Kokemuksia DSG-vaihteistosta (6v)

[kt]

Profiilin vm2005 Ocu 2 on kulkenut 90 tkm ja DSG:n toimii loistavasti. Lähdöt valoista on pehmeitä. Pakituksen jälkeinen eteenpäinmeno vaatii pienen viiveen, muttei nykäise edes pakkasilla. Pintakaasulla vain.
Öljyt vaihdettiin 60tkm:ssä huoltomiehen mukaan ihan turhaan. Haju, maku ja näkö olivat ok. Ehdotti, että seuraavan kerran vasta 150tkm:ssä ellei ilmene mitään erityistä.
S-asentoa on mukava käyttää kovemmilla pakkasilla, koska koneen lämmöt hiukan nousee.

(Etumaskina olen käyttänyt kovaa aaltopahvia, joka peittää jäähdyttäjän osittain. Se kestää vuoden juuri ja juuri. Nyt oli viimevuonna ruskeasta muovista tehtyä "nappulaista" anturapeitelevyä, sekin kiilattuna osittain jäähdyttäjän suojaksi)

Edit: Otsikkoa muutettu osuvampaan muotoon.

Terv. Pokkus
Täsmennetty vielä hieman otsikkoa
t.Jyri

DSG mekatroniikan vaihto yms     http://www.myturbodiesel.com/1000q/dsg_faq.htm

[Jyri]

Itsellä on kokemusta Touranin DSGstä 4 vuoden ajalta ja pakko todeta että tästä varusteesta on tullut pakollinen varuste tuleviin autoihin. Aiemmin on kokemusta perinteisistä automaateista, 4v mekaanisesti ohjattuna ja 5v elektronisestiohjattuna ja kyllä omasta mielestä DSG on ainut vaihtoehto jolla tykkään ajaa, mm. moottorijarrutuksen ja puuttuvan kuminauhaefektin takia.

[kt]

Noilla amerikkalaisilla DSG-sivustoilla korostettiin, että DSG huoltoväli on 40 000 mailia eli noin 65 000 km. Mutta samalla huomautettiin, että jos on oikein kova kaasujalka, niin kannattaa vaihtaa DSG:n öljyt jo 10-15 000 mailin jälkeen eli noin 20 000 km:ssä.
Jos öljynvaihtoväli on noin suurella haarukalla ilmoitettu, niin minusta voisivat myös ilmoittaa, että jos ajelee oikein pehmeällä kaasujalalla, niin sopisi vaihtaa esim 60 000 mailin jälkeen.
No odotellaan, että "kehitys kehittyy". Ehkä tämäkin ilmoitus vielä nähdään ja saadaan myös vaihdelaatikkoon LL-öljynvaihtomenettely. Kaavaksihan sopisi hyvin vaikka summaus automaatin käyttämistä vaihteenvalitsimen asennoista.

Jollain sivustolla oli myös maininta, että DSG7 kuluttaa 0,7 l vähemmän kuin DSG6. Varmaankin bensakone, jolloin kulutus olisi 10% alempi. Hyvä niin.

[VeskuV]

Omat kokemukset ovat pääosin positiivisia ko. laatikosta. Nykyisessä riisselissä pelaa mielestäni paremmin kuin 1.4 TSIn parina. Ihmeempiä viiveitä ei esiinny kuin nopean jarrutuksen jälkeen tapahtuva "nukahtaminen" ja sitten alaspotku tilanne. S:llä toimii kaikin puolin paremmin kuin entisessä kulkineessa(TSI). Välillä tosin tuntuu tuolla S-asennolla "luistattavan" kun polkasee karstoja pois, kaipa se vääntö kasvaa hetkellisesti liikaa? Ihan hyvä "robotti" vaihteisto, voittaa (ainakin) Opelin Easytronicin 

[plu]

Tuonne seiskavaihteisen ketjuun kommentoinkin jo, ettei minullakaan ole kahden vuoden ja runsaan 50 tkm:n jälkeen juuri pahaa sanottavaa tästä 6 -pykäläisestäkään. En tunnistanut edes mäkilähtöjen valumisominaisuutta, mutta totesin myös sen saattavan johtua siitä että käsijarrulla pidättämisestä on tullut itselleni lähes refleksinomainen tapa jyrkissä mäissä enkä siksi välttämättä ole saattanut itseäni moiseen tilanteeseen...

