Ford

[Ton-1]

Ööh?? "muutaman kympin keskikokoisten h-autojen luokka"? Siinä on varusteltuna heittämällä jo vähintään kymppitonnin hintaero voortin ja rinkulan välillä - joten on ehkä syytäkin olla vakuuttavaa laatua audissa. Muutenkin niin erilaiset autot ettei noitten vertailussa juurikaan ole pointtia.

Sulla oma pointti. Ja vertasin tohon vanhaan peliin, uusi tosin kärsii 'samasta' muovista.

[Keksimies]

Mondeo on toki etuveto, mutta eikös Keksimies puhunut tuossa lauseessa jostain toisesta autosta, jota oli käynyt ajamassa?

Näin juuri eli toinen kokeiltu auto oli Subaru Legacy.

Kokonaisuutena positiivinen yllätys, mutta ajossa käytös ei ollut aivan niin neutraalia kuin olisin odottanut. Vapaastihengittävä moottori, variaattori ja ajonvakautus niin nelivedon ajettavuus ei tule kaikissa tilanteissa parhaalla mahdollisella tavalla esille. Tukeva ajaa kyllä vallien ylityksissä ja vastaavissa kiihdytyksissä huonolla pidolla.

[downtime]

Näin juuri eli toinen kokeiltu auto oli Subaru Legacy.

Jostain syystä tuo tieto hukkui tuonne muun keskustelun lomaan. Tuo postaus mihin viittasin jatkui niin sujuvasti Mondeo merkeissä että tottakai oletin että Mondeo -neliveto

[MTu]

Sulla oma pointti. Ja vertasin tohon vanhaan peliin, uusi tosin kärsii 'samasta' muovista.

Juusiis.. Mondeo, niin uusi kuin vanhakin, on halpisauto - ja varsinkin vanhassa harmaata muovia on niin että hissi toimii nielussa heti. Uudessa harmaata muovia on vähennetty paljon, ja jollain Sonyn soittimella se on jo melkein siedettävän näköinen.
Kuitenkin vertaus B7 - Mondeo on vähän sama kuin Stockmann vs Lidl... aika tarpeeton referointi. Ei Mondeon ostaja kuvittelekaan saavansa state of art laatua, vaan 2.5 euron purkin pikakahvia jolla pääsee aamulla töihin noin suunnilleen siedettävästi. 

[Reneto]

Erittäin hyvin sanottu siellä takana. Tämähän se varmasti VW:n koko ideologia on. Saksalaiset kun tunnetusti ovat äärimmäisen konservatiivisia auton ostajia. Siellä ei yksinkertaisesti voi tehdä mitään radikaalia muutosta ulkonäköön. Se nimittäin vaikuttaa varmasti myyntiin negatiivisesti jos muotoilu ei äärikonservatiiveille passaakaan.

Ford on harrastanut radikaaleja uudistuksia enemmän kuin VW. Sierra ja Focus olivat aikanaan rohkeita muotoilultaan, mutta osoittautuivat menestykseksi. On sieltä floppejakin tullut.. kuten tämä kauhea Scorpio.

[RK]

Startissa oli kyllä muistaakseni sitten 204 hv Ecoboost mistä mainitsivat että ei tunnu niin tehokkaalta. 200hv Duratorq Dieseliä sitävastoin kehuttiin kyllä sitten jo "tykiksi"

Eilisessä Startissa koeajettiin Galaxy ja C-Max. Moottorina oli 203 heppainen Ecoboosti ja Powershift vaihteisto. Kehuivat, että kuljettaa todella kevyesti näitä laatikkoja. Eli kyllä tuossa aiemmin ajetussa Mondeossa puhuttiin siitä 240 heppaisesta mallista ja ei niin virkeän tuntuisista hevosista.

Otetaanpa vaikka tällainen esimerkki:
Ford Mondeo Ecoboost: 0-100km/h 7,5 sek , 176 kW ja 1569 kg
Mercedes E (w211) 280cdi Automaatti: 0-100km/h 7,6 sek , 140kW ja 1715kg (tiedot: http://www.mercefreaken.com/).

