällä, kaikki ylämäet mennään mukisematta päälle. Ja ohi pääsee, kun on oppinut tuon koneen rajat, eli ennakointi ja 4-vaihteen käyttö ovat taikasanat. Rampissa saa kiihdytettyä liikennevirran nopeuteen. Mittarin mukaan kelaa 180, jos sillä on mitään merkitystä kenellekään. Raskaalla kuormalla, esim. neljä matkustajaa ja kamat, alkaa kone olla jo siinä ja siinä, jos on ohiteltava ja tarvii kiihtyvyyttä. Mutta liikennevirran mukana menee täysin kevyesti.

Jos on hakemassa etuvetoista ja tuon 81kw riittävyys askarruttaa, onhan olemassa etuvetoinen Green Tec -versio. Siinä on 2.0 tdi 140 hv -versiolla.

Lainaus käyttäjältä: anttito - 17.12.12 - klo:10:32
Itse voisin kommentoida tuota 81 kw 250 nm koneen riittävyyttä, kun semmoinen tuossa raksuttaa. Ajofilosofia on tällä diesel-Yetillä, että se ei ole urheiluauto, vaan työ- ja kulkuväline.

Sillä pärjää täysin normaalissa liikenteessä. 5-vaihteella vakkari päällä, kaikki ylämäet mennään mukisematta päälle. Ja ohi pääsee, kun on oppinut tuon koneen rajat, eli ennakointi ja 4-vaihteen käyttö ovat taikasanat. Rampissa saa kiihdytettyä liikennevirran nopeuteen. Mittarin mukaan kelaa 180, jos sillä on mitään merkitystä kenellekään. Raskaalla kuormalla, esim. neljä matkustajaa ja kamat, alkaa kone olla jo siinä ja siinä, jos on ohiteltava ja tarvii kiihtyvyyttä. Mutta liikennevirran mukana menee täysin kevyesti.

Jos on hakemassa etuvetoista ja tuon 81kw riittävyys askarruttaa, onhan olemassa etuvetoinen Green Tec -versio. Siinä on 2.0 tdi 140 hv -versiolla.

Uskon, että 81 kW:n diesel on minulle riittävän tehokas kone omiin käyttötarkoituksiini. Se on sikälikin hyvä versio, että saisin sen edullisella Fresh-varustelulla. Lisävarsuteiksi tekisi mieli hankkia ainakin nämä: Climatronic, etusumuvalot, mäkiavustin, keskimmäsisen takaistuimen kääntömahdoillisuus ja Sunset-paketti. Ja taitaa olla, etteivät kesärenkaatkaan kuulu tuohon Fresh-vartusteluun mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 17.12.12 - klo:11:33
Lisävarsuteiksi tekisi mieli hankkia ainakin nämä: Climatronic, etusumuvalot, mäkiavustin, keskimmäsisen takaistuimen kääntömahdoillisuus ja Sunset-paketti.

Olethan varmaan tietoinen, ettei näissä volkkarisukuisissa voi takasumaria käyttää ilman että etusumarit mollottaa päällä myös? Meikäläisissä sääoloissa kun takasumari tahtoo olla se useammin tarvittava sumuvalo, ei niinkään etusumarit.

Onnex ne etusumarit ei haittaa kuin niitä keiltä ne puuttuu ja kukkahattutätejä. Ei sen puoleen yritin itseltänikin ottaa niistä pois sen kulmavalotoiminnon kun mielestäni noi xenonit valaisee ihan tarpeex leveältä ja itse en kyllä ole huomannut mitään lisäarvoo sumareist xenonien rinnalla. Huvittaa vaan kun noi autopalstat ja radion liikenneohjelmat on välillä väärällään niitä jotka on lähes ojaan ajaneet kun vastaantulijalla on ollut sumarit päällä.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: vws - 17.12.12 - klo:21:58
Onnex ne etusumarit ei haittaa kuin niitä keiltä ne puuttuu ja kukkahattutätejä.

No tämä selvä, itse olen siis kukkahattutäti. ;D Olen nimittäin ihan mielissäni siitä että Scoutissa ei etusumareita ole, niiden tilalla on tehokkaat LED-päiväajovalot. Ei etusumareissa sinänsä mitään vikaa muuten ole, mutta se kytkentä vaan tekee homman vaikeaksi kun ei voi laillisesti käyttää takasumaria aina silloin kun olisi tarve. Sitten taas itse etusumareiden tarpeen olen kokenut tosi vähäiseksi. Viimeksi kun sellaiset autossani oli, käytin niitä ehkä kaksi kertaa sen kahdeksan vuoden aikana jonka auto minulla oli.

Höpö höpö kukkahattutäti, etusumareilla on esimerkiksi tänä syksynä ollut todella paljon käyttöä. Auttaa melko lailla lumisateella ja
-pöllyssä, sitä paitsi vastaantulijatkin huomaavat. Eri asia on, että nykyään takasumareita ei osata käyttää silloinkaan, kun on tarve.

Mazdassani ovat etusumuvalot olleet kyllä tarpeen. Kaiketi halogeenit eivät ole olleet kovin hyvät. Ksenoneita en kyllä aio hankkia; ovat ne sen verran tyyriit.

Menee OT:ksi, mutta ei niillä etusumareilla kyllä ole huomivaloina mitään arvoa. Harvemmin se lumi auton edessä pöllyää niin, että ajovalot häviävät näkymättömiin - ja jos häviää, ajetaan aivan liian lähellä edelläajavaa. Takasumareidenkin hyöty on kyllä vähän siinä ja siinä. Jos normaaleja ajo- ja jarruvaloja ei näe, on turvaväli joko aivan liian pieni tai sitten ruhtinaallisen suuri. Sumari lisää näkyvyyttä ratkaisevasti vain ihan marginaalitilanteissa, joissa esim. takavalot ovat muurautuneet lumesta umpeen, mutta sumari on syystä tai toisesta lumesta vapaa.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 18.12.12 - klo:16:40
Mazdassani ovat etusumuvalot olleet kyllä tarpeen. Kaiketi halogeenit eivät ole olleet kovin hyvät.

Rikki niiden pitää olla, jos kantama sumareilla paranee. Auton edessähän sumarit kirkastavat tietä, mutta se taas tarkoittaa sitä, että itse näkee lyhyemmälle.

OT:sta takaisin topikkiin..

Vuoden Yetillä ajelleena voin suositella autoa ehdottomasti. Minkäänlaista vikaa ei ole ekan vuoden/15 tkm:n aikana ilmennyt. Ja auto on kovasti tasapainoinen kokonaisuus. Itselleni tavaratilakin on riittänyt - viimeksi sisään heitettiin yli kaksimeteinen joulukuusi. Monipuolinen käyttöauto.

Ensi viikollahan tuo DSG varmaan sanookin itsensä irti ja kone alkaa rallattaa...  ::)

Lainaus käyttäjältä: Benander - 18.12.12 - klo:16:40
Ksenoneita en kyllä aio hankkia; ovat ne sen verran tyyriit.

Suosittelen kuitenkin kokeilemaan. Ota yön yli koeajoon Yeti missä on kääntyvät tuplaxenonit. Ajele pimeällä maantiellä jonkun aikaa ja kokeile pystytkö antamaan saman kommentin uudestaan...  ;D

Lainaus käyttäjältä: Bigfoot - 18.12.12 - klo:18:27
OT:sta takaisin topikkiin..

Vuoden Yetillä ajelleena voin suositella autoa ehdottomasti. Minkäänlaista vikaa ei ole ekan vuoden/15 tkm:n aikana ilmennyt. Ja auto on kovasti tasapainoinen kokonaisuus. Itselleni tavaratilakin on riittänyt - viimeksi sisään heitettiin yli kaksimeteinen joulukuusi. Monipuolinen käyttöauto.

Ensi viikollahan tuo DSG varmaan sanookin itsensä irti ja kone alkaa rallattaa...  ::)

Bigfootin kommentti on hyvin valaiseva: se huokuu tyytyväisyyttä autoon, mutta sisältää myös vhjeen, jonka voi tulkita monella tapaa. Onko se ironiaa, sarkasmia, hirtehishuumoria vai yksinkertaisesti huolta systeemin kestävyydestä. Samansävyisiä kommentteja olen lukenut näiltä palstoilta paljonkin.

Itse ajattelen nyt niin, että Yetin täytyy olla varsin luotettava peli; onhan se sentään ollut tutkitusti vähävikaisin kahtena viime vuonna. TSI:tä ja DSG:tä tuskin kuitenkaan uskallan autooni valita.

