2,0 TDI 103kw tehot?

[Henri S]

Onko kukaan mitannut 2,0 tdi 140 hv dieselin tehoja ja vääntöä?
Vakiona ilmoitetaan 320nm ja tuntuu sille että on vääntöä ja hevosvoimia ilmoitettua enemmän  

Minulla uusi Passatti kyseisellä moottorilla Dsg vaihteistolla vielä sisäänajo menossa ja kiihdytän niin varovasti kuin vaan pystyy, tuntuu olevan voimakas ja vääntävä moottori tuollaisellakin ajolla

[Pepeto]

Se on se turbodieselin vääntö. Jos entisessä oli 180 Nm 4400 kierroksella ja uusi antaa tuon 320 Nm jo 1750 kiekalla, on voiman tunne pikkukierroksilla aivan eri.

[vasara]

Onko kukaan mitannut 2,0 tdi 140 hv dieselin tehoja ja vääntöä?
Vakiona ilmoitetaan 320nm ja tuntuu sille että on vääntöä ja hevosvoimia ilmoitettua enemmän  

Minulla uusi Passatti kyseisellä moottorilla Dsg vaihteistolla vielä sisäänajo menossa ja kiihdytän niin varovasti kuin vaan pystyy, tuntuu olevan voimakas ja vääntävä moottori tuollaisellakin ajolla

Maantienopeuksissa sitten huomaa vääntöalueen lyhyyden ja tehon puutteen. Ohituskiihtyvyys on korkeintaan keskinkertainen. Niissä hommissa bensaturbo on lyömätön. Kaupungissa tuo mainittu kone (joka itselläkin on) on ihan ok.. tosin alavääntöä saisi olla lisää. Voi olla että ko. kone on tosiaan Dsg:n kanssa käyttökelpoisempi.. oma on manuaali.

[Arcca]

Maantienopeuksissa sitten huomaa vääntöalueen lyhyyden ja tehon puutteen. Ohituskiihtyvyys on korkeintaan keskinkertainen. Niissä hommissa bensaturbo on lyömätön. Kaupungissa tuo mainittu kone (joka itselläkin on) on ihan ok.. tosin alavääntöä saisi olla lisää. Voi olla että ko. kone on tosiaan Dsg:n kanssa käyttökelpoisempi.. oma on manuaali.

Sulla on Yetissä suurempi ilmanvastus ja neliveto, vaikuttanee suuremmilla nopeuksilla hieman kulkuhaluihin. Esim Yetisi huippunopeus on 190 km/h ja Pasuunassa 211 km/h.

Edit. Alkuperäiseen kysymykseen uskoisin suurimman syyn voiman tunteeseen olevan juurikin siirtyminen 1.8 vapari bensasta TDI:n rattiin niinkuin Pepeto jo sanoikin.

[Sande]

Sorry offtopic... Koeajoin muutama päivä sitten Qashqaita jossa Rellun 1,6 uusi diesel. Olipa mainion tuntuinen kone, kun käyttäytyi pitkälti bensakonemaisesti vetäen iloisesti aina 4000 rpm:ään saakka. Ei tietoakaan vetojen stumppaamisesta. Tehoja lupaavat tuolle 130 hv ja 320 NM@1750 rpm.

[dosetti]

Entinen auto Toledo 1.9tdi repi kyllä ihan eri tavalla kuin nykyinen 2.0tdi. 170hv/370Nm vs. 140hv/320Nm. Toki vääntökäyrät erilaiset mutta kyllä noissa selkeä ero on.

[Guest-181866]

ruotsalaisen rri.se-sivuston kätköistä löytyy seuraavat käppydät:

http://rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=762 Passat

http://rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=671 Avensis

Nuita kun vertailee niin alakierroksillä on käytössä tuplasti vääntöä Passat vs. Avensis. Ihmekös tuo jos teho tuntuu hieman isommalta kuin edellisessä...

[vasara]

Sulla on Yetissä suurempi ilmanvastus ja neliveto, vaikuttanee suuremmilla nopeuksilla hieman kulkuhaluihin. Esim Yetisi huippunopeus on 190 km/h ja Pasuunassa 211 km/h.

