Tehoton Passat 1.9 TDI 3BG 2003

[heartagramm]

Otsikonlainen pirssi (emännän). Talvella rupesi oireilemaan, hävitti tehot täysin eikä meinannut kiihtyä yhtään mihinkään. Appiukko oli vaihdattanut tuohon autoon jossain pajalla jonkun osan (ei oo kuittia tallessa mittään kuulemma joten hyvin voi arvailla, minkä, ei kuitenkaan IMM tms radikaalia) joka ilmeisesti auttoi hieman. Lisäksi ilmanputsarinkin olivat kolmen vuoden ajelun (!) jälkeen vaihtaneet ja näillä eväillä auton kulkua sai hieman parannettua. Tuossa justiin viikonloppuna pyörähdettiin Jyväskylän reissulla ja täytyy sanoa että olipa tuskaa... Auto alkaa herätä eloon vasta reippaasti yli 2000 kierroksen ja silloinkaan ei todellakaan kuten normaalisti (100 heppainen, 250 Nm versio kyseessä). Ykkösellä, tasaisella tiellä liikennevaloista lähtiessä ilman kytkimen liiraamista ei meinaa päästä oikeen kiihdyttämään mitenkään. Ehjänä lähtee kuitenkin vaikka renkaat vinkuen.

Onko mutua mikä voisi olla? Vikakoodit tuolloin olivat siellä pajalla lukeneet ja KUULEMMA ei ollut mitään koodeja, en kyllä jaksa ollenkaan uskoa. Manuaaliloota, ajettu 311 tkm (niin ja tuo manuaaliaski on muuten sitten p*skana, ääntää kun keppiä painaa pykälässä hieman sivuun ja muutoinkin ajaessa). Ei ole kukaan ikinä kuulema kuullutkaan että 1.9 TDI:stä olisi laatikko hajalle saatu... Tässäpä ensimmäinen...

[exari]

Nokka-akseli kulunut...ne ei kestä laahurina,erityisesti jos on ollut long-life vaihtoväli.

[heartagramm]

Jaa, no tämä oli uusi heitto. Olen tähän mennessä saanut opastusta että turbon siivekkeet olisi jumissa, EGR tukossa tai MAFfi vaihtokunnossa. Ihan heti tuosta en olisi arvannut että nokka-akselia väitettäisiin kuluneeksi... noin 14 tkm sitten kyllä vaihdattivat siihen jakopään hihnan samaisella hikipajalla. Oliskohan millään mahdollista että olisi jäänyt asteen verran vinoon nuo ja olisi aiheuttanut onkelmat, kun vaihdettiin "hetkeä" ennenkuin nämä ko. oireet ilmaantuivat? Mietin vain.

[exari]

Jaa-no jos käyttää venttiilikopan irti niin näkee. eijjoo iso homma. olen vaan nähny noita loppuunkulahtaneita jonkun verran-korjaamolla jolla teen iltahommia väilillä. noilla kilsoilla ne alkaa kulua loppuun.  siis yksi mahdollisuus...

[heartagramm]

Selvä homma, tuo on kyllä helpoimmasta päästä tarkastaa joten samahan se on katsoa. Kiitokset, palailen tähän jahka saan avattua.

[jrinnes]

Pullakahveista vetoa, että joku alipainejärjestelmän lyijykynän paksuisista letkuista on murtunut liittimen kohdalta ja irronnut. Sillon alipaine karkaa linjasta, eikä turbon siipiä saa käännettyä. Ota koneen päältä suojamuovit pois, ilmanottoputki ja ilmansuodatinkotelo irti niin pääset tarkastamaan letkut. Tarkista samalla myös alipainepumpulta lähtevä putki ja ylipäätään koko alipainejärjestelmän tiiviys. Oma AJM koneinen 3B teki tuossa joku aika sitten samat temput ja tuolla tuli kuntoon. Oli kerrankin virkistävää vaihtelua, kun korjaus ei maksanu mitään.

[tepi]

En kyllä usko vian olevan nokassa. Toi 1.9 pata on luja, nokkavikoja on vanhemmissa 2.5 v6 koneissa.
Mulla oli aikaisemmin -04 AVB Passatti, siihen jouduin vaihtamaan turbon siipien jumiutumisen takia. Oireena oli kiihdytyksessä tehon häviäminen, mutta ongelma korjaantui virtojen pois käytöllä. Loppujen lopuksi autolla ei pystynyt enää ajamaan, kulki n. satasta kaasu pohjassa. Turbon ostin Professional motorilta http://www.professionalmotor.fi/. Annoin entisen vaihdossa, uusi maksoi 580â,¬.
Vika voi olla myös mainitsemassasi MAFissa, lueta vikakoodit tai jos saat jostain lainaan VAG-Comin, niin sillähän näkee auton sielunelämää jo enemmän.