Lainaus käyttäjältä: anttito - 17.12.12 - klo:10:32
Itse voisin kommentoida tuota 81 kw 250 nm koneen riittävyyttä, kun semmoinen tuossa raksuttaa. Ajofilosofia on tällä diesel-Yetillä, että se ei ole urheiluauto, vaan työ- ja kulkuväline.

Sillä pärjää täysin normaalissa liikenteessä. 5-vaihteella vakkari päällä, kaikki ylämäet mennään mukisematta päälle. Ja ohi pääsee, kun on oppinut tuon koneen rajat, eli ennakointi ja 4-vaihteen käyttö ovat taikasanat. Rampissa saa kiihdytettyä liikennevirran nopeuteen. Mittarin mukaan kelaa 180, jos sillä on mitään merkitystä kenellekään. Raskaalla kuormalla, esim. neljä matkustajaa ja kamat, alkaa kone olla jo siinä ja siinä, jos on ohiteltava ja tarvii kiihtyvyyttä. Mutta liikennevirran mukana menee täysin kevyesti.

Jos on hakemassa etuvetoista ja tuon 81kw riittävyys askarruttaa, onhan olemassa etuvetoinen Green Tec -versio. Siinä on 2.0 tdi 140 hv -versiolla.

Juuri näin. On aika mielenkiintoista, ettei porukalle tahdo riittää enää normitehoilla olevat autot. On hyvää huomioida, että Suomessa ajellaan suuri osa vuodesta maksimissaan kahdeksaakymppiä, kesällä saadaan laskettaa menemään ihan satasta ja jopa vähän ylikin jossain päin Suomea. Kilvanajokin taitaa olla kiellettyä tuolla liikenteen seassa. Se ei ole kylläkään kaikilla kanssa autoilijoilla näköjään tiedossa. Olen ajanut TDI Yetillä ja Octavialla yhteensä noin 300 000 km ja kertaakaan ei ole tarvinnut jäädä risteykseen sen vuoksi, ettei autossa riitä tehot lähteä liikennevirtaan. Samoin ohi on päässyt silloin, kun on ollut tarve päästä. Peräkärry on liikkunut mukana tuhansia kilometrejä ihan hyvin, myös kuormattuna.

Lämpökin autossa riittää, myös kovalla pakkasella, kun laittaa viimasuojan keulalle. Ja hyvin on lähtenyt käyntiin, kun on moottoria on lämmitetty sähköllä tunti pari ennen starttia.

Greenline 1.6 Tdi Experience on toiminut lähes 60 tkm ilman vikoja tai mitään häiriöitä. Pari kertaa olen pyyhkimien sulat vaihtanut. Toteutunut keskikulutus 5,0. Moottorin lämpö pysyy 90 C:ssa kovallakin pakkasella kun molemmat keulan aukot on tukittu. Superskodan keulasuojat sopii hyvin keulalle.
Skodan dieselit ovat minulla aina lähteneet hyvin käyntiin pakkasella.
Ajettavuus, ohjaus ja suuntavakavuus ovat paremmat kuin Octaviassa neljän Octavian kokemuksella. Xenon valot ovat erinomaiset ja muutenkin kaikki varusteet toimivat hyvin.
Voima riittää normaaliin liikenteeseen ja peräkärrynkin vetoon, mutta eihän sitä koskaan ole liikaa.

Vaikea on valittaa autosta. Jotkut isot kuskit ovat valittaneet kuljettajan jalkatiloja ahtaaksi.

Lainaus käyttäjältä: Qases - 19.12.12 - klo:15:13
. On hyvää huomioida, että Suomessa ajellaan suuri osa vuodesta maksimissaan kahdeksaakymppiä, kesällä saadaan laskettaa menemään ihan satasta ja jopa vähän ylikin jossain päin Suomea.

???? Toivottavasti ei koskaan näin typerästi. Missä näin on?

Lainaus käyttäjältä: qwe - 19.12.12 - klo:16:08
???? Toivottavasti ei koskaan näin typerästi. Missä näin on?

Ihan joka puolella Suomea. Olen ajellut omat ajoni välillä Helsinki - Inari ja on sama systeemi on näkyy olevan kaikkialla. Suurin osa on niitä pyöreitä merkkejä, joissa on numeroita. Niillä ilmoitetaan maksiminopeudet. Joukossa voi olla myös kantikkaita merkkejäkin, kuten aluenopeudet, mutta tarkoitus on sama. Ja onhan niitä tietysti vielä muitakin nopeuksia mitkä mainitsin, mutta ne kyllä kerrottu siellä tievarrella. Eikä ole oma keksintö, koska nuo lainsäätäjät istuvat eduskunnassa. :P

Kortti pois jos ei näe 100 rajoituskilpiä talvihämärässä. ;D
Onko yetin lasissa suodatin joka muuttaa 100 rajoituskilvet esim. 80 ?

OT loppui osaltani tähän.

Lainaus käyttäjältä: Ekocar - 19.12.12 - klo:15:57
Greenline 1.6 Tdi Experience on toiminut lähes 60 tkm ilman vikoja tai mitään häiriöitä. Pari kertaa olen pyyhkimien sulat vaihtanut. Toteutunut keskikulutus 5,0. Moottorin lämpö pysyy 90 C:ssa kovallakin pakkasella kun molemmat keulan aukot on tukittu. Superskodan keulasuojat sopii hyvin keulalle.
Skodan dieselit ovat minulla aina lähteneet hyvin käyntiin pakkasella.
Ajettavuus, ohjaus ja suuntavakavuus ovat paremmat kuin Octaviassa neljän Octavian kokemuksella. Xenon valot ovat erinomaiset ja muutenkin kaikki varusteet toimivat hyvin.
Voima riittää normaaliin liikenteeseen ja peräkärrynkin vetoon, mutta eihän sitä koskaan ole liikaa.

Vaikea on valittaa autosta. Jotkut isot kuskit ovat valittaneet kuljettajan jalkatiloja ahtaaksi.

Oli rohkaisevaa lukea kommenttisi, Ekocar! Olet pärjännyt mainiosti 1.6 TDI -koneella ja muutenkin ongelmitta. Pikku hiljaa alkaa vahvistua käsitys siitä, että minulle diesel-Yetin hankinta taitaa olla paras vaihtoehto. Ksenonvaloja kehuskellaan useissa viesteissä. Vähän kuitenkin epäilen, ovatko ne normaaliliikenteessä niin ylivoimaiset, että niihin kannattaa reilu tonni sijoittaa.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 20.12.12 - klo:12:40
Oli rohkaisevaa lukea kommenttisi, Ekocar! Olet pärjännyt mainiosti 1.6 TDI -koneella ja muutenkin ongelmitta. Pikku hiljaa alkaa vahvistua käsitys siitä, että minulle diesel-Yetin hankinta taitaa olla paras vaihtoehto. Ksenonvaloja kehuskellaan useissa viesteissä. Vähän kuitenkin epäilen, ovatko ne normaaliliikenteessä niin ylivoimaiset, että niihin kannattaa reilu tonni sijoittaa.

Xenonit ovat oikeasti todella hyvät, Yetin tapauksessa vieläpä yhdet markkinoiden parhaista ajovaloista. Varmasti joka euron väärti.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 20.12.12 - klo:13:18
Xenonit ovat oikeasti todella hyvät, Yetin tapauksessa vieläpä yhdet markkinoiden parhaista ajovaloista. Varmasti joka euron väärti.

En tiedä miten nuo Scoutin köyhis-xenonit (lyhet xenon, pitkät halogeeni) asemoituvat suhteessa muihin, mutta todella tyytyväinen olen niihin Golfin halogeenien jälkeen. Oikeasti eka omistamani auto, jossa tuntuu olevan riittävästi valotehoa. Saisi sitä lisääkin olla mutta tuokin riittää, varsinkin kun vaihdoin pitkiin NightBreaker-plussat. Golfiin en raaskinut ostaa xenoneita hintaan 1200 â,¬, mutta tämänhetkisellä kokemuksella Scoutin xenoneista voisin kenties tontun moisista pulittaakin.

Jep, Yetin xenonit ovat erittäin hyvät, etenkin pitkät ovat käsittämättömän hyvät. Lyhyet ovat myös hyvät, mutta lyhyet. Tässä asiassa olisi ehkä pitänyt viedä auto tsekattavaksi, että ovatko suuntaukset kunnossa (valo hyvää, mutta loppuu lyhyeen).

