"Kunnioitettavia" suorituksia liikenteessä

[tet]

Eipä taida tähän olla paljon mahdollisuuksia ainakaan eteläisessä Suomessa muuten kuin yöaikaan. Seuraavaksi sitten voidaan alkaa väittelemään ohittamisen tarpeellisuudesta...  Seilaavaa nopeutta ajavan (yleensä Saabin) ohittamiseen on tosiaan ainoa tapa tuo täydellinen yllätys ennalta arvaamattomassa paikassa. 

No jos kavennetaan tuota vähän, ei koko eteläinen Suomi ole "Ruuhka-Suomea". Kyllä se täälläpäin onnistuu. Mutta toki tuo nimenomainen kurssi pidettiin SA Intissä vuonna -91, jolloin autot olivat melko mopoja nykypeleihin verrattuna. Nykyään se ohi singahtaminen on paljon nopsempi juttu kuin siihen aikaan.

[Pepeto]

Eilen nelostiellä Jyväskylän lähellä etelään päin ajoi Chrysler Sebring tai vastaava perässään peräkärry ja noin 10 metrin turvavälillä sen perässä Volvo V70 asuntovaunu perässä. Vauhtia oli keltaisen viivan tai vastaantulijoiden kohdalla 70 - 75 km/h satasen alueella ja kun vastaantulijoita ei ollut, vauhti kohosi lähelle sataa ja turvaväli pysyi olemattomana.

Toinen ihmetyksen aihe oli Lahden moottoritiellä yhdeksän jälkeen illalla Helsinkiin päin ajanut harmaa Octavia Combi, jossa oli tummennetut takalasit ja ei merkkejä. Vasemmalla kaistalla meni jono 130 - 135 km/h ja oikealla oli jatkuva, hieman hitaampi jono. Octavia vaihtoi aina oikealle kaistalle, kun siellä oli pienikin väli ja kiihdytti rinnalleni ja sitten polki jarrua ja tunki takaisin vasemman kaistan jonoon taakseni. Lieneekö ollut protesti sille, että ajoin jonon perässä samaa vauhtia kuin muutkin ja en antanut herralle tietä menemällä matelemaan oikealle kaistalle..

[V-O]

Octavia...

Tommosta se aina noiden skeidistien kanssa valitettavasti on  ...

[Pepeto]

Tommosta se aina noiden skeidistien kanssa valitettavasti on  ...

Itselläni samanlainen mutta musta. 

[V-O]

No mää huomasin ja siks roskapostasin ja kun joku luuli että Saabistit seilaa... Kuitenkin Golffi kun sinulle on tulollaan...

[eGetin]

Ennakoivan ajon kurssilla opetettiin aikoinaan, että vauhtia ei kerätä omalla kaistalla vaan nimenomaan sillä vastaantulevien kaistalla. Tosin niin, että reilun turvavälin päästä siirrytään vastaantulevalle kaistalle ja kiihdytetään siellä ohitusnopeuteen ennen kuin saavutaan ohitettavan rinnalle. Näin ohitus voidaan vielä keskeyttää kiihdytysvaiheessa jos on tarvis. Jos ohitusvauhtiin kiihdytys tehdään ohitettavan perässä omalla kaistalla, ei välttämättä nähdä jos sinne vastaantulevalle kaistalle ilmestyykin jokin este. Vasta ohi singahdettaessa este tulee näkyviin, mutta sitten ollaankin jo ohitettavan rinnalla eikä omalle kaistalle palaaminen olekaan välttämättä niin helppoa.

Tuo videon ohitus oli siis väärin siltä osin, että turvaväliä ei ollut nimeksikään ja näinollen kiihdytys tapahtui vasta ohitettavan rinnalla. Tällä tavoin ohitus ottaa turhan paljon aikaa, mutta jos ohitus pitääkin heti alussa keskeyttää, se on jopa helpompi tehdä kuin jos oltaisiin raketin lailla singahdettu ohitettavan rinnalle sieltä perästä.

Siinä olet oikeassa että takana tehty kiihdytys jättää vähemmän mahdollisuuksia ohitettavalle blokkausyrityksiin, mutta muistetaan nyt kuitenkin että liikennesääntöjen mukaan sellainen blokkaaminen on laitonta.

