VW ID.3

[Daatta]

ID.3:ssa on noille "fyysiset" pikanäppäimet varsinaisen näyttöpaneelin alapuolella.

Nuo fyysiset nappulat ovat kalvo/kosketusnäppäimiä ja tuntuma on melko huono. MIB 4.0 tuo erilliset näppäimet näytön alareunaan, homma toimii ainakin ID.7:ssa todella hyvin.

[jomppak]

Nyt on muutaman viimeisen päivän aikana joka ajokerralla noin 10 min jälkeen SOS-moduuli buutannut itsensä poksunoiden kera. Ã,,sken taas sama juttu, mutta nyt auto jäi siihen SOS-modulin vikailmoitukseen eikä enää palauttanut yhteyttä. Onko tämä nyt siis jokin tunnettu ongelma 3.2:ssa? Ihmetyttää vain se, kun tämä on viime päivinä omassa autossa yleistynyt yhtäkkiä.

Mitenkäs tämän kanssa kävi? Omakin ID.3 on alkanut viime aikoina poksuttelemaan SOS-puhelinta (ja katkomaan yhteyttä) jokaisen ajokerran yhteydessä. Aikaisemmin tahti oli hyvinkin harva.

[f080421]

Mitenkäs tämän kanssa kävi? Omakin ID.3 on alkanut viime aikoina poksuttelemaan SOS-puhelinta (ja katkomaan yhteyttä) jokaisen ajokerran yhteydessä. Aikaisemmin tahti oli hyvinkin harva.

On käynyt niin, että itselläni on tuo SOS-moduulin poksuminen Tampereen alueella harventunut huomattavasti. Ei tule omissa ajoissani lähellekään joka ajokerralla eikä välttämättä edes koko viikon aikana kertaakaan. En osaa sanoa syytä, koska ajan samoja reittejä kuin ennenkin. On tuota silti sattunut edelleen satunnaisesti, etenkin jos ajaa keskustaan (enemmän tukiasemia?).

Taannoin kävin ajelulla Tampereelta Hämeenlinnassa eikä sillä koko reissulla katkennut yhteys kertaakaan.

[f080421]

Mitenkäs tämän kanssa kävi? Omakin ID.3 on alkanut viime aikoina poksuttelemaan SOS-puhelinta (ja katkomaan yhteyttä) jokaisen ajokerran yhteydessä. Aikaisemmin tahti oli hyvinkin harva.

Piti sellainen vielä lisätä, että kokeile laittaa yksityisyysasetuksista paikanjako pois, jos se vaikuttaisi asiaan.

[jomppak]

Piti sellainen vielä lisätä, että kokeile laittaa yksityisyysasetuksista paikanjako pois, jos se vaikuttaisi asiaan.

Itseasiassa varasin SOSsia varten huollon ja sieltä kerrottiin, että kyseessä on softavika ja että paikanjako auttaisi asiaan. Ilmeisesti tiedonsiirto aiheuttaa nuo ongelmat, sillä modeemin sai luotettavasti ja toistettavasti kaatumaan muutamassa minuutissa kokeilemalla auton nettiradiota.

[jomppak]

Jospa tähän listaisi juuri vuoden ikäiseksi ehtineen ID.3:n ongelmat, josta jokainen varmaan on ns. tyyppivika:

• Uusien käyttäjäasetusten ilmaantuminen "jostain", jonka jälkeen säädetty lämpötila yms. voi olla oletus 22, nykyinen tai sitten joku aikoinaan laitettu
• Ambient-valaistus resetoituu hyvin pian suomiväreihin (sininen+valkoinen), viimeistään noiden uusien käyttäjäasetusten jälkeen
• SOS-ongelmat ja mobiiliverkkoyhteyden katkeaminen
• Lataus tuntuu nykyään arpovan asetuksiaan. Esim. latausjohto jätetty autoon kiinni ja akussa jo useamman tunnin ajan haluttu 80%. Yllättäen auto onkin lataamassa 100%:iin. Tai jos autoon on laitettu lähtöaika, auto päättääkin yöllä, että lataus heti on mukavampaa
• Tuulilasinpyyhin iskee loppuvaiheessa oikealla ilmeisesti muuhunkin kuin lasiin
• Pikalatausteho pyörii säästä, laturista ja lämpötilasta riippumatta siinä max. 60KW tienoilla

[Daatta]

• Tuulilasinpyyhin iskee loppuvaiheessa oikealla ilmeisesti muuhunkin kuin lasiin

Tästä valitin huollossa joskus, pistettiin lasipinnoitteen piikkiin. Ongelma poistui pinnoitteen kulumisen myötä. Nyt pitäisi kiillottaa lasi ja laittaa uusi pinnoite, saa nähdä palaavatko ongelmat.