Aikaisempaan kommenttiinni auton teknisestä kestävyydestä täytyy sanoa, että en ole kovin huolissani vaihteiston tai koneen kestosta. Enemmän olen huolisssani omasta tai lähimmäisteni terveydestä ja niin monesta muustakin asiasta - loppuviimein peltilehmä on peltilehmä. Eli hirteishuumoria kommenttini dsg:n ja motin kestävyydestä olivat.

Lainaus käyttäjältä: Bigfoot - 20.12.12 - klo:18:34
Jep, Yetin xenonit ovat erittäin hyvät, etenkin pitkät ovat käsittämättömän hyvät.

Komppaan tätä, Yetin xenonit ovat huippuluokkaa. Omassa yksilössäni kaukovalot sojottavat ehkä hieman yläkanttiin, tästä voisi mainita seuraavassa huollossa.

Mikäli valoteho olisi ainut kriteeri auton valintaan niin eittämättä palaisin Golf V:n xenontehojen hellään huomaan - - - tuplaxenonit + halogeeniapukaukovalot lienevät vieläkin vertaansa vailla. Käsittämättömät tuikut!

Onko täällä muuten kellään tietoa siitä, onko tämän päivän SUV-luokassa missään autossa Golf V:n vertaisia valoja? Jostain olen mielestäni lukenut, että XC60 olisi niitä harvoja kärryjä jossa tuplaxenon + halogeenikaukovalot olisivat vielä tarjolla?

Jumalautossakaan ei tällaista yhdistelmää tietääkseni ole.

Yksi huolettava asia muutoin niin hyvässä Yetin Fresh-varustelussa on, että se ei sisällä automaattista Climatronic-ilmastointia vaan Climatic-ilmastoinnin, joka käsittääkseni on  puhtaasti manuaalinen. Kuinka paljon hankalampaa tuo ilmastoinnin hoiteleminen sopivaksi on Climatic-versiolla? Nykyisessä autossani olen tottunut automaattiseen ilmastointiin, joten siitä olisi vaikea luopua.

Tietääkö joku faktaa siitä, mistä Yetin dieselmoottorit tulevat? Missä muissa automalleissa on samoja moottoreita? Eräs ystäväni väitti, että Euroopassa ei ole kovin monta tehdasta, jotka valmistavat dieselmoottoreita.

LainaaOnko täällä muuten kellään tietoa siitä, onko tämän päivän SUV-luokassa missään autossa Golf V:n vertaisia valoja? Jostain olen mielestäni lukenut, että XC60 olisi niitä harvoja kärryjä jossa tuplaxenon + halogeenikaukovalot olisivat vielä tarjolla?

Väärä topic, mutta XC60n kääntyvät valot ovat todella hyvät, varsinkin nuo pitkät. Ikävä kyllä, ei ole kokemusta verrokeista enkä pysty niitä arvioimaan.

Lainaus käyttäjältä: tet - 18.12.12 - klo:08:34
No tämä selvä, itse olen siis kukkahattutäti.

Sori tet, kukkahattutäti oli stereotyyppinen kärjistys, ei ollut tarkoitus kohdentaa sinuun. Pointtini oli että noi etusumarit on vuosikaudet aiheittanut huvittavaa vääntöä puolesta ja vastaan. Itse en ole koskaan kohdannut sumareita, jotka olisivat haitanneet liikenteessä (varmaan pirun hyvää tuuria). Sen sijaan monet ksenonit ovat huomattavasti häikäisevämmät, mutta ne eivät aiheuta samalla sfäärillä kirjoittelua; varmaankin koska ovat lakien mukaiset.

Selvennettäköön vielä että minäkään en perusta Yetini sumareihin; ksenonit ovat riittäneet kaikissa olosuhteissa viimeisen n. vuoden aikana; apupitkät sumareiden sijaan olisivat huomattavasti hyödyllisemmät (niin kuin edeltäjässä Golf:ssa oli).

Lainaus käyttäjältä: Samppari - 20.12.12 - klo:19:58
Komppaan tätä, Yetin xenonit ovat huippuluokkaa. Omassa yksilössäni kaukovalot sojottavat ehkä hieman yläkanttiin, tästä voisi mainita seuraavassa huollossa.

Mikäli valoteho olisi ainut kriteeri auton valintaan niin eittämättä palaisin Golf V:n xenontehojen hellään huomaan - - - tuplaxenonit + halogeeniapukaukovalot lienevät vieläkin vertaansa vailla. Käsittämättömät tuikut!

Onko täällä muuten kellään tietoa siitä, onko tämän päivän SUV-luokassa missään autossa Golf V:n vertaisia valoja? Jostain olen mielestäni lukenut, että XC60 olisi niitä harvoja kärryjä jossa tuplaxenon + halogeenikaukovalot olisivat vielä tarjolla?

Jumalautossakaan ei tällaista yhdistelmää tietääkseni ole.

Mersuissa on.. (tietenkin :))
http://techcenter.mercedes-benz.com/_en/bi_xenon_headlamps/detail.html (http://techcenter.mercedes-benz.com/_en/bi_xenon_headlamps/detail.html)

Lainaus käyttäjältä: Benander - 20.12.12 - klo:19:59
...
Tietääkö joku faktaa siitä, mistä Yetin dieselmoottorit tulevat? Missä muissa automalleissa on samoja moottoreita? Eräs ystäväni väitti, että Euroopassa ei ole kovin monta tehdasta, jotka valmistavat dieselmoottoreita.

Volkkari- konsernin autojen koneet on kaikissa konsernin merkeissä yhteisiä ja VAG tekee koneensa itse. Euroopassa on useita tehtaita joissa moottoreita tehdään. Lisätietoa vaikkapa täältä..
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines)

VW- konsernin tehtaita löytyy tarkemmin seuraavasta..
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories)
Mitä tehtaat tekee sarake on hieman puutteellinen, mutta tuossakin on muutaman Eurooppalaisen tehtaan kohdalla mainittu diesel- moottorit.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 22.12.12 - klo:11:08
Mersuissa on.. (tietenkin :))
http://techcenter.mercedes-benz.com/_en/bi_xenon_headlamps/detail.html (http://techcenter.mercedes-benz.com/_en/bi_xenon_headlamps/detail.html)

Mutta onko ne Golf V:n tai Superbin veroiset valot? Tuskin...

Kiitos nokivasaralle moottoreita koskevasta tiedosta!

Täällä on hehkutettu niin paljon ksenonavalojen etuja, että olen ruvennut harkitsemaan, pitäiskö minun sittenkin ottaa ne lisävarusteena mukaan. Täällä Yetin ksenonit olisivat sitä paitsi halvempia kuin Suomessa (650 euroa). kiinnostaa tietää, kuinka kauan ksenonit yleensä kestävät ja kuinka paljon uuden ksenonpolttimon vaihtaminen palaneen tilalle tulisi maksamaan?

Todennäköisesti kestää pitkään, koska päiväajovalot löytyy vakiona ja se säästää huomattavasti ksenoneja.

Appiukon yeteilyä on seurannut sivusta, reilu vuosi ja 30 000km. Ei vikoja ovat olleet tyytyväisiä, auto on 2tdi 4x4 experience. Aluksi oli lämpöjen kans ongelmaa,mutta sitten kun oppivat käyttämään automaarriilmastointia niin lämmöt on riittänyt 8)

Lainaus käyttäjältä: Benander - 23.12.12 - klo:13:05
Kiitos nokivasaralle moottoreita koskevasta tiedosta!

Täällä on hehkutettu niin paljon ksenonavalojen etuja, että olen ruvennut harkitsemaan, pitäiskö minun sittenkin ottaa ne lisävarusteena mukaan. Täällä Yetin ksenonit olisivat sitä paitsi halvempia kuin Suomessa (650 euroa). kiinnostaa tietää, kuinka kauan ksenonit yleensä kestävät ja kuinka paljon uuden ksenonpolttimon vaihtaminen palaneen tilalle tulisi maksamaan?