Toiminta pakkasilla on aluksi kankeahkoa, mutta ei auto sentään mitään hypi tai loiki mihinkään suuntaan (Golf V Variant + 103 kW TSI). Joskus mielenmalttini edellyttäisi nopeampaa reagointia kiihdytyksissä kuin DSG haluaisi tehdä. Kokonaisuuteen olen silti varsin tyytyväinen, se on mielestäni samaan aikaan mukavan leppoisa tai urheilullisen rivakka, riippuu ihan kaasujalan käytöstä.

Itse kuulun niihin, jotka "perinteistä" automaattia ei ottaisi alleen ikinä, johtuen siitä luistatuksen tunteesta ja kuminauhamaisuudesta mikä niihin liittyy. Tällä mennään, ja vain manuaali on vaihtoehto jos DSG:tä / muuta kaksoiskytkinvaihteistoa ei jostain syystä esim. itselle mieluisaan moottoriin saisi.

[VW-man]

Sekin on sitten parannusta tuon mäkilähtöavustimen lisäksi tuossa seiskavaihteisessa, että kovillakaan pakkasilla sen tominta ei ole niin kankeaa kuin kuusivaihteisen. Johtusko sitten siitä, että uudemmassa on ne kuivat kytkimet eli öljy ei ole pakkasella jäykkää Ainakin itse ole huomannut käytössä sen. Itselläni on omaa kokemusta molemmista laatikoista.

[skula]

Ameriikassa on luotto kohdallaan DSG:n kanssa..

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4698465

DSG:lle erillinen takuu:

10 vuotta / 100000 mailia..

[P.Alikka]

Mitä enemmän tuolla dsg:llä ajaa ja oppii hiukan kaasunkanssa pelaamaan, niin sen paremmaksi tuo muuttuu! Nyt jo voi sanoa, että manuaalivaihteiseen on kyllä vaikea vaihtaa enää takaisin... Mutta siis nuo perus jipot on tullut huomattua, jyrkemmässä mäessä ei lähde ryömimään ennen kuin kaasulla auttaa ja millintarkka siirtely parkkipaikalla ei onnistu, mutta nuo asiat on jo oppinut huomioimaan ja eivät enää juurikaan häiritse. Paljonko huolto velottaa tuosta askin öljyn/suodattimen vaihdosta? 

[Sean80]

Mitä enemmän tuolla dsg:llä ajaa ja oppii hiukan kaasunkanssa pelaamaan, niin sen paremmaksi tuo muuttuu!

Samaa mietin mielessäni eilen. Olen huomaamatta tottunut DSG:hen "perinteisen" automaatin jälkeen. Aluksi tuntui yksinkertaisesti vaan paljon huonommalta kuin "perinteinen", mutta nyt on jo tosiaan oppinut DSG:n jipot ja auto kulkee mukavasti.

Autoa tilatessa myyjä hehkutti DSG:n olevan aivan eri planeetalta kuin silloisen automaattini. Meinasin mennä sanomaan, että en tiedä miltä planeetalta se on, mutta ei se ainakaan parempi ole. Siltä tuntui silloin.

...jyrkemmässä mäessä ei lähde ryömimään ennen kuin kaasulla auttaa ja millintarkka siirtely parkkipaikalla ei onnistu...

Kyllä silla aika tarkasti mielestäni saa sompailtua. Ja hill-hold toimii loistavasti myös täällä. Ei ole vielä(kään) tullut kokeiltua päästääkö se hetken kuluttua valumaan. Pitää kokeilla... Tästä olen lueskellut erilaisia kokemuksia.

Paljonko huolto velottaa tuosta askin öljyn/suodattimen vaihdosta? 

Tuli huollosta jo kysyttyä, mutta enpä enää muista... Joku muu voisi minunkin muistiani virkistää.

