Golf VI Chat

[Tos®]

Palaako valo muka silloinkin kun absi puuttuu jarruttamiseen?

Ei toki, mut systeemi tuntuu toimivan vaikkei esp valo aina vilkkuis.
Varsinki kitkarenkail tuon huomaa aika helposti.

[Peeveli]

Uudessa Huulilasissa (N)auris hybridi voitti Golf 1.6 tdi:n...

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-152010-auris-loi-hybridina-golf-tdin

[Karvis]

Uudessa Huulilasissa (N)auris hybridi voitti Golf 1.6 tdi:n...

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/tuulilasi-152010-auris-loi-hybridina-golf-tdin

Ja TM:ssä samainen nauris hävisi 1.2TSI oculle

[kotka]

Kyllä tuon ajovakautuksen huomaa loppujenlopuksi aika helposti, enkä itsekään mitään valoja seuraile. Tai sitten tulee noita pieniä syrjäteitä ajettua hieman rivakammin.. Parhaiten huomaa persauksessa ja ohjauksessa.
Tuntuu kytkevän ristikkäisiä ja vastakkaisia ja vaikka mitä jarruja ja vaikka mitä ja miten päälle. Tosin tässä autossa järjestelmä toimii taas hieman eritavalla kuin Astrassa, joten hiukan oudoksuttaa. Ã,,änekkäämpikin on, joten kuulee toiminnan, sekä täristää rattia ja penkkiä eri tavalla.
Vastaheittoa ei anna tehdä läheskään Opelin veroisesti, eikä tehotkaan riitä samaan. (Ihan piti asioikseen käydä isommalla kentällä kokeilemassa)
Mielestäni ajonvakautuksen ja auton käyttäytyminen ääritilanteissa tulisi olla hyvin tiedossa. Ei siksi että voisi ajaa autoa kuin heikkopää, vaan siksi että osaisi mahdollisessa hätätilanteessa tehdä jotain. Itselleni kertyy noita ajokilometrejä vuodessa sellaiset 55 tkm, joten auton käyttäytyminen kiinnostaa vaikkei mitään läheltäpititapahtumaakaan ole käynyt.

[Warlord]

Toimiiko (variantin) highlinen ratin dsg- valitsimet vain kepin ollessa manuaaliasennossa vai toimiiko ne myös D:llä?

[Blacker]

Toimii myös D:llä.

[Guido]

Toimiiko (variantin) highlinen ratin dsg- valitsimet vain kepin ollessa manuaaliasennossa vai toimiiko ne myös D:llä?

Kuten jo Blacker totesi niin toimii D:lläkin. D-asennossa automaatti ottaa kontrollin takaisin itselleen, jos valitsimiin ei hetkeen (noin minuutti?) kosketa ja ajetaan tasaisella vauhdilla.

[Warlord]

Ja varmaan loota ottaa hallinnan, jos esim. yrittää ajaa liian pienellä vaihteella nopeuteen nähden? Eli ei pysty ajamaan "vahingossa" kierrosrajoitinta vasten? Pelaakos tuo muutenkin samalla tavalla/nopeudella kun jos kepistä vaihtaisi manuaaliasennossa?

[HAL9000]

Ja varmaan loota ottaa hallinnan, jos esim. yrittää ajaa liian pienellä vaihteella nopeuteen nähden? Eli ei pysty ajamaan "vahingossa" kierrosrajoitinta vasten? Pelaakos tuo muutenkin samalla tavalla/nopeudella kun jos kepistä vaihtaisi manuaaliasennossa?

Joo ottaa. Tämä on muuten DSG:n ehkä toiseksi ärsyttävin ominaisuus.  Kun haluaa valita manuaalisesti, pitäisi se myös olla manuaali, eikä mikään "taidan vaihdella kuljettajan puolesta moodi".

[Warlord]

Mikäs se ärsyttävin on?

[mabe]

Sähkögolffin tutkielma tuli vastaan netissä.

"Tutkielman akut painavat yhteensä 315 kiloa. Koko auto painaa 205 kiloa enemmän kuin Volkswagen Golf BlueMotion TDI DSG-automaattivaihteistolla.