Polttimot kestää tyypillisesti reilu 100tkm, mutta valoteho laskee ja aiemmin. Yetissä kun on päivävalot niin xenonit säästyy pidempään, mutta valotehon kannalta lienee järkevää vaihtaa polttimot jossain 100tkm paikkeilla. Polttimot maksaa netistä tilattuna ~60â,¬/kpl, merkkiliikkeessä hinta on n. kolminkertainen.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.12.12 - klo:15:26
Polttimot kestää tyypillisesti reilu 100tkm, mutta valoteho laskee ja aiemmin. Yetissä kun on päivävalot niin xenonit säästyy pidempään, mutta valotehon kannalta lienee järkevää vaihtaa polttimot jossain 100tkm paikkeilla. Polttimot maksaa netistä tilattuna ~60â,¬/kpl, merkkiliikkeessä hinta on n. kolminkertainen.

Kiitos, Karvis, vastauksesta. Ksenonit kestävät paljon kauemmin kuin olin kuvitellut; ei ole tullut aiemmin otetuksi selvää. Eikä tuo polttimon hintakaan ole hirveä. Niinköhän tässä täytyy ajatella tämä juttu uudestaan...

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.12.12 - klo:23:12
Mutta onko ne Golf V:n tai Superbin veroiset valot? Tuskin...

Hellan tekemät molemmissa, mutta varmaan skodissa se uusin teknologia ja mersuissa sitten mitä varaston nurkkiin yli jää?

pienen googlauksen jälkeinen edit: Samaa Hellan e55 bi-xenon projektoria käytetään mersuissa, audeissa, bemareissa, skodissa ... yleisin projektori maailmassa. Skodan insinöörit tuunaavat tästä tietenkin muita paremman :).. mutta lähtökohta on sama.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.12.12 - klo:16:38
Hellan tekemät molemmissa, mutta varmaan skodissa se uusin teknologia ja mersuissa sitten mitä varaston nurkkiin yli jää?

pienen googlauksen jälkeinen edit: Samaa Hellan e55 bi-xenon projektoria käytetään mersuissa, audeissa, bemareissa, skodissa ... yleisin projektori maailmassa. Skodan insinöörit tuunaavat tästä tietenkin muita paremman :).. mutta lähtökohta on sama.

Myös sillä halogeenillä on osuutensa valotehoon. Golf V:ssä oli muistaakseni AL:n valmistamat valot.

Mutta tähänkin varmasti löytyy selvyys TM:n valomittauksista, Kukkanen voisi varmaan kaivella arkistoaan?

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.12.12 - klo:17:12
Myös sillä halogeenillä on osuutensa valotehoon. Golf V:ssä oli muistaakseni AL:n valmistamat valot.
...

Voimakkaasti editoitu.. puhuin ensin höpöjä.
AL referensseissä melkein kaikki autonvalmistajat. Lopullista ajovalojen valmistajaa näköjään aika vaikea selvitellä, yritin googlata mutta into loppui. Esim. Mersun valojen teossa (kaiketi suunnittelussa tms. ja joissain malleissa) AL mukana, mutta projektori tulee ainakin joihinkin malleihin Hellalta jne...
http://www.al-lighting.com/home/ (http://www.al-lighting.com/home/)

Vaimo osti vuosi sitten Octavia farmarin ja minä huhtikuussa Yetin. Niinhän siinä kävi, että kun antoi Yetin ensimmäistä kertaa vaimolle, niin sitä ei sitten enää takaisin saanutkaan.  ;D

Yeti on hyvä auto lyhyelle ihmiselle erinomaisen eteenpäin näkyvyyden suhteen, joten kaupunkiliikenteessä auto on loistava. Vaimo ajelee pääosin nurkka-ajoa kaupungissa. 8 kuukaudessa tullut 9000 kilometriä ja yksi vika on ilmennyt. Peilit käännettäessä kaukosäätimellä parkkiasentoon, oli kerran apukuskinpuoleinen takaikkuna auennut itsekseen. Vika ei ole toistunut uudelleen, joten en ole autoa huoltoon vienyt.

Viestiketjuun todeten: Yetistä erittäin hyviä kokemuksia. Alkuun arvelin, ettei 1,2 litran koneella kerkiä mihinkään. Asia on päinvastoin, nimittäin DSG-laatikkoon yhdistettynä paketti on yllättävän ripeä. Saattaapi olla, että toinenkin auto vaihtuu Yetiin jossakin vaiheessa.

Plussat ja miinukset:
+ pieni kääntösäde
+ erinomainen näkyvyys
+ DSG-vaihteiston toiminta
+ suorituskyky
+ etu- ja takaparkkitutkan toiminta
+ kääntyvät Xenonit ja kulmavalot
+ navigaattorin toiminta (RSN-310)
- meluisa talvirenkailla
- lumi paakkuuntuu takaluukun ylä- ja alareunaan (putsattava huolellisesti)
- kulutus turhan suuri

Joo kyllä mulla V Variantissa lukee umpion päällä AL. Oikeastaan paras asia tuossa ovat nuo valot.

Lainaus käyttäjältä: Rautakanki - 27.12.12 - klo:11:28

- kulutus turhan suuri

Mihinkä se sitten on teillä asettunut?
Tutkin asiaa syksymmällä meidän Yetin osalta 3:n peräkkäisen tankkauksen ajan tankkauksista laskien. Ajo lyhyttä taajamassa pyörimistä useimmiten kylmällä koneella + kerran viikossa 2x45 km, lohkolämmitin käytössä, kaikilla kolmella tankkauksella hämmästyttävän tasaisesti (desin tarkkuudella) 7.1 l/100km.

Kulutus tässä taloudessa näkyy tuossa signaturessa. Reilut 50kkm takana

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.12.12 - klo:11:38
Joo kyllä mulla V Variantissa lukee umpion päällä AL. Oikeastaan paras asia tuossa ovat nuo valot.

AL on 1999 perustettu Magneti Marellin ja Boschin yhteisyritys. AL:n lyhdyissä olevat xenon projektorit lienevät AL Bosch 'leimalla'?.. esim. http://www.oemxenonshop.com/Bosch-E46-Bi-Xenon-D2S-Projectors-AL.html (http://www.oemxenonshop.com/Bosch-E46-Bi-Xenon-D2S-Projectors-AL.html)
Tätä projektoria Hellan lisäksi vähän kaikilla merkeillä. Projektoreista on useita sukupolvia, joka hankaloittaa googlausta jos noista yrittää tonkia tietoja.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 23.12.12 - klo:13:05

Täällä on hehkutettu niin paljon ksenonavalojen etuja, että olen ruvennut harkitsemaan, pitäiskö minun sittenkin ottaa ne lisävarusteena mukaan. Täällä Yetin ksenonit olisivat sitä paitsi halvempia kuin Suomessa (650 euroa). kiinnostaa tietää, kuinka kauan ksenonit yleensä kestävät ja kuinka paljon uuden ksenonpolttimon vaihtaminen palaneen tilalle tulisi maksamaan?

Sinulla taitaa olla jo tilaus sisällä, mutta muutama huomio Yetin ksenoneista ja Yetistä yleensä.

Ksenoneita 4 vuotta Tigussa ja 3 vuotta Yetissä. Yhtään poltinta ei ole mennyt. Tigussa on jo valotehossa vähän hiipumista. Timangit valot; et kadu jos sellaisiin päädyt. Kaarrekääntyvyys on tosi hyödyllinen ominaisuus. Yetissä pitkät on superhyvät, lyhyet puolestaan leveäkuvioiset; mutta joskus tuntuu, että ne voisivat näyttää himpun pidemmällekin. Itse en enää autoihini ota muita kuin tällaisia kaarreksenoneja!

Yetistä on 26 000 km jälkeen vain hyvää sanottavaa. Ei mitään ongelmia. Tosi näppärä monikäyttöauto lähiöajossa ja OK myös maantiellä. Yeti vie 0,6 - 0,7 lt/100 km vähemmän kuin Tigu. Yetissämme on yksinkertainen moottorilämmitin, jolla -25 C asti on pärjätty hyvin. Nykyisin Suomessa on erinomaista dieseliä( N Pro), joka toimii lähelle -40 C.

Jos nyt jostain pitäisi marmattaa, niin takaluukku jossain olosuhteissa on jäätynyt pari kertaa kiinni(pitää muistaa putsata luukun alaosa lumesta, ettei se sulaessaan ja uudestaan jäätyessä muodosta estettä takaluukun avautumiselle)

Kaiken kaikkiaan oiva peli. Voisin vielä suositella suomen talveen sitä nelivetoa...

Lainaus käyttäjältä: pantero - 02.01.13 - klo:18:18
Sinulla taitaa olla jo tilaus sisällä, mutta muutama huomio Yetin ksenoneista ja Yetistä yleensä.