[VAG!]

aa

[Rammy71]

Itselläni kokemuksia kahdentyyppisistä automaateista: noin 2v ja 60tkm perinteinen 5v momentinmuunnin ja nyt noin 1 v ja 40tkm DSG6v. Näillä käyttökokemuksilla minun mielestäni DSG on parempi etenkin vaihtojen pehmeydessä / nopeudessa ja polttoainetaloudessa. Perinteinen oli hieman miellyttävämpi ihan pienissä nopeuksissa. Suuria nämä käytettävyyserot eivät mielestäni ole. Kulutusero on toki huomattava. (ok, se perinteinen oli 2,2 bensa ja nyt 2,0 diesel). DSG:stä puuttuu (onneksi) se perinteisen / vanhan ratkaisun tunne, että koko ajan jokin luistaa siellä voimalinjassa.

EDIT: Onko talvella parempi käyttää pääsääntöisesti D vai S -moodia? Mielipiteitä?

[P.Alikka]

Itselläni kokemuksia kahdentyyppisistä automaateista: noin 2v ja 60tkm perinteinen 5v momentinmuunnin ja nyt noin 1 v ja 40tkm DSG6v. Näillä käyttökokemuksilla minun mielestäni DSG on parempi etenkin vaihtojen pehmeydessä / nopeudessa ja polttoainetaloudessa. Perinteinen oli hieman miellyttävämpi ihan pienissä nopeuksissa. Suuria nämä käytettävyyserot eivät mielestäni ole. Kulutusero on toki huomattava. (ok, se perinteinen oli 2,2 bensa ja nyt 2,0 diesel). DSG:stä puuttuu (onneksi) se perinteisen / vanhan ratkaisun tunne, että koko ajan jokin luistaa siellä voimalinjassa.

EDIT: Onko talvella parempi käyttää pääsääntöisesti D vai S -moodia? Mielipiteitä?

Taloudellisuus on kyllä itsenikin vakuuttanut jo lyhyessä ajassa. Nollasin ajotietokoneen keskikulutuksen paluumatkalla osto reissulta ja sen jälkeen on ajettu n. 600 km josta 400 km matka-ajoa ja loput työmatka-ajoa keskustassa ja keskustan sisäänajotiellä ja tällä hetkellä keskikulutus on 6,5 l/100km. Hyvä lukema ottaen huomioon auton riittävän kulkupuolen! 

D vai S -moodiin en ota kantaa kun en ole s-moodia vielä kertaakaan käyttänyt! Täytyykin kotimatkalla koettaa miten se  pelaa!

Meillä oli 60tkm huollossa DSG:n öljyt, suodatin ja tiivisteet yhteensä noin 140 euroa. Siis osien hinta. Työn osuutta en tiedä, mutta kuulema varsin helppo homma, kunhan on se joku erikoistyökalu. Itse öljyt olivat muistaakseni aika tarkaan satasen. Nämä siis merkkiliikkeessä.

Liekköhän kovinkin erikoinen työkalu? Mielelläänhän nuo öljyt itse vaihtas ja säästäs muutaman euron ja sais jollekin viikonlopulle pientä tekemistä.

[VAG!]

aa

[muuli1010]

Ovathan nuo perinteisetkin automaatit ovat tana paivana varsin taloudellisia, mutta joka tapauksessa DSG on kylla siita kiva laatikko etta tuon kanssa paasee kokolailla pienella polttoainneen kulutuksella. Vierastin automaattia joskus paljonkin koska mukavuuden vastapainona tuli teravyyden puuttuminen ja suurehko polttoaineen kulutus ja olihan sita nuorempana "muitakin" syita miksi automaatti ei ollut vaihtoehto....

DSG laatikolla ei ole oikeastaan kumpaakaan naista ongelmista koska paperilla kulkupuoli on ihan sama ja polttoaineen kulutuksessa ero on enaa deseja suuntaan tai jopa toiseen... Kaytannossa omassa ajossani DSG:lla on paassyt ihan yhta vahalla kuin manuaalillakin ajaminen on vaan huomattavasti helpompaa ja mukavampaa. On totta etta tuokaan ei toimi aina kuten ihmisen mieli mutta siitakin huolimatta pidan ratkaisua varsin kilpailukykyisena.... Rahalla saa ja hevosella paasee kuten sanotaan joten kyllahan markkinoilta loytyy todella fiksuja perinteisiakin automaatteja mutta valitettavasti ei vaan siita hintaluokasta mista itse autoa olen etsimassa ja tulipa tuohon seuraavaankin kulkineeseen ruksittua tuo samainen laatikko.

