Audi Allroad

[VWonderman]

Asiasta toiseen. Ne, joilla on kokemusta automaatilla ajosta enemmän tai vähemmät voisivat hieman kertoilla, oliko automaatin valinta hyvä ratkaisu. Ainakin itse olen jo nyt päättänyt, että seuraavaan allroadiin laitan kyllä automaattivaihteiston. Tekniikan Maailmassa oli elokuun 2009 numerossa katumaasturivertailu. Siinä yhteydessä ei oikein kehuttu S tronicin toimintaa sellaisessa möyrintätilanteessa. Onko todellisuus kertonut jotakin ihan muuta? Veikkaisin, että allroadin luonteeseen ja möyrimiseen voisi vaikkapa 8-vaihteinen tiptronic olla se kuuluisa "sopii kuin nenä päähän" valinta. Kommentteja!

Kommentteja on tuleman, kyllä se Tiptronic parempi on möyrimisessä. S tronic kun on säädetty enemmän sellaisiin ripeisiin liikkeillelähtöihin, joka ei oikeen möyrimiseen sovi. Lisäksi kytkimen luistatus puuttuu lähes tyystin. Tippari taas auttaa momentinmuuntimella joka ei tee on/off tehohyökkäyksiä niinkuin S tronic. Arvelen että Tiptronic on parempi myös vekslauksessa, ei pitäis nykiä niin paljon.

Toki S tronicillakin tulee toimeen oikeilla (hankalilla) otteilla, mutta Tiptronic on mukavampi. S tronic taas loistaa kun meno muuttuu vauhdikkaaksi.

[Tuuliviiri]

Arvelen että Tiptronic on parempi myös vekslauksessa, ei pitäis nykiä niin paljon.

Tuo on mielikuva minullakin asiasta. Ja sopii myös muistaa, jotta S tronic pienentää kulutusta. En tiedä muutakaan syytä, miksi esim. Tiguanin kohdalla luovuttiin Tiptronicin käytöstä ja siirryttiin  S troniciin (siis DSG:hen). Aikaisemmin eräs Tiguan myyjä piti auton vahvuutena juuri Tiptronicia, joka kuulema sopi autoon enemmän, kuin hyvin. Nyt taitavat perustelut olla hänellä toiset. 

[Tuuliviiri]

Voisi Kaukosäädinkin hieman kertoilla automaattikokemuksistaan. Kaikki muutkin sankoin joukoin käännyttämään meitä manuaalikuskeja omaan leiriinsä tai joku voisi jopa yrittää käännyttää automaattikuskit manuaalikuskeiksi. Kaikki näkökulmat perusteluineen tervetulleita. 

[Tuuliviiri]

Mieltä avartava kokemus: Vaimo kuskina. Katselin allroadia ulkopuolisin silmin. Näytti todella upealta.  Kun itse ajelee ja tottuu kaikkeen, niin meinaa realiteetit välillä unohtua. 

[Tos®]

Kuulemma ei löydy allroudin esitettä koko maasta...

Etenkin äitee on ruvennu haikailemaan istumaan korkeemmalle.
Tässä olis hyvä sauma käännytystyölle.

q5 ja tiquanin esitteet löytyy.

[Tuuliviiri]

Kuulemma ei löydy allroudin esitettä koko maasta...

Toi on samalla kertaa niin outoa mutta myös osin totta. Arvaas mikä on selitys? No se, että allroad ei ole mikään volyymituote, joten ei ole kannattavaa painattaa esitettä kaikille mahdollisille kielille. Perustelu tuntuu hieman ontuvalta. Tai mistäs minä tiedän, paljonko englanninkielisen esitteen kiäntäminen maksaa. Kysypäs esitettä Audi Centeristä. Jos löytyy, lähettävät sen varmasti sinulle. 

[Tos®]

Pitääkin heti lähettää mailia 

[jusape]

Kommentteja on tuleman, kyllä se Tiptronic parempi on möyrimisessä. S tronic kun on säädetty enemmän sellaisiin ripeisiin liikkeillelähtöihin, joka ei oikeen möyrimiseen sovi. Lisäksi kytkimen luistatus puuttuu lähes tyystin. Tippari taas auttaa momentinmuuntimella joka ei tee on/off tehohyökkäyksiä niinkuin S tronic. Arvelen että Tiptronic on parempi myös vekslauksessa, ei pitäis nykiä niin paljon.

