VW ID.3

[Nautilus]

Adaptiiviset valot ovat siis aikaisemmin toimineet? Nuo ovat vakiona 2020 vuoden Business-mallissa ja siitä ylöspäin, mutta välissä oli aika jolloin matriiseja ei saanut tilattua rahallakaan.

Kun valot työntää viiksestä päälle niin tuleeko näyttöön valkoinen valojen symboli jossa A-kirjain? Tällöin matriisit ovat valmiudessa, toisen kerran työntämällä menee sitten pakkopitkät päälle. Kannattaa tarkistaa asetuksista, että "adaptiivisuus" on valittuna.

Joo aiemmin toimivat normaalisti ja kokemusta on aiemmistakin VAG-autoista adaptiivisten pitkien kanssa, niin logiikka ja rajoitukset ovat sinänsä tutut. Nyt se vaan päätti lopettaa toimintansa aktivoitumisen osalta. Valkoinen symboli A-kirjaimineen tosiaan näkyy myös. Mutta ei vaan aktivoidu, oli vauhtia kuinka paljon vain ja pilkkopimeää ympärillä. Auto siis kuvittelee ettei ole tarvetta pitkille, vaikka todellisuudessa on. Eli taitaa olla huoltokeikka edessä...

[Nautilus]

Semmoinen tuli vielä mieleen, että nyt kun operoin ekaa talvea pörssisähköllä ja tarkoitus olisi minimoida kalliin sähkön käyttö, niin löytyykö mistään sellaista asetusta että ilmastointi ei käyttäisi sähköä seinästä kun Type2 laturi kiinni? Tuntuisi, että ainoa keino on irrottaa laturi, vaikka latausraja olisi kuinka nykyisen alle, niin ilmastointiin käyttää sähköä seinästä, jos sitä saatavilla...? 

[Daatta]

Semmoinen tuli vielä mieleen, että nyt kun operoin ekaa talvea pörssisähköllä ja tarkoitus olisi minimoida kalliin sähkön käyttö, niin löytyykö mistään sellaista asetusta että ilmastointi ei käyttäisi sähköä seinästä kun Type2 laturi kiinni?

Etäohjattava laturi tulee ensimmäisenä mieleen, pörssiohjauksella tai manuaalisesti käytettynä. Nuo on kyllä melko kalliita, kestää kauan tienata sähkön hinta takaisin. Itse käytän Gridiota latauksen ajastamiseen, latailee aina halvimman sähkön aikaan ja huolehtii siitä että lähdön hetkellä on akku halutussa kapasiteetissa. Toki itsellä on kiinteä soppari, joten tuo on lähinnä goodwilliä.

[Daatta]

Tiistaina oli kauan odotettu huoltoaika, vaihtoivat kattoantennin ja sen ohjainlaitteen. Mukava ajella taas pitkästä aikaa niin, ettei taulussa ole yhtään vikavaloa ja auton järjestelmät toimivat kuten on tarkoitettu.

Nyt kun on taas talvi ja lunta saatavana, niin liikkuminen pihaan/pihassa on vähän hankalaa. Milloin ei pääse mäkeä ylös tai auto ei jaksa peruuttaa talon päätyyn ylämäkeen latauspaikalle. En tiedä onko jotain muuttunut 3.2 softapäivityksen yhteydessä, mutta nyt auto tuntuu etenevän paremmin. Aikaisemmin tuntui siltä, että kun auto sutaisen kerran niin meno loppuu siihen. Nyt olen useamman kerran vaan painanut pedaalia, niin auto ruksuttelee itsensä ylös. Etenkin  latauspaikalle peruuttaminen tuntui olevan lähes mahdotonta. Ei olisi mikään mahdottomuus, koska MEB-alusta sai paljon pyykeitä talvitesteissä huonon etenemisen takia.

Jarrutuntumaa on ainakin säädetty päivitysten yhteydessä, joillakin menosta on tullut tosi tökkivää kun hidastuminen siirtyy rekuperaatiolta jarruille. Omassa ei tuollaista esiinny, jarrut ovat pikemminkin hieman hukassa. Mutta siitä selviää kun pumppaa jarruja muutaman kerran, sitten alkaa pitoja löytyä.

