VW ID.3

[Kaapeli64]

Olen tainnut täällä sanoa että jos sovelluksesta asetetaan lähtöaika, niin se lämmittää myös akkua silloin etukäteen. Mutta se taitaa olla ettei se tee tuota muuten kuin silloin, jos auto on latauksessa. Jos auto seisoo yksinään taivasalla, niin se lämmittää vain kabiinin. Jos haluat että se lämmittää myös akun juuri ennen lähtöä, niin tarvit kytkeä sen laturiin odottamaan lähtöaikaa. Lähtöaikaan mennessä se sitten lämmittää kabiinin ja akun ajovalmiuteen, säästäen siten enempi akkua matkan tekoon. Akku voi olla etukäteen ladattuna haluttuun tasoon esim. pörssisähköohjauksella.

Näin siisä ID.4:ssa, olettaisin että ID.3 toimii samalla tavalla.

Jos auto seisoo taivasalla ilman latausta, niin sitten ei hirveästi liene eroa lämmitetäänkö auto etukäteen vaiko vasta matkalla. Energiankulutusmielessä voi olla jopa parempi lämmittää vasta ajossa. Toki jos pakkasta on alle -25, niin lämpöpumppu ei enää tee lämpöä ja resistiivinen vastus ei riitä ajon aikana sekä kabiinin että akun yhtäaikaiseen lämmitykseen. Tässä esilämmitys auttaa siihen että kabiinissa riittää lämpöä ajoon lähtiessä.

[f080421]

Jos auto seisoo taivasalla ilman latausta, niin sitten ei hirveästi liene eroa lämmitetäänkö auto etukäteen vaiko vasta matkalla. Energiankulutusmielessä voi olla jopa parempi lämmittää vasta ajossa. Toki jos pakkasta on alle -25, niin lämpöpumppu ei enää tee lämpöä ja resistiivinen vastus ei riitä ajon aikana sekä kabiinin että akun yhtäaikaiseen lämmitykseen. Tässä esilämmitys auttaa siihen että kabiinissa riittää lämpöä ajoon lähtiessä.

Kirjoitinkin tuosta jo aikaisemmin, mutta jossakin alle -20 asteen tienoilla auto pitää jonkinlaista pientä lämpöä ajoakussa, vaikka auto seisoisi ilman piuhaa taivasalla. Itselläni kävi kerran niin, että kulutus oli tuolloin aluksi jopa pienempi verrattuna siihen, että auto olisi seissyt -10 asteessa.

[avtsi]

Alkukeväästä ihmettelin, kun toisen ajovalon umpio oli täynnä kosteutta. Parissa viikossa umpio kuivui, enkä asiaa ajatellut enempää.

Nyt toinen takavalon umpio näyttää samalta, pisaroittain vettä sisäpinnalla. Tarkemmassa tarkastelussa umpiossa on ainakin neljä 2-5cm pituista halkeamaa. Mihinkään en ole törmännyt, eikä umpiossa ole jälkiäkään ulkoisista osumista.

Onko nämä halkeilevat umpiot joku volkkarin ikuisuusongelma? Aiemmassa Golfissakin ajovaloumpioon tuli halkeama ja keräsi kosteutta, ja kaverilla kävi ihan sama.

Onko muilla kokemusta ID.3 (tai 4) umpioiden kosteusongelmista? Vielä on 6kk autokaupan jatkotakuuta jäljellä, pitänee valmistautua taistelemaan tästä niiden kanssa.

[Tos®]

Golffiin vaihdettiin takuuseen molemmat IQ valot, kun keräs pisaroita sisälle.