[Rammy71]

Nollasin ajotietokoneen keskikulutuksen paluumatkalla osto reissulta ja sen jälkeen on ajettu n. 600 km josta 400 km matka-ajoa ja loput työmatka-ajoa keskustassa ja keskustan sisäänajotiellä ja tällä hetkellä keskikulutus on 6,5 l/100km.

Ajotietokone itselläni aika lailla optimistinen. Eli keskimäärin ajotietokone näyttää 5,4 ja todellinen 6,0
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=31469
Nyt lähden sitten kotimatkalle testaamaan miten, S -moodi lämmittää autoa. Toivottavasti ei osat pauku paukku pakkasessa 

[Golf]

Jos lyhyempää matkaa, vaikka muutaman kilsan ajaa aamulla suoraan kotoa lähtiessä kovemmalla pakkasella, niin aika usein tulee ajeltua S:llä. Muuten D:llä, käsinvaihtoa en ole edes vielä muistanut kertaakaan kokeilla.

Itselläni oli alkuun myös tiettyjä hankaluuksia DSG:n kanssa kun oli tottunut normaaliin tiptronic- automaattiin. Tuli sellainen tunne ettei se ole hyvä ja ajaminen hankaloitui entiseen verrattuna, mutta siinä viikon tai kaksi kun ajoi ja tuli tutuksi erilaisten tilanteiden kanssa niin nyt se on ihan ehdoton ykkösvalinta.

[Anshjelm]

45tkm DSG (6v:llä) ilman "ongelmia". Pari-kolme kertaa on esiintynyt tuo kierrosten vaeltelu (muistaakseni A4 B8:n ongelmissa kuvattu myös S-tronicissa) noin 60km/h vauhdissa.

Tykästynyt kuitenkin niin kovasti DSG:n toimintaan ettei mm. koeajettu Multitronicci suoraan sanottuna kiinnostanu pätkääkään. Manuaali on sitten kakkosvaihtoehto seuraavaan. Itse oon mielestäni oppinut hallitseen liikkeellelähdöt jottei turhia repäsyjä tule vaan liikkuminen on kuitenkin rivakkaa ja silti pehmeää.

[Sean80]

Golf sammui tänään ensimmäistä kertaa liikkeellelähdössä. Peruutus autotallista, ryömitys eteenpäin, jolloin sammui. Lämpötila -8,5°C, kaksi tuntia oli lämmityksessä, tasamaa. Mittarissa nyt 27 000 km.

Aiemminkin sammuminen on ollut hyvin lähellä, mutta nikeltäen on käynnissä pysynyt. Täytyypä lisätä huollossa huomautettavien asioiden listaan.

[VW-man]

Itselläni kokemuksia kahdentyyppisistä automaateista: noin 2v ja 60tkm perinteinen 5v momentinmuunnin ja nyt noin 1 v ja 40tkm DSG6v. Näillä käyttökokemuksilla minun mielestäni DSG on parempi etenkin vaihtojen pehmeydessä / nopeudessa ja polttoainetaloudessa. Perinteinen oli hieman miellyttävämpi ihan pienissä nopeuksissa. Suuria nämä käytettävyyserot eivät mielestäni ole. Kulutusero on toki huomattava. (ok, se perinteinen oli 2,2 bensa ja nyt 2,0 diesel). DSG:stä puuttuu (onneksi) se perinteisen / vanhan ratkaisun tunne, että koko ajan jokin luistaa siellä voimalinjassa.

EDIT: Onko talvella parempi käyttää pääsääntöisesti D vai S -moodia? Mielipiteitä?