Auto on menossa huoltoon lane assistantin nykimisen takia, vähän huono ennuste kun "koneelta" ei löytynyt sopivaa vikakuvausta. Eli saavatko vian toistettua koeajolla. Pitäisi toki dokumentoida vika videokuvaamalla mutta vähän hankalaa kun ei ole GoProta ja sopivaa rintatelakkaa sille...

[f080421]

Jospa tähän listaisi juuri vuoden ikäiseksi ehtineen ID.3:n ongelmat, josta jokainen varmaan on ns. tyyppivika:

• Uusien käyttäjäasetusten ilmaantuminen "jostain", jonka jälkeen säädetty lämpötila yms. voi olla oletus 22, nykyinen tai sitten joku aikoinaan laitettu
• Ambient-valaistus resetoituu hyvin pian suomiväreihin (sininen+valkoinen), viimeistään noiden uusien käyttäjäasetusten jälkeen
• SOS-ongelmat ja mobiiliverkkoyhteyden katkeaminen
• Lataus tuntuu nykyään arpovan asetuksiaan. Esim. latausjohto jätetty autoon kiinni ja akussa jo useamman tunnin ajan haluttu 80%. Yllättäen auto onkin lataamassa 100%:iin. Tai jos autoon on laitettu lähtöaika, auto päättääkin yöllä, että lataus heti on mukavampaa
• Tuulilasinpyyhin iskee loppuvaiheessa oikealla ilmeisesti muuhunkin kuin lasiin
• Pikalatausteho pyörii säästä, laturista ja lämpötilasta riippumatta siinä max. 60KW tienoilla

Puhelinsovelluksen asetuksista voi laittaa käyttäjäasetusten synkronoinnin päälle tai pois: Mobile Online Services => Personalisation. Itselläni se on nyt ollut pois päältä enkä ole huomannut mitään nollaantuvia asetuksia ja säädetty lämpötilakin pysyy siinä mihin se on säädetty.

Oletko varma, ettei sinulla jokin asetus vaikuta tuohon latauskäyttäytymiseen? Ei ole koskaan tuollaista sattunut kahden vuoden aikana, että auto alkaisikin ladata itsestään yli asetetun rajan.

[mikaanikko]

ADAC testannut ID3 100000km

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/

[Daatta]

ADAC testannut ID3 100000km

Näihin on kohteliasta laittaa pääkohdat artikkelista, etenkin kun tuo on saksankielinen.

After more than 100,000 kilometres in just two and a half years, the VW ID.3 with a large battery gets along even on long-distance trips. Nevertheless, he affords a few weaknesses.

Full mileage, good range

Weaknesses in usability

After 100,000 kilometres: Stable battery condition

Sadan tonnin jälkeen akun kapasiteetista oli jäljellä 93%, mikä on hyvä juttu. Testattu malli on 77kWh akkumulaattorilla varustettu. Rangea kiiteltiin, oli ajettu 400km 2700m korkeuteen ja takaisin samalla latauksella, paluumatka oli siis menty käytännössä rekuperaation voimin. Remonttipuolella oli muuten hiljaistai, paitsi (taka)vetari oli hajonnut tai alkanut ääntää kahdesti, 50t ja 100t kohdalla. Yleistä narinaa riitti myös hipaisunäppäimistä ja hitaasta tietoviihdejärjestelmästä, normi päivä siis.

Lupaa hyvää, jos tuleekin ajettua pidempään. Mittarissa on kohta 55tkm, koeajoja seuraajasta on aktiivisesti tehty mutta mitään ilmiselvää ehdokasta uudeksi autoksi ei ole tullut vastaan. Kertoo ainakin sen, että ID.3 on riittävän hyvä eikä nimen laittaminen 70te tilaussopimukseen houkuta riittävän paljon.