Eli vois olettaa, että jonnekkin se teho karkaa...
                                         

[Keksimies]

Ford on harrastanut radikaaleja uudistuksia enemmän kuin VW. Sierra ja Focus olivat aikanaan rohkeita muotoilultaan, mutta osoittautuivat menestykseksi. On sieltä floppejakin tullut.. kuten tämä kauhea Scorpio.

Ei kuvan Scorpio ole kauhea. Se on Fordin pääkonttorin mielestä varmasti tyylikäs  

Pointtina se, että Saksassa valmistettavista Fordeista huolimatta kyseessä on yksi yhdysvaltalaisten yhtiöiden ikoneista ja sen vaikutus näkyy valtameren tälläkin puolella. Joskus enemmän, joskus vähemmän.

Täkäläisessä kulttuurissa tuotemerkkejä on sekoitettu huolella kuten GM:n esimerkki osoittaa ja kaikenlaisia kokeiluja tehdään enemmän kuin vaikka saksalaisten toimesta. Jos menee metsään niin heitetään logot ja merkit roskiin ja jatketaan kohti uusia taisteluja. Kun katsoo Volkkarin menneitä vuosia niin toimintamalli on ollut täysin päinvastainen. Ja sama homma kaikilla saksalaisilla valmistajilla, perinteistä ne pitävät kiinni. Ehkä repäisevin poikkeus tuosta on ollut BMW:n Banglen mallit.

Vaikka Fordilla on todella tyylikkäitäkin malleja (esim. Marko_K:n tila-auto) niin Mondeon katsastamisen jälkeen ei syttynyt intoa autonvaihtoon. Vaikka malli sinänsä on näyttävä ja hyvä ajaa eikä hinnoittelukaan ole paha niin liian moni yksityiskohta haraa vastaan. Rauhaton design yksi päällimmäisistä. Ja toisena kytkös yhdysvaltalaiseen Fordiin. Omaan makuun istuu paremmin germaaninen konservatiivisuus ja eleettömyys, jota VW edustaa kansavaunujen luokassa.

[Keksimies]

Otetaanpa vaikka tällainen esimerkki:
Ford Mondeo Ecoboost: 0-100km/h 7,5 sek , 176 kW ja 1569 kg
Mercedes E (w211) 280cdi Automaatti: 0-100km/h 7,6 sek , 140kW ja 1715kg (tiedot: http://www.mercefreaken.com/).

Eli vois olettaa, että jonnekkin se teho karkaa...                                          

Suoraan sanottuna, ei tuossa vertailussa ole itsessään mitään järkeä.

Teho on vääntömomentin ja kierrosluvun tulo. Mersun dieselissä lienee alakierroksilla enemmän vääntöä kuin Mondeossa eli ko. kierrosluvuilla on tehoa vastaavassa suhteessa enemmän. Huippukierrosten hetkellinen teho (joka tuossa yllä ilmoitettu) ei kerro vielä mitään kyvystä kiihdyttää nollasta sataan.

[mol]

Mersun dieselissä lienee alakierroksilla enemmän vääntöä kuin Mondeossa eli ko. kierrosluvuilla on tehoa vastaavassa suhteessa enemmän.

Juuh, 440nm / 1400rpm. En tiedä ecoboostin vääntölukemia mutta veikkaan ettei ihan lähelle pääse ainakaan 1400 kierroksella...

[Karvis]

Suoraan sanottuna, ei tuossa vertailussa ole itsessään mitään järkeä.

Teho on vääntömomentin ja kierrosluvun tulo. Mersun dieselissä lienee alakierroksilla enemmän vääntöä kuin Mondeossa eli ko. kierrosluvuilla on tehoa vastaavassa suhteessa enemmän. Huippukierrosten hetkellinen teho (joka tuossa yllä ilmoitettu) ei kerro vielä mitään kyvystä kiihdyttää nollasta sataan.