[Guran63]

Itse olen ostanut pörssisähköä vuodesta 2017 ja käyttänyt Gridioa jo toista talvea. Viime aikoina, uudella Gridio-versiolla ei ole aina ladannut yöllä, vaan on alkanut lataamaan heti, kun laittaa töpselin autoon. Vähän aikaa sitten Gridiolta tuli kysely, missä kyseltiin, paljonko olisit valmis maksamaan (per kk) siitä tai mikä olisi kipuhinta, mitä enempää et maksaisi. Toimimattomasta tai satunnaisesti toimivasta softasta en kyllä maksaisi. En tiedä, kummassa vika (VW tai Gridio), mutta muutaman kerran on lataus pysähtynyt yöllä n. 52-53 %:iin, vaikka on 80 % ollut tavoite. Tämä käynyt eri latauspaikoissa, joten ei latauspaikasta riippuva.

Etäohjattava laturi tulee ensimmäisenä mieleen, pörssiohjauksella tai manuaalisesti käytettynä. Nuo on kyllä melko kalliita, kestää kauan tienata sähkön hinta takaisin. Itse käytän Gridiota latauksen ajastamiseen, latailee aina halvimman sähkön aikaan ja huolehtii siitä että lähdön hetkellä on akku halutussa kapasiteetissa. Toki itsellä on kiinteä soppari, joten tuo on lähinnä goodwilliä.

[Kaapeli64]

Itseänikin tympi se miten Gridio ei toiminut aina oikein ja mistään ei saanut selville että oliko vika Gridiossa vaiko VW pilvessä. No, tähän kun sai sen python kirjaston millä pääsee hakemaan dataa VW pilvestä ja komentamaan latausta päälle/pois, niin tein sitten oman koodin ohjaamaan pörssisähkön mukaan. Toimii ihan yhtä hyvin mitä Gridiokin, mutta nyt tiedän että VW pilvessä on kyllä usein ongelmia.

Alkujaan suunnittelin jotain releboksia jolla saan sähköt kiskottua laturilta pois ja sillä ohjattua latausta. On tämä pilvi silti toiminut niin hyvin että kyllä minä olen relehimmeliajatukset haudannut kokonaan, ei tähän semmoista tarvi.

[Daatta]

Selvää on, että Gridio menee maksulliseksi heti kun tarvittava maturiteetti on saavutettu. Siihen asti sitä voi toki käytellä ja kiinteän sopparin omaavana latauksen ajastaminen loppuu samalla. Hyvin tuo on minulla toiminut, muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. ABC, Always Blame the Cloud. ; )

[f080421]

Itse olen ostanut pörssisähköä vuodesta 2017 ja käyttänyt Gridioa jo toista talvea. Viime aikoina, uudella Gridio-versiolla ei ole aina ladannut yöllä, vaan on alkanut lataamaan heti, kun laittaa töpselin autoon. Vähän aikaa sitten Gridiolta tuli kysely, missä kyseltiin, paljonko olisit valmis maksamaan (per kk) siitä tai mikä olisi kipuhinta, mitä enempää et maksaisi. Toimimattomasta tai satunnaisesti toimivasta softasta en kyllä maksaisi. En tiedä, kummassa vika (VW tai Gridio), mutta muutaman kerran on lataus pysähtynyt yöllä n. 52-53 %:iin, vaikka on 80 % ollut tavoite. Tämä käynyt eri latauspaikoissa, joten ei latauspaikasta riippuva.

En käytä Gridiota, mutta minulla on käynyt jo pelkästään ajastetun lähdön kanssa niin, että aamulla Elli ja latausportti vilkuttavat punaista eikä auto ole ladannut sen alun 50%:n osuuden jälkeen ennen lähtöä mitään. En jaksanut selvittää onko vika Ellissä vai autossa vai missä. Totesin ominaisuuden liian epäluotettavaksi ja nyt talvella yksinkertaisesti laitan auton vain heti piuhaan kun tulen kotiin. Kiinteällä sähkösopimuksella maksaa koko ajan paljon.