Toki S tronicillakin tulee toimeen oikeilla (hankalilla) otteilla, mutta Tiptronic on mukavampi. S tronic taas loistaa kun meno muuttuu vauhdikkaaksi.

Itselläni nyt 55 tkm kokemus S-tronicista Q5:n korissa ja olen kyllä tällä kolunnut vaikeatkin metsäpätkät, noussut laskettelurinteen, hiekkamontuilla rinteitä, kahlannut syvässä lumessa jne. aika huoletta. On totta, että S-tronic vaatii hieman enemmän polkaisua kun tulee tosipaikka, mutta auto on toki silloin off-road moodissa ja manuaali-asennossa, joten ei tuossa kyllä mitään ongelmia ole ollut. D-moodi on sellainen, että siihen reagoi hieman hitaammin ja sitä en vaikeimmissa paikoissa käytä. En kyllä itse Q5:ta manuaalilla koskaan olisi ostanut, ja kun ei tähän muuta automaattiaskia saanut. Aiempaan multitroniciin verrattuna silti tykkään laatikosta enemmän, multissahan sitä viiveen tuntua vasta olikin.

[KaukoSäädin]

Jusape kirjoittaa asiaa, samat on tuntumat.

Vetelen talvisin kahden kelkan telikärryä, pidän tällöin askin S-asennossa, kiertää vähän korkeammalla ja vaihtaa sopivasti ylämäessä pienempää. Läpysköjä ei tarvitse käyttää. Kärry nostaa kulutusta 3 l/100 km.

Kun kärryn työntää hankeen, joutuu tosiaan pitämään kierroksia hieman normaalia ylempänä. Mutta hyvin se menee.

Negatiivista on arpominen hitaassa risteyksessä, kaasua saattaa joutua painamaan turhankin reippaasti. Tulee esille, pysähtyäkö vai ei tilanteessa ja ehkäpä myös kylmällä koneella on osansa. Ei tuota säännöllisesti tapahdu.
Toinen juttu on ripeässä ohituksessa, oikeastaan kickdownia ei kannata käyttää, kone huutaa turhan korkealla. Ohitus isolla vaihteella ja väännöllä tuntuu tapahtuvan ripeämmin.

Jos ja kun seuraava auto on Audi, kyllä se samalla askilla tulee.

Nyt on mittarissa 45.000 km ja parin viikon päästä vuosi täynnä. Pitää ajella tällä vielä ainakin vuosi tai kaksi.

Kesärenkaat ovat muuten vaihtokunnossa, eipä ole missään autossa ollut yhtä tasaisesti kuluneita.

[Tos®]

Kyl siel reagoidaan näköjään yhteydenottoihin
Nyt (jo) tuli lontoolainen esites ja hinnastot kirjees 

[Tuuliviiri]

Kyl siel reagoidaan näköjään yhteydenottoihin

Asiat hoituvat, kun kyselee oikeasta paikasta. 

[Tuuliviiri]

On totta, että S-tronic vaatii hieman enemmän polkaisua kun tulee tosipaikka, mutta auto on toki silloin off-road moodissa

Kuulostaa hyvältä se, että S tronicillakin pärjää huonommissakin paikoissa. Mutta mitäs tapahtuu, jos ajaa lirruuttaa pahemmissa paikoissa? Hiekalla on jopa suotavaa, jos lähtee nimenomaisesta rauhallisesti liikkeelle, eikä sutaisten. Siinähän alkaa helposti lapiohommat. Eikö tuollaisessa paikassa rauhalliset lähdöt D-moodissa olisi parasta lääkettä? Vai onko niin, että D-moodissa laatikko reagoi viiveellä, jolloin juuri syntyy sitä sutaisua? Eli rauhallisiin lähtöihin pitää käyttää S-moodia vaihdelaatikossa. 

[Qrmu]

Hiekalla on jopa suotavaa, jos lähtee nimenomaisesta rauhallisesti liikkeelle, eikä sutaisten. Siinähän alkaa helposti lapiohommat. Eikö tuollaisessa paikassa rauhalliset lähdöt D-moodissa olisi parasta lääkettä?

