Enyaq iV

[Daatta]

Huolto-ohjelma lienee sama kuin ID.3:ssa eli 2v välein tarkastushuolto. Varsinaiset tehtävät työt ovat sisäilmansuodattimen ja jarrunesteiden vaihto. Ensiksi mainittu on ainakin helppo itse tehdä, OEM aktiivihiilisuodatin maksoi 34,50�,� Motonetissa.

[tsihman]

^ Olisiko sinulla laittaa varaosanumeroa tuolle sisäilmasuodattimelle?

[VG]

2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.

Huoltojen hinnat ovat halvempia kuin polttiksilla, tarkkaa hintatietoa ei välttämättä vielä saa kun.

Jep, kävin viikonloppuna hieromassa 4x4:stä kauppoja, ja myyjä sanoi ettei määräaikaishuoltohintoja vielä ole. Huoltosopparia yritti kyllä kovasti myydä.

Yllättävän laiskalta toi 4x4 muuten tuntui. En nyt mitään teslamaista älyttömyyttä odottanut, mutta kaupunkinopeuksista ylöspäin meno oli jotenkin jähmeää. Massan hitautta, kenties.

[verney]

Mitä lupasi toimitusajaksi?

[VG]

Ei voinut luvata tarkkaa aikataulua, mutta todennäköisesti alkusyksyyn asti menee jos nyt tilaa. Sama aikataulu useimmilla kilpailijoillakin, että eipä siinä.

[Daatta]

^ Olisiko sinulla laittaa varaosanumeroa tuolle sisäilmasuodattimelle?

https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948
Aktiivihiilisuodatin+FP VW ID3/4 alkuperäinen 19-2948
Alkuperäinen VAG-suodatin OE-1EA819669

[jussi2406]

Ihan hyvältä tämä uusi Skoda vaikutti kylmien tyyppien perusteella. Auto on isompi kokoinen kun kuvien perusteella olisin odottanut. SUURI plussa VW ID verrattuna on vakionopeussäätimen perinteiset painikkeet eikä hipaisukytkimiä. Näiden voisi olettaa toimivan. Pari muutakin manuaalista säädintä olisi voinut jättää Karoqin tapaan (lämpötila..). Jos ei ota HUD näyttöä niin nopeusmittarissa olisi voinut olla myös pari lisä tuumaa. Se on vähän ”minimalistisen” oloinen. Tämä on tietysti maku asia mutta minusta isompi on parempi jos siihen voi valita asiat mitä näytetään. En ole kauhea keskikonsolin näyttöjen ystävä.

Pikalatausliitimessäkin näytti olevan suojakorkki niin ei ole lunta täynnä hidaslatauksen aikana (mainoskuvissa sitä ei ole).

Yritin vähän kysellä pääseekö huhtikuussa koeajamaan, sanoi että saattaa päästä mutta voi mennä toukokuulle. ”Kukaan” ei osaa sanoa varmaksi.

Toivottavasti VW ID vaivaavat lastentaudit on saatu korjattua siihen mennessä! Niitä on kuljetettu lavetilla korjaamolle turhan usein. Toiveiden tynnyriin voisi laittaa myös sen että 4-veto malli tulee saataville järkevään hintaan eikä pelkästään paketoituna johonkin 70 t�,� RS malliin. Talvella neliveto olisi eri veto, rauhoittaisi myös varmaan käyttäytymistä takavetoon verrattuna.

Pienemmällä akulla 8.7 s 0-100 km/h on varmaan ihan OK mutta ei siitä ihan samaa iloa saa kun ID.3 mallin 7.3 s arvosta. Vaikkei sitä normi ajossa tarvitse niin silti tietoisuus siitä että tarvittaessa alkaa tapahtumaan tuo rauhan esim. ylipitkän rekan ohitustilanteessa. No ehkä vakuutusmaksut asettuu kohtuulisiksi näillä lukemilla kun ei innostu kiihdyttelemään ja itseään viihduttämään 

Lukeeko Enyaq 2-moottoria, 4-veto, rekisteriotteessa "henkilöauto" vai jotain muuta?