[Daatta]

En käytä Gridiota, mutta minulla on käynyt jo pelkästään ajastetun lähdön kanssa niin, että aamulla Elli ja latausportti vilkuttavat punaista eikä auto ole ladannut sen alun 50%:n osuuden jälkeen ennen lähtöä mitään.

Tuo on ehkä huonoin vaihtoehto. Olen todennut VW-latausasetukset täysin toivottomiksi, Gridion kanssa ongelmia on ollut kerran tai kaksi kun VW-pilvi on hajonnut/päivittynyt yön aikana. 

[f080421]

Tuo on ehkä huonoin vaihtoehto. Olen todennut VW-latausasetukset täysin toivottomiksi, Gridion kanssa ongelmia on ollut kerran tai kaksi kun VW-pilvi on hajonnut/päivittynyt yön aikana. 

Mutta eihän nuo pilvellä mitään tee? Kyllä sen ajastetun lähdön pitäisi toimia vaikka offline-tilassa. Senhän voi autosta käsinkin laittaa.

[Daatta]

Mutta eihän nuo pilvellä mitään tee? Kyllä sen ajastetun lähdön pitäisi toimia vaikka offline-tilassa. Senhän voi autosta käsinkin laittaa.

Sanotaan sitten niin, etten ole saanut latauksen ajastusta koskaan toimimaan auton tietoviihdejärjestelmän kautta asetettuna. Viime aikoina en ole kyllä yrittänytkään, vaikka ajastusten pitäisi toimia viimeisimmässä 3.2 softaversiossa.

Lähtöaika ainakin toimii, sitä tulee käytettyä arkipäivisin. Eli lämmittää sisätilat valmiiksi.

[f080421]

Sanotaan sitten niin, etten ole saanut latauksen ajastusta koskaan toimimaan auton tietoviihdejärjestelmän kautta asetettuna. Viime aikoina en ole kyllä yrittänytkään, vaikka ajastusten pitäisi toimia viimeisimmässä 3.2 softaversiossa.

Sain sen kyllä toimimaan onnistuneestikin. Hmm...saatan kyllä nyt sekoittaa tämän siihen ominaisuuteen, jossa autolle voi antaa aikaikkunan lataukselle esim. halvan yösähkön ajaksi. Oliko tuo nyt sitten nimellä "preferred hours". Joka tapauksessa tässä tuli mahdollisesti jonkinlainen kommunikaatio-ongelma latausaseman kanssa. Sinänsä erikoista, koska muissa tapauksissa Elli ja ID.3 ovat aika luotettava pari eikä latauksessa ole koskaan mitään ongelmaa.

[f080421]

We Connectin toimintaan olen ollut nykyisellään todella tyytyväinen. Nyt kun on taas tullut esilämmitystä sovelluksen kautta käytettyä niin aina menee aamulla ilmastointi päälle ja auto reagoi suht. nopeasti komentoihin. Parin vuoden takaisesta räpellyksestä ollaan päästy toimivuuteen joka ei mitenkään kalpene muille merkeille - paitsi ehkä joissain ominaisuuksissa.

[jomppak]

Nyt muuten omakin auto laittoi Battery Care Moden ajoon lähtiessä itsestään päälle ja lataustason siis 100%:iin. Valittaa myös, että "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti". Ei kuitenkaan käske lataamaan 12 V:tä ajamalla. Veikkaan muun sekoilun liittyvän tuohon jotenkin esim. lähestymisavaus ei toimi, mutta avaa kahvoista kyllä. Tuo itsestään aktivoitunut Battery Care Mode ei näytä vaikuttavan tallennettuun latauspaikkaan eli siinä raja on se mikä se on ollutkin kun auton ajaa kotipihaan. Niin ja lämpötila tällä hetkellä -14 astetta.

Olen ottanut asetusten pilvisynkronoinnin pois eikä tilanne ole siitä mihinkään muuttunut. Edelleen tulee yllättäviä 100% lataustasoja, ambient-valaistus palautuu oletukseksi monta kertaa viikossa ja sisälämpö muuttuu oletukseksi (22 astetta). Välillä asiasta tulee perinteinen "uusia asetuksia"-ilmoitus, välillä asetukset vain salaa muuttuvat.