Minä pidän sellaista ohitusta turvallisena missä väärällä kaistalla vietetään mahdollisimman vähän aikaa. Jos omalta kaistalta ei näe riittävän hyvin eteen niin silloin ei tarvitse ohittaa - ja useimmiten riittävä turvaväli auttaa todella paljon sen näkyvyyden suhteen. Pari kertaa on täytynyt valitettavasti keskeyttää ohitus omalla ohitustyylillä (arviointivirheen vuoksi) ja se on ihan mahdollista - onhan autoissani toimivat ja tehokkaat jarrut. Senkun runttaisee jarrupolkimen pohjaan ja ohjaa koslan takaisin omalle kaistalle.

Ja ihan oikeassa olet tuon välin kanssa. Eihän tuollaisesta raosta ehdi kiihdyttää nimeksikään Muuten en kyllä ymmärrä tuota sinulle opetettua tapaa mitenkään - millä helkkarilla oikein ohitat jos vastaan tulee tasaisin väliajoin autoja ja mikäli alla ei ole +400hv koslaa?

E: Itse en ole 140hv 2.0TDI:tä tehokkaammalla koslalla ikinä ajellut paria kilsaa enempää, ja pidän kyllä todellakin 140hv/320Nm moottoria todella mopedina vermeenä maantienopeuksissa ohituksien suhteen. Kevarilla pari vuotta ajaminen opetti ohittamaan tehokkaasti kun tehoa ei ole todellakaan liikaa käytössä. ilmeisesti liikenteessä on useampikin ihminen käynyt ennakoivan ajon kurssin kun tuolla 70hv kakkakopallakin pääsee pitkistä letkoista ohi vaikka vastaan tuleekin sakkia. Minä en edes ota riskejä liikenteessä vaan ohitan vain sellaisessa paikassa missä tiedän ehtiväni ohi ilman, että vastaantulijan keula on lähelläkään omaani.

[Karvis]

pidän kyllä todellakin 140hv/320Nm moottoria todella mopedina vermeenä maantienopeuksissa ohituksien suhteen.

Selkeää kokemattomuutta havaittavissa

[eGetin]

Selkeää kokemattomuutta havaittavissa

Päivittäinen kulkine on 70hv mk2 Golf ja kyllä silläkin tulee ohiteltua siinä missä tehokkaammillakin vehkeillä. Tuon 140hv Audin kanssa tulee silti joka kerta sellainen tunne että "laiska paska". Ehkä mikään ei vain riitä Todellisuudessa paras auto ohitteluiden suhteen oli omistamani aikaisempi mk3 Golf jossa oli 110hv 235Nm TDI ja massaa 1165kg. Kyseinen auto lähti kiihtymään tasan välittömästi kun kaasua painoi ja vetoa löytyi hieman alta 2000rpm aina 4100rpm asti. Sen jälkeen ei ole paljoa nykykotterot tuntuneet kummoisilta ajaa pääosin niiden epäonnistuneen moottorinohjauksen takia. Toisaalta, tuolla mk2 Golfilla on myöskin helppoa ohittaa koska se lähtee kiihtymään heti kun kaasua painaa - ei vasta pitkän kahvitauon ja aamun Hesarin lukemisen jälkeen.

E: Yksikään menopeli ei ole jäänyt ohittamatta auton tehojen vuoksi. Enemmän tässä tulee puhuttua siitä fiiliksestä ohituksen suhteen

[VAG!]

Tuo Rookien postaama ohittamisvideo osoittaa kyllä sen miten ohittamista juuri ei kuulu suorittaa. Ohittaja ei kerää ollenkaan alkuvauhtia omalla kaistalla

Kun hankkii pellin alle niitä täysin turhia ja naurettavia "ylimääräisiä" kaakkeja, niin ei ole mitään tarvetta murehtia alkuvauhdeista tai ohitettavan blokkausyrityksistä.

