VAGarena.fi

Kun tein aikoinaan kauppaa vm 2019 Octaviasta niin Kuopion liikkeen kautta sain auton reilun 2000 â,¬ halvemmalla kuin Jyväskylästä samoilla varusteilla. Jyväskylän myyjä ei olisi ollut valmis neuvottelemaan juurikaan hinnasta. Tuolla hintaerolla ajelen mielellään savoon autoa hakemaan vaikka useammankin kerran...

2.0 diesel webastolla. Webaston käytön yhteydessä havaittu pientä alenemaa. Merkkihuolto kertoi asian olevan yleinen tiedossa oleva ongelma ja kuuluu asiaan. Kuulemma ylitehokas Webasto. Minun korviin kuulostaa taas suunnitteluvirheeltä veden kierron osalta.

Aiempiin autoihin lumi kerääntynyt vanteisiin vieläkin herkemmin. Selkeä etu nykyisessä skodan vanteissa on se että pääsee lumet/jäät skrapaamaan vanteen ulkopuolelta eikä tarvii sulatus tai vanteen irrotushommiin lähteä.

vm2018 octavia, tehdasasenteinen webasto.

Valikoista löytyy tuo viikkoasetus ja sitten toisaalta "Automaattinen lisälämmitys".

1. Jotta Webasto toimii kellolla niin tiedättekö pitääkö nuo molemmat valinnat olla asetettuna. Olen ollut siinä käsityksessä, että tuo automaattinen lisälämmitys valinta vaikuttaa siihen, että lähdettäessä auto laittaa webaston tietyissä tilanteissa automaattisesti aina päälle.

2. Jos haluaisi että auto on valmiina ma-pe joka päivä automaattisesti klo 16.00, mutta ei menisi päälle la-su niin onnistuuko tuommoinen säätö lainkaan?

Siellähän on pari viikonpäivävalintaa, mutta ei valintamahdollisuuksia kuitenkaan kaikille viikonpäiville. Lisäksi valikosta löytyy valinta jossa päivää ei olisi asetettu lainkaan

Mikähän tuon sielunelämä oikein on, en saanut oikein hyvää vastausta ohjekirjasta?

Tässä muutama kuva. Telineestä nyt ei saa kovin hyvää kuvaa kun on piilossa. Seeker10 sen vuoksi että oli ylimääräiset. Kiinnitetty toisiinsa kierretangolla, kuvio vähän liian pistemäinen. Vielä jos jaksais askarrella voisi miettiä jotain noihin tukirautoihin, esim. hitsaisi päätylevyt josta pultilla kiinni valojen päihin. Pikaisella testillä toimi kaukovaloassari ok. Kiitokset hyvistä ohjeista. Tuota + virtaa mietin siitä näkökulmasta että jos akun jännite laskee liiaksi niin brisskodan kommenttien perusteella voi lykätä herkemmin aiheetonta vikakoodia milloin mistäkin. Mutta sama kait se on ottaako sen rasialta vai akulta, tuskin vaikutusta tähän.

https://ibb.co/ecrV2e
https://ibb.co/iUJooK
https://ibb.co/kUuiNe

Lainaus käyttäjältä: Suberb 2012 - 16.08.18 - klo:10:43
Tuolasella on ainakin III-Scoutissa toiminut moitteetta, niin lisäpitkät kuin automatiikkakin. Ei tarvii puhkoa johtoja. Ei vaadi koodauksia. Plug n play

http://www.valostore.fi/tuote/kytkentarele_lisavaloille_xbb/

Onko xenonit vai ledit skodan alkuperäiset pitkät, veikkaan xenoneita? Joku ainakin väitti että ledivaloissa ei olisi oikein paikkaa mihin tuon hall anturin voisi laittaa.

Pari huomiota omien kokemusten perusteella (scout vm18)