Itsekin olen huomannut pari kertaa, etteivät auton ovet avaudu itsekseen. Uudenvuoden aattona minullekin tuli "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut", joka ei ajoakun latauksella (->80%) parantunut eikä 2*20 km ajossa. Mielenkiintoisesti heti latauksen jälkeen ajaessa valo syttyi (1 km ajo), sitten kylään lähdettäessä toiseen suuntaan ei valo palanut, mutta takaisin ajaessa akun kuva loisti taas näytössä. Olihan tuolloin pakkasta -16, mutta kyllähän auton tuossa pakkasessa pitäisi toimia ilman varoitusvaloja.

Varasin huollon (ensimmäinen aika kahden viikon päähän), vaikka onkin varsin varmaa, että pakkasia ei enää silloin ole ja valo ei pala. Kai tuosta kuitenkin joku lokimerkintä autoon jää, etteivät syytä valehtelijaksi.

[Daatta]

Varasin huollon (ensimmäinen aika kahden viikon päähän), vaikka onkin varsin varmaa, että pakkasia ei enää silloin ole ja valo ei pala. Kai tuosta kuitenkin joku lokimerkintä autoon jää, etteivät syytä valehtelijaksi.

Kun auto kävi viimeksi (muusta syystä) huollossa niin valitin tuosta 12V akun varaustilan hiipumisesta. Ei löytynyt vikaa tai koodeja, huoltoneuvoja vaan sanoi että anturit on viritelty niin herkälle että valittaa pienestäkin poikkeamasta. 12V akku on niin pienikin... Eikä kuulemma tarvitse itse latailla, ainakaan toistaiseksi.

[f080421]

Olen ottanut asetusten pilvisynkronoinnin pois eikä tilanne ole siitä mihinkään muuttunut. Edelleen tulee yllättäviä 100% lataustasoja, ambient-valaistus palautuu oletukseksi monta kertaa viikossa ja sisälämpö muuttuu oletukseksi (22 astetta). Välillä asiasta tulee perinteinen "uusia asetuksia"-ilmoitus, välillä asetukset vain salaa muuttuvat.

Itsekin olen huomannut pari kertaa, etteivät auton ovet avaudu itsekseen. Uudenvuoden aattona minullekin tuli "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut", joka ei ajoakun latauksella (->80%) parantunut eikä 2*20 km ajossa. Mielenkiintoisesti heti latauksen jälkeen ajaessa valo syttyi (1 km ajo), sitten kylään lähdettäessä toiseen suuntaan ei valo palanut, mutta takaisin ajaessa akun kuva loisti taas näytössä. Olihan tuolloin pakkasta -16, mutta kyllähän auton tuossa pakkasessa pitäisi toimia ilman varoitusvaloja.

Varasin huollon (ensimmäinen aika kahden viikon päähän), vaikka onkin varsin varmaa, että pakkasia ei enää silloin ole ja valo ei pala. Kai tuosta kuitenkin joku lokimerkintä autoon jää, etteivät syytä valehtelijaksi.

Tuo "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut" tulee tarpeeksi kylmässä kaikissa MEB-alustan autoissa esim. Skoda Enyaqissa ja sen takia on kyllä mielestäni ihan turhaa viedä autoa huoltoon. Se ei edes ole varsinainen vikailmoitus. Auto vain laittaa enemmän virransäästöä päälle. Lähestymisavaus ei toimi eikä auto välttämättä synkkaa tilaa pilveen yhtä usein kuin normaalisti. Mitään muuta haittaa siitä ei ole.

Sen sijaan itselleni tuli tänään, että "Vika 12 V:n virtalähteessä. Aja korjaamolle". Lämpömittarissa on -25 astetta enkä todellakaan aja korjaamolle, koska auto kulkee aivan normaalisti eikä sille huollossa kuitenkaan tehdä mitään. Kun auto oli uusi, vein tuon takia takuuhuoltoon kun auto kerran niin käski ja huollossa sitten todettiin kaiken toimivan normaalisti. Tuosta 12 V:n "viasta" jää lokimerkintä, mutta en ole 100% varma miten tuon rajoitusilmoituksen kanssa on.