Edit. Alkuperäiseen kysymykseen uskoisin suurimman syyn voiman tunteeseen olevan juurikin siirtyminen 1.8 vapari bensasta TDI:n rattiin niinkuin Pepeto jo sanoikin.

No joo, mutta tarkoitin jo noin puolet huippunopeutta pienemmissä nopeuksissa Samalla koneella olen muitakin (pienemmän ilmanvastuksen) autoja ajellut ja ihan samat "vaivat", eli vääntöalueen kapeus. Kyllähän tuolla pärjää, ei siitä ole kyse.. ja automaattilaatikolla kaupungissa varmaan ihan hyväkin. Dsg- laatikkoista ko. koneella en ole edes kokeillut.

[Henri S]

Muistan jostain lukeneeni että näistä olisi mitattu penkissä 160-170hv ja vääntöä noin 400nm?

Kyllähän tämä turbodieseli vääntää aivan toisellalailla kuin 1,8 Avensis. saattaa toki vaan johtua siitä että on paljon enemmän vääntöä

[HAL9000]

Se tuntuu aina alussa tuolta. Sitten kun tajuaa että samankokoiset ahdetut bensamottoorit vääntää samanverran alhaalta ja alempaakin, tarjoavat runsaasti enemmän tehoa ja +2500 rpm käyttökelpoista kierrosaluetta / vaihde alkaa tuo ylivertaisuuden gloria karista. Itse asiassa pikkubensaturbotkin pitävät noita 2l dieseleitä pilkkanaan esim. ohituksissa jos niissä vaan on oikea pykälä valittuna.

Onhan tuo muhkea vääntö mukavaa arkiajossa. Sitä vaan ei tajua käyttävänsä usein 50-80% koko auton voimavaroista, se kun tulee ikään kuin itsekseen. Sitten kun pitäisi ihan oikeasti rypistää, ei sieltä oikein enää mitään lisää löydy. Tämä 96kw, 103kw, ja 2 x 125kw TDI Golfien kokemuksella. DSG:llä ja manuaalilla. Diesel on työkoneita varten

[VAG!]

Muistan jostain lukeneeni että näistä olisi mitattu penkissä 160-170hv ja vääntöä noin 400nm?

Ei kai sentään. Vaggineiden bensaturboista on kyllä usein mitattua hiukan luvattua enemmän tehoa ja/tai vääntöä.

2.0 TDI vaan tuntuu aika ärhäkältä pienen bensavaparin jälkeen ja suomalaisissa ajonopeuksissa se onkin aika passeli vaihtoehto. Maantieohituksissa sitten tulee joskus vähän hassu fiilis, kun toimintaa ei enää olekaan aivan siihen malliin kuin kaupunkiajossa. Moottorin luonnetta vahvistaa vielä se ominaisuus, että kaasupolkimen liikeradan ensimmäisellä puoliskolla tapahtuu paljon enemmän muutoksia kuin jälkimmäisellä.

Noin 80tkm tuli itse lykittyä 2.0 TDI DSG combolla ja erittäin hyvät muistot jäi. Automaatti on kyllä tälle moottorille todella oiva kumppani.

[jf]

Ei kai sentään.

Juu kyl. Omasta A3 8P:stä mitattiin tuollaiset lukemat sen jälkeen, kun tehtaalta tuli uudet suuttimet ja softa tehonpuutteen takia. Noilla se jo liikkuikin...

[Guest-182056]

Muistan jostain lukeneeni että näistä olisi mitattu penkissä 160-170hv ja vääntöä noin 400nm?

Tuolla rri.se sivustolla on muitakin VAG konsernin dieseleitä testattu, ja niissä vetareilta mitatut tehot on muutaman prosentin ilmoitetun tehon alapuolella, kuten esimerkiksi tuossa linkkaamassani Passatissa. Tuo tuntuu olevan kauttalinjan sama taso. VAG Bensaturboissa löytyy sitten ilmoitettua enemmän tehoa, mallista riippuen muutamasta prosentista vähän reilumpiinkin lisäyksiin.