No minusta ZF:n valmistamat momentinmuunnilliset automaatit (6- ja 8-vaihteiset) on kyllä todella hyviä. Vaihteen vaihtuminen on melko pehmeää ( kylmänä hieman vispaa ja luistattaa hetken ennenkuin öljyt lämpiää), huomaamatonta ja sulavaa. Bemarissa on käytössä tuo suht nopeasti vaihtava ja taloudellinen Steptonic laatikko sekä 6- että 8-vaihteisena ja sen rinnalla monen muun valmistajan momentinmuunnillinen (mm. Volvo, Saab ja Mersu) on kyllä melkoista antiikkia. Tuo ZF:n laatikko pitää kierrokset kyllä melko alhaalla kuten DSG:kin ja vaihtaa samaan tapaan vain hetkeksi pientä pesään jos puhti ei riitä. Ihan niin alhaalla se ei kyllä kierroksia pidä kuin DSG, mutta eipä tarvitse kuunnella semmoista voimansiirron jyristystäkään.

[MoFFe]

Mitä vääntöä tuo 6 vaihteinen DSG kestää? Itselläni on se Golf R:ssä...
Vääntöä autossa on se 350nm vakiona, niin tuskinpa vaihteisto kestää juuri sen saman väännön mitäs koneesta ovat ottaneet irti?

Onkohan R:ssä sama 6 vaihteinen laatikko mitä on GTI golfissa?

[Harakiri]

Kannanpa oman korteni kekoon.

Kaksi uutena ostettua dsg vaihteistolla varustettua öljynpoltinta takana.
Yhteensä 170 tkm neljän vuoden aikana.

Ensimmäinen oli vuoden 2005 V Golf highline 2.0 140hp pumppusuutindiesel.
Toinen oli vuoden 2009 mallia ollut prefacelift rs ocu 170 hp commonraildiesel.
Lyhyesti virsi kaunis, toimiessaan hieno peli, vikaantuessaan ei niin hieno..

Golfin elämänkerta:

-13 tkm kaksoismassavauhtipyörä rikki, vaihtoon kun osat tulee(lisäksi vetoakselin suojakumi rikki, samaan remonttiin odottamaan)

-24 tkm osat saapui, vaihtoon vaan ja auto kuntoon.(ei tullut)

-30 tkm huollon yhteydessä vihjausta mahdollisesta vetoakseli viasta. Ei ole mitään vikaa, kokeiltu on.(eipä ei)

-53 tkm vaihteistossa mekaaninen vika, laatikko vaihtoon, auto kuntoon.(ei tullut) Tässä varmaan syy seuraus pitkään viallisella autolla osia odotellessa ajelusta..
Myöskin vihjausta siitä samasta vetoakselista. Ei vikaa. Eipäei..(artisti maksaa)Taaskin sama syy seuraus..

-57 tkm auton vienti toiselle paikkakunnalle saman konsernin huoltoon, jossa ystäväni päällepäsmärinä.
Ei enää valohoitoa kiitos.

- Diagnoosi oli, että uusi 4 tkm ajettu laatikko valuttaa öljyä, vetoakseli vemputtaa niin, että sokea myyräkin näkee ja tuntee, romut vaihtoon. Kiitos.

-100tkm takapyörän laakeri vaihtoon.

-135tkm auto vaihtoon, kolmas laatikko sisässä.

-Octavia toimi muuten hyvin, paitsi kengurulähdöt on/off tyyliseksi enemmin ja enemmin ajansaatossa muuttuneen laatikon johdosta alkoi rassaamaan.
Paikaaltaan lähdöt olivat juuri sitä kytkin haukkaa/irrottaa veivaamista vaikka kuinka yritti lähteä nätisti.
Toinen vaihtoehto oli sitten tyyliin kiihdytyskisamaisesti takaraivot penkkiin tyylisiä, joten ei sen kehuttavampi vaihtoehto pitkässä juoksussa arkiajossa sekään.
-30 tkm huolto, jonka yhteydessä maininta mahdollisesta mekatroniikka tms. viasta.
Huollon yhteydessä oli ajettu koeajo, ei ongelmaa havaittu koeajossa kuulemma...
Tämä oravanpyörä alkoi muistuttamaan Golffin kanssa koetusta, joten 40 tkm ajettu rs sai lähteä 8 kuukauden iässä seuraavaan kotiin.