Laatikko manuaalitilaan jos kaasua pitää säätää tarkasti. Sekä D:llä että S:llä kaasupoljin säätää myös vaihteenvaihtoja, josta johtuen yhdelle vaihteelle käytettävissä oleva kaasupolkimen liikerata on pienempi ja tarkempi. Manuaalitilassa kaasu taas on niinkuin manuaalivaihteisenkin kaasu.

[Tuuliviiri]

Manuaalitilassa kaasu taas on niinkuin manuaalivaihteisenkin kaasu.

Kuulostaa hyvältä, mutta poikkeuksena lienee se, että kytkimen savuamista ei sitten esiinny? 

[Tuuliviiri]

Jos ja kun seuraava auto on Audi, kyllä se samalla askilla tulee.

Ja seuraavakin auto on sitten allroad. Eikö vain. 

[KaukoSäädin]

Niin, eihän sitä autoa yleensä huonompaan vaihdeta....

[Qrmu]

Kuulostaa hyvältä, mutta poikkeuksena lienee se, että kytkimen savuamista ei sitten esiinny? 

Kytkimen savut jää sinne öljyyn missä ne kytkimet ui.

Olen varma että kuivasta kaksoiskytkimestä saa kyllä savua ulos jos tarpeeksi yrittää.

[Tuuliviiri]

Niin, eihän sitä autoa yleensä huonompaan vaihdeta...

Noi logiikka kulkee minullakin.  Hyvä paketti.

Jokos olet KaukoSäädin sompaillut siellä Pohjanmaan suunnalla lumessa? Oletkos oppinut enää mitään uutta? Itsellä tuleva talvi enemmän harjoittelua, koska kokemukset hankisompailusta allroadin kanssa hieman puutteelliset vielä.

Olen varma että kuivasta kaksoiskytkimestä saa kyllä savua ulos jos tarpeeksi yrittää.

Se lienee harvinaisen totta. Mutta jos otetaan tuo savuamisperspektiivi käyttöön, niin mikä olisi marssijärjestys, jos ensimmäisenä olisi kaikkein herkin savuttaja?

Oma veikkaukseni on: 1) manuaali, 2) S tronic ja 3) Tiptronic. 

[Tuuliviiri]

Jäinen loiva ylämäki ja alla kitkarenkaat. Pöytä katettu pienelle kokeilulle. 

Aluksi mäkilähtö ESP offroad-moodissa. Renkaat sutivat, perä haki otetta, mutta ylös noustiin reippasti. Sitten annoin ESP:n olla päällä. Hieman sutimista, mutta lähtö selkeästi sivistyneemmin. Harmi, kun ei ollut ajanottajaa paikalla. Musta tuntuu -tuntuman perusteella antaisin jatkossa ESP namiskuukkelin olla rauhassa. Ihan riittävän hyvin lähtee liikkeelle, eikä tarvitse olla niin tarkkana kaasun annostelun kanssa. 

[Tuuliviiri]

Nyt on sitten lunta ja jäätä Kotkassakin, ihan riittävästi jotta voin todeta, että Allroad kitkoilla on hyvä yhdistelmä. Ei mitään vaikeuksia missään. 

[Pekka T]

Tuuliviiri; uskon kyllä että ainakin vetopitoa riittää, mutta entäs se pysähtyminen? Kysyn tätä, koska nyt pitäisi viimein päättää ottaako uusille talvivanteiile kitkat vai nastat.

[Tuuliviiri]

Kyllä Pekka T kitkoilla pysähtyy, kun ei jätä hommia viimetippaan. Alan moottorijarrutella ihan hyvissä ajoin, jotta a) akku latautuupi ja b) luonto säästyy.  Kitkat alle vaan. On se niin mukavaakin, kun meno on niin hiljaista. Paljon hiljaisempaa, kuin vakio kesäkumeilla.

[Pekka T]

Ã,,sken Ikean parkkipaikalla oli esimmäisen sukupolven Allroad. Oli varmaan ilmajousitus pettänyt, kun auto oli täysin vinossa oikealle puolelle. Oikea puoli täysin maassa ja vasen kohti taivasta. Nainen puhu puhelimeen ja oli hätääntyneen näköinen.

