Enyaq iV

[Hamis]

Enyaqia ostamassa ja kiinnostaisi tietää toimiiko uudet softaversiot yhtään paremmin? Onko talvilataus pidemmällä reissulla edelleen hidasta,vai onko parannusta tullut? Pari kertaa vuodessa pitäisi lappiin päästä.

[Guido]

Enyaqia ostamassa ja kiinnostaisi tietää toimiiko uudet softaversiot yhtään paremmin? Onko talvilataus pidemmällä reissulla edelleen hidasta,vai onko parannusta tullut? Pari kertaa vuodessa pitäisi lappiin päästä.

Meillä on tammikuussa 2023 käyttöön otettu iV 60, jossa on softaversio 3.2. Autolla on ajettu vähän yli 15 tkm eikä ole tullut kriittisiä softavikoja vastaan. Pari kertaa on keskinäyttö pimentynyt ja on pitänyt bootata (virtanappi pohjassa puolisen minuuttia) ja suomalaisten 3G-matkapuhelinverkkojen alasajosta johtuva virheilmoitus hätäpuhelutoiminnosta on tullut muutaman kerran. Uudempien version paremmasta toimivuudesta en osaa sanoa, vm 2024 tulee ilmeisesti uudella käyttöliittymällä, mutta toiminnoissa ei tietääkseni suurta eroa tule olemaan.

Enyaqin talvilataamisen ongelmia liioitellaan netissä suuresti, auto on aina saanut riittävästi sähköä lounastauon aikana eikä mitään ongelmia ole ollut matkanteon suhteen. Toki talvella saa joskus syödä rauhassa loppuun saakka, kesällä pitää yleensä lähteä siirtämään auto pois latauksesta kesken ruokailun.

Useimmiten tosin ladataan kotona ja AC-lataukseenhan akun esilämmityksellä tai sen puuttumisella ei ole mitään vaikutusta.

[Jodl]

Olen yrittänyt tuoda esille, että se on 8A, mihin auto rajoittaa. Jotkut puhuvat virran tai tehon puolittamisesta, mutta helposti käsitetään väärin. Kyllä se puolittaa auton sisäisen laturin maksimivirran 16 A -> 8 A, mutta ei puolita ulkoisen latauslaitteen antamaa virtaa muuta kuin siina tapauksessa, jos laturi antaa 16 A.

Auto kertoo ulkoiselle latauslaitteelle haluamansa maksimivirran ja latauslaite antaa tämän jos siihen pystyy, mutta voi olla että latauslaite on säädetty alemmalle virralle, joka kyllä autolle kelpaa, kunhan ei mene alle minimin, joka taitaa olla Type2 standardissa 6 A.

No sen verran on purnattava, että tuon rajoituksen määrän olisi varmaan voinut kohtalaisen yksinkertaisesti laittaa näkyviin, oli sitte auto tai apps. Nyt tuonkin tiedon joutui täältä palstalta kaivamaan, että mitä käytännössä tarkoittaa "virran rajoitus". Ja jos oikein palvella haluaisi, niin siinä olisi jopa vaihtoehtoja, samoin kuin latauslaitteessakin. Mutta pitääpä kokeilla tuota toimintoa. Tähän mennessä lataillut paljon 8A kanssa, tai 10A kun ei tässä mikään kiire ole ollut. Hyvin ehtii niillä. Saattais jopa auto paremmin osata kalkuloida, että jos pistää sillä tavalla ajastetun latauksen, että seuraavana aamuna 8:00 lähdetään 100% akulla niin milloin aloittaa latauksen. Toki jos tämä ei ole mahdollista niin voi voi.

Noh, latauslaitteessa (eLoad) omat "ongelmansa". Ei se lataustehosta niin tiedä, voi näyttää paljonkin väärin mutta aina jonkun verran. Esim. sellaisesta ei tiedä mitään, että ladataan enijaskaa 2 vaiheen voimalla. Jostain syystä L2 ei ottanut mitään. Auto ja kWh mittari kyllä tiesivät että "vajailla" tehoilla mennään, eLoad ei. Eloadissa kW oli kuten olisi mennyt kaikista vaiheista yhtä paljon.