[Daatta]

Pientä rapsaa Polestar 2 koeajosta, kun olivat oikein maakuntaan jalkautuneet niin pitihän se käydä kokeilemassa. Nelivetoisista paikalla oli performance packilla varustettu yksilö, jossa fantsut oranssit jarrut, iskarit ja turvavyöt. Auto oli hyvä ajaa, oikeasti, eikä lane assistant mussuttanut edes mutkaisella tiellä ajettaessa. 2200kg paino toki tuntui mutkissa. Menohaluja tuossa oli vähintään riittävästi, ensimmäisessä ohituksessa lähti Tesla-maiset kikatukset kun auto hyökkää hullun lailla isovarvasta ojentamalla. Mikään yliampuvan sporttinen tuo ei normaaliajossa ole, säädettävä jousitus ja 20" kumit eivät tee autosta mitään kivirekeä. Huonokuntoisella taajamatiellä kuopat ja pomput toki tuntuvat, enemmän kuin ID.3 18" pullakumeilla. Motarilla 120km/h vauhdista kiihdytettäessä lähtö ei ollut enää niin ampuva, apukuljettajan mukaan kaasua pitää antaa silloin enemmän. Eli menopolkimessa on progressiivisuutta, varmaankin turvallisuusmielessä.

Muutenkin liikkeellä oltiin turvallisuus ensin -asenteella, Pilot assistant ei osaa lähteä valoista toisen auton takaa automaattisesti ja keskikonsoli on todella massiivinen. Perusteena oli turvatyyny, joka laukeaa etumatkustajien väliin estäen päiden kolahtamisen yhteen. Hieno ajatus siis, mutta auto oli muutenkin todella tyköistuva, tilaa ei etupenkillä ole yhtään liikaa. Esim. peilien säätöä varten piti työntää olkapää penkin ja oven väliin, samoin kupinpitimien käyttäminen vaati erikoisliikkeitä. Takatiloissa oli samanlaista ahtautta, toki auto on linjakas sedan eikä tila-automainen ID. Etutavaratila oli tilava, mutta käytettävyydeltään huono koska mekanismi on sama kuin konepellissä. Eli aukeaa kahvasta mekaanisesti, ei kaukosäätimestä tai apista. Takaluukussa oli hyvin tilaa (400l), mutta ei mitenkään ylkenpalttisesti. Vetää saa 1500kg ja kattotelineille menee 50kg.

Hintapuoli painui tai nousi sopivilla varusteilla 71t euroon. Positiivista oli 0,99% (!)rahoituskorko ja "ilmaiset" talvirenkaat marraskuun aikana tilanneille. Auton tilaisprosessi on hyvin Teslamainen, netistä tilataan (voivat avustaa tarvittaessa) ja käsiraha pitää olla maksettu ennen luovutusta. Vaihtoautoja eivät ota, eli nykyinen kosla pitää hävittää esim. Autovexissä. Luovutuksen ja huollot saa Volvo-liikkeeseen, mikä on positiivinen asia.

Jään katselemaan tilannetta, mitään wow-efektiä tuosta ei puolison sanoin tullut. JA se pitää olla aikamoinen jotta 71t euron sopimuksen kirjoittaa. Vaakakupissa painaa sähköautojen hintojen odotettu/pakotettu lasku, arvon aleneminen ja ehkä suurimpana kiinalainen valmistaja. Pientä kauppasotaa jo viritellään, en ehkä haluaisi jäädä sen sijaiskärsijäksi.

[mikaanikko]

Näihin on kohteliasta laittaa pääkohdat artikkelista, etenkin kun tuo on saksankielinen.

Ajattelin jotta porukka käyttää kuitenkin Googlea.

Lupaa hyvää, jos tuleekin ajettua pidempään. Mittarissa on kohta 55tkm, koeajoja seuraajasta on aktiivisesti tehty mutta mitään ilmiselvää ehdokasta uudeksi autoksi ei ole tullut vastaan. Kertoo ainakin sen, että ID.3 on riittävän hyvä eikä nimen laittaminen 70te tilaussopimukseen houkuta riittävän paljon.

Samaan tulokseen olen tullut vaikkei minulla ole kuin 26tkm mittarissa.
Erinomaiset istuimet kaikkine säätöineen ja hierontoineen sekä mahtavat ajo-ominaisuudet pitävät minut vielä pitkään Iidun omistajana. Myös 3.2 jälkeinen virheetön kokemus tukee tätä.
Pollea kävin kokeilemassa, mutta kuskin tila on ahdas ja hinta kallis.
Sähkömiehenä kiinnostaa Iidun käyttiksen parantelu (??) ja yleensä sähköauton pidempi kesto.