[Arcca]

En kyllä usko vian olevan nokassa. Toi 1.9 pata on luja, nokkavikoja on vanhemmissa 2.5 v6 koneissa.

Eläs nyt, onhan noita raportoitu, etenkin jos olleet vanhoja takseja joissa on jouduttu tyhjäkäynnillä ruksuttamaan.

[tepi]

Eläs nyt, onhan noita raportoitu, etenkin jos olleet vanhoja takseja joissa on jouduttu tyhjäkäynnillä ruksuttamaan.

Jep Jep, vanha taksi se oli minunkin Pasuuna. 300tkm meni turbo.
Vikakoodit kun tsekkaa, niin on paljon viisaampi.

[msvahn]

Kannattaisko myös logata MAFin ja muiden arvoja ajossa. Vikakoodit itsessään toki, mutta ajonaikaisesta seurannasta sais kyllä enemmän osviittaa mikä komponentti mahdollisesti feilaa.

[tepi]

ajonaikaisesta seurannasta sais kyllä enemmän osviittaa mikä komponentti mahdollisesti feilaa.

+1

[heartagramm]

Jeps, en ole ehtinyt vielä mitään tehdä tuolle kun on emännällä työmatka-ajossa ja tulee aina iltaisella vasta kotiin. Pitää koettaa VAG-COMia josko lähtis tällä läppärillä toimimaan. Kirjoittelen sitten kokemukset viimeistään, huomenna kerkee iltasella lukemaan vasta koodit.

[heartagramm]

VAG-COM ei suostunut löytämään kaapelia Win XP-modessa ja Win 7 x64 ei pelittänyt VAG-COM ollenkaan.

Avasin tuon kuoren löytääkseni sieltä alta vain rutosti öljyä siellä sun täällä, ja tarkistelin nuo alipaineletkut (eli mitkä menee turbolle ja siinä ympäristössä kaikki, eikös?). Ei niissä mitään murtumia ollut minun mielestä. Ja osaavat kyllä "nykyautoihin" pakata nuo koneen niin maan perkeleen tiukkaan, ei sinne meinaa näinkään pieni käsi mahtua oikeen pyörittelemään mitään.

Kantta en ala nyt ruuvailemaan auki kun emäntä lähtee justiin hetikohta ajelemaan tien päälle ja tulee viikonlopun jälkeen kotio... Venyy taas.

E: MAFfi muuten vaihdettiin tuossa pariviikkoa sitten uuteen, soitin just ja kysyin vaihtajalta.

E: Jos jotain sitten sanon väärin niin puolustuksekseni voidaan laskea jotten ole VAGilaisia toistaiseksi rempannut mitenkään... Ja tulipahan taas tajuttua jotta en ottanut sitä ilmanputsarikoteloa irti. No, availen kunhan palaa reissusta.

[Daworder]

Lainataan topikkia

Eli Passat 3b 1.9tdi 81kw Hukkaa tehot.
Tehot katosi(puolittui)kun 3. Kiihdytyksessä kierrätti 3700rpm
Ei tee tuota ainakaan vielä 2. vaihteella ja muutenkin vedot tuntuu olevan tallella.

Vika valoja ei tuosta tule koelautaan ja uudestaan käynnistys korjaa asian.

Onko nyt turbo sökö?siivet jumissa?tms...   

[msvahn]

Lienee pienin arvuuttelu, kun lyö piuhan nokkaan (diagnostiikkatyökalut melkeen pakkohankinta tuon ikäisissä kun alkaa komponentit vanhenemaan).

Jos et omista työkaluja vielä, niin multa liikenis uuden VAG-COM kaapelin alta vanha -04 vuoteen asti tukeva setti (IBM:n läppäri, kaapeli + softa) tuolta myyntipalstalta.

EDIT: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9632.msg230457;topicseen#new

[Daworder]

täytyy käydä luetuttamassa jos sieltä vikakoodit löytyis.
ja kiitti tarjouksesta mutta ei ainakaan vielä viitti alkaa sääteleen tietokoneella autojen yhteydessä..sörkin kuitenkin pahemmaks kaikki.

[Kiviharju]

Lainataan topikkia

Eli Passat 3b 1.9tdi 81kw Hukkaa tehot.
Tehot katosi(puolittui)kun 3. Kiihdytyksessä kierrätti 3700rpm
Ei tee tuota ainakaan vielä 2. vaihteella ja muutenkin vedot tuntuu olevan tallella.

Vika valoja ei tuosta tule koelautaan ja uudestaan käynnistys korjaa asian.