Mutta toki penkkejä on erilaisia, mutta onko siinäkään nyt mitään iloa jos joku penkki ilmoittaa sen 20-30hp isompia teholukemia, ne ovat vain laskennallisia juttuja. Todellisuus lienee kuitenkin melko lähellä tehtaan ilmoittamaa.

jf tuossa vähän mainitsikin virityksestä... lastuttamisen jälkeenhän tuollaisia tehoja toisaalta saadaan 2.0TDI koneista mitattua, mutta sitten ne eivät olekkaan enää tehtaan spekseissä.

[Peeveli]

Onko kukaan mitannut 2,0 tdi 140 hv dieselin tehoja ja vääntöä?
Vakiona ilmoitetaan 320nm ja tuntuu sille että on vääntöä ja hevosvoimia ilmoitettua enemmän  

Minulla uusi Passatti kyseisellä moottorilla Dsg vaihteistolla vielä sisäänajo menossa ja kiihdytän niin varovasti kuin vaan pystyy, tuntuu olevan voimakas ja vääntävä moottori tuollaisellakin ajolla

Olen ihan varma, että ihmettelisit jopa 1,6 tdi:n tehoa ja vääntöä kun vertaa antiikkiseen japsi-vaparibensaan jossa maksimivääntö tulee vasta liki punarajalla. On meinaan kokemusta nykykopan anjovis 2,0 multidriveS:stä jolla tuli tuskanhiki tiukoissa kiihdytystilanteissa kun kuminauhaloota huudattaa vaparikonetta punarajalla ja auto ei juuri kiihdy, ainoastaan kuski. Kyllä, olet siirtynyt autoilun mukavuusasteessa ihan eri tasolle.

[Henri S]

Olen ihan varma, että ihmettelisit jopa 1,6 tdi:n tehoa ja vääntöä kun vertaa antiikkiseen japsi-vaparibensaan jossa maksimivääntö tulee vasta liki punarajalla. On meinaan kokemusta nykykopan anjovis 2,0 multidriveS:stä jolla tuli tuskanhiki tiukoissa kiihdytystilanteissa kun kuminauhaloota huudattaa vaparikonetta punarajalla ja auto ei juuri kiihdy, ainoastaan kuski. Kyllä, olet siirtynyt autoilun mukavuusasteessa ihan eri tasolle.

Enpäs ihmetellyt Koeajoin 1,6 Tdi:n eikä ollut sellaista voimantunnetta, toki sekin kiihtyi.

[pizza_delivery]

Ihmettelin samaa kun ajoin kaverin Golf V 2.0tdi 4 motion 140hv ja 320nm, toisaalta oli manuaali ja pumppusuutin.  Hyvin veti!

[jf]

jf tuossa vähän mainitsikin virityksestä... lastuttamisen jälkeenhän tuollaisia tehoja toisaalta saadaan 2.0TDI koneista mitattua, mutta sitten ne eivät olekkaan enää tehtaan spekseissä.

Hep! Enhän minä mistään virityksestä puhunut, vaan ihan audin omista palikoista, jotka tulivat tehtaalta, kun autosta ei löytynyt tarpeeksi tehoa. Huolto teki tehtaalle reklamaation kadoksissa olleista polleista ja tehdas toimitti uusia osia. Olivat sitten käyttäneet auton penkissä vielä uusilla palikoilla (harmittelivat jälkikäteen, että olisi pitänyt mitata ennen uusien osien asennusta).

[Guest-183797]

Hep! Enhän minä mistään virityksestä puhunut, vaan ihan audin omista palikoista, jotka tulivat tehtaalta, kun autosta ei löytynyt tarpeeksi tehoa.

Aika erikoinen... Mikä tapahtumaketju tuohon johti että sait uudet palikat? Voisi kuvitella että pelkkä tehtaan softakin olisi korjannut tilanteen, kun tuollaisia teholisäyksiä saa ns. tuning-softallakin.

Sain tekstistäsi käsityksen että osat tulivat juurikin joltakin "viritehtaalta", sellaisiakin kun löytyy ihan Suomenmaastakin.

Oli miten oli, kivat lukemat "vakiosta".