[ukormi]

Nyt vasta heräsin tuohon akkutakuuseen. Sehän on kilometripuolella vain 160tkm.
Hedinillä myynnissä melko hyvin varusteltu 2022 mutta olisiko ollut taksina kun on rullattu jo 152tkm? Tuossahan loppuu akkutakuu 8tkm ajon jälkeen.
https://www.nettiauto.com/skoda/enyaq/13951340

Varmaan vaihdettu juuri tuon takia pois. Onkohan tuollaisille paljonkin ostajia..

[Molle]

Auto ilmoittaa jotain siihen suuntaan, että "n päivää määräaikaishuoltoon". Pari päivää sitten tuli lisäksi Hediniltä mailia auton huoltoajan lähestymisestä.

Vuosi sitten nimenomaan Hedinillä autoon ladattiin ME3.0 -päivitys. Kun nyt kovasti vaikuttaa siltä, ettei uudempia versioita OTA:na ole tulossa, voiko tuon huollon yhteydessä pyytää heitä tekemään päivityksen esim. versioon 3.6? Ajanvaraussivun lisäpalveluissa ei ole suoraan valintaa softapäivitykselle.

[Jasca]

Hieman pyörittelen mielessä, voisiko seuraava autoni olla Enyaq iV, joko Sportline tai RS, joka tapauksessa x-malli eli joka nurkasta raapiva. Uuteen ei ole varaa, mutta MY22 saisi jo yli 10 teur halvemmalla ja alhaisilla kilometreillä. Tarjontaa ainakin tällä hetkellä markkinoilla tuntuu olevan. RS:n kohdalla enemmän Coupe-malleja, joka onkin omaan silmään ehkä paremman näköinen, mutta mahdollisesti hieman epäkäytännöllisempi?

Toiseen vaakakuppiin olen yrittänyt löytää vaihtoehtoa. Ensisijaisesti konsernin tuotteista, ne kun ovat olleet mieleen. Born se ei ole, enkä oikein syty Tavascanistakaan, jos toki fiiliksen perustuvat nettidataan, kun autoja ei maassa vielä ole, eikä hinnastakaan mitään tietoa. ID.3 on myös pois listalta, ID.4 ja ID.5 kohdalla karkaa hinta silloin kun auto muutoin olisi mieleen.

Hybridi ei ole minun vaihtoehto, koska työmatkaa tulee noin 75 km suuntaansa, ja niinpä esim. Volvo XC40 / XC60 on sekin listalta pois. EX30 taas ei miellytä silmää (eikä kukkaroa) ollenkaan. Korealaisiakin olen miettinyt, esim. Hyundai Kona, mutta monenlaista ongelmaa niiden kanssa tuntuu ihmisillä olevan.

Kovasti olen nykyisestä Cupra Ateca 300:sta tykännyt, eikä pakottavaa tarvetta vaihdolle ole. Ja fakta on, että välirahaa joutuisin automyyjän kouraan latomaan sen verran, että jokusen kerran sillä lorottelee bensiiniä Atecan tankkiin. Mutta pieni autokuume kuitenkin

P.S. Sama jorina toisen otsikon allakin, jonne jostain syystä vahingossa meni. Pyysin jo ylläpitoa poistamaan sieltä.

[Ape2]

2021 iv60 herjasi pari päivää sitten että "12v akun toiminta rajoittunut, aja varovasti". Ilmoitus lähti yöllä pois, aamulla tuli uudestaan mutta kun pysähdyin töissä laittamaan auton lataukseen, tuli ilmoitus "vika 12v akussa, hakeudu korjaamolle". Lataus ei lähtenyt käyntiin, mutta auto kuitenkin toimi ja siirsin auton toiselle tolpalle ja sain sitten latauksenkin päälle. Olen ajanut muutaman kerran tällä viikolla 120km matkaa, eikä ole pahemmin tullut ratinlämmitintä eikä penkinlämmitintä käytettyä. Ja noilla kilsoilla tullut ladattuakin autoa type2 latauksella ahkerasti. Kaipa nämä kelit sitten on rajuja että 12v akku voi porsia, vaikka eikös 12v akku vaihdettukin jossain päivityksen/huollon yhteydessä.
No sain huomiselle ajan huoltoon niin saa tarkastaa akun, kunhan vain auto toimii tuonne asti

[Daatta]

2021 iv60 herjasi pari päivää sitten että "12v akun toiminta rajoittunut, aja varovasti".