Nyt kun olen 1.0 litraisella Focuksella pienen tovin ajellut, niin on saanut taas muistella näitä alkuvauhtien ottamisia ja ohituspaikkojen valintakriteereitä. Naurettavaa nysväämistä siis

[Karvis]

Raivokohtaus liikenteessä - moponkuljettaja hakkasi kypärällään taksin konepeltiä

[audion]

Raivokohtaus liikenteessä - moponkuljettaja hakkasi kypärällään taksin konepeltiä

Tämmös voi sattu vaa Turus ja syylline on ilmam muut toi taksi, kyl sii hermo mene. Turus ei merkka kaista vaihros vilkku mittä ja jos viäl sattu olema taksi minkkä ette olet menos ni kyl veretä väli kii ettet siihe mun ette ainaka tul mul on senttä mersu per..n al. Ei vaikut vaik takapenkil istusis vanhemppi frouvvashenkilö hattu pääs ni kaik käsimerki ova taksisuharil käytös mitä säätökirjast löytty ja huutto pää punasena lisäks. Ja frouvva saa ol vaik kui kalpean takapenkil, ei merkka mittän.

Et tämmöttis tääl Turus

[tet]

Minä pidän sellaista ohitusta turvallisena missä väärällä kaistalla vietetään mahdollisimman vähän aikaa.
...
Muuten en kyllä ymmärrä tuota sinulle opetettua tapaa mitenkään - millä helkkarilla oikein ohitat jos vastaan tulee tasaisin väliajoin autoja ja mikäli alla ei ole +400hv koslaa?

Varmaankin tuo ohjeistus oli tarkoitettu vähäisemmelle liikenteelle, eihän tuo tietenkään onnistu jos vastaantulijoita on jatkuvana virtana. Ideanahan tässä tavassa on juuri viettää mahdollisimman vähän aikaa ohitettavan rinnalla. Eihän se vastaantuleva kaista sen vaarallisempi ole kuin omakaan, jos sieltä pääsee helpolla pois omalle kaistalle. Ohitettavan rinnalla se ei onnistu, joten turvallisinta on minimoida aika jolloin ollaan ohitettavan rinnalla. Tällä ohitustavalla se aika on lyhyin mahdollinen. Toki takana kiihdyttäen myös, mutta takana kiihdyttäessä se edellä ajava voi kuitenkin olla näköesteenä jota ei ole jos kiihdytetään vastaantulevan kaistalla.

[repomies]

Tänään tapasin liikenteessä homo-suicidalis -motoristin. Tämä lajityyppi tunnetaan siitä, että vilkku ei toimi, ja päähän ei kusen lisäksi mahdu muuta kuin kiirekiirekiirepoisaaalltaa!

Tilanne: maantie ja järjestyksessä matkailuauto, one-point-slow Ocustin, repomiehen pasuuna. Ocustimella hieman vaikeuksia uskaltaa lähteä ohi, tie ei tarjonnut loistavia ohituspaikkoja.

Persiiseni liimautui kyykkypyörällä homo-suicidalis. Koska ocustin ei mennyt vaikka jonkinlaisia paikkoja näkyi, pistin vilkkua vasemmalle ohittaakseni. Tarkastin kuitenkin vielä peilistä mitä homo-suicidalis aikoo, ja eikös se tempaissut vilkustani välittämättä vasemmalle kaistalle. En viitsinyt tappaa, joten jätin vaihtamatta kaistaa. Ocustin ei kuitenkaan peiliinsä katsonut vaan lähti kuin lähtikin vasemmalle kaistalle juuri kun sucidalis oli tulossa kohdalle. Ei osunut, mutta homo-suicidalikselle tuli kyllä helvetillinen kiire kyykkypyörineen pois alta.

Olin ainoa jolla vilkku oli toimintakunnossa. Matkailuauto ja Ocustin tuli kuitattua myöhemmissä ohituspaikoissa molemmat. Homo-suicidaliksen elinajan odotusarvoa veikkailen kehnonlaiseksi, koska vilkku ei toimi ja ajotyylistä päätellen hinku päätyä auton töytäisemänä pusikkoon on todella kova.

Vilkun käyttö ei paljon maksa, mutta on se vaan niin vaikeaa monelle ettei uskoisi. Hämeenlinnan liikenneympyröissä joskus laskin, että 1/5 osaa näyttää vilkkua oikealle poistuessaan. Vähän hiljaiseksi vetää, olisi liikennekyttääjille tilausta. Sakko kouraan joka vatipäälle joka poistuu ympyrästä ilman vilkkua, niin valtion velka tulisi äkkiä kuitattua.. tai sitten suomalaiset oppisivat.