[f080421]

Hinnasto päivittynyt ja nyt myös GTX saanut hinnan:

https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/5f5e050e-389b-4f8b-90a3-27c75e9b4c37

Jos nyt noista tiedoista päättelen oikein niin GTX on ainoa, jossa on uusittu voimalinja..? Hämmentävää kun malliston tehokkaimmassa versiossa on alhaisin kulutus

[Tos®]

Eilen koitin koota GTX:n, hinta pompsahtaa äkkiä jos vähänkään ruksittaa varusteita

[Daatta]

Eilen koitin koota GTX:n, hinta pompsahtaa äkkiä jos vähänkään ruksittaa varusteita

Jep, avustimilla ja comfort-packilla hintaa tulee 54 830,00e, talvirenkaista vielä kolmisen tonnia siihen päälle. Hinta on miltei 1:1 nykyisen ID.4:n kanssa. Elämä on sitten valintoja, arvostaako enemmän ripeää kulkua ja ketteryyttä, vai nelivetoa, koukkua ja suuria tiloja.

[Kannu]

Tänään ajossa auton kajareista kuului pokspoks ja näytölle SOS virheilmoitus.

Eli sulake 19 eka irti ja jos ei auta niin uutta hätämoduulia kehiin?

Paljonkohan moinen maksaa?

[FTF77]

Lukuunottamatta näitä kummallisia virheilmoituksia mitä itsellekin on tullut, varsinkin talvisaikaan, niin onko jotain esm. kulumiseen (tukirakenne?) liittyviä ongelmia tiedossa ja odotettavissa? Itse ostin vuoden alussa käytetyn 2021 id3-kärryn.

[Daatta]

Lukuunottamatta näitä kummallisia virheilmoituksia mitä itsellekin on tullut, varsinkin talvisaikaan, niin onko jotain esm. kulumiseen (tukirakenne?) liittyviä ongelmia tiedossa ja odotettavissa? Itse ostin vuoden alussa käytetyn 2021 id3-kärryn.

Etupään koiranluut menee ennemmin tai myöhemmin. Huomaa kolahtelusta hiljaisissa nopeuksissa. Onneksi nuo on helppo & halpa uusia, itsellä meni "takuuseen" joten en tiedä mitä maksaa merkkarilla.

[Kannu]

Etupään koiranluut menee ennemmin tai myöhemmin. Huomaa kolahtelusta hiljaisissa nopeuksissa. Onneksi nuo on helppo & halpa uusia, itsellä meni "takuuseen" joten en tiedä mitä maksaa merkkarilla.

Onko tietoa onko koiranluiden rakennetta jotenkin päivitetty, kun uudet kuulemma kestää paremmin?

[Webi]

Koitin haualla löytää ID:n tuontipohtivaan askarrutavaan kysymykseen vastausta ilman tulosta, onko akkutakuu 8.v/160tkm voimassa jos tuon ID:n esim. ruotsista ja se huollettu merkkiliikkeessä ohjelman mukaisesti?
Entäpä muut "tehdastakuut" jos sellaisia sattuisi olemaan voimassa?

Kuvittelisin näiden olevan EU:n hyötyjä, mutta täältä varmaankin löytyy varma tieto ja kokemusta.

[f080421]

Koitin haualla löytää ID:n tuontipohtivaan askarrutavaan kysymykseen vastausta ilman tulosta, onko akkutakuu 8.v/160tkm voimassa jos tuon ID:n esim. ruotsista ja se huollettu merkkiliikkeessä ohjelman mukaisesti?
Entäpä muut "tehdastakuut" jos sellaisia sattuisi olemaan voimassa?

Kuvittelisin näiden olevan EU:n hyötyjä, mutta täältä varmaankin löytyy varma tieto ja kokemusta.

Kyllä, kaikki samat tehdastakuut ja ilmaiset kampanjakorjaukset ovat voimassa ostomaasta riippumatta ainakin EU:n alueella.

[Tos®]

Töissä yhden ID.3:n vetoakselin boorit liimataan rumpuun uudelleen. Kuulemma kuuluu kilahdus jarrutuksessa/kiihdytyksessä.
Onko muilla tullut vastaan?

[gunman]

https://www.vagarena.fi/index.php?topic=54695.msg806755#msg806755

[Tos®]

Noniin, on se sitten yleisessä tiedossa tuokin onkelma 

[avtsi]

Mitä talvirenkaita käytätte ID.3:ssa? Nyt yksi talvi ajeltu kitkoilla (auton alkuperäiset renkaat 2020 lopulta). Ne ehkä menisi vielä ensi talven, mutta välillä kyllä hirvitti ajella niillä. Jäisellä tiellä oli kaarteissa tuntui jatkuvalta liukumiselta ja omassa pihassa jäin todella loivaan mäkeen jumiin heti jos oli sohjoista lunta/jäätä. Kitkoilla olen ajanut monta vuotta, mut nyt tekisi mieli palata nastoihin.