Asiasta on keskusteltu konsernisisarten kesken, esim. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=54021.new#new

Autossa tuskin on mitään vikaa, 12V akun lataus on vaan haasteellista näillä keleillä ja tuo ilmoitus on melko herkässä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa ladata autoa lämpimässä sisätilassa.

[Ape2]

Asiasta on keskusteltu konsernisisarten kesken, esim. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=54021.new#new

Autossa tuskin on mitään vikaa, 12V akun lataus on vaan haasteellista näillä keleillä ja tuo ilmoitus on melko herkässä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa ladata autoa lämpimässä sisätilassa.

Kappas vaan, kiitos linkistä. Pohdiskelinkin että veisinkö auton vaikka yöksi kauppakeskuksen lämpimään parkkihalliin jos tuo siitä tokenisi.

[Molle]

Varasin nyt sitten Hediniltä 2-vuotistarkastuksen. Ajanvarauslomake ilmoitti, että huolto sisältää seuraavat toimenpiteet:

• Tarkastushuolto
• Raitisilmasuodattimen vaihto
• Jarrunesteen vaihto
• Huoltokampanja 94R6

Tuosta 94R6:sta ei hirveästi googlaamalla infoa löytynyt, mutta UK-Enyaq-palstalla yksi käyttäjä kirjoitti seuraavaa: "recent software module update which cannot be done over the air. 'Campaign 94R6'."

[Daatta]

• Raitisilmasuodattimen vaihto

Tuon kanssa säästää noheva kymppejä, kun vaihtaa itse. Motonetissa on suodattimia valittavaksi asti, OEM on kyllä sielläkin melko kallis.

[Molle]

• Huoltokampanja 94R6

Tästä lukee huoltoselosteessa seuraavaa:

"Laadunparannuskampanjoiden tarkastus: O4A1 2024-06-27 S-OTA update to version ME3.0.7 (1/2) - ICAS1 flash"

Tarkoittaakohan tuo nyt sitä että "2/2" tulee OTA:na, vai että se myös pitää tehdä huollossa?

[Molle]

ME3.7-päivitys tulossa vihdoin kaikkiin ME3:iin. 3.0 ja 3.1 pitää päivittää huollossa, 3.2:een tai uudempiin se tulee OTA:na.

https://www.skoda-auto.com/emobility/me-3-7-software-update

[faari]

Onko kellään tietoa, saako mihinkään Enyaq-malliin säädettävää reisitukea? 190 cm pitkälle tuo peruspenkin reisituki ei tunnu ihan riittävältä.

Toisena kysymyksenä: Onko sähkösäätöisessä kuskin penkissä laajemmat säätömahdollisuudet kuin vivuilla säädettävässä? Siltä ainakin pikatestauksen perusteella vaikuttaisi.

[Killer]

En ole nähnyt ainakaan missään penkeissä olevan reisituen säätöä.
Vw:n ID4/5 ja muistaakseni myös 7:ssa se löytyy kun on sähkösäätöiset jakkarat.

On paljon enemmän säätöjä sähköisessä kuin vivullisessa. Esim istuinosan etu- ja takalaidan korkeuksia voi säätää erikseen, jolloin "reisituen" määrää voi säätää nostamalla etuosaa ylemmäs kuin takaosaa.

[Daatta]

^Jep, ErgoActive penkeissä on manuaalisesti säädettävä reisituki.

[Molle]

Ite oon 194 cm, ja ainakaan SportLine-penkkien kanssa ei ole koskaan tuntunut siltä, etteikö reisitukea olisi riittävästi.

[mr panu]

Onko kenelläkään enyaqia tilauksessa? L&K Suv malli vaimolla tilauksessa ja toteutuneita toimitusaikoja olisi kiva kuulla. Nyt kolmisen viikkoa tilauksesta ja myyjä sanoi 3-4 kk toimitukseen.

L&K malli maksoi suunnilleen saman verran kuin style ultra paketilla. Ja lisänä on kuitenkin kattoikkuna ja hierova penkki molemmin puolin. Ihan vain kymppejä oli eroa.