Scoutissa asensin kilven alle ilman alasäleikön rikkomista. Olisi vaatinut liiikkeen mukaan puskurin irrotuksen scoutissa jotta olisi alakennon päässyt irroittamaan ja tekemään kunnon kiinnikkeet. Alas laitoin tutkan takia vaikka se ei optimi paikka olekkaan. Sopivan telineen saa kilpitelineestä kun hitsaa ylälaitaan ja alalaitaan soirot ja rälläköi ne vanhat kannakkeet mäkeen. Ylälaitaan kapeampi soiro niin saa kiinnitysruuvit rekisterikilven alle kiinni. Alalaitaan taas muotoiltu vahvempi alakappale johon valot kiinni ja saa myös ruuvattua siihen alalaidan ilmanottomuoviin. Sitten kilpitelinettä vastaava vastinkappale kennon taakse tukemaan ja kiinnitys pulteilla/ruveilla. Itsellä oli ylimääräinen kilpiteline niin laitoin sen. Teline kannattaa muotoilla sen mukaan minkäkokoisen valon laittaa. Akku kun oli irti niin kojetaulu oli kuin joulukuusi vikakoodeista, mutta nollaamalla/ ajamalla nuo lähti ja toivotaan ettei tule takaisi. Välttämättä akun kannatinta ei tarvitse irrottaa käsi ylettää kyllä noukkimaan herätejohdon kun sen on läpiviennistä saanut läpi. Valoautomatiikka vielä testaamatta, toivottavasti toimii. Ainut mikä jäi askarruttamaan oli se että onko väliä mistä + virrat ottaa vai olisiko parempi ottaa suoraan akulta?

Lainaus käyttäjältä: mabe - 18.09.17 - klo:08:58
Kun tämä aihe tuntuu privaviestejäkin keräävän niin kasataan erikseen.
Kaikki taustatutkimus jäsenen ConD kautta, hänen Ateca-asennuksen ja tutkimisen perusteella kopioitua, omaan Ocuun soveltaen.

Perusasiat lähteistä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32882.msg586131#msg586131
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16636.msg550101#msg550101

Eli, MQB autoissa on väylässä tukea vaikka minne, tarvitaan vain BCM koodaus ja johto oikeaan paikkaan.

Osalista:
1. Marmoritiskiltä korjausjohto 000979009EA (viimeiset pari merkkiä taitaa olla kultauksia ja muita. Koodi ConD ohjeesta, oma johto oli Golf V vakkarinasennuksen jäämistöä niin ei tarkkaa muistikuvaa ole enää.)
2. Mikä tahansa relesarja, itse käytin Erikoistekniikan DT3 versiota
3. Tuikut+ telineet

Esim kuten alla:
2 kpl  LED-lisävalo 40W Seeker 10X Ref.30
1 srj  Relejohtosarja lisävaloille, DT-3 liittimellä 3-pin
1 kpl  Lisävaloteline Maxtel M56 56W valolle
korjausjohto 000979009EA

Lisänä sitten kutistesukkaa, tinaa, hermoja, lämmin paikka väsätä, aikaa jne.

Heräte:
BCM löytyy aika tarkkaan konepellin avausvivun yläpuolelta.
Kannataa irroittaa jalkatilan sivumuovi että koloon mahtuu. Ensin avausvipu, Se pieni lukitussokka takaa kammetaan auki (tippuu koteloon heti), sitten vipu lähtee vetämällä.
Vivun alla muoviruuvi.

Kun nuo on irti, lähtee sivumuovi kampeamalla vähän matkaa ulos.
BCM johdot ovat kapeassa poterossa, liitin jota kaivataan on keskimmäinen.
Liittimen päässä on lukituspala, jonka ulos vetämällä (2mm tms) vipu lähtee kääntymään. Käännä vipu ja vedä kiskoa pitkin liitin alas.

Avaa liittimen kuori ja nippuside joka pitää johdot nipussa.
Tarkista kunnolla että kädessä on oikea liitin, etsi tyhjä paikka 23 (kätevästi päädyssä) ja tarkkaan katsoen miten päin korjausjohto pitää työntää, laita se paikalleen. Kuvassa vasemmalla keltainen johto.


Kasaa liitin, kiristä johdot ja vedä korjausjohto joko kytkimelle ohjaamossa tai tulipellistä läpi suoraan.
Läpivienti löytyy pääjohtosarjan läpiviennin vierestä, akun alta.

Eli konehuoneeseen. Akku irti, akun pohjakiinnike irti.
Valmis tyhjä läpivientikumi (ilman reikää) näkyy pääjohtosarjan vieressä. Vedä herätejohto läpi.
Erikoistekniikan sarjan herätepiuha riitti pääjohtosarjaan kiinnitettynä konehuoneen sulakerasialle asti. Relepohjasta yksittäin johdot irroitellen ja rautalangan kanssa vetäen sain releen konehuoneen sulakerasiaan suojaan.

Sähkö tulee rasialta, maa vedetty akun maaruuvin viereen tulipeltiin. Se on vähän lyhyenläntä mutta lähellä oli huonosti muita käteviä maapisteitä.
Kuvassa rele ja sähkö joka otettu alhaalla kiskosta oikealta. Ylimääräiset johdot nippusiteellä paketissa.