On ollut melkoisen mukavaa pitkästä aikaa kun saa vain nauttia ajamisesta, eikä tarvitse olla keskeneräisen vaihteiston koekaniinina.
Molemmissa autoissa oli tietysti takuu, ja ensimmäisessä jopa huoltosopimus, mutta ei se liikkeen maksumiehen asemassa olo paljon sitä harmitusta alenna, kun koko ajan saa olla tiskin takana uuden auton kanssa milloin mistäkin oireesta ravaamassa. Hieno ajatus tuo dsg ja kunnossa ollessaan omaan makuun toimiva kapistus, mutta kovin on lapsenkengissä kestävyys normaalissa arkiajossa vähänkään kun kilometrejä tulee.

[brainsurgery]

Mitä vääntöä tuo 6 vaihteinen DSG kestää? Itselläni on se Golf R:ssä...
Vääntöä autossa on se 350nm vakiona, niin tuskinpa vaihteisto kestää juuri sen saman väännön mitäs koneesta ovat ottaneet irti?

Onkohan R:ssä sama 6 vaihteinen laatikko mitä on GTI golfissa?

350Nm on tehtaan lupaama. Eiköhän siitä R:stä olisi enemmänkin lähtenyt vääntöä jos ei laatikko olisi rajoittamassa.

Niin ja on varmaankin sama aski kaikissa DSG6 autoissa. Askin koodi kyllä vaihtelee joten paha sanoa onko eri koodilla oleviin laatikkoihin laitettu erilaisia osia.

[Arcca]

- Diagnoosi oli, että uusi 4 tkm ajettu laatikko valuttaa öljyä, vetoakseli vemputtaa niin, että sokea myyräkin näkee ja tuntee, romut vaihtoon. Kiitos.

Siis tarkoitatko että akseli oli väärä vai oliko nivel mennyt rikki kumin hajottua? Mistä oireesta huomasit vetoakselin viallisuuden?

[Harakiri]

Pyörän kulmat ja tasapainotukset renkaista tarkastettu ja olivat kunnossa.
Oireista tuli ensin jotain tuonkaltaista mieleen, nuo poissuljettiin rengaslikkeen käynnillä pois.
Kovemmissa maantievauhdeissa alkoi koko auto jo vemputtamaan, moottoritievauhti oli jo sellaista myrkkyä, ettei tehnyt mieli ajella lainsallimaa.
Kuljettajanpuolen vetari oli varmaan ottanut kipeää siitä 10 tkm loskasuolakuramössöstä ajamisesta itseensä, suojakumi säleinä.

[HAL9000]

Vielä yksi vanha viesti esille...

Sain vuonna 2003 joulukuussa V Golfin jossa oli uusi mullistava Ã,,Ã,,Ã,,NNNÃ,,Ã,,Ã,,NNÃ,,Ã,,Ã,,Ã,,NN... DSG laatikko. Se oli aluksi tosi mukava, sillä oli kiva kiihdyttää liikennevaloista. Siten kun laatikkoon vähän alkoi tottumaan, alkoikin se vituttamaan aika rankasti. Monet asiat oli mielestäni silloin pielessä. Normaalin liikkeellelähdön vaikeus, ylämäkeen peruutus, nopeuden vaihtelu ruuhkassa, hidastustöyssyissä ajaminen, jne. DSG EI todellakaan ollut se ihanne vaihdelaatikko mitä annettiin ymmärtää. Nooh, seuraava auto olikin sitten manuaali.