[PTG]

Se tuntuu aina alussa tuolta. Sitten kun tajuaa että samankokoiset ahdetut bensamottoorit vääntää samanverran alhaalta ja alempaakin, tarjoavat runsaasti enemmän tehoa ja +2500 rpm käyttökelpoista kierrosaluetta / vaihde alkaa tuo ylivertaisuuden gloria karista. Itse asiassa pikkubensaturbotkin pitävät noita 2l dieseleitä pilkkanaan esim. ohituksissa jos niissä vaan on oikea pykälä valittuna.

Onhan tuo muhkea vääntö mukavaa arkiajossa. Sitä vaan ei tajua käyttävänsä usein 50-80% koko auton voimavaroista, se kun tulee ikään kuin itsekseen. Sitten kun pitäisi ihan oikeasti rypistää, ei sieltä oikein enää mitään lisää löydy. Tämä 96kw, 103kw, ja 2 x 125kw TDI Golfien kokemuksella. DSG:llä ja manuaalilla. Diesel on työkoneita varten

Tuossa tuli varsin hyvä kuvaus siitä, missä 2,0 TDI on hyvä ja mikä siinä sitten mättää, jos jotain muuta hakee.

Meillä oli taannoin 103 kw:n versio, joka tuli sitten softattua 171 hv:n ja 405 nm:n versioksi. Tasapainoitti jonnin verran fiiliksiä, kun vetoalue kasvoi noin 500 kierrosta ylöspäin, ja/tai enempää ei oikeasti edes tarvitse...

Toisaalta seuraavaksi kohdalle osunut 220 pokun S-Max osoitti sen, että ihan suorituskykyisiä (perheauto)vaihtoehtoja on olemassa No nyt sitten kärvistellään 3.6 FSI-möhköllä, jossa 4xmotion estää vähäisetkin luistot näillä keleillä, vaikka tehoa muka on 280 pokua...

[mmak]

Huhhuh sentään joidenkin osaamista/ajotaitoa 

Ken kehtaa tulla väittämään tänne, etteikö 2.0 TDI koneella pysty ohittamaan nimenomaan manuaalina ja ettäkö olisi vielä muka laiska (?), saa kyllä mennä ensin katsomaan peiliin, jonka jälkeen on varmaan hyvä lähteä opettelemaan niitä ajamisen alkeita uudelleen... On se helvata kumma jos ei vaihteita osaa vaihtaa ohituksen aikana?! Itsellä kyllä on mennyt kaikki ajamani 2.0 TDI moottoriset perhehelvetit melko heittämällä minkä tahansa ohi, samaa en missään nimessä voi sanoa vapaasti hengittävistä bensakoneista... Kokemusta niistäkin on sekä automaattina että manuaalina aina 1.6 litraisesta 2.6l veekuutoseen... Kaikilla tulee paska housuun kun kierrokset nimenomaan loppuu kesken... Vituttaa meinaan hieman, kun hakkaa rajottimeen jo kun saa kaistan vaihdettua, seuraavan kerran siinä puolessa välissä rekkaa... Tosin niin uusia en ole kokeillut, että niissä ahdistin olisi pellin alla, mutta sitä en epäile, etteikö ne liikkuisi kivasti tyhjäkäynniltä... Tätä mieltä kaikista alle 10 tkm vuodessa ajavista "minulla on tehokas bensa, diiseli on perseestä kun en ole kokeillut/osaa ajaa" ihmisistä, anteeksi nyt vaan.. Ei sitten herneitä

[jf]

Aika erikoinen... Mikä tapahtumaketju tuohon johti että sait uudet palikat?

Vajaatehoinen rinkeli ja vittuuntunut omistaja. Saksalaisen auton omistamisen ainoa hyvä puoli on, että auton kotimaassa on tietty vastuu siitä, että auto kulkee sen mitä luvataan ja konit on kotona. Auto oli laiska ja "nopein" tapa tehot oli kokeilla mitä se kulkee ja parikyt jäätiin siitä mitä auton piti kulkea. Uusilla palikoilla mentiin sen mitä pitikin "and then some".