[f080421]

Ajattelin jotta porukka käyttää kuitenkin Googlea.

Samaan tulokseen olen tullut vaikkei minulla ole kuin 26tkm mittarissa.
Erinomaiset istuimet kaikkine säätöineen ja hierontoineen sekä mahtavat ajo-ominaisuudet pitävät minut vielä pitkään Iidun omistajana. Myös 3.2 jälkeinen virheetön kokemus tukee tätä.
Pollea kävin kokeilemassa, mutta kuskin tila on ahdas ja hinta kallis.
Sähkömiehenä kiinnostaa Iidun käyttiksen parantelu (??) ja yleensä sähköauton pidempi kesto.

Mielestäni ID.3:n todella hyvä käytettävyys perheautona on harmillisen aliarvostettu. Arvosteluissa kun keskitytään aina kaikenlaiseen epäolennaiseen kuten kiihtyvyyteen ja pikalatauksen huippunopeuteen ja jätetään lähes kaikki muut seikat huomioimatta.

Itselläni nyt päälle 30 tkm mittarissa enkä edelleenkään tiedä tässä kategoriassa parempaa autoa, joten ID.3:lla mennään todennäköisesti siihen asti kun tulee seuraavan sukupolven ID.3 ulos. Muut ID-mallit ovat jo saaneet paremmat moottorit ja infotainmentit, joten mielenkiinnolla odotan tuleeko ID.3:sta vielä jokin faceliftin facelift, vai mitä VW oikein aikoo tehdä.

Tällä hetkellä itselläni suurin valituksen aihe on nuo vuoden 2021 käsisäätöiset peruspenkit

[mikkoan]

^ Samaa mieltä. Vielä ei ole tullut autoa johon vaihtaisin. Volvon EX30 nelivetoisena voisi olla kiinnostava, mutta enpä tiedä kiinnnostaako sen takia pistää 20ke johonkin uuteen ja kärsiä taas kaikki uuden mallin alkuvaikeudet.

[jomppak]

Oletko varma, ettei sinulla jokin asetus vaikuta tuohon latauskäyttäytymiseen? Ei ole koskaan tuollaista sattunut kahden vuoden aikana, että auto alkaisikin ladata itsestään yli asetetun rajan.

Enpä nyt keksi mikä asetus se voisi olla. Voi liittyä tuohon väärien asetusten synkronointiin. Lataus nimittäin voi pysähtyä 80% ja hetken päästää jatkuukin 100%:iin asti. Välillä ajossa autoon tulee vain ilmoitus battery save modesta, jolloin tietää latausprosentin pompsahtaneen 100%:iin asti.

Pitää kokeilla tuota asetusten synkronointia tai paremminkin sen poistamista. Yhdellä autolla sille ei sinänsä ole edes tarvetta.

[jomppak]

Tästä valitin huollossa joskus, pistettiin lasipinnoitteen piikkiin. Ongelma poistui pinnoitteen kulumisen myötä. Nyt pitäisi kiillottaa lasi ja laittaa uusi pinnoite, saa nähdä palaavatko ongelmat.

Itseasiassa, nyt kun sanoit niin ongelma on poistunut itsekseen ajan myötä. Huolto oli siis varmaan täysin oikeassa.[/list]

[f080421]

Enpä nyt keksi mikä asetus se voisi olla. Voi liittyä tuohon väärien asetusten synkronointiin. Lataus nimittäin voi pysähtyä 80% ja hetken päästää jatkuukin 100%:iin asti. Välillä ajossa autoon tulee vain ilmoitus battery save modesta, jolloin tietää latausprosentin pompsahtaneen 100%:iin asti.

Pitää kokeilla tuota asetusten synkronointia tai paremminkin sen poistamista. Yhdellä autolla sille ei sinänsä ole edes tarvetta.

Veikkaisin ongelmasi liittyvän jotenkin tuohon Battery Caren Modeen, koska sehän toimii niin, että se sallii yhden latauksen 100 %:iin ja seuraava rajoitetaan taas automaattisesti 80 %:iin. Toisaalta se raja pitää silti mielestäni itse käsin ensin nostaa siihen 100 %:iin. Voisikohan siinä käydä niin, että jostain syystä siihen asetusten kautta tosiaan synkronoidaan rajaksi 100 % mikä jostain käsittämättömästä syystä on tuossa oletusarvo. Mainitsemasi ilmoitus Battery Care Modesta on sitten vain sivuvaikutus muuttuneista asetuksista. Voisi kokeilla myös tehdä latauspaikkakohtaiset asetukset. Itselläni esim. on kotipiha lisätty latauspaikaksi ja auto asettaa silloin aina rajaksi 70 %. Toimii kuin junan vessa.