Nyt on kuitenkin tultu siihen tilanteeseen että uusi auto on hankittu ja tällä kertaa valintaan vaikutti muutkin tekijät oma mielihalu. Talossa on emäntä jolle automaattivaihteisto on lähes pakollinen varuste. Tilaa tarvii lisää uuden perheenjäsenen myötä, y.m. Uuden auton vaihdelaatiko on sitten - DSG. Nyt on paatuneenkin pakko myöntää että jotain tuolle laatikolle on tehty, tai sitten näiden uusien CR-dieselien laajempi käyttöalue vaikuttaa myös tähän osa-alueeseen. Eniten minusta on plussaa tuo voimakkaampi ryömimistaipumus eteen ja taakse kun jarrun laskee, tuntuu ihan oikealta automaatilta. Kyllähän noissa hidastus-heti-perään-kiihdytys tilanteissa välillää kaipaa momenttimuuntimen luistoa, mutta paremmaksi on tullut.

[Rauska]

Mula on nyt käytössä As 1.4T DSG:llä ja verrattuna entiseen 2009 malliin on tapahtunut paaaljon parannusta.
Esim. pakille siirrettäessä kone nostaa lievästi kierroksia, hyvä. Ja se ryömiminen on parantunut kuten HAL9000:kin totesi.
Pakilta eteen siirtyminen on huomattavasti nopeampi.
Ja itse koneen kylmäkäynnistys on sivistyneempi, heti startin jälkeen se hyrrää tasaisesti n. 800 rpm:llä.

Mutta itse auto on entistä hitaampi lämpenemään
Start/stop :kin alkoi toimia kun kone oli n. 15 km:n jälkeen lämmennyt 

[HAL9000]

Eniten minusta on plussaa tuo voimakkaampi ryömimistaipumus eteen ja taakse kun jarrun laskee, tuntuu ihan oikealta automaatilta. Kyllähän noissa hidastus-heti-perään-kiihdytys tilanteissa välillää kaipaa momenttimuuntimen luistoa, mutta paremmaksi on tullut.

Lainaan itseäni. Nyt on 10tkm takana ja kokemuksia jonkin verran kertynyt. Onhan näissä 6-v DSG:issä kin tapahtunut vuosien varrella jotain. Tuo ryömiminen on kehittynyt mielestäni huomattavasti ja parempaan suuntaan. Sitten taas tämä oma yksilö kyllä nykii lähes kiusallisesti pienemmillä vaihteilla ylöspäin vaihdettaessa. Onko kyseessä tämän yhdistelmän ominaisuus, mene ja tiedä. Muistaakseni Teknikens Värld ruotsissa moitiskeli 170hv Superpia DSG:llä samasta syystä. Ajamani 140hv DSG:t ovat kyllä vaihtojen osalta olleet mukavampia...

[RSOCUstin]

Pitäisi käydä kokeilemassa pakasta vedettyä 6 pykäläistä DSG:tä niin tietäisi minkälainen uusi on.
Koska itse olen alkanut havaitsemaan nykimistä kiihdytettäessä ja alaspäin kun vaihtaa moottorijarrutuksella
esim. 3 --> 2 niinnykäisee ja lyö ikävästi. Seurataan ja raportoidaan.

[Mäksä]

En tiedä onko tälläinen kokemusketju tarkoitettu ollenkaan kysymyksille, mutta:

Mitä mieltä olette vaununvedosta...millä on paras ajella, D, S vsi manuaali asennossa.
Entä onko järkeä lastuttaa moottoria (samallahan ohjelmoidaan laatikko uusiksi). Mitä tossa nyt vaunu on perässä ollut, niin ei lisävääntö ois kyllä alkuunkaan pahitteeksi, mutta sanoiko laatikko heti poks?


Kaiken kaikkiaan laatikko toimii käsittämättömän loistavasti. 14 edellistä autoa ollut automaatteja ja nyt eka DSG, ja on kyllä jatkossakin tämä valinta.

Iso miinus tulee tosin aivan järkyttävän isosta pakista...vaunun kanssa ei ollut järin kiva pakitella. Myös taajamanopeuksissa vaunun kanssa lykkää liian isoa vaihdetta, kierrokset noin 1400-1500 ja vitonen sisässä. S asennossa taas kolmonen ja kierrokset todella isota, joten pidettävä manuaalilla nelosella.

[MasTurbo]

Mikäs lootan öljyillä on se vaihtoväli jota suositellaan?Edellinen vaihto tehty 105tkm ja nyt ajettu 129tkm.