[PTG]

Huhhuh sentään joidenkin osaamista/ajotaitoa  

Ken kehtaa tulla väittämään tänne, etteikö 2.0 TDI koneella pysty ohittamaan nimenomaan manuaalina ja ettäkö olisi vielä muka laiska (?), saa kyllä mennä ensin katsomaan peiliin, jonka jälkeen on varmaan hyvä lähteä opettelemaan niitä ajamisen alkeita uudelleen... On se helvata kumma jos ei vaihteita osaa vaihtaa ohituksen aikana?! Itsellä kyllä on mennyt kaikki ajamani 2.0 TDI moottoriset perhehelvetit melko heittämällä minkä tahansa ohi, samaa en missään nimessä voi sanoa vapaasti hengittävistä bensakoneista... Kokemusta niistäkin on sekä automaattina että manuaalina aina 1.6 litraisesta 2.6l veekuutoseen... Kaikilla tulee paska housuun kun kierrokset nimenomaan loppuu kesken... Vituttaa meinaan hieman, kun hakkaa rajottimeen jo kun saa kaistan vaihdettua, seuraavan kerran siinä puolessa välissä rekkaa... Tosin niin uusia en ole kokeillut, että niissä ahdistin olisi pellin alla, mutta sitä en epäile, etteikö ne liikkuisi kivasti tyhjäkäynniltä... Tätä mieltä kaikista alle 10 tkm vuodessa ajavista "minulla on tehokas bensa, diiseli on perseestä kun en ole kokeillut/osaa ajaa" ihmisistä, anteeksi nyt vaan.. Ei sitten herneitä

Ja pointti oli siis missä Vaihto tai pari kesken ohituksen on hyvä juttu ja juuri ko. disukkaa ajaneet eivät ymmärrä asiasta yhtikäs mitään....  

Njoo no ei näköjään opi käyttämään tätä palstaa edes yrittämällä, kun lainaukset ja muut menevät pienestä yrityksestä huolimatta samaan pötköön - no eipä kyllä asiaakaan ollut....

Korjasin lainauksen -Karvis-

[vasara]

Huhhuh sentään joidenkin osaamista/ajotaitoa 

Ken kehtaa tulla väittämään tänne, etteikö 2.0 TDI koneella pysty ohittamaan nimenomaan manuaalina ja ettäkö olisi vielä muka laiska (?), saa kyllä mennä ensin katsomaan peiliin, jonka jälkeen on varmaan hyvä lähteä opettelemaan niitä ajamisen alkeita uudelleen... On se helvata kumma jos ei vaihteita osaa vaihtaa ohituksen aikana?! Itsellä kyllä on mennyt kaikki ajamani 2.0 TDI moottoriset perhehelvetit melko heittämällä minkä tahansa ohi, samaa en missään nimessä voi sanoa vapaasti hengittävistä bensakoneista... Kokemusta niistäkin on sekä automaattina että manuaalina aina 1.6 litraisesta 2.6l veekuutoseen... Kaikilla tulee paska housuun kun kierrokset nimenomaan loppuu kesken... Vituttaa meinaan hieman, kun hakkaa rajottimeen jo kun saa kaistan vaihdettua, seuraavan kerran siinä puolessa välissä rekkaa... Tosin niin uusia en ole kokeillut, että niissä ahdistin olisi pellin alla, mutta sitä en epäile, etteikö ne liikkuisi kivasti tyhjäkäynniltä... Tätä mieltä kaikista alle 10 tkm vuodessa ajavista "minulla on tehokas bensa, diiseli on perseestä kun en ole kokeillut/osaa ajaa" ihmisistä, anteeksi nyt vaan.. Ei sitten herneitä

Ken kehtaa väittää, että joku olisi väittänyt, ettei 2.0TDI koneella pysty ohittamaan?
Eiköhän manuaalilaatikolla ajavat osaa kaikki vaihtaa vaihteita.. ko. koneella vetoalueen kapeuden takia keppiä pitää heiluttaa ohituksen aikana useammankin kerran + vaikka kuinka pykältää, niin kone on hieman hengetön maantienopeuksissa. Pitääkin harkita omaan koneeseen jotain piristystä, jos tulee pidettyä yli takuuajan. Muutenhan ko. kone on esim. kaupunkiajossa hyvä ja kohtuu pieniruokainenkin.. joskaan ei bemarin koneiden tasoa.
Vaparikoneita ei vaggineissa enää juurikaan ole.. omat muistot on jo jonkun vuoden takaa parista 2.8 bensa- Audista ilman turboa (30valve, mutta ei vielä fsi). Ihan hyvin ne veti korkeammilla kierroksilla. Turbokoneiden mukavaa keskialueen vääntöähän niissä ei ollut.