[Harkitseva]

Enyaq iV80 harkinnassa. Auton omistavat, pääseekö tällä talviaikaan ilman välilatausta 360km? Itselläni välttämätön ehto auton hankinnalle.

[M_M]

pääseekö tällä talviaikaan ilman välilatausta 360km?

Kun pakkasta on riittävän paljon niin ei varmasti pääse. Jos tuo on ehdoton ehto niin jätä ostamatta.

[Daatta]

Jep, talvi voi olla mitä tahansa välillä +10c ja -30c. Range elää dynaamisesti lämpötilan mukaan. ID.4:lla tekee 350km Tampereen reissun vallitsevassa kelissä ilman välilatausta, talvella laturi kutsuu varmasti. Lataaminen ei ole mikään iso juttu, mutta jos sitä ei halua tehdä niin kannattaa tosiaan katsella muita vaihtoehtoja

[Molle]

Yli 300 km:n reissulle en lähtis talvella, jos ei oo välilatausmahdollisuutta matkalla.

[Jodl]

Enyaq iV80 harkinnassa. Auton omistavat, pääseekö tällä talviaikaan ilman välilatausta 360km? Itselläni välttämätön ehto auton hankinnalle.

Oma kokemus, että saattaisi kesällä onnistua 360km maantieajoa sen kummemmin säästelemättä kun 100% akulla lähtee, talvella ei onnistu. Mielenkiintoista, että 360km matkalla ei ole latausmahdollisuutta. En sano ettei noin voi olla, mutta ei DC latauspisteitä ihan noin paljoa kannata vältellä. Tietysti jos matkalla ei ole niin ei ole.

[EetuX]

Onko kenelläkään enyaqia tilauksessa? L&K Suv malli vaimolla tilauksessa ja toteutuneita toimitusaikoja olisi kiva kuulla. Nyt kolmisen viikkoa tilauksesta ja myyjä sanoi 3-4 kk toimitukseen.

L&K malli maksoi suunnilleen saman verran kuin style ultra paketilla. Ja lisänä on kuitenkin kattoikkuna ja hierova penkki molemmin puolin. Ihan vain kymppejä oli eroa.

Tilasin Enyaq L&K 85X:n 20.6. ja auto on nyt Hangossa. Luovutus sovittu alustavasti parin viikon päähän.

[EetuX]

Luin ketjun läpi mutta en löytänyt vastausta ...

Mikä on Enyaqin huoltoväli ja mitä Teillä on huollot tullut maksamaan? Kysyn koska arvon parasta aikaa sitä, että ottaisinko Enyaqiini huolenpitosopimuksen.

[Molle]

Mikä on Enyaqin huoltoväli ja mitä Teillä on huollot tullut maksamaan?

Kaksi vuotta on normi huoltoväli. 15.1. kirjoitin, mitä oma kaksivuotishuolto piti sisällään. Hintaa sille tuli muistaakseni parin sadan verran. Muita huoltoja ilmaisten softapäivitysten lisäksi ei ole ollut tarpeen tehdä.

[ddude]

Uskaltaisiko joku foorumilainen heittää arviota noiden pienempien kuin 80iV Enyaqin toimintasäteistä talvella?

Itsellä mökkimatkaa noin 150km ja mietin mikä olisi siihen riittävä kun noita 60 ja 50 malleja on paljon enemmän tarjolla käytettynä?

Lisäksi onko näissä joku "must have" varuste jota ei kaikissa ole, lämpöpumppu?
Tai onko käyteyissä joku vuosimalli jolloin on tullut joku merkiittävä parannus?

Arvon täyssähkön ja hybridin välillä ja täyssähköjä lähinnä tämä ja Teslan Y.

Kaikki vinkit tervetulleita!

[Needleman]

Uskaltaisiko joku foorumilainen heittää arviota noiden pienempien kuin 80iV Enyaqin toimintasäteistä talvella?

Itsellä mökkimatkaa noin 150km ja mietin mikä olisi siihen riittävä kun noita 60 ja 50 malleja on paljon enemmän tarjolla käytettynä?

Lisäksi onko näissä joku "must have" varuste jota ei kaikissa ole, lämpöpumppu?
Tai onko käyteyissä joku vuosimalli jolloin on tullut joku merkiittävä parannus?

Arvon täyssähkön ja hybridin välillä ja täyssähköjä lähinnä tämä ja Teslan Y.