No entäs tämmönen, jos kerta mersuun halutaan verrata:

Ford Mondeo Ecoboost: 176kW/340Nm 1900-3500rpm ja 1569 kg  0-100km/h 7,5 sek
Mersu E 280 bensa automaatti(W211): 170kW/300Nm 2400-5000rpm ja 1670kg  0-100km/h 7,3s

Molempien huipputeho saavutetaan samalla kierrosluvulla, 6000rpm.

[downtime]

Omaan makuun istuu paremmin germaaninen konservatiivisuus ja eleettömyys, jota VW edustaa kansavaunujen luokassa.

Ja se hyvä puoli VW:ssä on että autoa voi vaihtaa aivan huoletta heti kun uusi facelift / malli tulee. Naapuri ei varmasti huomaa yhtään mitään

[downtime]

Eilisessä Startissa koeajettiin Galaxy ja C-Max. Moottorina oli 203 heppainen Ecoboosti ja Powershift vaihteisto. Kehuivat, että kuljettaa todella kevyesti näitä laatikkoja. Eli kyllä tuossa aiemmin ajetussa Mondeossa puhuttiin siitä 240 heppaisesta mallista ja ei niin virkeän tuntuisista hevosista.                        

Ihan pakko tähän vielä kommentoida. Henk. kohtaisesti en pidä Harry Kuurion "journalistista" näkemystä kovinkaan luotettavana. Hänen mielipiteensä ovat olleet ihan täyttä paskaa tähänkin asti, joten mitenkäs linja olisi muka muuttunut?

[VWonderman]

Ihan pakko tähän vielä kommentoida. Henk. kohtaisesti en pidä Harry Kuurion "journalistista" näkemystä kovinkaan luotettavana. Hänen mielipiteensä ovat olleet ihan täyttä paskaa tähänkin asti, joten mitenkäs linja olisi muka muuttunut?

Jaa, nyt koeajot suoritti kuitenkin Antti.

Noista kiihtyvyyksistä, ne kai on ihan aitoja aikoja eikä mitään +22C lämpötilassa tuoreella uudella asfaltilla ilmastointi, radio ja ajovalot pois 1 päällä tyhjällä tankilla.

[downtime]

Jaa, nyt koeajot suoritti kuitenkin Antti.

Noista kiihtyvyyksistä, ne kai on ihan aitoja aikoja eikä mitään +22C lämpötilassa tuoreella uudella asfaltilla ilmastointi, radio ja ajovalot pois 1 päällä tyhjällä tankilla.

Juu niin teki. Sori, olisi pitänyt editoida tuosta lainauksesta tuo alkuosa pois mutta en jaksanut kun kännyllä surffasin.

Viittasin siihen "Mondeo 240hp tuntuu tahmealta" kommenttiin. Se oli kyllä ihan Mr. Kuurion käsialaa.

[VWonderman]

Nyt kun on aikaa niin aattelin tehdä pienen väliaikaraportin meidän 2006 vuoden Mondeo 1.8 Trend-farkusta.

Kilometrejä on tullut (vasta) reilut 64tkm, eli kolme huoltoa on takana. Matkan aikana ei ole ollut ainuttakaan vikaa, ellei satunnaisia kolinoita ja narinoita lasketa. Ne saisi korjatuksi pienellä herkistelyllä ja rasvailulla. Viime talvena oli kyllä yksi ongelma, moottori nyki tasakaasulla 5. vaihde päällä 80-90 nopeudessa. Korjauksena oli joko laittaa 4. vaihde päälle tai sitten asian "pysyvä" hoitaminen Masinolilla. Menovettä tuo motti syö kaiken mitä sille antaa, kesäisin kulutus on ilmastointi jne päällä siinä 8 litran kieppeillä, matka ajossa voi päästä jopa alle 7l/100km. Talvella meneekin sitten 10 litran molemmin puolin vähän riippuen sääoloista ja kuskista. Ajot on pääasiassa alle 10km ja Kehä III:n sisällä.