[mmak]

Ken kehtaa väittää, että joku olisi väittänyt, ettei 2.0TDI koneella pysty ohittamaan?
Eiköhän manuaalilaatikolla ajavat osaa kaikki vaihtaa vaihteita.. ko. koneella vetoalueen kapeuden takia keppiä pitää heiluttaa ohituksen aikana useammankin kerran + vaikka kuinka pykältää, niin kone on hieman hengetön maantienopeuksissa.

Vaparikoneita ei vaggineissa enää juurikaan ole.. omat muistot on jo jonkun vuoden takaa parista 2.8 bensa- Audista ilman turboa (30valve, mutta ei vielä fsi). Ihan hyvin ne veti korkeammilla kierroksilla. Turbokoneiden mukavaa keskialueen vääntöähän niissä ei ollut.

Täälläkin foorumilla nämä muutamat (todennäköisesti kaikki myös kehäkolmosen sisäpuolelta(?)) manuaalilla ajaneella huutelevat kuinka tuolla ei muka voi ohittaa? Etkö itse juuri sitten lukenut sivun aiempia posteja? Foorumilta löytyy moista marinaa vaikka muille jakaa, joten en niitä jaksa sen kummemmin tähän linkittää/sekoittaa.

Se on kiva jos itse olet todennut, että jumalauta manuaalilaatikolla joutuu vaihtamaan vaihteita, jos haluaa sen lahnan liikkuvan eteenpäin? En ymmärrä mikä tässä sitten on niin pirun vaikeaa?

Ongelma tässä lieni, että täällä tauotta vikistään, että manuaalilaatikolla tuo uskomattoman kyvykäs 104kW TDI ei muka kykene ohituksiin? Vika lienee siinäkohtaa joko softassa, kuskissa, vikatilassa, tai vain planeettojen väärän asennon aiheuttamasta takaiskusta. En itse ole kovinkaan sitämieltä, ettäkö tuo moottori millä softalla vaan, olisi kovin perseestä ainakaan kuusilovisella lootalla... Kannattaa hakeutua autokouluun, jos ei ohituksen aikana kykene sitä yhtä vaihdetta vaihtamaan, jos sen on pieleen valinnut aloittaessa ohitusta. Itse olen aina pärjännyt ohitukset sen kummemmin vaihtamatta tuolla motilla...

Ja kyllä, en nyt puhunut noista bensoista, ettäkö niissä olisi tahdistin, kuten mainitsin? Ja kyllä, ne on uskomattoman perseestä silloin kun pitäisi ohittaa, kierrokset vain eivät riitä, kun ne mopot eivät suorituskyvystään huolimatta vedä samalla vaihteella riittävän pitkälle... Elikkästen ei ole noista vapareista tärpättikoneista kovin positiivista kerrottavaa sitten tasan millään tasolla.. Perseestä ne on siltikin.. Toki niissäkin se automaatti saattaa auttaa, mutta mielelläni vaihdan vaihteita silloin, kun itselle sopii.

Toivottavasti joku nyt ymmärtäisi mitä haen takaa? Ajakaa niillä autoilla joskus edes liikenteessä ja tulkaa vasta sitten huutelemaan paperitehoista foorumille! Ja mielellään enemmän kuin siwan reissun verran, niin tiedän itsekin mistä puhutaan.. nimim. 55000km/vuosi

(no hard feelings )

[Arcca]

Eiköhän manuaalilaatikolla ajavat osaa kaikki vaihtaa vaihteita.. ko. koneella vetoalueen kapeuden takia keppiä pitää heiluttaa ohituksen aikana useammankin kerran + vaikka kuinka pykältää, niin kone on hieman hengetön maantienopeuksissa. Pitääkin harkita omaan koneeseen jotain piristystä, jos tulee pidettyä yli takuuajan. Muutenhan ko. kone on esim. kaupunkiajossa hyvä ja kohtuu pieniruokainenkin.. joskaan ei bemarin koneiden tasoa.