ID. perhe ei vissiin yleisestikään ole mitenkään hyvin edustanut liukkaan testeissä, mutta voinko olettaa nastarenkailla saavani parannusta tilanteeseen, tai kenties vaan uusilla kitkoillakin? Nykyiset tosiaan menossa ajoon jo viidettä talvea, eli alkaa olemaan ehtoopuolella.

[Daatta]

Mitä talvirenkaita käytätte ID.3:ssa?

Itse olen ajanut kitkoilla 20 vuotta. Silloin kun hankin ensimmäisen uuden auton päätin, että nyt loppuu osaltani teiden jyrsiminen nastoilla. Mutta koskaan ei ole ollut niin liukasta kun nuo pari edellistä talvea, liukastelu ID.3:lla sai minut todella kyseenalaistamaan valintaani. Kotipihan kanssa vielä pärjäsi, tekemällä lumityöt huolellisesti ja torjumalla liukkautta. Tien päällä oli hankalampaa, pihasta ensimmäiset viisi kilometria ovat usein peilijäässä ja motarin kiihdytyskaistalla meno aika kuumottavaa kun auto kampeaa poikittain...

Tämä sanottuna, viisi talvea ajetut kitkat ovat lähes kelvottomat pidon suhteen. Mutta enpä niitä itsekään raskinut uusia hyvän sään aikana. Päädyin sitten uusimaan auton, neliveto ja 500kg lisää painoa varmasti parantaa liukkaan kelin ominaisuuksia. Kitkoista en luopunut, ainakaan vielä. Itselle on aika mahdoton ajatus lähteä rouhimaan maanteitä nastarenkailla, kilometreja tulee nyt vielä paljon enemmän kuin aikaisemmin.

[Emil]

Ainakin eräs liukkaan testi oli sillä tavalla typerä, että siinä lähdettiin kiihdyttämään jyrkkenevään ylämäkeen paikaltaan niin, että luiston hallinta jätettiin täysin tekoälyn vastuulle. Eli lappu lattiaan. Eihän kukaan talviin tottunut autoilija noin tee, vaan hallitsee luistoa itse. Pyrkii siihen, että sutiminen olisi hallittua ja korkeintaan hillittyä. Ja mäkiin otetaan vauhtia. Toki tuommoinen testaus saa eroja aikaan ja mitattavia tuloksia. Mutta ei ne todellisuutta vastaa.

Ennemmin kannattaa lueskella rengastestejä. Ja ensitöikseen varmistaa, ettei ne omat kitkat ole vaan keskieuroopan kitkat. Niillä ei tee mitään Pohjoisen talvessa. Pohjoisen kitkat toimii kuluneenakin, toisin kuin nastarengas josta on nastat jääneet matkan varrelle.

Tunnustan, etten ole id kolmosella koskaan edes ajanut, mutta Born tulossa lähiaikoina. Alle hankin Continentalin kitkat pohjoisiin oloihin. Luotto niihin kova, kun on aiemmista autoista kokemusta. ID kolmosessa ja Bornissa painojakauma lähes 50/50. Luotto on kova myös autoon, että sen kanssa pärjään kyllä talvella. Kun on kokemusta takavetoisista autoista ennestään.

[Daatta]

ID.3:lla kaasu pohjaan ja toivotaan parasta oli kyllä paras tapa edetä liukkaalla. Se kiipesi ihmeesti mäkeä ylös, jos alkaa hölläilemään niin meno loppuu kyllä siihen ja sitten tullaan jarrut lukossa mäkeä alas, takaperin. ABS/luistonesto ei toimi peruuttaessa (vapaassa pudotuksessa), ainakaan ID MEB-alustassa.