[tsihman]

https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948
Aktiivihiilisuodatin+FP VW ID3/4 alkuperäinen 19-2948
Alkuperäinen VAG-suodatin OE-1EA819669

Kiitos!

[Valhalla]

Melko perussetuppi tulossa

Skoda Enyaq 80x 4x4 iV

Tehdasvarusteet:
PJH 20' Vega-kevytmetallivanteet
PSA Assisted Drive Basic
PDB Convenience Plus
YON Infotainment Online 3 vuotta
PK8 Light & View
1D7 Vetokoukun asennusvalmius
Talvirenkaat Skoda Original 19"

[jussi2406]

Hieno!
Lukeeko Enyaq, 4-veto, rekisteriotteessa "henkilöauto" vai jotain muuta?

[BertilDator]

Melko perussetuppi tulossa

Skoda Enyaq 80x 4x4 iV

Tehdasvarusteet:
PJH 20' Vega-kevytmetallivanteet
PSA Assisted Drive Basic
PDB Convenience Plus
YON Infotainment Online 3 vuotta
PK8 Light & View
1D7 Vetokoukun asennusvalmius
Talvirenkaat Skoda Original 19"

Mitä tuo vetokoukun asennusvalmius tarkoittaa? Asentuukonaiihen myöhemmin esiintuleva vai kiinteästi esillä oleva koukku?

[pomo]

Lukeeko Enyaq 2-moottoria, 4-veto, rekisteriotteessa "henkilöauto" vai jotain muuta?

M1 henkilöauto.

[Valhalla]

Mitä tuo vetokoukun asennusvalmius tarkoittaa? Asentuukonaiihen myöhemmin esiintuleva vai kiinteästi esillä oleva koukku?

Saa piiloon taittuvan koukun. Siellä on sähkösarja valmiina, kun on tuo asennusvalmius

[pomo]

ID3 vie täysin kylmänä virtaa maksimissaan tuon 12 kW. Jos sisätilat on pakkasella lähtiessä lämmitetty, mutta akku on kylmä, on kulutus paikallaan ollessa 6-8 kW. Akun lämmityksen teho on n. 6 kW. Lämmityssysteemi on sen verran tyhmä vielä, ettei se osaa esilämmittää akkua lähtöä varten piuhan päässä, vaikka laturissa olisi tarjolla 11 kW. Tämähän aiheuttaa sen, että parin kilometrin matkalla kulutus saattaa olla pahimmillaan vaikka 50 kWh/100 km. Tästä se kuitenkin pidemmällä reissulla tasaantuu.

Jos haluaa maksimoida rangen kylmällä kelillä parhaansa mukaan, kannattaa auto esilämmittää ensin ilman piuhaa sadan prosentin latauksesta. Tämä lämmittää akkua ja vie n. 5-6 % akun varauksesta. Tämän jälkeen tyrkkää laturin kiinni, jolloin akku lämpiää latauksesta. Sitten vielä lämmittää kabiinin piuhan päässä ennen lähtöä. Tällainen rumba on toki tarpeen vain jos tarvitsee oikein kylmässä kelissä jokaisen kilsan irti rangesta. Usein tällaista kikkailua helpompi onkin ajaa vähän hiljempaa (Tre-Hki välillä 10 kilsan keskinopeuden ero on vähän yli 10 minuuttia). ID3 ainakin tosin menee heittämällä Tampereelta Helsinkiin pakkasellakin 110 vakkarissa.

Kabiinin pitäminen 22 asteessa ei myöskään ole välttämättä erityisen kannattavaa, sen lämmitys vie huomattavasti enemmän tehoja kuin esim. penkin lämmitys ja ratin lämmitys. Ne imee täysilläkin vain muutamia satoja watteja. Jos sisätilat ovat valmiiksi lämpimät, lämpöpumppu vie -10 asteessa paikallaan vähän päälle 2 kilowattia.