Onkohan sinulla Nokivasara tuo kone ihan kunnossa kun aika usein valitat sen hengettömyyttä? kun Yetikään ei mikään mastodontti ole. Tämä siis ilman pottuiluja.
En millään tunnista omaa konettani kuvauksistasi. Vetoalue menee minulla tasaisesti kepeästi yli 4000, ja muutenkin tuo CR kone on hyvin bensamainen.
Kyllä tuolla pitäisi pystyä ohittamaan ihan normiväleihin esim nelosella ilman vaihteita sen enempää vaihtamatta ja varmasti on vauhtia enemmän kuin laki sallii ja niin pois päin.

[vasara]

Onkohan sinulla Nokivasara tuo kone ihan kunnossa kun aika usein valitat sen hengettömyyttä? kun Yetikään ei mikään mastodontti ole. Tämä siis ilman pottuiluja.
En millään tunnista omaa konettani kuvauksistasi. Vetoalue menee minulla tasaisesti kepeästi yli 4000, ja muutenkin tuo CR kone on hyvin bensamainen.
Kyllä tuolla pitäisi pystyä ohittamaan ihan normiväleihin esim nelosella ilman vaihteita sen enempää vaihtamatta ja varmasti on vauhtia enemmän kuin laki sallii ja niin pois päin.

Samalla koneilla ajellut muitakin autoja maantiellä. Enkä ole väittänyt, ettei sillä pysty ohittamaan.. ihan hyvin pääsee ohi, mutta kovin tiukkoihin väleihin ei kannata yrittää. Tuossa yhden reissun tein 1.6TDI passatilla ja silläkin pääsi kaikesta eteentulleesta ohi (pikku ennakoilla). Ei ole kysymys siitä etteikö tuolla koneella kerkiä ja pääse, vaan siitä miltä se tuntuu.
Ehkä tuo hengettömäksi kokemiseni johtuu sitä, että tämä on ensimmäinen diisselini pidempiaikaisessa käytössä ja kun vetoa on vain kierroksilla n. 1700-3700 ja muuten aivan kuollutta... bensakoneissa voimaa löytyy myös ja erityisesti isommilla kierroksilla ja muutenkin laajemmalla kierrosalueella (..puhun nyt turboista ja isommista bensakoneista, enkä mistään ahtamattomista 1.6-2.0 nuhapumpuista )
Ei tämä ole mikään ongelma, enkä edes valita.. mutta kun otsikon alla puhutaan ja spekuloidaan 2.0TDI tehoista ja sana on vapaa, niin tämä on nyt tämmöistä tuumailua.

[eGetin]

Tuo illuusio tehottomuudesta johtuu siitä, että CR TDI:t ovat jo melkoisen sivistyneitä kapistuksia. Vanhoissa pumppareissa voima tuli potkun kanssa, eli sen huomasi kun alkoi kulkea. CR vetää ja vetää ja vetää ja sitä saa revittää sinne 4000rpm asti ja kulkua riittää, mutta missään vaiheessa ei huomaa oikein mitään varsinaista tehopiikkiä. Nopeusmittarista vain huomaa kun vauhtia alkaa kertyä turhankin paljon.
Eikä ne bensakoneetkaan sen kummemmin vedä jos niistä samat tehokäppyrät on revitty irti. Kiertävät vain vähän pidemmälle. 2.0TFSI on taasen asia erikseen eikä mielestäni 200/211 hv konetta pitäisi verrata 140hv moottoriin Hintaeroakin on jo ihan jonkin verran dieselin hyväksi ostovaiheessa.

E: Pikku ennakointi on aina hyväksi, kyllä 2.0TDI:llä linkoaa pienestäkin rakosesta ohi kun vain älyää kiihdyttää ennen kaistanvaihtoa riittävän nopeuseron.