Ksenoneita 4 vuotta Tigussa ja 3 vuotta Yetissä. Yhtään poltinta ei ole mennyt. Tigussa on jo valotehossa vähän hiipumista. Timangit valot; et kadu jos sellaisiin päädyt. Kaarrekääntyvyys on tosi hyödyllinen ominaisuus. Yetissä pitkät on superhyvät, lyhyet puolestaan leveäkuvioiset; mutta joskus tuntuu, että ne voisivat näyttää himpun pidemmällekin. Itse en enää autoihini ota muita kuin tällaisia kaarreksenoneja!

Yetistä on 26 000 km jälkeen vain hyvää sanottavaa. Ei mitään ongelmia. Tosi näppärä monikäyttöauto lähiöajossa ja OK myös maantiellä. Yeti vie 0,6 - 0,7 lt/100 km vähemmän kuin Tigu. Yetissämme on yksinkertainen moottorilämmitin, jolla -25 C asti on pärjätty hyvin. Nykyisin Suomessa on erinomaista dieseliä( N Pro), joka toimii lähelle -40 C.

Jos nyt jostain pitäisi marmattaa, niin takaluukku jossain olosuhteissa on jäätynyt pari kertaa kiinni(pitää muistaa putsata luukun alaosa lumesta, ettei se sulaessaan ja uudestaan jäätyessä muodosta estettä takaluukun avautumiselle)

Kaiken kaikkiaan oiva peli. Voisin vielä suositella suomen talveen sitä nelivetoa...

Kiva kuulla näitä kommentteja Yetistä, Pantero! Olisin ehkä jo ostanut diesel-Yetin, mutta kun oma Mazda kuutoseni on vielä myynnissä, ei ole vielä varaa. Kuulin Skoda-myyjältä, että vuoden alussa olisi tulossa uusia tarjousmalleja. Täytyy katsastaa vielä ne...

Sain juuri uuden tarjouksen Yetistä (2,0 TDI CR Diesel). Tarjouspakettiin oli lisätty tällainen kapistus: polttoainetoiminen matkustamon lisälämmitin kauko-ohjaimella. Olisin kiinnostunut tietämään, onko tämä hintansa väärti (liki tonni). Arveluttaa satsata siätilan lämmittämiseen noin paljon; paljon tärkempää kai olisi saada kunnollinen moottorin lämmityssysteemi. Pakettiin sitä paitsi kuuluu sähköinen sisätilan lämmitin dieselmoottorille.

Webasto on ohjelmoitavissa lämmittämään myös moottoria, on takuulla hintansa väärti varuste. PTC-elementti jää pois jos otat tehdasasenteisen webaston.

Täällä ilmoittautuu vielä yksi tyytyväinen Yetin omistaja (2.0 TDI 140 DSG 4x4 Adventure vm. 2011). :) Benander on saanut paljon asiallisia tietoja, eikä minulla varsinaisesti ole niihin lisättävää. Yhdyn mieluusti muiden Yeti-kuskien kertomiin kehuihin. Olen ajanut autolla nyt kaksi vuotta ja 27 000 km. Kaksilitrainen turbodieseli ja automaattivaihteisto ovat hyvä yhdistelmä: potkua löytyy tarvittaessa mukavasti, joten liikenteessä ei todellakaan jää jalkoihin. Moottori on äärettömän hieno pakkaus, normaaliajossa sivistyneesti kehräävä, mutta voimakas mylly. Vääntöä riittää, ja varsinkin talvella ajaminen on yhtä juhlaa, kun vaunu lähtee Helsingin ennätysmäisistä lumihangista niin että heilahtaa - enpä ole lumilapiota tarvinnut kahteen talveen, vaikka se on takakontissa edellisestä autosta siirrettynä. Myös DSG:tä täytyy kehua pehmeästä vaihtamisesta. Ajo on todella vaivatonta. Mitään vikoja autossa ei ole ollut, ja kulutus on ollut mielestäni nelivetoautomaatiksi hyvin kohtuullinen (ajotietokoneen mukaan keskikulutus 6,4).

Rengasmelusta voisi antaa pienen miinuksen :-\, mutta siihen voi vaikuttaa jossain määrin rengasvalinnoilla. Etenkin ensiasennus-Dunlop-kesärenkaat olivat aivan kauheat, nykyiset Nokiat selvästi hiljaisemmat. Toki melutasoon vaikuttaa myös se, millaisilla teillä ajaa. Tuli käytyä viime kesänä Yetillä Keski-Euroopassa, eikä olisi uskonut ajavansa samalla autolla (silloin vielä Dunlopit alla), niin hiljaista oli meno varsinkin Saksan erinomaisilla teillä. Paluu karuun arkeen koitti, kun palasimme meikäläisille karkeille teille ja tuttu jyrinä alkoi kuulua alta... Monissa kommenteissa mainittu takaluukun eteen puskurin päälle kertyvä jää kertoo pienestä suunnitteluvirheestä, mutta senkin kanssa tulee toimeen, kun muistaa putsata kyseisen kohdan lumesta säännöllisesti.

Kaiken kaikkiaan: hieno kokemus on ollut, enkä varmaan vaihda mallia jatkossakaan, ellei malliuudistuksilla sitten pilata toimivaa peliä.

Kuten sanoit, Jetson, olen saanut tässä ketjussa paljon asiallisia kommentteja, jotka kertovat varsin vakuuttavasti siitä, että Yeti on todella hyvä auto. Sinun postauksesi vahvistaa tätä kuvaa. Enää en mietikään sitä, ostaisinko Yetin vai en. Pohdin vain sitä, mikä on paras ajankohta ja onko lähiaikoina tulossa vielä hyviä kampanjatarjouksia. No jaa, oma auto pitäisi vielä saada kaupaksi ennen sitä...

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 27.12.12 - klo:11:45
Mihinkä se sitten on teillä asettunut?
Tutkin asiaa syksymmällä meidän Yetin osalta 3:n peräkkäisen tankkauksen ajan tankkauksista laskien. Ajo lyhyttä taajamassa pyörimistä useimmiten kylmällä koneella + kerran viikossa 2x45 km, lohkolämmitin käytössä, kaikilla kolmella tankkauksella hämmästyttävän tasaisesti (desin tarkkuudella) 7.1 l/100km.

Vaimo kun sillä ajelee, niin itse tulee vähemmän seurailtua. Sen verran kuitenkin, että lukemat pyörivät 7,5 l/100 km tietämillä, kuitenkin alle 8 l. Toki ilmanvastus moottoritienopeuksilla nostaa kulutusta. Pitänee tutkia kulutusasiaa tarkemmin, kun nyt tilanne on vähän mutu-tuntumalla.

Tilaus Yetistä (2.0 TDI CR 81kW) on nyt lähetetty tehtaalle. Malli on Active Fresh, johon kuuluu mm. kahdet renkaat, vakionopeudensäädin, hälytin, tummennetut lasit, viiden vuoden takuu yms. Lisäksi tilasin autoon mm. ksenonit, Webaston ja automaatti-ilmastoinnin. Paketin pitäisi ola valmis muutaman viikon sisällä. Nyt toivon vaan, että saan oman autoni siihen mennessä myydyksi...

Viiden vuoden takuu, tilaus ei lienee tapahtunut Suomessa?

Oikeassa olet, Karvis, Virostahan auto on tilattu.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 18.01.13 - klo:10:31
Oikeassa olet, Karvis, Virostahan auto on tilattu.

Minkäslaisia kommervenkkejä pitää tehdä että auto luovutetaan Suomen rekisterissä ja vakuutuksissa.
Seviääkö niistä rahalla vai pitääkö ihan itsekin jotenkin vaivautua, siis muuten kun tilausvaiheessa?

Lainaus käyttäjältä: LKo - 18.01.13 - klo:10:44
Minkäslaisia kommervenkkejä pitää tehdä että auto luovutetaan Suomen rekisterissä ja vakuutuksissa.
Seviääkö niistä rahalla vai pitääkö ihan itsekin jotenkin vaivautua, siis muuten kun tilausvaiheessa?

Kommervenkeistä en ole tietoinen, mutta itse olen asunut Virossa reilut kaksi vuotta, joten auton osto täältä on luonnollinen asia. Ja kun olen pitänyt autoa täällä asuvana vähintään puoli vuotta, sen saa tuoda Suomeen, siis Suomeen takaisinmuuton yhteydessä.