[Daatta]

Omaan tuli ensimmäinen oikea vika, SOS-järjestelmä hajosi. Tuli ihan puskista ilman ennakkovaroituksia. Oli sattumalta korjaamoaika varattuna, vilkaisivat tuota ja tuomio oli virtakatkos antennissa. Uusiksi menee antenni ja ohjainlaite, neljän tunnin työ kaikkinensa. Joulukuulle on korjaamoaika varattuna, onneksi tuo ei muuten oireile mitenkään. Kustannukset menee tehtaan/maahantuojan/myyjäliikkeen piikkiin, eivät sen tarkemmin avanneet.

[Daatta]

Ja heti perään toinen vika, tällä kertaa sellainen matkan seisauttava. Tampereen reisuslla lataus ei onnistunutkaan, kun latausluukku ei auennut! Ei inahtanutkaan, vaikka mitä teki. Sulattelin jään sulatusaineella, kuumavesipussilla ja hakkasin luukkua samalla keskuslukkoa rämpäten auki/kiinni. Ei auttanut mikään vaan ID lähti hinurila korjaamolle, harkitsin kyllä murtavani luukun mutta järki voitti. Vaan eipä tuo halvaksi tule siltikään, hinta-arvio 550e, pelkkä luukun avaus (rikkominen) 170e. Myyjäliike maksanee jotain, jos pääsevät sopimukseen.

Hieman napinaa voisi antaa tuosta luukun rakenteesta, mutta samaa *askaa se on ollut vuosikymmenet. Rakenne vaikuttaa samalta mitä käytetään polttomoottoriautoissa. Sähköautossa ei luukun lukolle ole vaan mitään käyttöä, kun sähköä ei pysty varastamaan. Mutta mekanismin tuo tarvitsee pysyäkseen kiinni. Aukihan luukkua ei saa mitenkään jos solenoidi hajoaa, muuten kuin rikkomalla.

VW liikkumisturva kattaa hinauksen ja vuokra-auton kolmeksi vuorokaudeksi, bensat pitää itse maksaa kun sähköautoa ei ollut antaa. Auto on 170km päässä eli kyllä tuossa ilta menee kivasti kun lähtee hakemaan takaisin. Mutta hyvää palvelua ja venymistä olen saanut kaikilta tahoilta; VW liikkumisturva, H24 hinaus, Europcar, VW Tampere, myyjäliike Lohjan Autotalo, ei siinä.

[Antore]

Mutta mekanismin tuo tarvitsee pysyäkseen kiinni. Aukihan luukkua ei saa mitenkään jos solenoidi hajoaa, muuten kuin rikkomalla.

Eihän se sen kummempaa mekanismia tarvitsisi, kuin "jousitetun" saranan. Ja siis juuri toisinpäin nykyisen luukun kanssa, eli pysyisi kiinni ihan omia aikojaan ilman lukitusta. Näistä levinneistä luukuista on todella paljon juttua, eli voitaneen puhua jonkin sortin tyyppiviasta.

[mikaanikko]

Todella naurettavan kokoinen vika eikä suuri autotehdas taivu korjaaman sitä. Jääräpäisiä nuo saksalaiset!

Mutta tässähän olisi jollekin startup-yritykselle paikka kehittää tuo toisinpäin jousitettu luukku. Tai hoitaa kiinnipysyminen magneeteilla.
https://youtu.be/glGodpKbLew 
Siinä on esitetty miten kyseinen ongelma poistetaan. Tilalle saattoi tulla vuoto takapaksiin. Mutta huolellisella työllä voinee olla hoidettavissa oikein.

[f080421]

Ja heti perään toinen vika, tällä kertaa sellainen matkan seisauttava. Tampereen reisuslla lataus ei onnistunutkaan, kun latausluukku ei auennut! Ei inahtanutkaan, vaikka mitä teki. Sulattelin jään sulatusaineella, kuumavesipussilla ja hakkasin luukkua samalla keskuslukkoa rämpäten auki/kiinni. Ei auttanut mikään vaan ID lähti hinurila korjaamolle, harkitsin kyllä murtavani luukun mutta järki voitti. Vaan eipä tuo halvaksi tule siltikään, hinta-arvio 550e, pelkkä luukun avaus (rikkominen) 170e. Myyjäliike maksanee jotain, jos pääsevät sopimukseen.