Enyaq osaa latausjohto kiinni ottaa virran lämmitykseen johdosta eli ei käytä akkua.

[Vastarakki]

Enyaq osaa latausjohto kiinni ottaa virran lämmitykseen johdosta eli ei käytä akkua.

Samoin kuten ID:tkin. Akkua se tuskin lämmittää Enyaqikaan latauksessa, koska softa on pohjimmiltaan sama.

[pomo]

Samoin kuten ID:tkin. Akkua se tuskin lämmittää Enyaqikaan latauksessa, koska softa on pohjimmiltaan sama.

Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.

[a_jaba]

Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.

Perussofta sama, jotain pieniä toiminnallisia eroja voi olla ja käyttöliittymä jokaisessa omanlaisensa. Siihenhän koko konsernin ideologia ja kannattavuus perustuu, että tehdään neljää erilaista autoa (MQB, MLB, MSB ja MEB) joita monistetaan mahdollisimman pienin muutoksin erilaisiksi kotteroiksi.

[Ocutj]

Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.

Päivitystä tulossa kesän mittaan:

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/skoda-enyaq-iv-modellpflege-2022-neue-software-optimiert-reichweite-infotainment-vernetzung/

[pomo]

Perussofta sama, jotain pieniä toiminnallisia eroja voi olla ja käyttöliittymä jokaisessa omanlaisensa. Siihenhän koko konsernin ideologia ja kannattavuus perustuu, että tehdään neljää erilaista autoa (MQB, MLB, MSB ja MEB) joita monistetaan mahdollisimman pienin muutoksin erilaisiksi kotteroiksi.

Eli veikkaus? Minulla on se käsitys, että noissa olisi eroja?

[pomo]

270 km, pakkasta -10 - -5c matkan aikana. Kuomukärry perässä. Keskinopeus 76 km/h kulutus 30,1 kwh/100 km.

Ja auto 4 veto 80 kwh akulla.

[KopiK]

Moottori-lehti 3/2022 julkaisi Norjan autoliiton 31 sähköauton range-testin (talviolosuhteet).
Hämmästystä herätti se, että kun Enyaq 80x 4x4:n range putosi 15,5% luvatusta (477->403,
niin Enyaq 80:n range putosi 31,8% (509->347), oletushan olisi että neliveto kuluttaa enemmän.
Testi toistettiin myöhemmin samanlaisella autolla, kun tulos oli niin outo, mutta samoin kävi.
Asia on selvityksen alla.
Vähiten luvatusta putosivat BYD Tang ja Tesla Y Long Range, 11%, Enyaq 80 oli siis huonoin tuolla 31.8%:lla.

[pomo]

-15 c pakkanen lisää kulutusta noin 20% verrattuna lämpimällä autolla lämpimästä lähtemiseen muutaman kymmenen kilometrin matkalla.

[gaasutin]

Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.

Niissä tuntuu olevan eroa BMS:ssä hieman. Ja sehän ei ole OTA-päivittyvä ennen 2.4 softaa. Eli pieniä eroja on Cupra/Id/enyaq. Ei tosin mitään merkittävää ja odotuksessa on kaikilla se uudempi softa.

[Jake69]

Moottori-lehti 3/2022 julkaisi Norjan autoliiton 31 sähköauton range-testin (talviolosuhteet).
Hämmästystä herätti se, että kun Enyaq 80x 4x4:n range putosi 15,5% luvatusta (477->403,
niin Enyaq 80:n range putosi 31,8% (509->347), oletushan olisi että neliveto kuluttaa enemmän.
Testi toistettiin myöhemmin samanlaisella autolla, kun tulos oli niin outo, mutta samoin kävi.
Asia on selvityksen alla.
Vähiten luvatusta putosivat BYD Tang ja Tesla Y Long Range, 11%, Enyaq 80 oli siis huonoin tuolla 31.8%:lla.