Keulaan valojen kiinnityksestä on montaa koulukuntaa. Itse kiinnitin valot suoraan puskurimuoviin ohutlevyankkureilla.
Käytin pari tämmöistä ja kasan pienempiä ankkureita
https://www.hongkong.fi/fi/tyokalut-ja-nikkarointi/rakentaminen-ja-pienrauta/pienkiinnikkeet/tulpat/toggler-snaptoggle-bm6-kipsilevyankkuri-sis-pultti/p/484054/
Noille isoille ankkureille pitää tehdä melkoinen ontelo keulamuoviin (ja alla olevaan styroksiin) jotta mahtuu kääntymään paikalleen. Kynnet tuosta katkesivat ennen paikalleen asettumista mutta onpahan järeä.

Dt3 liitin menee just ritilän rivan välistä, talvella en painaisi kun vähän joutuu vääntämään.




Jos akku on irti pitempään niin tulee kymmenkunta vikakoodia. Tpms, ratti, ohjausakseli, kasa canvirheitä acc jne. Osa lähtee lyhyellä ajolla itsekseen, loput sitten koodaamalla ekan ajon jälkeen.


Koodeja paikalleen, ConD tietää tarkemmin taustat, ketjuista löytyy.



Kirkkaus 0 -> 127 (täysille).
Polttimoseurantaan LED moodi jotta ei tule polttimoherjaa
Lichtfunction A Vasen kaukovalo < - ei tarvitse koodata kaukovaloassaria tms mitään kun tuon laittaa.

Huomioita:
ACC toimii edelleen, mutta huonommin havaitsee vierellä meneviä autoja. Ennen täysin toiminut on muuttunut tilaan jossa vähän satunnaisesti havaitsee etuviistossa 20m päässä olevan, lähempänä vasemman kaistan autot ovat havaitsemattomia. Ei haittaa niin paljoa.

Jos haluaa pitää tutkan täysin hereillä niin sitten valot joko kilven tilalle tai kilven alle. Esim yksi palkki tuohon kilven alle jyrsittynä on oikein kelpo idea. Valitsee vain mallin jossa on vähän hajavaloa lähelle ja riittävästi leveyttä.

Valot itse saisivat olla valokuvioltaan leveämmät. Noin 50-130m välillä jää metsään hämärää varsinkin vasemmalla kun lyhyet ei kanna sinne (vaikka auto niitä nostaa pitkät päällä), omat pitkät ei yletä ja lisäpitkät osuu vasta 150m kohdilla metsään. Eli paremminkin voisi valot valita. Lisäpitkiä ei voi levittää kun nyt jo meinaa tulla keskelle kolo. Suunnattu siis keilat vierekkäin.

Koodista voi puuttua jotain, on niin paljon sorvattu noita asentamisen aikaan päälle ja pois ettei enää muista mitä kaikkea on tullut säädettyä. Vastaan jossain välissä tähän lisää.

Tässä lisäohjetta tuon konepellin avausvivun irrottamiseen https://youtu.be/2upmPRgAFu4

Luin vm18 vikakoodit ja vaikka auto on melkein uusi niin yllätys oli että pukkaa noinkin paljon eri vikakoodeja. Käytössä noita ei ole huomannut, mutta onkohan noista jokin joka vaatisi pikaista käyntiä korjaamolla?

Etäisyyssäätö:   U112200 - Tietoväylä epäuskottava ilmoitus
satunnainen

Ohjainlaite: B145501 - Lämpötilatunnistin ohjauspyörälämmitys sähkövika
satunnainen. Tämä tuli nollauksen jälkeen heti uudelleen.

Tietoväylän diagnoosiliitäntä: U140600 - Lepovirta liian suuri
satunnainen

Lainaus käyttäjältä: paku74 - 05.08.18 - klo:14:51
Tuo olisi varmasti paras ratkaisu. Usb portin virrantulo näyttää katkeavan. Vedin jatkopiuhan takapenkkiläisten usb pistokkeesta jotta Android auto toimii vielä (ei toiminut usb haaroittimen kautta). Nyt toimii kuten pitääkin.

Eipä riitä teho Usb piuhan päässä. Tein mukana tulleesta tupakansytyttimeen laitettavasta laturista tuon "hardwiren". Virrat takalasin pyyhkimen sulakkeesta. No nyt toimii....