Auton huippunopeus on melko vaatimaton - joskin sähköautoille tyypillinen - 135 kilometriä tunnissa. Ohittamisen ei pitäisi olla kuitenkaan ongelma meikäläisillä teillä, sillä nollasta sataan ehtii 11,8 sekunnissa. "

Ihan mielenkiintoiselta vaikuttaa. Tosin tutkielman ajomatka 150km on auttamattomasti liian vähän. Jos tuo saataisiin edes tuplattua tuotantomalliin, niin menisi jo melko mielenkiintoiseksi. Vielä kun verotus alkaisi oikeasti suosimaan sähköautoja, oltaisiin oikealla tiellä.

http://www.ksml.fi/teemat/autot/autotalli/euroopan-suosituin-auto-saa-s%C3%A4hk%C3%B6version/615692

[Peeveli]

.

[tet]

Ihan mielenkiintoiselta vaikuttaa. Tosin tutkielman ajomatka 150km on auttamattomasti liian vähän. Jos tuo saataisiin edes tuplattua tuotantomalliin, niin menisi jo melko mielenkiintoiseksi. Vielä kun verotus alkaisi oikeasti suosimaan sähköautoja, oltaisiin oikealla tiellä.

Ja kun vielä saataisiin ne parhaat akkuteknologiat käyttöön, eli patentit pois pölyttymästä öljy-yhtiöiden kassakaapeista.

[HAL9000]

Sähkögolffin tutkielma tuli vastaan netissä.

"Tutkielman akut painavat yhteensä 315 kiloa. Koko auto painaa 205 kiloa enemmän kuin Volkswagen Golf BlueMotion TDI DSG-automaattivaihteistolla.

Auton huippunopeus on melko vaatimaton - joskin sähköautoille tyypillinen - 135 kilometriä tunnissa. Ohittamisen ei pitäisi olla kuitenkaan ongelma meikäläisillä teillä, sillä nollasta sataan ehtii 11,8 sekunnissa. "

Ihan mielenkiintoiselta vaikuttaa. Tosin tutkielman ajomatka 150km on auttamattomasti liian vähän. Jos tuo saataisiin edes tuplattua tuotantomalliin, niin menisi jo melko mielenkiintoiseksi. Vielä kun verotus alkaisi oikeasti suosimaan sähköautoja, oltaisiin oikealla tiellä.

http://www.ksml.fi/teemat/autot/autotalli/euroopan-suosituin-auto-saa-s%C3%A4hk%C3%B6version/615692

Heh ja kaiken tämän kun vielä saisi alle 50.000EUR  Myyntimenestys olisi taattu...

[HAL9000]

Mikäs se ärsyttävin on?

Toiminta hitaassa, vaihtelevassa ajossa. Kun ei ole sitä momenttimuuntimen luistoa lainkaan, pitää aina vaihtaa pienemmälle, ja sit mennnääääännn..

[Qrmu]

Ja kun vielä saataisiin ne parhaat akkuteknologiat käyttöön, eli patentit pois pölyttymästä öljy-yhtiöiden kassakaapeista.

Mikä oleellinen akkupatentti on pölyttymässä jonkun öljy-yhtiön kassakaapissa? Voin auttaa sen verran että vastaus on: ei mikään.

Jotkut öljy-yhtiöt kyllä omistavat yhtiöitä millä on akkupatentteja, mutta eivät ne niitä kassakaapissa pidä. Yhtiöt on ostettu sijoitusmielessä. Sijoitusten tarkoitus taas on kerätä rahaa, joten kaikki parhaat patentit ovat lisensoitu akkuvalmistajien käyttöön.

[tet]

Mikä oleellinen akkupatentti on pölyttymässä jonkun öljy-yhtiön kassakaapissa? Voin auttaa sen verran että vastaus on: ei mikään.

Jotkut öljy-yhtiöt kyllä omistavat yhtiöitä millä on akkupatentteja, mutta eivät ne niitä kassakaapissa pidä. Yhtiöt on ostettu sijoitusmielessä. Sijoitusten tarkoitus taas on kerätä rahaa, joten kaikki parhaat patentit ovat lisensoitu akkuvalmistajien käyttöön.