[f080421]

Kun auto kävi viimeksi (muusta syystä) huollossa niin valitin tuosta 12V akun varaustilan hiipumisesta. Ei löytynyt vikaa tai koodeja, huoltoneuvoja vaan sanoi että anturit on viritelty niin herkälle että valittaa pienestäkin poikkeamasta. 12V akku on niin pienikin... Eikä kuulemma tarvitse itse latailla, ainakaan toistaiseksi.

Juu, aikaisemmilla softillahan ID.3 erikseen käski lataamaan 12 V:n akkua ajamalla. En ole tuota kehoitusta kuitenkaan näissä 3.x softissa nähnyt. Mutta vaikuttaa tosiaan siltä, että se on nykyään todella herkkä noille jännitteen poikkeamille. Ei kannata niistä mitään erityistä stressiä ottaa kun auto kerran liikkuu eteenpäin.

[f080421]

Sellainen vinkki vielä, että jos ajaa kylmässä lyhyttä pätkäajoa niin ei ehkä kannata kaikkia mahdollisia lämmittimiä pitää päällä muutaman kilometrin takia, koska se vain kuormittaa turhaan sitä 12 V:tä.

[Daatta]

Sellainen vinkki vielä, että jos ajaa kylmässä lyhyttä pätkäajoa niin ei ehkä kannata kaikkia mahdollisia lämmittimiä pitää päällä muutaman kilometrin takia, koska se vain kuormittaa turhaan sitä 12 V:tä.

Hyvä vinkki. Akkuhan on miltei uusi (päivityksen aikana vaihdettu) eli ongelmia ei pitäisi olla vielä vuosiin. Mutta sitten kun tuo 12V voimanlähde vanhenee niin meno voi lakata laakista, kun akun varaus ei riitä kytkemään kontaktoria päälle. Kannettavalle akkuboosterille on siis käyttöä jatkossakin, toki potkua tarvitaan paljon vähemmän mitä polttomoottorin käynnistäminen ottaa.

[Kaapeli64]

Juu, aikaisemmilla softillahan ID.3 erikseen käski lataamaan 12 V:n akkua ajamalla. En ole tuota kehoitusta kuitenkaan näissä 3.x softissa nähnyt. Mutta vaikuttaa tosiaan siltä, että se on nykyään todella herkkä noille jännitteen poikkeamille. Ei kannata niistä mitään erityistä stressiä ottaa kun auto kerran liikkuu eteenpäin.

Sain tuon ilmoitukse kerran aikaan ID.4:llä ja kävin mittaamassa mitä se jännite oli. Yleismittari näytti muistaakseni 12.3V, eli herkälle on vedetty kyllä. Voihan se olla ettei se niin korkea ollu silloin kun ilmoitus alun perin tuli päälle, en tiedä.

Sellainen vinkki vielä, että jos ajaa kylmässä lyhyttä pätkäajoa niin ei ehkä kannata kaikkia mahdollisia lämmittimiä pitää päällä muutaman kilometrin takia, koska se vain kuormittaa turhaan sitä 12 V:tä.

Se ajon aikainen 12V tehohan otetaan aina ajon aikana korkeajänniteakun käyttämältä DC-DC muuntimelta, ei 12V akulta. Tuohan on pakko mitoittaa niin että kaikkien 12V laitteiden yhteenlaskettu teho ei koskaan ylitä DC-DC muuntimen tehoa. Eli 12V akun latautumiseen sillä ei ole vaikutusta, varsinkaan kun se lyijyakku ei kykene ottamaan kovalla pakkasella kovin isoa virtaa vastaan.