Enyaqista joku oli samassa tilanteessa murtanut luukun auki. Sitä en muista, että kuka lopulta joutui maksamaan ja mitä, koska tuo on periaatteessa tyyppivian kaltainen ongelma. Onko tietoa hajosiko sinulta solenoidi vai jäätyikö siinä vain jotakin?

[Daatta]

Enyaqista joku oli samassa tilanteessa murtanut luukun auki. Sitä en muista, että kuka lopulta joutui maksamaan ja mitä, koska tuo on periaatteessa tyyppivian kaltainen ongelma. Onko tietoa hajosiko sinulta solenoidi vai jäätyikö siinä vain jotakin?

Jos luukun murtaa itse, niin taatusti joutuu maksamaan korjauksen omasta pussistaan. Itsellä kävi niin onnellisesti, että myyjäliike hoiti tämän(kin) vian niin, ettei itselle aiheutunut mitään kustannuksia. Kiitoksia vaan Juhanille Lohjan suuntaan. Laitettiin siis Tampereella kuntoon ja hain auton pois heti seuraavana päivänä. Vielä kun saa tuon antennin vaihdettua, auton oma navi on ihan kujalla ja kartta vaan pyörii ympäri...

Ei ollut jäässä, sulattelin tuota pari tuntia laturilla samalla kun selvittelin next steppejä ja odotin hinuria. Solenoidi ei inahtanutkaan, tulee jo mieleen että onko tässä sellainen osa joka kannattaa ennakoivasti vaihtaa parin vuoden välein. Harva yksittäinen osa estää ajamisen noin tehokkaasti.

Episodin aikana pääsin nauttimaan eTSI Golffin kyydistä 350km ajan. Parasta tuossa oli ID:n käyttöliittymä, pl. rattinapit joita en kyllä pitänyt parempina hipaisunappeihin verrattuna. Android Auto toimi hienosti, musat jatkoi siitä mihin oli omalla autolla jäänyt. Voimalinjasta voi olla montaa mieltä, hyvää on pieni keskikulutus joka tuolla matkalla painui 5.0 litraan. Menohalujakin oli ihan riittävästi, jopa siinä määrin että rivakka lähtö risteyksestä johti nastojen sutimiseen kuivalla asfaltilla. Mutta se DSG, oli yhtä huono kuin muistin. Jatkusvasti tuntui että on väärä vaihde pykälässä, auto jurnutti menemään ja manuaalisesti ajettuna meinasi hyytyä pieneenkin ylämäkeen. Auto ei näytä sisällä olevaa pykälää normaaliajossa, mikä onkin ihan viisasta. Oli aika vapauttavaa saada oma auto alle tuon bensiinikokemuksen jälkeen. Joo ja jouduin tosiaan tankkaamaan vuokra-auton, sentään muistin vielä miten se tapahtuu. : D

[TLi]

Solenoidi ei inahtanutkaan, tulee jo mieleen että onko tässä sellainen osa joka kannattaa ennakoivasti vaihtaa parin vuoden välein. Harva yksittäinen osa estää ajamisen noin tehokkaasti.

Minulla on myös ollut viime viikkoina satunnaista ongelmaa luukun kanssa, jäätymisestä ei ole kyse. Auto menee loppuviikosta solenoidin vaihtoon, tuskin tämä vika itsestäänkään korjaantuu. Takuu on loppunut jo melkein vuosi sitten. Paikallinen monimerkkikorjaamo lupasi laittaa tuon kuntoon eikä se aivan mahdottomia pitäisi maksaakaan.

[f080421]

Enpä nyt keksi mikä asetus se voisi olla. Voi liittyä tuohon väärien asetusten synkronointiin. Lataus nimittäin voi pysähtyä 80% ja hetken päästää jatkuukin 100%:iin asti. Välillä ajossa autoon tulee vain ilmoitus battery save modesta, jolloin tietää latausprosentin pompsahtaneen 100%:iin asti.

Pitää kokeilla tuota asetusten synkronointia tai paremminkin sen poistamista. Yhdellä autolla sille ei sinänsä ole edes tarvetta.