Lainaus käyttäjältä: Benander - 18.01.13 - klo:10:52
Kommervenkeistä en ole tietoinen, mutta itse olen asunut Virossa reilut kaksi vuotta, joten auton osto täältä on luonnollinen asia. Ja kun olen pitänyt autoa täällä asuvana vähintään puoli vuotta, sen saa tuoda Suomeen, siis Suomeen takaisinmuuton yhteydessä.

OK. Pitää miettiä asiaa kun seuraavaa autoa hankitaan, .....  tai sitten ei  :-\

Lainaus käyttäjältä: Rautakanki - 12.01.13 - klo:11:24
Vaimo kun sillä ajelee, niin itse tulee vähemmän seurailtua. Sen verran kuitenkin, että lukemat pyörivät 7,5 l/100 km tietämillä, kuitenkin alle 8 l. Toki ilmanvastus moottoritienopeuksilla nostaa kulutusta. Pitänee tutkia kulutusasiaa tarkemmin, kun nyt tilanne on vähän mutu-tuntumalla.

Ajotietokone näytti 3800 kilometrin keskikulutukseksi 7,6 l eli oikeansuuntainen oli arvioni.

11 tkm ajettu 1.2 Tsi vm. 12. Loistava auto Suomen olosuhteisiin. Maskisuojien jälkeen lämpöä riittää mukavasti. Parasta kuitenkin hyvät ajo-ominaisuudet ja riittävä maavara talven keleihin.

Vaihtoehtona oli quashqai, mutta Yetin paremmat sisätilat ja moottori ratkaisivat. Tarjous vanhasta oli myös paljon parempi kuin Nissan liikkeissä.

Yksi asia on varma, jatkossakin autoni ovat suveja. Korkeampi ajo-asento, hyvä näkyvyys ja riittävä maavara mökkitielle koukuttavat helposti. Nelivetoa voisi kaivata näin talvella, mutta hintaero hyötyyn liian suuri.

Aivan samat tuntemukset kuin 123jmatilla. Kerran oli sen verran paljon lunta mökkitiellä, etten etuvetoisella viitsinyt lähteä möyryämään. Saappaat jalkaan vain ja 100 metriä kahluuta. Hyvän tuntipalkan sain kävelystä :)
Sitä maskinsuojusta ei ole tullut laitettua. Ei sitä vähissä vaatteissa tule talvikelillä ajeltua. Kauppareissut tekee muutaman kilometrin. Mökille matkaa reilu 60 km, jolloin auto on jo aivan lämmin nelisenkymmentä kilometriä. Moottori on parinkymmenen asteen pakkasella reilun kymmenen kilometrin ajolla normaalilämmössä.

Lainaus käyttäjältä: 123jmatti - 26.01.13 - klo:20:08
Nelivetoa voisi kaivata näin talvella, mutta hintaero hyötyyn liian suuri.

Ã,,lä unohda sorateitä. Kyllä se neliveto on oikein pätevä myös kesällä, jos se mökkitie on yhtään nopeammin ajettavaa. ;) Kyllä haldexistakin on iloa mutkaisella soratiellä, ainakin gen. 4 haldexista.

^Jep. Juurikin noin.

Kun nelivetoon tottuu, on se jokaisen lisäeuron arvoinen.

Itselläni takana 36tkm ja edelleen tyytyväinen Yetiin. Eteenkin neliveto on mielestäni näyttänyt hyvyytensä varsinkin näin talvikelillä. Hintaahan on enemmän mutta todennnäköisesti tulevaisuudessa neliveto on kuvioissa seuraavassakin autossa jos joskus vaihdettua tulee. Voin kyllä lämpimästi suositella Yetiä, ei sen ominaisuuksia ole turhaan kehuttu.

Minäkin tein itse alamaskiin peitelevyn. Sillä moottorin lämpeäminen ei mielestäni juuri muuttunut. Tosin ilman maskisuojaakin lämmintä ilmaa alkaa tulemaan n. 4 minuutin ajon jälkeen kovillakin pakkasilla... säteilylohkari tosin ollut yleensä päällä.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Muutama päivä nyt takana Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4:lla. Olen täydellisen tyytyväinen samalla moottorilla varustetun Audi A3 SB:n jälkeen: erinomaiset käytännölliset tilat, laadukkaat viimeistely ja materiaalit, ainakin kitkarenkailla hiljainen ja vaihtelevissa talviolosuhteissa loistava ajettava kaikilla teillä. Ajanmukaiset mukavuusvarusteet, mm navi ja kännykköintegraatio toimivat hyvin ja ovat olleet helppoja ottaa käyttöön. Kyllä kelpaa!

Uusimmassa AutoBildissä (5/2013) on Yetin 100000km kestotestin tulokset.
Kestotesti alkanut 20.4.2010 ja autona 1.8 tsi 4x4 Experience manuaalilaatikolla.
Ohessa lyhyt yhteenveto. Kursivoidut suoraa lainausta AB:sta.

Tutkimusraportissa on vain pikkupuutteita kuten sisätilojen naarmuuntumiselle alttiit
muovimateriaalit. kuljettajan istuimen nukkaantuminen ja hapettunut Skoda- logo
takalukussa. Lisäksi takaluukun reuna hankaa muoviosaa.
Lisäksi moitittiin..
- Takaovien tiivisteet ovat liian heikot.
- Akun suojuksen pidikkeet ovat haurasta muovia.
- Amundsen navigaattoria moitittiin huonoksi.

Näitä tärkeämpiä asioita ovat tietenkin moottorin, vaihteiston, pakoputkiston, alustan
ja korin onteloiden kunto. Niiden osalta Yeti sai lähes yksinomaan kiitosta.
DEKRAN asiantuntija moitti ainoastaan öljyn hikoilua kahden tiivisteen kohdalla.
(kyseessä etupyörän nivelakselin tiiviste)
Lisäksi kiitosta saivat..
- Turbo kesti testin moitteitta
- Jarrujen kestävyys sai kiitosta

Yhteenveto:
Yeti pärjäsi kestotestissä hyvin veljensä Octavian tavoin.
Se olisi yltänyt vielä parempaankin tulokseen, jos siinä ei olisi ollut
muutamia pikku  harmeja. Kun tsekit kehittävät Yetiä edelleen tarkoituksenmukaisesti,
sen menestys varmaankin jatkuu.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.03.13 - klo:14:46
Uusimmassa AutoBildissä (5/2013) on Yetin 100000km kestotestin tulokset.
Kestotesti alkanut 20.4.2010 ja autona 1.8 tsi 4x4 Experience manuaalilaatikolla.
Ohessa lyhyt yhteenveto. Kursivoidut suoraa lainausta AB:sta.

Tutkimusraportissa on vain pikkupuutteita kuten sisätilojen naarmuuntumiselle alttiit
muovimateriaalit. kuljettajan istuimen nukkaantuminen ja hapettunut Skoda- logo
takalukussa. Lisäksi takaluukun reuna hankaa muoviosaa.
Lisäksi moitittiin..
- Takaovien tiivisteet ovat liian heikot.
- Akun suojuksen pidikkeet ovat haurasta muovia.
- Amundsen navigaattoria moitittiin huonoksi.

Näitä tärkeämpiä asioita ovat tietenkin moottorin, vaihteiston, pakoputkiston, alustan
ja korin onteloiden kunto. Niiden osalta Yeti sai lähes yksinomaan kiitosta.
DEKRAN asiantuntija moitti ainoastaan öljyn hikoilua kahden tiivisteen kohdalla.
(kyseessä etupyörän nivelakselin tiiviste)
Lisäksi kiitosta saivat..
- Turbo kesti testin moitteitta
- Jarrujen kestävyys sai kiitosta

Yhteenveto:
Yeti pärjäsi kestotestissä hyvin veljensä Octavian tavoin.
Se olisi yltänyt vielä parempaankin tulokseen, jos siinä ei olisi ollut
muutamia pikku  harmeja. Kun tsekit kehittävät Yetiä edelleen tarkoituksenmukaisesti,
sen menestys varmaankin jatkuu.

Ja ketjukin selvisi sitten kunnialla :-)

Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.03.13 - klo:16:20
Ja ketjukin selvisi sitten kunnialla :-)

Mahdolliset sudenkuopat oli kierretty jo ennen testin aloitusta
Testissä oli 1.8 tsi, jossa ketju on eri kalibeeria kuin 1.2- ja 1.4- koneissa & testiautossa manuaalilaatikko dsg:n sijaan.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 11.03.13 - klo:09:27
Mahdolliset sudenkuopat oli kierretty jo ennen testin aloitusta
Testissä oli 1.8 tsi, jossa ketju on eri kalibeeria kuin 1.2- ja 1.4- koneissa & testiautossa manuaalilaatikko dsg:n sijaan.