[Arcca]

Katselin aamulla moottoritien n 80-100 km/h molemmilla kaistoilla etenevässä aamuruuhkassa motoristia joka puikkelehti pienistä raoista kaistalta toiselle päästäkseen nopeammin. Muutaman kilometrin matkalta ajansäästö noin 20 sekunttia, ja hintana puolen tusinaa riskiksi laskettavaa tilannetta.
Onneksi motoristi taisi itsekin huomata ettei kannata kun siirtyi melko pian pysyvästi toisen kaistan jonoon.

[eGetin]

Varmaankin tuo ohjeistus oli tarkoitettu vähäisemmelle liikenteelle, eihän tuo tietenkään onnistu jos vastaantulijoita on jatkuvana virtana. Ideanahan tässä tavassa on juuri viettää mahdollisimman vähän aikaa ohitettavan rinnalla. Eihän se vastaantuleva kaista sen vaarallisempi ole kuin omakaan, jos sieltä pääsee helpolla pois omalle kaistalle. Ohitettavan rinnalla se ei onnistu, joten turvallisinta on minimoida aika jolloin ollaan ohitettavan rinnalla. Tällä ohitustavalla se aika on lyhyin mahdollinen. Toki takana kiihdyttäen myös, mutta takana kiihdyttäessä se edellä ajava voi kuitenkin olla näköesteenä jota ei ole jos kiihdytetään vastaantulevan kaistalla.

Edessä oleva ohitettava on näköesteenä VAIN jos sinä roikut aivan perseessä kiinni. Jos normaalin turvavälin (useampia sekunteja) jälkeenkään et näe varmasti ohituspaikkaa, niin ei silloin myöskään tarvitse edes yrittää ohittamista. Tämä on ihan selkeä sääntö, enkä ymmärrä, että miten helkkarissa tuo kaistan vaihtaminen ennen aikojaan auttaa yhtään mihinkään.

E: Tuntuu vähän siltä, että tämä "ennakoivan ajon kurssi" on tarkoitettu täydellisen idiooteille kädettömille ihmisille jotka eivät ymmärrä perusfysiikasta tai auton hallinnasta yhtään mitään. Tällä ohjeistuksella siis vähennetään ohittamista yrittävien ihmisten määrää, ja järjellä varustettu ihminen pääsee siitäkin yksilöstä helposti ohi. Minä olen kuitenkin kortin saamisen jälkeen viettäny valtaosan kilometreistäni maantiellä, niin kevarilla kuin henkilöautolla. Täällä vaikuttaa olevan paljon sellaisia ihmisiä, jotka ajavat autolla vain kehä kolmosella, ja kuvittelevat osaavansa ajaa autoa, kun ajavat kerran vuodessa jossakin muualla Suomessa... Tämä ei siis ole henkilökohtaisesti osoitettu mielipide, tämmöisen mielikuvan tämä foorumi vain valitettavasti lähettää ulospäin. Minulla ei ole mahdottomasti kilometrejä yksistään ratin takana, pienestä pitäen sitä liikennettä on tullut siltikin seurattua takapenkiltäkin käsin (ja voin vannoa, että sitä tuli harrastettua enemmän, kuin keskivertosuomalainen matkustaa yleensäkään autolla vuodessa).

[Quality]

eGetinin kannattaisi hiukan harkita noita muita palstalaisia vähätteleviä, ylimielisiä kommenttejaan. Ne provoavat tarpeettomasti keskusteluun, jollainen ei ole sivustolle hyväksi.

Viittaan erityisesti edellisen viestin "täydennysosaan", mutta myös ao:n yleiseen asenteeseen kirjoituksissaan.

Ja tämä viesti ei kaipaa kommentteja, niitä voi lähettää suoraan yv:llä allekirjoittaneelle.

[hosee]

...kait tämä "kunnioitettavan" saavutuksen piikkiin menee, kun kerran legendaarista "en huomannut"-selitystä oli käytetty.

http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/60262-kuva-suoraan-poliisilta-auto-aivan-romuna

Aika karun näköiseksi Mazda(?)-vanhus on mennyt; B-pilari on kadonnut tyystin jonnekkin? Lieneekö sitten kiinni siinä kuorma-auton keulassa.... Takakulman ripustus on saanut näemmä myös vähän osumaa... Mieletön munkki kun kukaan ei loukkaantunut vakavammin.