ID.4 4motionilla huomannut, että pahassa paikassa (kotimäki) kannattaa peruuttaa ylämäkeen ja tulla etuperin alas, pystyy paremmin hallitsemaan alastuloa kuin peruuttamalla. Peruuttaessa alaspäin jarrut lukkiutuvat todella helposti ja sitten pyörä vaan luistaa eikä kitkaa ole nimeksikään. Sama homma talvella (lunta ja jäätä) ja kesällä (löysää soraa/sateen tekemiä kaivantoja). Takavedolla peruutus ylämäkeen ei ole hyvä vaihtoehto, mutta siinäkin ID.3 parani päivitysten myötä eli antoi sutia enemmän.

CVC kitkoilla on menty jo pitkään, Nelosessakin on ne alla tai autotallin seinällä tälle hetkellä. Itselle ID.3 oli ensimmäinen (ja viimeinen takaveto, kyllä sen kanssa pärjää ja eteneminen on lähtökohtaisesti varmempaa kuin etuvedolla. Nollakitkatilanne on vaan hankala, eli jäinen asfaltti tai kiillottunut risteysalue/motarin ramppi.

[Kaapeli64]

Itselläni oli siirtymä etuvetoisesta polttomoottoriautosta ID.4:seen, ja ajattelin että kyllähän se takavetoinen on aina parempi kulkemaan kuin etuvetoinen. No ei ole. Paljon voi tehdä se, että polttomoottoriautossa jos moottori on edessä, niin painojakauma on helposti sen 70:30 eturenkaiden päällä, kun sähköautossa se on tyypillisesti lähempänä 50:50. Eihän se samalla tavalla vedä kun vain puolet painosta on vetävien pyörien päällä. Ja ID sarjalaisten hyvin agressiivinen luistonesto tekee vielä sen, että kun liukkaalla kelillä tarvis vähän luistoa vetäville pyörille että saa täyden vedon päälle, niin eihän se tahdo oikein mihinkään lähtä. Mielenkiinnolla odotan kyllä että Daatta kertoisi johonkin väliin talvella näkemyksensä että miten paljon neliveto muuttaa tilannetta.

[Emil]

Etuvedolla etenemisessä ei ole mitään ongelmaa, kunhan säätää vetoa nilkan kulmalla, eikä päästä koko hommaa tekoälyn käsiin.

[avtsi]

Etuveto ainakin lumessa etenee paremmin siksikin, ettei joudu työntämään lunta edestä pois.

[Morpheus3]

Itse olen ajanut kitkoilla 20 vuotta. Silloin kun hankin ensimmäisen uuden auton päätin, että nyt loppuu osaltani teiden jyrsiminen nastoilla. Mutta koskaan ei ole ollut niin liukasta kun nuo pari edellistä talvea, liukastelu ID.3:lla sai minut todella kyseenalaistamaan valintaani. Kotipihan kanssa vielä pärjäsi, tekemällä lumityöt huolellisesti ja torjumalla liukkautta. Tien päällä oli hankalampaa, pihasta ensimmäiset viisi kilometria ovat usein peilijäässä ja motarin kiihdytyskaistalla meno aika kuumottavaa kun auto kampeaa poikittain...

Tämä sanottuna, viisi talvea ajetut kitkat ovat lähes kelvottomat pidon suhteen. Mutta enpä niitä itsekään raskinut uusia hyvän sään aikana. Päädyin sitten uusimaan auton, neliveto ja 500kg lisää painoa varmasti parantaa liukkaan kelin ominaisuuksia. Kitkoista en luopunut, ainakaan vielä. Itselle on aika mahdoton ajatus lähteä rouhimaan maanteitä nastarenkailla, kilometreja tulee nyt vielä paljon enemmän kuin aikaisemmin.

Itse pitäydyin ensimmäisen täyssähköauton tilatessani nastoissa, jo ihan senkin vuoksi että voimalinjan käytös talvella on itselleni uutta, kun koeajot on kesäkelistä. Nelivedossakin pysyin, siitä ei ole paluuta vajaavetoihin kun sellaiseen on aikoinaan siirtynyt.