Jokuhan täällä kirjoitti, että samat viat ovat koskeneet myös 1.8tsi:tä? Ja mitä tekemistä dsg:llä on tuon ketjun kestävyyden kanssa? Sen kanssahan moottori ei koskaan edes ota isoja kierroksia (oletan, että tämä on ketjun venymisen kannalta huonompi juttu kuin matalat kierrokset)

Noh, eiköhän joku lehti saa 100t täyteen pienemmälläkin koneella.... sen verran yleinen kone.

Lainaus käyttäjältä: Asterion - 11.03.13 - klo:12:54
Jokuhan täällä kirjoitti, että samat viat ovat koskeneet myös 1.8tsi:tä? Ja mitä tekemistä dsg:llä on tuon ketjun kestävyyden kanssa?
...

100000km kestotestissä mitattiin muutakin kuin nokkaketjun kestävyyttä.
I) 1.8 koneen ketju on tuplavahvuinen verrattuna noihin pienempiin koneisiin ja arvatenkin siksi kestävämpi & tästä aiheesta on tämäkin foorumi täynnä asiaan.
II) DSG- laatikoita paukkuu enemmän kuin manuaaleja & tästäkin aiheesta on tämäkin foorumi täynnä asiaan.

Testiautossa ei ollut kumpaakaan noista tiedossa olevista heikkouksista =>  mahdollisesti parempi tulos.
(Muutaman tuhannen auton otoksella aivan varmasti parempi tulos)

Yeti on hyvä auto. Itse ajoin omallani lähes 2 vuotta ilman mainittavia vikoja. Jos auto olisi ollut tiloiltaan vähän suurempi ja koneeltaan vähän voimakkaampi, niin ajelisin kenties vieläkin?

Lueskelin tuon AutoBildin kestotestin. Aika raskaalla jalalla ovat ajaneet, kun koko 100 tkm keskikulutus oli 11,7 litraa/100 km. Moottori 1.8 TSI ja auto nelivetoinen. No, saksassa saa tietenkin ajella reippaammin kuin Suomessa.
Omalla 1,2 TSI:llä alkaa olla kohta vuosi takanapäin, keskikulutus 6,99 litraa/100 km.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 11.03.13 - klo:20:01
Lueskelin tuon AutoBildin kestotestin. Aika raskaalla jalalla ovat ajaneet, kun koko 100 tkm keskikulutus oli 11,7 litraa/100 km. Moottori 1.8 TSI ja auto nelivetoinen. No, saksassa saa tietenkin ajella reippaammin kuin Suomessa.
Omalla 1,2 TSI:llä alkaa olla kohta vuosi takanapäin, keskikulutus 6,99 litraa/100 km.

AB Lainaus:
"Ajettiin useita kiireisiä työmatkoja ja sitä käytettiin irroitettavan vetokoukkunsa takia mielellään myös vetoautona, mutta 16 litran maksimikulutus oli Yetistä pitävillekkin järkytys"
Reippaampaa ajoa autobaanalla, niin korkea auto kuluttaa aika tavalla. 2.0TDI 4x4 Yetikin kulutti yllättävän paljon omassa käytössä moottoritiellä.. 3 litran cdi mersu neliveto ei vie kuin n. litran enemmän. Kaupungissa mersu kuluttaa 2-3 litraa enemmän, mutta onkin 300kg painavampi ja automaatti.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 11.03.13 - klo:20:01
Lueskelin tuon AutoBildin kestotestin. Aika raskaalla jalalla ovat ajaneet, kun koko 100 tkm keskikulutus oli 11,7 litraa/100 km. Moottori 1.8 TSI ja auto nelivetoinen. No, saksassa saa tietenkin ajella reippaammin kuin Suomessa.
Omalla 1,2 TSI:llä alkaa olla kohta vuosi takanapäin, keskikulutus 6,99 litraa/100 km.

Omalla 1,2 TSI DSG-vajaavetoisella kulutus samoin siinä 7 litraa/100 km reilun vuoden rupeamalla. Viime kesänä Saksassa motarilla kyllä janoisuuden huomasi, joten vauhti pysyi kohtuullisena eli suomalaisissa motarilukemissa. Eihän lomamatkalla tarvinnut kiirettä pitää.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.03.13 - klo:14:46
Hapettunut Skoda- logo takalukussa.

Viime huollossa vaihtoivat Yetiini tuon takaluukun logon, vaikka se ei ollutkaan mitenkään hapettunut. Sanoivat sen kuuluvan kampanjaan.

Lainaus käyttäjältä: Classix - 12.03.13 - klo:08:12
Viime huollossa vaihtoivat Yetiini tuon takaluukun logon, vaikka se ei ollutkaan mitenkään hapettunut. Sanoivat sen kuuluvan kampanjaan.

Minulla tuo on vaihdettu jo kolme kertaa.... varmaan jonkinlainen ennätys tämäkin  8)

Uusi Yeti 2.0 TDI seisoo nyt pihassa. Väri on Platin Grey. Nyt olen tyytyväinen, että otin autoon myös automaatti-ilmastoinnin, Ksenonvalot ja Webaston. Sain eilen kuulla Skoda-liikkeessä varsin perusteellisen esittelyn auton toiminnoista. Ajokilometrejä on takana jo hulppeat 30 km - tästä lähtee. Ajokokemusta ei kannata vielä liiemmin eritellä, mutta mukavalta äkiksestään tuntuu. Tosin kiihtyvyys ei ole entisen auton, Mazda6:n luokkaa, mutta eipä minulla minnekään ole kiire.

Nyt harmittaa! Kävin tänään tuliterällä Yetillä kaupungilla. Jätin auton joksikin aikaa yleiselle parkkipaikalle. Ã,,sken huomasin autoa pestessäni, että joku oli mitä ilmeisimmin tuolla parkkipaikalla raapaissut autollaan etupuskurin oikealle puolelle sellaiset naarmut, että maalipinta oli rikkoutunut. Voiko tuollaisia naarmuja mitenkään paikata? Onko jotain maalipuikkoja, jolla voisi naarmuja ehostaa? Vai mikä neuvoksi? Olisin vastauksista kiitollinen.

Merkkiliikkeestä saat "maalipuikon" juuri oikeaa väriä kertomalla heille runkonumeron. Hintaa puikolla 10eur.

Kiitos vastauksesta, monster! Ilmeisesti tuollaisellla puikolla pystyy kyseisen vaurion kohtuudella korjaamaan. Muoviahan puskuri on, joten ruostumisesta ei ole pelkoa. Ja jos väri on täsmälleen sama kuin auton väri, niin kaiketi lopputulos on parempi kuin se, ettei asialle tehtäisi mitään.

^ Autonfiksausfirmat pystyvät meikkaamaan tuollaiset naarmut täysin näkymättömiksi ja suhteellisen edullisesti kaiken lisäksi. Ko. firmoja löytyy helposti nettihaulla.

Kiitos, vkjoki! Tämä oli lohdullinen tieto. Tuntui kohtuuttomalta, että upouuteen autoon heti nirhaistaan naarmuja. Huojentavaa, ettei niitä tarvitse jättää pysyvästi näkyviin.

^ Prosessi menee muovipuskurin kanssa suunnilleen niin, että ensin hiovat naarmualueen tasaiseksi, sitten pohjamaali ja sen päälle täsmälleen alkuperäisen maalin värinen pintamaali häivytysrajauksella. Lopuksi lakka pintaan. Kukaan ei huomaa mitään - ei edes se, joka tietää korjauskohdan tarkalleen.

Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 11.04.13 - klo:21:22
^ Autonfiksausfirmat pystyvät meikkaamaan tuollaiset naarmut täysin näkymättömiksi ja suhteellisen edullisesti kaiken lisäksi. Ko. firmoja löytyy helposti nettihaulla.

Ja paljon parempi vaihtoehto kuin se merkkiliikkeen kynsilakkapullo, se on tarkoitettu paremminkin kiveniskemien paikkaukseen.

OK, kuulostaa hyvältä.Eiköhän täältä Tallinnastakin tuollaisia fiksausliikkeitä löydy.