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.08.18 - klo:12:52
Ostat hardwiren ja otat vaikka takalasin lämppärin sulakkeelta herätteen. Jatkuva vaikka sitten tupakin sytyttimen sulakkeelta. Vissiin tuota 12V antoa valvotaan myös auton puolesta, eli esim. jääkaapilla ei saa akkua aivan tyhjäksi, eikä jännitevahtia täten tarvita erikseen. Voihan autoon rakentaa releyttämällä vaikka itse herätteellisen usb tai 12V lähdön käyttäen hieman mielikuvitusta. Itellä Garminin 55 ja siinä ei toimi parkkivahti, jos ei ole garminin omaa tai vastaavaa hardwireä. Itsellä garminin hardwire. Hardwireissäkin on monesti jännitevahti.

Tuo olisi varmasti paras ratkaisu. Usb portin virrantulo näyttää katkeavan. Vedin jatkopiuhan takapenkkiläisten usb pistokkeesta jotta Android auto toimii vielä (ei toiminut usb haaroittimen kautta). Nyt toimii kuten pitääkin.

Tuli ostettua  kojetaulukamera jonka kytkin keskikonsolin virransyöttöön. Kamera toimii virtakytkimen lisäksi sillä periaatteella että kun se saa virtaa niin kytkeytyy automaattisesti päälle ja virransyötön loputtua taas sammuttaa itsensä. Nyt on vaan ongelmana se, että Octaviassa näyttää tulevan jatkuva virta riippumatta siitä onko auto käynnissä vai ei. Ts.kamera kuvaa tauotta. Luulisi akun menevän tyhjiin ennen pitkää. Pystyyköhän tuota jostain säätämään vai tuleeko teille mieleen kiertotietä?

Käväsin merkkiliikkeen kolarikorjaamolla. Kuulemma Scoutissa joutuu irrottamaan puskurin että saa alaritilän irti. Puskuri kuulemma helppo irrottaa. No, olisiko keski-suomesta tiedossa asiantuntevaa tahoa joka hoitaisi asennuksen lisäksi samalla ohjelmoinnin niin että lisäpitkät toimii kuten vm2018 pitkien automatiikka muutoinkin? Ilmeisesti merkkiliikkeessäkään noita ei ole juuri tehty.

Mallasin noita seekerin lisävaloja keulalle. Rekisterikilven allehan ne pitäisi tutkan vuoksi laittaa. Aika tökerösti jää ulkopuolelle ellei tee reikää "hunajakennoon". "Kennon" taakse asennus taitaisi taas vaatia isompia operaatioita eikä välttämättä perinteinen rekisterikilven taakse asennettava asennusrauta käy.

Onko tietoa, että miten tuo alalaidan "kenno" lähtee helpoiten irti, joutuisiko irrottamaan koko puskurin vai lähteekö näppärästi irti itsekseen ihmeempiä purkamatta?

Mistä olette muuten hankkineet uutta ehyttä kennoa?

-pk

Tänään tuli taas muistutus siitä miksi tuli päädyttyä 4x4 tdi dsg scouttiin. Pulpettivene trailerilla kulkee huomaamattomasti perässä myös isommissa ylämäissä. Lasku ja nosto mökin rannassa. Nostossa auto vesirajaan ajettuna, ylämäki, suht.pehmeää hiekkaa. Offroad tila päällä. Ei pienintäkään empimistä tai minkään renkaan sutimista, vene lähti ylös kun hauki rannasta. Edellisissä autoissa joutunut aina luistattaan kytkintä ja arvuutteleen nouseeko se vene sieltä vai ei...

Täytyy koputtaa puuta, mutta nyt 5tkm takana talvikelissä 184 hp dieselillä. Normityömatka päivittäin 30km siivu 80-100 km/h koko matka, välistä 150 - 250 km työmatkaa, yksi 600 km per siivu Kuusamonreissu takana. Alamaski paikallaan ja pakkasilla 30-40 min webastolla esilämmitys. Vielä ei ole onneksi tarvinnut sahata  useita kertoja käyntiin. Kuusamon reissua seuraavana päivänä kun pidin webastoa vain 15 min päällä niin heitti 1. Käynnistyskerran jälkeen manual starttikehotuksen, mutta lähti 2. yrittämällä heti käyntiin. Oletan tuon liittyvän liian lyhyeen esilämmitykseen enkä tähän kondenssivesiongelmaan.

Lainaus käyttäjältä: shotgun - 17.03.18 - klo:15:50
Toinen avain lopetti lukkojen avaamisen ja sulkemisen. Ei toimi napista ei keylessinä. Jos ovet on auki, niin starttaa  ja toimii normaalisti avain taskussa.
Patteri vaihdettu ja testattu. Toinen avain toimii normaalisti.