Katsotaan sitten ajan kanssa onko pokkaa siirtyä Oulun korkeudella asuvana ja silloin tällöin pohjoiseen ajavana joskus seuraavan auton kanssa pohjoismaisiin kitkoihin.

[avtsi]

Onko muut huomannut, että Sport ajotilaan vaihtaessa kesken ajon menee päälle joku jatkuva regenerointi?

Eli siis:

Lähden pihasta sport ajotila valittuna, D "vaihteella" auto rullaa vapaasti, B:llä on regenerointi päällä kaasun nostaessa.

Lähden pihasta ECO ajotila valittuna. Vaihdan päälle Sport ajotilan. D:llä on käytössä kevyt regenerointi, B:llä voimakas. Kun auton käynnistää uusiksi, niin D:llä taas rullaa vapaasti.

Meneekö multa nyt jotain ohi, vai onko tässä joku bugi?

[Daatta]

Onko muut huomannut, että Sport ajotilaan vaihtaessa kesken ajon menee päälle joku jatkuva regenerointi?

Noin se toimii, kolmosessa ja nelosessa. Melko ärsyttävää, kun tuntuu että ajaisi käsijarru päällä. Mutta eipä Sport-tilalla paljon käyttöä ole, suorituskyky on sama ajomoodista riippumatta.

[Tuurim]

Moi. Tuli hommattua käytetty ID.3 Pro performance Life 2020 joulukuu rekattu. Testasin esilämmitystä nyt ekan kerran +13 lämpötilassa ja rupesin miettimään että onko tässä lämpöpumppua kun ei mitään ääntä kuulu? Mistä se olisi helpoin tarkistaa? Sakan myynti ilmoituksen mukaan se pitäisi olla.

[Daatta]

Moi. Tuli hommattua käytetty ID.3 Pro performance Life 2020 joulukuu rekattu. Testasin esilämmitystä nyt ekan kerran +13 lämpötilassa ja rupesin miettimään että onko tässä lämpöpumppua kun ei mitään ääntä kuulu? Mistä se olisi helpoin tarkistaa? Sakan myynti ilmoituksen mukaan se pitäisi olla.

Onko ns. suomiauto? Suomessa ilmalämpöpumppu on ollut vakiona, ulkomaan tuonneissa ei niinkään. Ajossa tuon pumpun kuulee paremmin, kylmemmällä kelillä jyristää kuin polttomoottori tyhjäkäynnillä. Nällä lämpötiloilla ei juurikaan vielä äännä. Tarkkasilmäinen näkee etupellin avaamalla onko pumppu vai ei, itse en heihin kuulu.

[Tuurim]

Onko ns. suomiauto? Suomessa ilmalämpöpumppu on ollut vakiona, ulkomaan tuonneissa ei niinkään. Ajossa tuon pumpun kuulee paremmin, kylmemmällä kelillä jyristää kuin polttomoottori tyhjäkäynnillä. Nällä lämpötiloilla ei juurikaan vielä äännä. Tarkkasilmäinen näkee etupellin avaamalla onko pumppu vai ei, itse en heihin kuulu.

Ei ole suomiauto. On tuotu Saksasta ja siksi sitä vähän epäilenkin. Ajossa en ole vielä mitään kuullut kun ei paljo lämmityksiä oo tarvittu kuukauden aikana. Sakan myyjä kehui että on lämpöpumppu, mutta tosiaan mitään ääntä ei esilämmityksellä kuulunut ja pitäishän sen varmaankin aina kompuraa käyttää..? Muutenhan sillä nyt ei meidän ajoilla paljoa oo merkitystä millä lämpenee kun ajot niin lyhyitä mutta tarkeneekohan tuolla kopperolla talvella ilman sitä? Ja tietenkin hinnasta pitää alkaa vääntää Sakan kanssa jos sitä ei olekkaan.

[Kaapeli64]

Kyllä sen kuulee kun se paikallaan käy. Myös flekti pyörii silloin kun lämpöpumppu tekee töitä, viimeistään siitä kyllä huomaa onko sitä vai ei. Jos tulee lämmintä kabiiniin ilman että flekti pyörii niin ei ole lämpöpumppua silloin.