Onko nyt turbo sökö?siivet jumissa?tms...   

Oma 3BG teki tuota samaa aikanaan reilummissa kiihdytyksissä.
Vikana oli muistaakseni juurikin alipaineletkun vuotaminen, joka oli jo tuolla aikaisemmin mainittu.

[msvahn]

täytyy käydä luetuttamassa jos sieltä vikakoodit löytyis.
ja kiitti tarjouksesta mutta ei ainakaan vielä viitti alkaa sääteleen tietokoneella autojen yhteydessä..sörkin kuitenkin pahemmaks kaikki.

Vikakoodien luku/nollaus ja anturien seuranta on täysin vaaratonta. Vasta kun menee muokkaustilaan, niin pitää tietää mitä on tekemässä. Noihan on softissa eristetty eri nappien alle ettei vahingossa satu mitään..

[msvahn]

Meikäläinen voi kyllä muutenkin lukea halukkaiden vikamuisteja, jos maantieteellisesti kohdalle osuu.. 

[hifijussi]

En kyllä usko vian olevan nokassa. Toi 1.9 pata on luja, nokkavikoja on vanhemmissa 2.5 v6 koneissa.
Mulla oli aikaisemmin -04 AVB Passatti, siihen jouduin vaihtamaan turbon siipien jumiutumisen takia. Oireena oli kiihdytyksessä tehon häviäminen, mutta ongelma korjaantui virtojen pois käytöllä. Loppujen lopuksi autolla ei pystynyt enää ajamaan, kulki n. satasta kaasu pohjassa. Turbon ostin Professional motorilta http://www.professionalmotor.fi/. Annoin entisen vaihdossa, uusi maksoi 580â,¬.
Vika voi olla myös mainitsemassasi MAFissa, lueta vikakoodit tai jos saat jostain lainaan VAG-Comin, niin sillähän näkee auton sielunelämää jo enemmän.

Sama vika 2003 AVB Passatissa, ajettu 245tkm. Kone alkoi menemään vikatilaan n. 220tkm tienoilla ja yhä tiehenevään tahtiin. Turbon siivet jumissa ja oli lisäksi hankautunut yksi turbon ohjaushässäkkään liittyvä ohut muovinen alipaineputki puhki. Ilmamäärämittarin vaihto ei auttanut, eikä turbon alipainekelloa ohjaavan säätösolenoidin ...eikä ahtopaine & lämpöanturin vaihto. Vika on turbossa, menee vaihtoon ihan näillä näppäimillä. Finturbolla Toivalassa poijjaat osaa, ei tarvinnut arpoa missä vika on, läppäri kiinni ja koeajolle. Sanoisin että loistavaa palvelua ja rautaista ammattitaitoa - suosittelen. Pelkkä vikakoodin luku ei vielä paljoa kerro, läppärin kanssa ammattitaitoinen tekijä saa paljon paljon enemmän irti koneen toiminnasta. Onkohan viranomaiset alun alkaen keksineet vikakoodin lukemisen keinoksi rahastaa katsastuksissa....

Onko hajua Prof.motorin ahtimista, millä sisäosilla korjaavat ja missä, tuleeko kunnostetut ahtimet heille jostain muualta vai miten touhuavat? Kunnostettu ahdin kustantaa vajaat 600e ja tehdasuusi 900e....

Jussi

[msvahn]

Nimenomaan! Kun loggaa arvoja ajotilanteessa, niin voi haarukoida komponentit mistä vikaa etsiä.

[tepi]

FinTurbolla on tosiaan hyvä palvelu. Syy silloiseen ahtimen ostoon Prof.motorsilta oli tavaran löytyminen suoraan hyllystä. Ilta meni purkaessa ja toinen kasatessa, ei paha homma jos avaimet pysyy käsissä.

[Daworder]

Katos tänää nelosvaihteella ahdot mukavasti ohitustilantees.
Vikakoodit katotaan loppukuusta, mutta huomasin tälläsen letkun, joka on juuresta aavistuksen halki, eli mikäs tuo kuvassa oleva kapistus turbon yläpuolella on, johon toi letku menee?

[exari]

No siinähän se syy-toi ohjaa vnt.tä...eipä ahdin toimi toivotulla tavalla.

[Daworder]

No siinähän se syy-toi ohjaa vnt.tä...eipä ahdin toimi toivotulla tavalla.

tyhmä kysymys mutta mikäs se vnt on?kone on avg ja vm99. Diiselin sielun elämä hiukan vielä vieras.
Mutta kylläpä pienellä pääsis jos toi vaan olis syypää tehojen hukkumiseen.