Talvella erittäin mukava ominaisuus on nopeasti lämpenevä kabiini, vaikkei meillä sisätilanlämmitintä olekaan. Eikä tarvi räpeltää joittenkin pahvien ja muhvien kanssa keulaa peittelemässä. Tuuletussuulakkeet taakse olis kyllä kova juttu... Mutta, talviautona Mondeo tuntuu matkustajankin paikalta melko hyvältä, tuulilasin-, peilien- ja takalasinlämmitimet pitävät huolen näkyvyydestä tärkeimpiin suuntiin. Sanoin noin siksi, koska takasivuikkunat on yleensä jäässä/huurussa, tosin johtuu mukana kulkevasta koirasta, muiden perheenjäsenien mukaanottamasta lumesta ja lyhyistä ajomatkoista jolloin koko sisustaa ei saa lämpimäksi. Tehokkaat persgrillit polttavat tehokkaimmillaan jo ennen kuin portista on päästy ulos.
Sisävaloja sais kyllä olla enemmän, tosin nekin saa jälkiasennettua, etenkin etujalkatilan paikalleen ruuvattavat polttimot olis hyvät (eli johdot ja paikat on valmiina, polttimot pitäis vaan pyörittää paikalleen. Isä nyt ei vaan viitsi uhrautua...). Noh, paremmin varustelluissa malleissahan niitä on enemmän... Säilytyslokeroita sais myös olla lisää, tummennukset olis mukavat kesällä ja ja ja...

Sitten ajettavuuteen. Nahkaratti varmaan toisi oman mukavuutensa talviajoon, mutta hyvin näyttää se muovikäppyräkin pitävän auton ladulla jopa siskon käytössä. ESP voi joidenkin mielestä toimia hieman karkeasti ja sallivasti, mutta itseä se ei ainakaan ole haitannut, eikä myöskään se että sen saa kokonaan pois. Ei kyllä kenelläkään sillä ajaneella ole mielestäni ollut pahaa sanottavaa ajettavuudesta, moitteita tulee sitten mukavuudesta, jota jatkamme taas.

Rengasmelua kyllä on nastoilla ihan riittävästi, valitettavasti myös tuulensuhinoitakin esiintyy. Noh, tiivisteitä ei ole koskaan voideltu millään niin sekin voi vaikuttaa asiaan. Radio onneksi peittää sitä vähän. Ã,,äniltään tuo se on kyllä melko kehno, tosin ihan hyvä vakiosysteemiksi. AUX-IN:iä on käytetty melko paljon. Eipä tästä sen enempää, eihän siinä mitään mukavuusvarusteita ole keskikyynärnojaa lukuunottamatta.


Viat:

• ovet on jäässä pakkasilla, johtuu siitä kun auto jätetään "kuivumaan" parkkihalliin pariksi tunniksi. Oikeastihan se ei kuivu vaan lumet ja jäät sulaa ja pakkaseen takaisin tullessa ne tietysti jäätyy uudelleen. Ovet saa kyllä pienellä suostuttelulla (=voimalla ) auki.
• nykiminen kovilla pakkasilla
• pari ruuvisuojusta ja muuta kosmeettista osaa on pöllitty
• takapenkin narinat (myös siskojen)

Monien mielestä noita olis vielä sivutolkulla enemmän.

Plussat
+ ajettavuus
+ tilat, etenkin tavaratila
+ lämpiävyys talvella ja viileys kesällä
+ kohtuulliset käyttökustannukset (huollot, vakuutukset yms) kulutusta lukuunottamatta...
+ luotettavuus (ei ainuttakaan ylimääräistä huoltokäyntiä)

Miinukset

- joidenkin mielestä vanhahtava joka osa-alueella, mutta onhan tuo jo 10v vanha korimalli (mutta kestävä )
- osien viimeistelemättömyys
- kulutus
- varustelupuutteet, ei esim. vakionopeudensäädintä (paremmissa malleissa on)
- natinat
- maine
- rengasmelu

Jotain varmaan puttuu ja puuttuukin, nyt ei vaan jaksa tarinoida enempää.

E: korjattu kirotusvirheitä

[Jacques]

Suoraan sanottuna, ei tuossa vertailussa ole itsessään mitään järkeä.