^ Kyllä löytyy! Ja monta. Yleensä fiksausfirma ottaa käyttöönsä jonkin kansainvälisen fiksauskonseptin, johon sisältyvät työvälineet, kemikaalit ja tarkat työkuvaukset. Yksi tällainen on Smart Repair -konsepti.

Lähetin paikalliseen Smartservice-palveluun Tallinnaan kysymyksen, korjaisivatko he Yetini naarmut. Hämmästyin, kun sieltä tuli vastaus: "Teie poolt saaadetud kirjelduse põhjal tundub, et meil puudub võimalus sellist vigastust parandada." Eli toisin sanoen: "kuvauksenne perusteella tuntuu siltä, että meille ei ole mahdollista sellaista vauriota korjata."

Voiko tämä olla totta? Kerroin heille, että on kyse naarmuista muovisessa etupuskurissa noin 10x10 cm:n alalla. (No, oikeastaan ei ole varsinaisesti kyse puskurista, vaaan etulyhtyjen alla olevasta korinväisestä muoviosasta; onhan sekin muovia?) Miksei tätä voisi korjata, jos heillä mainosten mukaan on hienoa tekniikkaa sitä varten? Kehottivat vain kääntymään kori- ja maalipajojen puoleen.

^ Käsittäkseni tuo Smartservice ei ole Smart repair -konseptin liike, vaikka liikkeen nimessä tuo "smart" onkin. Mutta siis olen varma, että Tallinnasta löytyy monia autojen fiksausyrityksiä, jotka osaavat piilottaa autosi naarmut taitavasti, nopeasti ja edullisesti.

OK, vkjoki, ymmärrän. Oletin ilman muuta, että kyse olisi samasta ketjusta. Täytyy etsiä muita vaihtoehtoja.

Nyt kun olemme tehneet Yetillämme pitkähkön reissun Suomessa, en malta olla antamatta hieman palautetta. Mukava oli huomata, että Yetin ohituskiihtyvyys oli aivan riittävä: ihan ripeästi päästiin rekoista sun muista liikennettä hidastavista ajoneuvoista ohi. Koska olimme pari viikkoa reissussa, mukana  oli aika paljon tavaraa. Siirsimme takaistuimet eteen, jonka jälkeen ei ollut mitään vaikeuksia saada kamppeita mahtumaan auton takaosaan; ei edes tarvinnut juuri pinota niitä päällekkäin. Rengasmelua oli jonkin verran mutta ei niin paljon, ettei keskustelu olisi vierustoverin kanssa käynyt vaivatta (Dunlopit alla).

Auton ohjattavuus oli kaikilla teillä hyvää luokkaa, vakaata ja samalla ketterää,  lähes aiemman autoni veroista (joka oli Mazda6). Liikkeellelähtö ykkösellä on melko verkkaista, mtta kierrosten noustessa ja isommilla vaihteilla vauhti kiihtyy ihan riittävästi. Automaatti-ilmastointi toimii niin kuin pitääkin. Näkyvyys ja liikenteen seuraaminen on helpompaa kuin aiemmassa autossani. Oikein mukavaa on myös se, että autoon nouseminen ja sieltä nouseminen on vaivatonta. Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen siihen, että päädyin hankkimaan Yetin.

Kirjoitin tänne taannoin, että Yetiämme hieraistiin parkkipaikalla etupuskuriin. Onneksi huomasin myöhemmin, että suuri osa siitä minkä luulin vaurioittaneen maalipintaa, olikin toisesta autosta tarttunutta muovia. Sain sen raapustetuksi pois. Lopulta jäi vain yksi naarmu, jossa maalipinta oli mennyt kunnolla puhki, muutoin jäi näkyviin vain pintahiertymiä. Olen kuullut, että tällaisia hiertymiä voisi häivyttää jollain aineella ja kiillotamalla. Mikähän aine ja metodi olisi paras?

Liitän oheen kuvan Yetistämme kesämaisemassa.

(http://bengt.kuvat.fi/kuvat/Yeti/DSC04218.JPG/_img900.jpg)

Laitanpa omat kommenttini tähän jo vanhahkoon ketjuun,mutta itseänikin kiiinnostaisi minkälaisia kokemuksia on yli 100 000 ajetuista diesel Yeteistä.Omalla etuveto  2,0 tdi vm 2010 manuaali vaihteisella on nyt mittarissa 113 000 km. Takuuseen korjattu peräluukun lukko alkuaikoina ja nyt kaikkien ovien pellit uusittu ruostevikojen takia myös takuuseen vaikka auto on jo liki 4 vuotias. Muuten auto on toiminut aivan moittteettomasti. On tosi hyvä ajaa kaupungissa ja maantiellä ja näillä näkymin ajelen sillä vielä pitkään. Omaan piikkiin ei ole huoltoja lukuunottamatta korjattu kuin rekisterikilven valo ja kaivettu kivi jarrukilven välistä. Auto on talvisin piuhan päässä, pakkasten kanssa ei ole ollut ongelmia. Oikeastaan ainut murhe on kun ptc lämmitin antaa lämmintä vain ylös eikä lämmitä jalkatilaa ollenkaan. Kuulisin mieluusti muiden kommentteja enemän ajetuista diesel yeteistä. Käsittäkseni noilla volkkarin dieseleillä pitäisi aika vaivatta päästä 300 000 km ja enemmänkin?

Jördis, miten tuo ovien ruosteasia sinulla eteni. Huomasit ovissa ruostetta, mutta kuinka paljon ja missä kohtaa ovia? Otit yhteyttä myyjäliikkeeseen ja sitä kauttako asia eteni?

Oma Yeti on näinä päivinä ollut ajossa aika tarkkaan vuoden ja ajoa on tullut 29tkm. Pääasiassa työmatkaa 100km päivässä. Autoon olen ollut erittäin tyytyväinen. Ainoana vikana se kävi juuri parin sinkkirakkulan ja etuovien maalihankautumien takia maalarissa, tehtaan laskuun meni nätisti. Viat oli sitä luokkaa että niitä ei vielä löytänyt kuin todella tarkalla syynillä. Joissakin tilanteissa tavarstila saisi olla vähän isompi ja oikean maasturin lyhyille välityksille olisi satunnaisesti käyttöä.

Neliveto toimii kuin ajatus ja itse pidän manuaalista, isällä on Yeti Neliveto bensana ja dsg:llä ja onhan sekin mukava ajettava. Siinä haittaa ainoastaan korkeahko kulutus, mutta eipä siihen paljon kilsojakaan kerry.

Näillä näkymin pidän autoa kanssa pitkään.

Hillerille vastaus

Eräs kaveri vihjaisi mulle nähtyään autoni että vie merkkiliikkeeseen koritarkastukseen. Tein työtä käskettyä ja auto oli n. 3 tuntia tutkittavana ja sieltä lähetettiin raportti maahantuojalle jossa ehdotettiin em korjausoperaatiota. 2 viikon päästä tuli soitto että tuo auto korjattavaksi. Siinä meni 5 päivää ja kaikkien ovien pellit uusittiin. Ne oli tilanneet valmiiksi raakapellit mitkä sitten maalattiin ja laitettiin entisten peltien tilalle.

Tälle kaverille oli tehty samat korjaukset aiemmin ja oli jo ehtinyt vaihtaa uuteen yetiin. Autoliikkeessäkin sanottiin että näitä on tehty. Skodan takuu toimi tässä tapauksessa loistavasti ja palvelu oli erinomaista omalla kohdalla. Skoda haluaa viisaasti pitää kiinni maineestaan. Olis ehkä itsellenikin jäänyt viimeiseksi autoksi tätä merkkiä mutta nyt tulin toisiin aatoksiin. Toivottavasti Skoda saa nämä maalausvirheet korjattua muistakin vanhemmista autoista ja korjattua tuotannon virheet. Muuten käy kuin eräälle saksalaiselle automerkille n. 20 v aiemmin.

Niin ja niitä ruostejälkiä olin tosiaan jo vuoden päivät tuskaillut. Pienehköjä rakkuloita oli siellä täällä ja ovien reunoissa silmin nähden ruostumisen merkkejä. Autoliikkeen selitys oli että tiivisteisiin kertyy hiekkaa ja se sitten hankaa maalit rikki. Kuljettajan ovi oli pahimmassa kunnossa. Kannattaa tosiaan viedä merkkiliikkeeseen tutkittavaksi jos tuntuu siltä. Tekovikahan tuo on ilmiselvästi.