[Guest-232421]

VNT siivet ovat tapa ohjata ahtopaineita ilman erillisiä venttiilejä. VNT avulla päästään hyvään hyötysuhteeseen kun kaasuja ei "hukata" varsinaisesti mihinkään. Tässä video miten nuo VNT siivet pelaa:

How the VNT turbo vanes work on a Volkswagen TDI engine

Eli tuo sinun postaamasi kuva alipaineletkusta on se järjestelmä joka tuon alipainekellon kautta ohjaa nuita siipiä. Jos siipiä ei saa "auki" niin auto yliahtaa kun turbon kierrokset nousevat liikaa -> kone menee limp-moodiin.

[Daworder]

Kiitos, nyt tajus ku rautalangast väännettiin 
Aika loogista että toi vois olla äkillisen vian syypää, eli huomenna letkua ostaan.

[Daworder]

Vnt alipaine letku vaihdettu mutta kivut jatkuu. Mitäs sitä pitäs lähtee vaihtaan? Turbon irrotus ja putsaus/vaihto on viimisenä listalla  
kaikki ideat otan vastaan eli osia vaan vaihtoon että häviäis toi +3000 jälkeen hyytymiset

Edit1: nyt alkanut jo 3000rpm pintakaasulla menemään puolelle teholle.
Täytyy tarkastaa kaikki letkut ja vaihtaa se n75 säädin, ois pitäny suosista hommata vapari vaggine

voiko egr alipaineletku tehdä tuota? Oli meinaan irti ja laitoin takas kiinni.. pysty ainakin toistaseks +3000rpm karstoja poltteleen ilman vikatilaa.

[Daworder]

muokkausta ei ole joten ylös ^

vikakoodit luettu ja ahtopaine raja ylittynyt
maf arvot liian alhaiset ja ilmamassamittari vaihdettu eikä vaikutusta.

vw korjaamossa meinasivat ettei vika voi olla ahtopaineen säätöventtiilissä (mangneetti venttiilikö sama osa?) koska vnt tanko liikkuu.

nyt vähän huulet pyöreenä mikä ois seuraava peli liike..niitä johtoi puhalteleen varmaan ja toivoa että ois tukossa.

[hifijussi]

Meikän 2003 TDI, AVB -koneella ja automaatilla, tässä kirjoittamaani stooria kopioituna toisaalta. Lisäksi olen siis vaihtanut ahtopaine&lämpöanturin, ilmamäärämittarin (MAF) ja ahtopaineen säätösolenoidin (N75) ja auto ei pelitä vieläkään, vaan menee vikatilaan kun vähänkin enemmän polkee menemään.

Tässä nyt se aiempi stoori.

Ahtimessa se vika lopulta on, maanantaina menee ahdin vaihtoon. Automaatin aavistuksen erikoinen toiminta johtunee myös ahtimesta, joka siis ahtaa aivan liikaa. Elektroniikka saa ahtopaineen & lämmön lisäksi tietoa myös muistakin asioista mm. vääntömomentista kullakin hetkellä, sekä tiedon mikä vaihde on pykälässä ym ym. Kierroksiin ja kuormitukseen ym. suhteessa liian suuri ahtopainetieto (joka siis johtuu oikeasti liian suuresta ahtopaineesta), saa  elektroniikan antamaan laatikolle käskyn että pitää vaihtaa isompi pykälä ja kuitenkin heti perään tulee ilmeisesti tieto, että jatketaankin nykyisellä vaihteella. Kierrosten pieni nousu jolloin laatikko täristää johtunee juuri tästä. Luulen että kaikki loksahtaa kohdalleen kun tulee uusi ahdin, mahdollisesti laatikon joutuu resetoimaan tai sitten ei. Laatikko on tehtaan vaihtoaski, jolla on ajettu nyt n. 65tkm. Fin-Turbolla Toivalassa kun käytät autosi, niin vika selviää.
Ahtimen käyttöikä on rajallinen, johtuen osittain sen rakenteesta ja meikällä alkoi oirehtimaan n.220tkm kohdalla, koko ajan vaan enemmän. Perus syy ahtimen toimimattomuuteen on sen kulumisen ym. seurauksena ilmenevä vnt -siipien jumittuminen, jolloin turbon kyljessä oleva säätökello ei enää jaksa liikuttaa ko. siipiä ja ahdot ovat koko ajan täysillä. Em. verstas tarjoaa vaihtoehtona Borg & Warner -ahdinta, jonka rakenne on parempi ahtimen pitkäikäisyyttä ajatellen.

Niin - Daworder, käyt Fin-Turbolla, johan vika selviää. Tosin veikkaan että hyvin todennäköisesti turbon vaihdolla auto kuntoutuu.