Teho on vääntömomentin ja kierrosluvun tulo. Mersun dieselissä lienee alakierroksilla enemmän vääntöä kuin Mondeossa eli ko. kierrosluvuilla on tehoa vastaavassa suhteessa enemmän. Huippukierrosten hetkellinen teho (joka tuossa yllä ilmoitettu) ei kerro vielä mitään kyvystä kiihdyttää nollasta sataan.

Vanhaan viestiin takertuen. Tässä komentissa ei ole mitään järkeä kiihtyvyyttä ajatellen. Moottorin voimavarojen puolesta merkitystä on sillä mikä on keskimääräinen tehon määrä vaihteita optimaalisesti käyttäen.
Karkeasti heittäen dieselissä käytetään 3000-4000rpm kierrosaluetta, bensakoneessa 4500-6000rpm. Täysin välityksistä toki riippuen.

Joko ecoboostin 240hv on yläkanttiin ilmoitettu, tai sitten mondeossa ei yksinkertaisesti riitä pito nopeampaan etenemiseen.

[Rice]

Tuossa kun olin pyytämässä tarjousta uudesta Fiestasta kakkosautoksi, niin myyjä ilmoitti, että Ford olisi nyt kevään aikana siirtymässä uusissa autoissa 3 vuoden takuuseen.

[Taky]

...että Ford olisi nyt kevään aikana siirtymässä uusissa autoissa 3 vuoden takuuseen.

Ilman kilometrirajaako?

[skk]

Fordiinhan on "aina" saanut rahalla jatkotakuuta. Ei vaan korvaa vian etsintää. Olisko tämä joku tälläinen jatko.
Ruotissa Fordilla oli muutamavuosi sitten 3v takuu, mutta koski vain Ruotsia.

[Peeveli]

Tuossa kun olin pyytämässä tarjousta uudesta Fiestasta kakkosautoksi, niin myyjä ilmoitti, että Ford olisi nyt kevään aikana siirtymässä uusissa autoissa 3 vuoden takuuseen.

Kuullostaisi hyvältä. Itse soitin tänään Herttoniemen Automaahan, ja tiedustelin milloin uuden kopan Focus olisi koeajettavissa, mielellään 1,6 ecoboostina ja isoimmalla dieselillä, manuaalina. Sanoi että Focus-näyttely on reilun viikon päästä viikonloppuna eli 12.3.-13.3. Sanoi että eivät tiedä vielä (!) mitä kaikkia malleja tulee koeajettaviksi. Sanoi että 1,6 perusvaparihengetönpensaprutku ainakin koska heidän laskelmiensa mukaan ylivoimainen enemmistö ostaa Focuksen sellaisella. No, itse en ainakaan kuuluisi heihin. No, katsotaan ja soitellaan uudelleen ja tyypitetään automobiili heti kun vain saa. Sitten näkee, onko tuosta Golfin seuraajaksi vai ei...

[ram1]

Tätä uutta/vanhaa Focusta joku liike möi 3v/100tkm takuulla taannoin.En muista mikä, mutta oli autopokkarin takasivulla.Mutta todella hienoa, jos eurooppalaiset alkaa myöntää myös tuota kolmatta, tai jopa neljättä vuotta.Tuo 2v. on aika pieni takuu, vaikka senkin jälkeen eka omistaja etenkin pystyy virhevastuun nojalla useimmat rempat selvittämään.Tosin niissä yleensä ainakin työn osuus jää itselle, riippuen viasta.Erittäin hyvä kilpailuvaltti, jos sisältö aivan sama kuin pienemmässäkin takuussa, ilman kikkailuja.

[Erkka]

Offia

Tähän pitäisi pyrkiä myös VAG-ajoneuvojen valmistajat.
-----------------------------------------------------------

1.1.2010 alkaen kaikkiin Suomessa rekisteröitäviin uusiin Renault henkilöautoihin myönnetään 4 vuoden tai 100 000 kilometrin ajoneuvotakuu sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin. Vaihtoehtoisesti on voimassa aikaisempi 2 vuoden ajoneuvotakuu ilman kilometrirajaa. Renault on ainoa eurooppalainen automerkki joka myöntää uusille henkilöautoille 4 vuoden / 100 000 km takuun Suomessa.