[tet]

Edessä oleva ohitettava on näköesteenä VAIN jos sinä roikut aivan perseessä kiinni. Jos normaalin turvavälin (useampia sekunteja) jälkeenkään et näe varmasti ohituspaikkaa, niin ei silloin myöskään tarvitse edes yrittää ohittamista. Tämä on ihan selkeä sääntö, enkä ymmärrä, että miten helkkarissa tuo kaistan vaihtaminen ennen aikojaan auttaa yhtään mihinkään.

Jos kiihdytät omalla kaistalla ohitusnopeuteen, niin etkö sinä silloin päädy sen ohitettavan "tappituntumalle" juuri ennen kuin siirryt vastaantulevalle kaistalle? Eikö juuri silloin kun olet puolen sekunnin päässä ohituksesta, voi sinne eteen ilmestyä jostain este, jota et näe sillä hetkellä kun käännät rattia ohituksen aloittamiseksi, koska edessäsi on ohitettava auto? Eikö sen esteen näkisi, jos olisit kiihdyttämässä kaistalla jossa ei ole ketään edessä? Eikö ole niin, että jos se este sinne juuri tuolla hetkellä ilmestyy, niin reaktioaika huomioiden olet jo ohitettavan rinnalla silloin kun havahdut esteen olemassaoloon?

Kuten totesin, tuon kurssin aikaan autot olivat yleisesti ottaen sen verran tehottomia, että ohitus ei pääsääntöisesti onnistunut ilman kunnon kiihdytystä. Toista se on nykyautoilla, joten turha tästä nyt on ihan loputtomiin kinata. Tärkeintä on että ei roikuta ohitettavan hanurissa kilometritolkulla sitä ohituspaikkaa kytäten, kuten valitettavan monella tuntuu olevat tapana tehdä.

[re2]

Aika karun näköiseksi Mazda(?)-vanhus on mennyt; B-pilari on kadonnut tyystin jonnekkin?

On voinut tuo B-pilari kavereineen kadota pelastuslaitoksen hydraulileikkureiden kitaankin.

[sambolo]

Miks oisi kadonnut jos kuski pääsi omin avuin ulos? Näyttäs c pilariki puuttuvan. Hyvä tuuri kyllä käynyt! Tai huono, miten sen nyt ottaa

[kt]

Jos kiihdytät omalla kaistalla ohitusnopeuteen, niin etkö sinä silloin päädy sen ohitettavan "tappituntumalle" juuri ennen kuin siirryt vastaantulevalle kaistalle? Eikö juuri silloin kun olet puolen sekunnin päässä ohituksesta, voi sinne eteen ilmestyä jostain este, jota et näe sillä hetkellä kun käännät rattia ohituksen aloittamiseksi, koska edessäsi on ohitettava auto? Eikö sen esteen näkisi, jos olisit kiihdyttämässä kaistalla jossa ei ole ketään edessä? Eikö ole niin, että jos se este sinne juuri tuolla hetkellä ilmestyy, niin reaktioaika huomioiden olet jo ohitettavan rinnalla silloin kun havahdut esteen olemassaoloon?

Kuten totesin, tuon kurssin aikaan autot olivat yleisesti ottaen sen verran tehottomia, että ohitus ei pääsääntöisesti onnistunut ilman kunnon kiihdytystä. Toista se on nykyautoilla, joten turha tästä nyt on ihan loputtomiin kinata. Tärkeintä on että ei roikuta ohitettavan hanurissa kilometritolkulla sitä ohituspaikkaa kytäten, kuten valitettavan monella tuntuu olevat tapana tehdä.

Itse olen aina joskus käyttänyt sitä tapaa, että kurkkaan reilusti edellä ajavan takaa (siirryn siis vastaantulevalle kaistalle hyvälle näköalapaikalle) ja yritän katsella, mitenkä tie kulkee ja tuleeko joku vastaan. Jos sitten näkyy riittävä tila, niin painan ohitse. Autoni kiihtyy tuulispäänä muutaman kymmenen metriä kauempaakin (koska en ole tappituntumassa) ja ohitus onnistuu.