Ideoita miten toisen avaimen saisi taas operoimaan lukkoja?

MY2018 sähköisestä käyttöohjekirjasta:

Kauko-ohjaimen synkronointi
Jos radiokauko-ohjausavaimen näppäintä painetaan useita kertoja järjestelmän vaikutusalueen ulkopuolella tai kun radiokauko-ohjausavaimen paristo on vaihdettu, ja autoa ei voi lukita tai avata, täytyy avain synkronoida.

Paina haluamaasi näppäintä radiokauko-ohjausavaimessa.
Näppäimen painamisen jälkeen oven lukitus pitää avata avaimella lukkosylinterin kautta 1 minuutin kuluessa.

Tuli heitettyä 4x4 184hp diesel scoutilla pohjoisen reissu. Mennessä ei ollut viimasuojia lainkaan ja takasin tullessa alaviimasuoja pelkästään. Mitä olette mieltä, että voiko pelkkä alasuoja vaikuttaa niinkin paljon että kulutus olisi 0,5l/100 km pienempi matka-ajossa? Mennessä mentiin kyllä toista reittiä pitkin mutta takaisin tullessa oli paljon enemmän 100 rajotusta.

Sen tuossa huomasin maskia asennellessa että ne scoutin etumaskin kolme alimmaista reikää jää edelleen auki. Samoin lumipöllyssä kun ajoi ja avasin puolessa välissä matkaa konepellin niin yllättävän paljon oli tullut lunta konehuoneen puolelle akkua ja jäähdytysnestesäiliötä myöten.

Googleen hakusanaksi esim "water to air intercooler hydrolock winter" niin tulee aika monta hittiä esim jenkkilästä jo vuodelta 2010 tosin liittyen Volkswageniin, mutta samaa asiaa. Esim: http://www.myturbodiesel.com/threads/golf-tdi-hydrolocked-in-wisconsin.10318/

Tai teoreettinen yksi vaihtoehto voisi olla että "kaikilla" muodostuu enemmän tai vähemmän jäätä putkistoon, mutta ongelma ilmenisi vain niillä joilla enemmän pätkäajoa,ei maskisuojaa ja käytössä webasto. Ts. Webasto kun on sen verran tehokas niin se sulattaa muodostuneen jään. Ne joilla vain lohko tai säteilylämmitin ovat vain autuaan tietämättömiä muodustuneesta jäästä kun sen teho ei riitä sitä sulattamaan ts. ei ilmene käynnistysongelmaa. Täällähän oli joku foorumilainen jolla oli molemmat asennettu. Mitä jos käyttäisi muutaman viikon vain lohkolämmitintä, onko silloin ongelmia?

Aihehan ei ole sinällään mitenkään uusi. Vastaavia ongelmia kun oli pinnalla useita vuosia sitten eri moottorissa niin ratkaisu muistaakseni oli porata välijäähdyttimeen pieni reikä josta vedet ja muu kura tuli pihalle. Tiedä sitten onko tämä ratkaisu nykypäivän autoon. Jos tätä samaa 150/184 hp moottoria on käytössä useassa eri mallissa ja merkissä niin jokin erottava tekijä lienee täytyy olla joko lämmitystavassa,ajotyylissä tai auton/moottorin apulaitteiden rakenteessa/sijoittelussa jos sitä ei järjestelmällisesti kaikilla esiinny. Taisi tosin esim. vw foorumilla olla juttua ihan vastaavista tapauksista.

Uuden tdi scoutin omistaja tullut eri foorumeita selailtua. Muutamalla sivulla törmännyt siihen että joissakin VAG konsernin moottoreissa on ollut joillakin pakkaskeleillä käynnistysongelmia ilmeisesti palotilaan muodostuneen kondenssiveden seurauksena, vesi kaiketi päässyt muodostumaan välijäähdyttimen kautta. Onko viimehetken tietoa että onko tuo ongelma kuinka laaja ja onko maahantuoja suositellut tuohon jotakin ratkaisua?

Luin nuo ohjeet lävitse enkä omaa kaikkia tuossa ohjelmoinnissa tarvittavia laitteita. Kysymys, onnistuuko näissä MY2018 octavioissa led lisävalojen asennus enää lainkaan perinteisesti rosvoliittimillä tai hall-anturilla niin että tuo automatiikka kaukovalojen poiskytkeytymisen osalta pelaa myös vai pitääkö viedä liikkeeseen asennusta varten?