[Notmi]

Samalla koneilla ajellut muitakin autoja maantiellä. Enkä ole väittänyt, ettei sillä pysty ohittamaan.. ihan hyvin pääsee ohi, mutta kovin tiukkoihin väleihin ei kannata yrittää. Tuossa yhden reissun tein 1.6TDI passatilla ja silläkin pääsi kaikesta eteentulleesta ohi (pikku ennakoilla). Ei ole kysymys siitä etteikö tuolla koneella kerkiä ja pääse, vaan siitä miltä se tuntuu.
Ehkä tuo hengettömäksi kokemiseni johtuu sitä, että tämä on ensimmäinen diisselini pidempiaikaisessa käytössä ja kun vetoa on vain kierroksilla n. 1700-3700 ja muuten aivan kuollutta... bensakoneissa voimaa löytyy myös ja erityisesti isommilla kierroksilla ja muutenkin laajemmalla kierrosalueella (..puhun nyt turboista ja isommista bensakoneista, enkä mistään ahtamattomista 1.6-2.0 nuhapumpuista )
Ei tämä ole mikään ongelma, enkä edes valita.. mutta kun otsikon alla puhutaan ja spekuloidaan 2.0TDI tehoista ja sana on vapaa, niin tämä on nyt tämmöistä tuumailua.

Kyselin tässä hiljattain toisessa ketjussa että miten määritellään tehoalue ja sen kapeus/leveys. Kysyisinkin nyt suoraan nokivasaralta että kuinka sinä määrittelet tehoalueen ja sen millä kriteereillä se on leveä/kapea?

[VAG!]

Ja kyllä, en nyt puhunut noista bensoista, ettäkö niissä olisi tahdistin, kuten mainitsin? Ja kyllä, ne on uskomattoman perseestä silloin kun pitäisi ohittaa, kierrokset vain eivät riitä, kun ne mopot eivät suorituskyvystään huolimatta vedä samalla vaihteella riittävän pitkälle... Elikkästen ei ole noista vapareista tärpättikoneista kovin positiivista kerrottavaa sitten tasan millään tasolla.. Perseestä ne on siltikin..

Meidän edellisessä vaginassa oli 2.0 TDI pumppari. Sen maksimivääntö (320Nm) oli käytettävissä kierrosalueella 1750-2500. Nyt pellin alla on bensavapari ja sen maksimivääntö (350Nm) on käytettävissä kierrosalueella 2500-5000. Disukka antoi huipputehonsa 4200 kierroksella ja hyytyi sen jälkeen välittömästi. Tämä vapari antaa maksimit 6000 kierroksella ja vetää hienosti yli 6500 kierrokseen. Tällä bensavaparilla voi ajaa täysin ongelmitta 1500 kierroksella, vaikka liikehdintä ei tietenkään silloin ole ripeätä. Kuitenkin, käytettävissä oleva kierrosalue on 1500 - 6700. Nokivasaralla se oli 1200 - 4500.

Tähän paperitietoon ja omaan persdynoon pohjautuen, on pakko sanoa, että ei kommentissasi ole päätä eikä häntää, kun juuri disukasta ne kierrokset loppuvat, kun pitäisi alkaa ripeämmin etenemään.

[PTG]

Toivottavasti joku nyt ymmärtäisi mitä haen takaa? Ajakaa niillä autoilla joskus edes liikenteessä ja tulkaa vasta sitten huutelemaan paperitehoista foorumille! Ja mielellään enemmän kuin siwan reissun verran, niin tiedän itsekin mistä puhutaan.. nimim. 55000km/vuosi
(no hard feelings )

No feelings ja trollausfilosofia kävi hyvin selväksi jo paria topiccia tsuumaamalla - toisessa vänkäät ohituskiihtyvyydestä, josta ei ollut lainkaan kysymys ja toisessa kehut sillä, kuinka hyvin kolopallolla pystyy estämään ohituksia

Melko hieno suoritus jepeltä, joka omien sanojensa mukaan ajaa 55 tkm vuodessa - sääliksi oikeasti käy muita autoilijoita...