No näin kun tekee, niin ehkä vain joka kolmannen kerran tie on vapaana ohituksiin.  2/3 osaa yrityksistä ei onnistu ja joudun palaamaan takaisin omalle kaistalle. No tätä liikettähän ei joku takana oleva sitten käsitä ollenkaan ja kestä. Hän päättää lähteä rohkeasti ohittamaan minua ja edellä olevaani. Mutta huomaa toki heti, että turha yritys ja kiilaa sitten pikaisesti eteeni ja minä kiroa ja jarrutan.
Eikö sitä voisi joskus ajatella siellä perässä, että kyllä tuo edessä ajava tutki ohitusmahdollisuuuden ja sen huonoksi havaitsi. Mikä on, ettei suomalainen kuski usko, että edellä ajavakin osaa ajaa?

PS. Tuo Mazdan sivun irtileikkaus on vienyt ilmeisesti myös turvavyön mennessään. Turvavyö on varmaan kuristanut
kuskin masua ennenkuin on katkennut?

[Hawtin]

^No kyllä tuollainen kaistojen välillä seilailu voi ymmärrettävästi ärsyttää etenkin takana tulijoita, olethan sitten heidänkin tukkeena eikä tieliikennelaki mitään "tähystyskaistaa" tunne. Toivottavasti ainakin osaat vilkkua käyttää. Voipi moinen käytös luoda ohitettavallekin rauhattoman olon, kun luulee (?) takana olevan melkoisen höyrypään.

En kyllä ymmärrä ohittamisen vaikeutta; jos et ohitettavan takaa näe edessä olevaa tietä ja liikennettä, niin et ohita, kuten täällä jo joku on todennut. Ja autoon riittävästi tehoa sekä kuskiin kaasunpainokykyä, niin siitähän se lähtee mukavasti.

[kt]

Ehkä kirjoitan täsmällisemmin näin.
Lähden siis hyvissä ajoin takaa ohittamaan siirtyen vastaantulevan kaistalle, jolloin näen pitkälle eteen. Nyt voin päättää miten ohitus jatkuu.
Perässä ajaville näyttää joskus minun palaamiseni omalle kaistalle olevan täysin käsittämätöntä, vaikka he eivät näe mitä edessä on. Heiltä puuttuu kyky palata samoin omalle kaistalleen.

[Henri S]

Päivittäinen kulkine on 70hv mk2 Golf ja kyllä silläkin tulee ohiteltua siinä missä tehokkaammillakin vehkeillä. Tuon 140hv Audin kanssa tulee silti joka kerta sellainen tunne että "laiska paska". Ehkä mikään ei vain riitä Todellisuudessa paras auto ohitteluiden suhteen oli omistamani aikaisempi mk3 Golf jossa oli 110hv 235Nm TDI ja massaa 1165kg. Kyseinen auto lähti kiihtymään tasan välittömästi kun kaasua painoi ja vetoa löytyi hieman alta 2000rpm aina 4100rpm asti. Sen jälkeen ei ole paljoa nykykotterot tuntuneet kummoisilta ajaa pääosin niiden epäonnistuneen moottorinohjauksen takia. Toisaalta, tuolla mk2 Golfilla on myöskin helppoa ohittaa koska se lähtee kiihtymään heti kun kaasua painaa - ei vasta pitkän kahvitauon ja aamun Hesarin lukemisen jälkeen.

E: Yksikään menopeli ei ole jäänyt ohittamatta auton tehojen vuoksi. Enemmän tässä tulee puhuttua siitä fiiliksestä ohituksen suhteen

Enpä vaan ole omassa autossa joka on  varustettu 140 hv 320nm moottorilla huomannu tehottomuutta.

[hapelton1]

Enpä vaan ole omassa autossa joka on  varustettu 140 hv 320nm moottorilla huomannu tehottomuutta.

Se on hyvä, että omasta mielestä on ok. Vaikka lukemat kertoisi kahdella niin ei se silti vielä käsistä lähde (silti tuntuu tehottomalta)

[Henri S]

Se on hyvä, että omasta mielestä on ok. Vaikka lukemat kertoisi kahdella niin ei se silti vielä käsistä lähde (silti tuntuu tehottomalta)

Niinpä. mutta normaalitilanteisiin riittävä kone, urheiluautot on eriasia, eikä ole tarkoituskaan verrata tätä konetta 300hv ja 600nm koneisiin

[hapelton1]

Niinpä. mutta normaalitilanteisiin riittävä kone, urheiluautot on eriasia, eikä ole tarkoituskaan verrata tätä konetta 300hv ja 600nm koneisiin

Itse en pidä 3 litraista dieseliä lastutettuna kovinkaan urheiluautomaisena...