Polttomoottoriautoissa tuolla voi olla enempi merkitystä jos 12V laturi ei kykene tyhjäkäynnillä tuottamaan riittävästi virtaa, niin jos on kaikki lasinlämmittimet ja istuimen lämmittimet yhtäaikaa päällä niin tällöin jännite laskee, eikä akku lataudu. Huomaa esimerkiksi siitä että ajovalot himmenee liikennevaloissa seistessä. Sähköautossa ei pitäisi olla mitään merkitystä, ellei järjestelmä ole jotenkin rikki.

[id135]

12v akun alhaisen varauksen vuoksi Gridio ei saanut yöllä yhteyttä autoon ja auto jäi lataamatta.
En ollut tajunnut laittaa Optimoitua akkukäyttöä päälle, senhän pitäisi auttaa tuohon. Saa nähdä auttaako.

[Daatta]

Vähän mysteerihomma tuo 12V akun lataus on, mutta noinhan se loogisesti ajateltuna menee. Jos ei muu auta, niin ylläpitolaturi kiini ja latausta kerran kuukaudessa, vähän kuin ennen vanhaan

Tänään oli "pakko" lähteä käymään työmaalla, 60km matkalla 23kWh keskikulutus. Asiaa auttoi lämpimästä tallista lähtö, saa nähdä mitkä kulutuslukemat ovat paluumatkalla. En muista näin kylmällä autoilleeni, eikä lounaassa ole pakkasta kuin 20 astetta. Kylmä tuuli toki lisää pakkasen purevuutta.

[Nautilus]

Mitenkäs tuo lataaminen/virran ottaminen kylmällä taas menikään? Auto ollut nyt jokusen päivän 80% latauksessa piuhan päässä pihalla eikä mielestäni ole kuluttanut mitään, ainakaan huomattavaa.Latauraja asetettu 50%. Tänään (kun piti koittaa laittaa kaikki mahdollinen kulutus minimiin) heräsin ihmettelemään miksi normaalin 1,5kW peruskulutuksen sijaan kulutus olikin 5-8kW melkein tunnin ajan. Katsoin applikaatiota ja siinä luki että "lataa...". Latausneliökin oli sininen, mutta latauksen aloitus/lopetus harmaana eli sitä ei voinut käyttää. Lämmitteleekö se siellä akkua vai mikä lienee homman nimi...? Kävin ottamassa piuhan irti kun eipä tässä kait muutakaan keinoa ole sitä pakottaa olemaan virtaa käyttämättä.

[Daatta]

^Säilytä lataus lukee ainakin itsellä, antoi kyllä käynnistää sisätilan lämmityksen pyydettäessä. Kaipa ulkona on niin kylmä, että auto pitää akun hengissä lataamalla sitä "pienellä" virralla koko ajan.

Jos 12V akku olisi vähissä, niin appi kyllä ilmoittaa siitä melko selväkielisesti.

[f080421]

^Säilytä lataus lukee ainakin itsellä, antoi kyllä käynnistää sisätilan lämmityksen pyydettäessä. Kaipa ulkona on niin kylmä, että auto pitää akun hengissä lataamalla sitä "pienellä" virralla koko ajan.

Joo ja nurinkurisesti ainakin itselläni pihasta lähdettäessä tehorajoitus on paljon pienempi näillä kovemmilla pakkasilla, koska auto pitää akkua jollakin tasolla "lämpimänä" piuhassa ollessaan. Sitä en tiedä onko lämmitys tuon ylläpitolatauksen sivuvaikutus vai kuinka.

Jos 12V akku olisi vähissä, niin appi kyllä ilmoittaa siitä melko selväkielisesti.

Itselläni on nyt ollut koko viikon 12 V vika päällä ja kehoitus mennä huoltoon, mutta auto toimii silti suhteellisen normaalisti ja etäkäyttökin toimii sovelluksesta. Tutkimattomat ovat 12 V:n tiet. Mutta eipä siinä, on tuolla kyllä oikeasti kylmäkin. Mittari näyttää nyt -27 astetta.

[Daatta]

Itselläni on nyt ollut koko viikon 12 V vika päällä ja kehoitus mennä huoltoon, mutta auto toimii silti suhteellisen normaalisti ja etäkäyttökin toimii sovelluksesta.