Kaikki vinkit tervetulleita!

Kyllä 150km menee 60:llä talvellakin jos ajaa nopeusrajoitusten mukaan. Viime talvena ajoin itse suunnilleen tuon verran -27 lämpötilassa ja suurin osa matkasta oli moottoritietä.

[Molle]

Vein auton eilen Herttoniemen Hedinille ME3.7 -päivitystä varten (huoltokampanja 91GO). Huollon verkkovarauksen vahvistuksessa luki "Huollon arvioitu kesto: alle 3 tuntia", mutta heti paikan päällä sanoivat homman kestävän arviolta 7 tuntia. Lopulta siihen meni sen verran aikaa, että päivitys valmistui vasta tämän päivän puolella.

Hyvinhän tuo 3.7 vaikuttaa pelaavan, mitä nyt sitä nyt vähän alustavasti säätelin Hedinin pihassa ennen kotiin ajamista.

[yOlt]

Itselläni nyt muutaman kuukauden ollut käytössä 2 vuotias Skoda Enyaq 60 iV mikä marraskuussa käynyt 2v tarkastushuollossa. Autossa on versio 3.2 ja jos oikein tulkitsen ilmeisesti odottaa tuota 3.7 versiota (If your vehicle is running on software version ME3.2 or higher, the update at a service partner is not intended for you. Instead, your vehicle will receive the ME3.7 software update in the future.). Skodalla näitä päivityksiä ei tunnu tipahtelevan ihan samaa tahtia, kuin jollain muulla automerkillä. Kotona lataan sitä 22kW AC laturista ja autohan tietysti vastaanottaa kykyjensä mukaan tuosta sen 11kW tehoa. Nyt kun tullut talvi ja pakkaset, auton latautuminen ei ole enää ollutkaan ennakoitavissa.

Esimerkkki eiliseltä ja viimeyöltä.

Eilen töiden jälkeen laitoin auton lataukseen asetuksella välitön latausta. Autossa oli akkua tuolloin vähän reilu 50% ja latausrajaksi oli asetettu 80%. Auto näytti tuon vajaan 30% lataamiseen menevän aikaa 95 minuuttia. Tämä kaikki käy hyvin omaan järkeeni. Tässä yhteydessä auto oli latauksessa ehkä 30 min, koska oli vielä muuta ajoa illan aikana.

Yöksi sitten laitoin auton lataukseen asetuksella lataus haluttuina aikoina. Asetuksina oli kello 01-07 ja latausrajaksi 100% ilman muita rajoituksia. Meillä ei myöskään tuossa latauksessa ole mitään kuormanhallintaa, koska tässä kiinteistössä on tarpeeksi isot sulakkeet. Tuona aikana ulkona lämpötila oli -2 ... -3 välillä 100% rajana tälläkerralla siksi, koska latauksen kanssa oli ollut viimeaikoina yllätyksiä ja halusin tietää latautuuko tuossa ajassa täyteen asti. Aamulla kun lähden töihin 6:30 aikoihin yllätyksekseni auton lataus vasta 92% tasossa (36% ladannut 5,5 tunnissa). Tiedän että vikat prosentit menee hitaasti, mutta tämä ei täysin voi selittää sitä, koska aiemminkin olen yllättynyt latauksen hitaudesta ja silloin oltiin vielä alle 80% tasossa.

Kysymys muille 11kW kotilataajille. Onkohan tämä siis auton vika vai ominaisuus, että ei pysty pienellä pakkasella lataamaan samoilla tehoilla kuin tavallisesti?

Itse en vastaavaa latauksen ontumista ole huomannut talvella aikaisemmilla sähköautoilla mitä käytössä on ollut. Tässä alkaa huolestumaan mitä se lataus sitten on, kun talvella luultavasti tulee kuitenkin vielä oikeastikin pakkasta.

Mielenkiinnosta laitoin verkon sähköauton latauslaskuriin tuon saman aikanvälin ja laskuri sanoi 11kW latauksessa tuon latauksen kestoksi 1h  53min ja 3kW latauksella 5h 48min. Testasin myös muita prosenttivälejä ja tuo laskuri tuntui olevan niin yksinkertainen, ettei ota huomioon kuinka täysi akku lopussa on.