Lähde: Tuulilasi lehti

[tn62634]

Ford Ranchero - for the man in charge:



Tuollaisen vielä haluaisin, isolohkolla, C6:lla ja 9":lla.

[ram1]

Rellussa tosiaan se 4v takuu, mutta eipä ole tainnut myyntiä hirveästi vauhdittaa.Joka tapauksessa tuon toivoisi laittavan muutkin liikkeelle.Vagien myynti vaan jauhaa ilman takuutakin, ettei tuo vielä haitanne, joka taas harmi.

[Taky]

Rellussa tosiaan se 4v takuu, mutta eipä ole tainnut myyntiä hirveästi vauhdittaa

Ei varsinkaan kun tuo 100 000 km raja on äkkiä vastassa.

[ram1]

Mun ajolla tuo 4v tulee ensin täyteen kuitenkin.Ja aika monella muullakin, mutta myyppä se auto sen jälkeen.Se oiva valtti juuri siinä vaiheessa, jos autonvaihtosykli 2-3v.Silloin joku voi vielä ostaakin sen.

[Peeveli]

Mietteitä edelleen uudesta Focuksesta...hintaporras 150 hv ja 182 hv 1,6 ecoboostin välillä on noin 4300 euroa, jos valinta tehdään 150 hv trendin ja 182 hv titaniumin välillä, ja vajaat 2000 euroa jos molemmat titanium-varusteisina. Vääntö molemmissa sama ja satkun kiihtyvyydessä reilun 0,5 sekunnin ero ja huipussa 12 km/h eli maamme käytännön ajotilanteissa ei juuri mitään. Kuitenkin paperiarvot 150 heppaisessa selkeästi 122 hv Golfia paremmat ja toki tehoero huomioiden pitääkin olla. Näin ollen bensa-Focuksessa alkaa mietityttämään teholisästä maksaminen tehokkaimpaan. Toisaalta, mitä äkkiseltään teki arviolaskelmia, niin omilla 20 tkm:n vuosiajoilla esim. 2,0 140 hv diesel tulisi edullisemmaksi Focuksista, dieselverokin huomioiden. Karkeassa laskukaavassa laitoin manuaali-lootaisille kulutuslukemiksi realistisina seka-ajossa siten että diesel 6 litraa ja bensa 8,5 litraa. Dieselissä olisi kivasti vääntöä ja käytännön ripeyttä eikä kulutus muutu niin paljoa raskaalla kaasujalalla..

Mutta, katsotaan auto ekaksi näyttelyssä ns. istumatyypityksenä. Näkee muodotkin livenä ja ennen kaikkea sisustuksen eli viihtyisikö siinä vai ei...

[skk]

Tuo uudrn Focuksen ohjaamo vaatii kyllä tsekkauksen, kuvissa ainakin hyvin epäselvän oloinen, toista nitä näissä aiemmissa fjuurdeissa.

[Taky]

Tuo uudrn Focuksen ohjaamo vaatii kyllä tsekkauksen, kuvissa ainakin hyvin epäselvän oloinen, toista nitä näissä aiemmissa fjuurdeissa.

Levoton miljooninen nappuloineen ja muotoineen sano, kuten uusien Opeleidenkin kanssa.
Ihan mielenkiintoista kuinka moine koelauta pidetään puhtaana/siistinä kun kanttia ja lokeroa on suuntaa ja toiseen.

[downtime]

Levoton miljooninen nappuloineen ja muotoineen sano, kuten uusien Opeleidenkin kanssa.
Ihan mielenkiintoista kuinka moine koelauta pidetään puhtaana/siistinä kun kanttia ja lokeroa on suuntaa ja toiseen.

Samahan tuossa on kuin C-Max/Grand C-Maxissa. Eipä ainakaan itselle aiheuttanut näppylöitä. Ihan hyvä oli käytellä ja ihan selkeät namiskat. Edelleenkin uusien Opeleiden kojetaulu vie kyllä voiton sekavuudellaan ja nappuloiden määrällä.