Jep, eilen lähdin pihalta liikkeelle ja keltainen 12V varoitus loimotti taulussa koko ajan. Kotiin palatessa yritin mitata 12V akun jännitteen, mutta en saanut plus-navan muovisuojaa irti eikä jäisessä tuulessa viitsinyt kovin kauaa puuhastella...

[jomppak]

Taidapa siis perua akkukäynnin, kun kyseessä on selvästikin "ominaisuus" eikä "vika". Katson kuitenkin vielä ensi viikon, silloinhan pitäisi tulla nollakelit, jolloin akunkin pitäisi normalisoitua.

Ilmeisesti auto lämmittelee akkua itsekseen seistessäänkin, kun akun varaus oli pudonnut auto seistessä pihalla pakkasessa välillä ma-to 84%->75%. Noin vartin esilämmityksen jälkeen olikin akkua enää alle 70% ja parin kilometrin ajon jälkeen akkua jäljellä 65%. Kalliiksi tulee ajo sähköllä! Tosin kun tuossa katselee naapuriparkkipaikkaa niin muutamat dieselit eivät päässeet lähtemään mihinkään, kun kone ei käynnisty. Pakkastahan täällä on ollut seisonta-aikana se -22...-25C.

Olisin käynyt kohulataamassa kaupan lämpöisessä parkkihallissa, mutta latausluukku oli jäätynyt kiinni. Kaupankäynnin aikana ehti sen verran sulaa, että aukesi lopulta ihan kiltisti, mutta ei siinä vaiheessa enää voinut jäädä sulattelemaan kauppakassin pakasteita kilpaa auton kanssa. Kotona latasin sitten 16A virralla, aluksi suurin osa meni akun lämmitykseen.

[f080421]

Ilmeisesti auto lämmittelee akkua itsekseen seistessäänkin, kun akun varaus oli pudonnut auto seistessä pihalla pakkasessa välillä ma-to 84%->75%. Noin vartin esilämmityksen jälkeen olikin akkua enää alle 70% ja parin kilometrin ajon jälkeen akkua jäljellä 65%. Kalliiksi tulee ajo sähköllä! Tosin kun tuossa katselee naapuriparkkipaikkaa niin muutamat dieselit eivät päässeet lähtemään mihinkään, kun kone ei käynnisty. Pakkastahan täällä on ollut seisonta-aikana se -22...-25C.

Olisin käynyt kohulataamassa kaupan lämpöisessä parkkihallissa, mutta latausluukku oli jäätynyt kiinni. Kaupankäynnin aikana ehti sen verran sulaa, että aukesi lopulta ihan kiltisti, mutta ei siinä vaiheessa enää voinut jäädä sulattelemaan kauppakassin pakasteita kilpaa auton kanssa. Kotona latasin sitten 16A virralla, aluksi suurin osa meni akun lämmitykseen.

Kannattaa silikonispraytä laittaa niihin latausluukun mekanismeihin. Itselläni ei tuon kanssa ole mitään ongelmaa ollut. Etenkin jos täysin kylmää autoa alkaa lataamaan niin siinä saattaa mennä hetki kun se lämmittelee akkua (luokkaa 15-30 min). Meneehän sitä sähköä näillä superkylmillä keleillä runsaasti, mutta ei tämäkään kauaa kestä ja arvostan sitä, että auto toimii muuten aivan kuin kesällä ajaisi.

[FTF77]

Tuli hommattua id.3. Voiko suomenkielisen käyttö-ohjeen ladata jostain esim. pdf muodossa? Nettiversio löytyy ja jonkinlaisen enkkuversion löysin pdf-muodossa. Mutta löytyiskö sitä suomeksi?

[Guran63]

Tuohon osoitteeseen kun syöttää VIN-numeron, niin pitäisi tulla suomenkielinen ohjekirja.

https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fi_FI

Tuli hommattua id.3. Voiko suomenkielisen käyttö-ohjeen ladata jostain esim. pdf muodossa? Nettiversio löytyy ja jonkinlaisen enkkuversion löysin pdf-muodossa. Mutta löytyiskö sitä suomeksi?