Nyt muuten omakin auto laittoi Battery Care Moden ajoon lähtiessä itsestään päälle ja lataustason siis 100%:iin. Valittaa myös, että "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti". Ei kuitenkaan käske lataamaan 12 V:tä ajamalla. Veikkaan muun sekoilun liittyvän tuohon jotenkin esim. lähestymisavaus ei toimi, mutta avaa kahvoista kyllä. Tuo itsestään aktivoitunut Battery Care Mode ei näytä vaikuttavan tallennettuun latauspaikkaan eli siinä raja on se mikä se on ollutkin kun auton ajaa kotipihaan. Niin ja lämpötila tällä hetkellä -14 astetta.

[Daatta]

Battery care mode ei ilmeisesti vaikuta tallennettuissa latauspaikkoissa, esim. koti, tapahtuvaan lataukseen. Itse otan sen kyllä pois jos on tarve ladata yli 80%, aikaisempien huonojen kokemusten johdosta. Ei tuo synkronointi mene aina putkeen, viimeksi kun laitoin sovelluksesta latauksen 100%:iin ja battery caren pois, niin eipä luuri-pilvi-auto synkka ollut jaksanut toimia vaan aamullakin oli 80% taulussa. Jotain appi valitti 12v akun latauksesta, "juuri nyt ei pysty". Siinä sitten pihalle käynnistämään latausta manuaalisesti, olisiko 83% ollut kun lähdin liikkeelle. Samalla reissulla sitten hajosi latausluukku tunnetuin seurauksin.

Kohta kuukauden ajellut ilman toimivaa antennijärjestelmää, 4G antennin lisäksi GPS on sökö, auto ajelee missä sattuu. Eikä akun varaustilan ennakointi navigoidessa toimi myöskään. Onneksi AA navi toimii, mutta auton GPS:n toimimattomuus vaikuttaa asioihin kuten nopeusrajoitusten tunnistamiseen ja ennakoiva ajo, vai mikä sen virallinen nimi on. Tuntuu että Matrixitkin toimivat jotenkin vammaisesti, vaihtaa kauhean aikaisin "lyhkäisille". No ensi viikolla huoltoon...

[Tos®]

Matriisitkin voi olla kytkettynä karttadataan, golffissa näkyi olevan pois päältä:

[Nautilus]

Potilaana vm. 2021 ID.3 jossa ei adaptiiviset pitkät mene näköjään päälle enää. Valkoinen symboli näkyy kojelaudassa eli antaa ymmärtää, että on valmiudessa, muttei mene enää päälle. Tavalliset (ei-adaptiiviset) pitkät saa kyllä päälle eli siitä ei ole kyse.

Kannattaako jotain yrittää ennen huoltoajan tilaamista?

[Daatta]

Potilaana vm. 2021 ID.3 jossa ei adaptiiviset pitkät mene näköjään päälle enää. Valkoinen symboli näkyy kojelaudassa eli antaa ymmärtää, että on valmiudessa, muttei mene enää päälle. Tavalliset (ei-adaptiiviset) pitkät saa kyllä päälle eli siitä ei ole kyse.

Adaptiiviset valot ovat siis aikaisemmin toimineet? Nuo ovat vakiona 2020 vuoden Business-mallissa ja siitä ylöspäin, mutta välissä oli aika jolloin matriiseja ei saanut tilattua rahallakaan.

Kun valot työntää viiksestä päälle niin tuleeko näyttöön valkoinen valojen symboli jossa A-kirjain? Tällöin matriisit ovat valmiudessa, toisen kerran työntämällä menee sitten pakkopitkät päälle. Kannattaa tarkistaa asetuksista, että "adaptiivisuus" on valittuna.

[SlOrbA]

Potilaana vm. 2021 ID.3 jossa ei adaptiiviset pitkät mene näköjään päälle enää. Valkoinen symboli näkyy kojelaudassa eli antaa ymmärtää, että on valmiudessa, muttei mene enää päälle. Tavalliset (ei-adaptiiviset) pitkät saa kyllä päälle eli siitä ei ole kyse.

Kannattaako jotain yrittää ennen huoltoajan tilaamista?

Oletko käynyt pimeämmällä pitempää lenkkiä kokeilemassa? Se Valkoinen symboli (kuten toisessakin vastauksessa todettin) tarkoittaa, että adaptiiviset valot ovat aktiiviset, mutta pitkätvalot eivät ole tarpeen. Itsellä tämä on tullut, kun ajonopeus on tarpeeksi alhainen tai ympäristössä on ollut tarpeeksi paljon valoisaa.