Tilanne näyttää muuttuneen viimeisen parin vuoden aikana sikäli, että Chevron ei enää omista NiMH-akkujen patentteja. Kun vielä omistivat, niin estivät niiden käytön suuremmassa mittakaavassa (=sähköautoissa) jollain tilausmääräverukkeella. Nyt patentti on näköjään takaisin ECD Ovonics:in hallussa josta se on lähtöisinkin ja tilanne saattaa tulevaisuudessa muuttua.

Juttua löytyy wikipediasta: http://en.wikipedia.org/wiki/Patent_encumbrance_of_large_automotive_NiMH_batteries. Tuon patentin suojaama teknologia mahdollistaa akut jotka toimivat vielä -30 asteen lämpötilassa, kun nykyiset sähköautojen akut eivät käsittääkseni juuri pakkasta kestä.

[Qrmu]

Tilanne näyttää muuttuneen viimeisen parin vuoden aikana sikäli, että Chevron ei enää omista NiMH-akkujen patentteja. Kun vielä omistivat, niin estivät niiden käytön suuremmassa mittakaavassa (=sähköautoissa) jollain tilausmääräverukkeella. Nyt patentti on näköjään takaisin ECD Ovonics:in hallussa josta se on lähtöisinkin ja tilanne saattaa tulevaisuudessa muuttua.

Olin siinä käsityksessä että asia oli oikeastaan toisinpäin. Chevron osti ja pelasti Ovonicsin (tai mikä olikaan silloin) kun Matsushita oli ajamassa Ovonicsia konkurssiin oikeustaisteluista tulleiden kulujen kautta. Chevron ei kuitenkaan ollut valmis heittämään yhtään ylimääräistä rahaa Ovonicsille tuon jälkeen, jonka takia yhtiö oli - ja varmaan vieläkin on - taloudellisissa ongelmissa.

Ovonics ei suostunut lisensoimaan patenttejaan ellei ostaja ollut valmis maksamaan tarpeeksi suurista määristä akkuja. Luokkaa alle 10000 akun lisenssit eivät käyneet päinsä. Nyt ongelmana tästä oli, että oikeastaan vain sähköautot tarvitsivat näitä suuren kapasiteetin kylmäkestäviä akkuja. Sähköautojen valmistajilla taas ei ollut varaa investoida noin suuriin määrään akkuja, mukaan lukien suuret valmistajat. 10000 akkua on yksinkertaisesti liikaa jos suurikin valmistaja meinaa valmistaa muutaman testiauton.

Ovonics, vai mikä Cobosys olikaan sillon, oli siis koko ajan valmis myymään akkujaan. Kukaan ei vain ollut valmis ostamaan niitä niin suurina määrinä kuin niitä oli kaupan.

[tet]

Ovonics, vai mikä Cobosys olikaan sillon, oli siis koko ajan valmis myymään akkujaan. Kukaan ei vain ollut valmis ostamaan niitä niin suurina määrinä kuin niitä oli kaupan.

Takanahan siellä oli juuri Chevron, suurimpana (äänivallalla mitattuna) osakkeenomistajana piteli Cobosysin suitsia tiukalla. Se mikä tuossa hommassa haisi pahalle oli se että firma ei ollut valmis valmistamaan eikä lisensoimaan pieniä määriä. Sen vielä ymmärtää ettei olla valmiita pystyttämään tehdasta jos on vain vähän pieniä tilauksia, mutta kun ei edes suostuta lisensoimaan muille jotka olisivat valmiita pienten määrien valmistukseen.

[volkkari]

Onkos kukaan asentanut R:n led-takavaloja VI golfiin?
Onko ne ihan plug-and-pray vai vaatiiko jotain koodausta?

Olis 2009 mallin 1.8TSI, johon niitä havittelisin.

[Kiviharju]

Onkos kukaan asentanut R:n led-takavaloja VI golfiin?
Onko ne ihan plug-and-pray vai vaatiiko jotain koodausta?

Olis 2009 mallin 1.8TSI, johon niitä havittelisin.