[teemur]

Kunnioitettava suoritus: ohitus 20km/h rajoitusalueella, suojatiekorokkeen kohdalla, jossa normaalisti hidastetaan. E46 318i tms  kuljettaja (ilmeisesti kebab uhkasi jäähtyä) sai kuitenkin välittömän palautteen, hypyn jälkeen takapuskuri roikkui enää yläreunastaan kiinni 

Päivittäinen kulkine on 70hv mk2 Golf ja kyllä silläkin tulee ohiteltua siinä missä tehokkaammillakin vehkeillä. Tuon 140hv Audin kanssa tulee silti joka kerta sellainen tunne että "laiska paska". Ehkä mikään ei vain riitä Todellisuudessa paras auto ohitteluiden suhteen oli omistamani aikaisempi mk3 Golf jossa oli 110hv 235Nm TDI ja massaa 1165kg. Kyseinen auto lähti kiihtymään tasan välittömästi kun kaasua painoi ja vetoa löytyi hieman alta 2000rpm aina 4100rpm asti. Sen jälkeen ei ole paljoa nykykotterot tuntuneet kummoisilta ajaa pääosin niiden epäonnistuneen moottorinohjauksen takia. Toisaalta, tuolla mk2 Golfilla on myöskin helppoa ohittaa koska se lähtee kiihtymään heti kun kaasua painaa - ei vasta pitkän kahvitauon ja aamun Hesarin lukemisen jälkeen.

Olihan tuo mk3 TDI aikanaan ihan ripeä diesel auto, samoin Peugeot 205 GTI räjäytti tajuntani ollesani 15-vuotias. Näissä molemmissa taisi vain olla enemmän ääntä kuin oikeaa kulkua... numeroita tuijottaen.  Minusta "nykykotteroiden" alusta/renkaat/äänieristykset ovat ottaneet isoja askeleita eteenpäin ettei vauhti enää "tunnu miltään", numerot kertovat muuta. Nykykotteroiden epäonnistuneesta moottorinohjauksesta joudun olemaan eri mieltä, ainakin kasvaneen tehon ja väännön osalta, sekä parantuneen kierrosalueen osalta (alhaalla), sekä tasaisemman vääntökäyrän osalta, sekä palamisjätteiden osalta, sekä kulutuksen osalta (ottaen huomioon muuttuneet päästörajat). EDIT: unohtui mainita lyhyempi viive kaasuun vastaavuudessa.

Jos ohituksesta pitää saada "fiilis", sitä ajaa itsensä äkkiä vaarallisiin tilanteisiin...

[hosee]

... Peugeot 205 GTI räjäytti tajuntani ollesani 15-vuotias. Näissä molemmissa taisi vain olla enemmän ääntä kuin oikeaa kulkua...

Kyllähän 205GTI liikahti ihan oikeastikin. Ã,,äntäkin toki riitti. Nykymittapuulla ajateltuna ajo-ominaisuudet olivat aika mielenkiintoiset. Ajo-ominaisuuksilla saattoi olla toki merkittävä osa noiden fiilisten nostattajana; Hyvä teho-painosuhde yhdistettynä lievään tempperamenttisuuteen pitivät valppaana. Monien monien vuosien jälkeen kun moiseen oli mahdollisuus uudelleen tutustua, niin pelottavan rimpulaltahan tuo oli nykymittapuun mukaan ajateltuna....

Oma yksilö söi raidetangonpäitä kuin leipää. Vaihto-operaatiolta alaslaskettaessa melkein kuuli rouskahduksen ja autolta tyytyväisen nam-huokauksen. Noita meni helposti parit vuoteen. Jotain tuosta ruokahalusta voi mennä tietty fiilistelyn piikkiin luettavaan karreajoon....

[DyyD]

Tänään oli uuden keulan lunastus aika lähellä. Sanonpa vaan että voi jessus...

Lisäkommenttina, että eipä niistä liikennemerkeistä paljon näytä hyötyä olevan kun niitä ei jakseta noudattaa. Kolmio tai neliö, sama se, näemmä.

Liikennekulttuuria Turussa, kolmion takaa hidastamatta eteen