Korjaaminen taitaa tulla todella kalliiksi, sitä tuo nainen tuskin vielä tuossa vaiheessa tajusi.

[VAG!]

aa

[Micco]

Kyllä Pekka T kitkoilla pysähtyy, kun ei jätä hommia viimetippaan. Alan moottorijarrutella ihan hyvissä ajoin, jotta a) akku latautuupi ja b) luonto säästyy.  Kitkat alle vaan. On se niin mukavaakin, kun meno on niin hiljaista. Paljon hiljaisempaa, kuin vakio kesäkumeilla.

Vähän väärä topicci ehkä kysyä... Mutta kuinka Tuuliviiri hoidat tuon ennakoinnin äkkitilanteissa? Esim. hirven hypätessä eteen? Tästä paljastuukin oma kantani... Neliveto ja nastat, niin on perusasiat kunnossa joka tilanteessa. 

Asiasta viidenteen, olikos tuo ilma-alusta kaikissa allroadeissa, vai lisävaruste?

[KaukoSäädin]

Asiasta viidenteen, olikos tuo ilma-alusta kaikissa allroadeissa, vai lisävaruste?

Ilmajousitusta ei ainakaan A4 Allroadiin saa. Elikkä rautajousilla mennään.

Minä olen nastarenkaiden vankkumaton kannattaja, ajotyyli ja ajanhallinta on sellaista, että kelissä kuin kelissä mennään 10 km/h yli rajoituksen. Neliveto ja nastarenkaat tuo mukavaa varmuutta.

[VAG!]

aa

[Tuuliviiri]

Minä olen nastarenkaiden vankkumaton kannattaja, ajotyyli ja ajanhallinta on sellaista, että kelissä kuin kelissä mennään 10 km/h yli rajoituksen.

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa suositeltiin jopa nopean nopeusluokan kitkoja alle. Toki siinä painotettiin, että kaikki on kuskista itsestään kiinni. Kitkoilla pärjää, kunhan ottaa rajoitteet huomioon.

Mutta kuinka Tuuliviiri hoidat tuon ennakoinnin äkkitilanteissa? Esim. hirven hypätessä eteen?

Ei varmaan mitenkään hoideta hommaa, jos hirvi tupsahtaa yllättäin eteen. Sattuuhan noita yllärikolareita kesäkelilläkin, hyvien olosuhteiden vallitessa. Mutta kääntäen voisi sanoa niinkin, jotta kitkoilla tulee ajeltua sen verran hitaasti (=korkeintaa sallittua nopeutta), jolloinka ennakointiin ja jarrutteluun tulee lisää aikaa. Jos ajaa hurruttelee nastoilla "kovaa", niin ei siinä nastatkaan paljoa auta, jos reagointiaika jää pieneksi.  Hirvikolaria luvassa.

[Micco]

Mihinkäs tuo HAN-5:den vastaus on kadonnut?  Muistelen siinä lukeneen, että ensimmäisessä Allroad mallissa oli siis vakiona 4-asentoinen ilmajousitus? Uudemmissa A4 Allroadiin sitä ei saa, mutta A6:een saa ainakin varusteena? Ok.

Tuuliviiri, voidaanhan näitä rengasasioita pyöritellä miten päin vain. Kun vaan ennakoi tarpeeksi, niin 4-vedolla ajelee myös kesärenkailla vuoden ympäri.  Jos joku erehtyy olemaan hurjastelematta nastarenkailla, niin yllättävä tilanne saattaa ratketa rengasvalinnan mukaan hyvin tai huonosti. Jokainen varmasti mieleisensä renkaat valitsee omien prioriteettiensa ja käyttötarpeen mukaan. Oli päällimmäinen valintakriteeri sitten pito, tai hiljaisuus.

[VWonderman]

• Audi A6 allroad C5: säädettävä ilmajousitus vakiona, manuaalivaihteiston kanssa mahdollisuus alennusvaihteistoon
• Audi A6 allroad C6: säädettävä ilmajousitus vakiona, ei mahdollisuutta alennusvaihteistoon
• Audi A4 allroad B8: teräsjousitus vakiona, ei mahdollisuutta ilmajousitukseen/ADS:n tai alennennusvaihteistoon

Onko nyt selvä?