Ainakin Slamitin valoissa pakettiin kuuluu johtosarja adapterit, joiden laiton jälkeen on plug-n-play.

[PEEVELI]

Sain aamusella Slamitista sähköpostilla vastauksen kysymyksiini heillä myynnissä olevan Golf R-mallin led-päiväajovalosarjan osalta. On laillinen laittaa muihinkin kutoskoppaisiin, ja sopii periaatteessa puskuriin, mutta puskurin ritilää joutuisi "loveamaan" hiukan (tarkoittanee siis sitä että puukko esille ja vuolemaan). Hinta on kyllä aika suolainen. Pitää miettiä, tuo kävisi muutoin xenonvalojen kanssa...

[volkkari]

Kyselin R:n led-valoja marmorilta...myyjä oli hiukan pihalla, kun kuulemma on golffeihin niin paljon(?) erilaisia valoja saatavilla. Noh sain karkean arvion, että ne olis n. 800 euron luokkaa + sitten koodaustyö siihen päälle. Itse umpion vaihdon pitäisi olla helppo juttu...

[Juzzi]

Kyselin R:n led-valoja marmorilta...myyjä oli hiukan pihalla, kun kuulemma on golffeihin niin paljon(?) erilaisia valoja saatavilla. Noh sain karkean arvion, että ne olis n. 800 euron luokkaa + sitten koodaustyö siihen päälle. Itse umpion vaihdon pitäisi olla helppo juttu...

Saksan eBaysta noin 450-500 euroa. Kannattaa tsekata tarkkaan minkä vuoden/viikon autoihin käy ilman koodausta ja mihin ei. eBayn kuvauksissa näyttää olevan hyvin kerrottu...

Esim. http://cgi.ebay.de/Original-VW-Ruckleuchten-LED-Golf-6-VI-R-GTI-kirschrot-/180536833097?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a08d57449#ht_1429wt_913

Oikeat osanumerot:
5K0 945 093 P (Inner Light)
5K0 945 094 P (Inner Light)
5K0 945 095 L (Outer Light)
5K0 945 096 L (Outer Light)

[HJP]

Tästä löytää nuo OEM-Ledit 419 eurolla...Adapteri tarvittaessa 49euroa.

[Qrmu]

En nyt muista missä, mutta jossain näin kattavan listan noista eri koodauksista. Muistaakseni pohjoismaiden autoihin ei tarvinnut mitään koodausta, nuo ledit toimivat ihan suoraan. Jenkkiautoihin taas piti säätää ohjausboksin sarjanumeron mukaan. Siellä lisäongelman luovat kulmavalot, joita meidän autoissa ei ole.

Ainoa vain että ennen vk 45/2009 tehtyihin kuutoskopan Golfeihin noita ledeja ei saa koodattua. Pitää asentaa vastukset huijaamaan että kyseessä olisi hehkulamput.

Tuossa Jayn linkissä näyttää olevan vastukset jäähdytyssiileillä myös tarjolla.

[Kiviharju]

Tästä löytää nuo OEM-Ledit 419 eurolla...Adapteri tarvittaessa 49euroa.

Tuollakin näyttää olevan kahta eri vaihtoehtoa. Mitähän eroa niissä on, kun ei tuota saksaa oikein osaa?

[HJP]

Tuollakin näyttää olevan kahta eri vaihtoehtoa. Mitähän eroa niissä on, kun ei tuota saksaa oikein osaa?

Toiset ovat R-Golfin valot ja toiset GTI:n. R:n valot ovat tummemmat... Tuossa GTI:n valoissa on (toimimaton) linkki adaptereihin myös autoille jotka valmistettu ennen 45/2009...

[Kiviharju]

Vähän kun olisi tarkemmin katsonut

[PEEVELI]

Lohduttavaa todeta, että tällä mopedimoottorisella Kolopallollakin voi saavuttaa tällaisen menon - toki mittarinopeutena. Lohdullista tietää ensi kesän saksanreissua varten ettei aivan kaikkien jalkoihin jää.

Golf VI 1.4 TSI 122 PS 60 km/h - 220 km/h