Tuossa testissä autot lähti lämpimästä tallista. WLTP ei ole mikään lupaus tai on tietty WLTP mukaisessa ajossa +23 lämmössä ja 46.5 km/h keskinopeudella.

6 kW tehoa voi mennä maksimissaan ohjaamon lämmitykseen ja saman verran akun lämmitykseen. Kun on paikallaan niin esim. siinä näkymässä lähdön jälkeen näkyy arvo x.xx kWh/h.

Se missä vaiheessa tämä teho alkaa laskemaan riippuu ainakin siitä miten kauan ja miten kylmässä auto on seissyt. Akun osalta siis miten kylmäksi se on mennyt ja tietty kabiinin lämpö vs. pyynti.

Paljonko kulutus nousee riippuu lähtötilanteesta, miten pitkälle ajat ja millä nopeudella.

Tuo alkumatkan 12 kW lämmityksiin nostaa kulutusta 50 km/h nopeudella 24 kWh/100 km ja 100 km/h nopeudella 12 kW/100 km.

Jossain vaiheessa akku ja sisätilat saavuttaa tavoitelämpötilan jolloin noihin menevä teho tippuu.

On siis suuri ero siinä ajatko -15C lämmössä 20 min kaupungissa vaiko 3h maantiellä. Kysymykseen paljonko nousee ei pysty vastaamaan kun ei tiedä ajoprofiilia ja lähtötilannetta.

Päivittäisessä ajossa keskiverto jamppa käyttää akkua 80-10 välillä jolloin 500 km WLTP on 350 km. Ajosta riippuen talvella -15C 200-250 km. Pätkäajossa kaupungissa et pääse 200 km (-15C lämpötilassa). Saahan sen akun tyhjäksi ihan paikallaankin jos vaan lämmittää autoa.

[Needleman]

Enyaqin hinnat näyttää taas nousseen. 60 sportlinen hinta noussut 3770�,� lokakuusta. Nyt lähtöhinta yli 50t�,� eli ilman alennuksia ei saa hankintatukea. Näin ollen hintaero lokakuun autoon 5770�,�.

[Jonttu Tonttu]

Erikoista toi Enyaqin hinnan hilaaminen ylöspäin. Hintaero esimerkiksi ID4:seen vain kasvaa, ja tekee Enyaqista vähemmän houkuttelevan vaihtoehdon.

Itse olen seurannut 80 IV:n hintakehitystä syksystä lähtien, koska se olisi ollut todennäköisin seuraava työsuhdeauto minulle, mutta viimeisin hinnannousu tönäisi Enyaqin niin sanotusti "out of reach".
Eli katse muihin merkkeihin siis...

[Guido]

Eiköhän se ole aika lailla sama mitä Enyaqille kerrotaan hinnaksi kun autoja ei kertakaikkiaan saa. Tuotanto on seis ja uusien tehdastilaukseen menevien Enyaqien toteutuvat toimitusajat ovat luultavasti lähempänä kahta kuin yhtä vuotta.

Tosin luulisin, että ID.4:n tuotanto on yhtä seis joten tuo ei täysin hinnan muutoksia selitä.

[a_jaba]

Nyt kun tilaa niin saattaa olla jo facelift malli joka tulee pihaan 

[Molle]

Kovasti olin harkitsemassa 80x 4x4 Sportlinen hankkimista yksityisleasingilla, mutta jos toimitusajat on tosiaan >12 kk taidanpa palata asiaan myöhemmin.

[a_jaba]

Kovasti olin harkitsemassa 80x 4x4 Sportlinen hankkimista yksityisleasingilla, mutta jos toimitusajat on tosiaan >12 kk taidanpa palata asiaan myöhemmin.

Joo kannattaa ehdottomasti odotella, vuoden päästä toimitusaika voi olla jo 24kk