2,0 TDI 103kw tehot?

[MitsuT]

Alakerta ei oo tainnu särkyä kenelläkään, vanha 1.9tdi kesti myös samanmoisia voimia ottaa ulos. Kannentiivisteitä on menny vakionakin ensimäisistä bkd koneista. Laatikon rallatus lähinnä kiinnosti, oon kuullu että se aikamoinen on. Missäspäin teetät tuon ahtimen ohjauksen muutoksen?

itse tehen tuon muutoksen.

[qsla]

Paljonkos tuolla vakioahtimella sai PKD;sta pihalle?  max 180hp ? Tuntuu vaan aika härskiltä viritykseltä ottaa 300hp koneesta pihalle Mietin vain että ahdin taitaa olla jo sitten niin "iso" että eihän se taida herätäkkään ihan pienellä kaasunkäytöllä  Arkiajo kärsii, mutta toisaalta ei tuo enää kuulosta arkiautolta vaan harrastusprojektilta, Cool

[tärpätti]

Paljonkos tuolla vakioahtimella sai PKD;sta pihalle?  max 180hp ? Tuntuu vaan aika härskiltä viritykseltä ottaa 300hp koneesta pihalle Mietin vain että ahdin taitaa olla jo sitten niin "iso" että eihän se taida herätäkkään ihan pienellä kaasunkäytöllä  Arkiajo kärsii, mutta toisaalta ei tuo enää kuulosta arkiautolta vaan harrastusprojektilta, Cool

Vakio ahtimella noin 190. Gtb2260vk ( audin 3litraisesta) mitä käytetty tuollaisessa 300 hepan virityksessä, 400nm saa 2000rpm:llä...

[qsla]

no ihan kiitettävä lukema minunmielestäni 2l dieselille tuo 300hp. Käsivalintainen vaihteisto sen varmaankin kestää(kytkimestä en tiedä)...   

BTW mitäköhän tämmöisistä nykyisistä CR TDI puolen koneista on mahdollista ruuvailla? Taitaa olla pilattu partikkelisuodattimilla ja yms virityksillä koko viritysinto.  

Mitä itse katsonut tämän 170hp CBBB moottoriin tarjottuja viritysvaihtoehtoja, niin jotain 200-max 210hp lupaillaan.   Ei taida sisuskalutkaan enää olla niin kestäviä kuin vanhemmansukupolven moottoreissa.   

[MitsuT]

vakio suuttimilla toi teho. ei ole alakertaan koskettu. eipä tuo savuta missään tilanteessa. päästöt otin vasta K arvo oli 0.32. eli ei juuri mitään. putkisto on 3" ja s3 8p koppasen audin cooleri. sekä 2" ahtoputkisto ja kiinteä vauhtipyörä ja jäykkä sintteri kytkin. pakopaineiden hallinta ei oikein onnistu tuolla gt1859 billet siipisellä ahtimella vakio suuttimien kans.

tuleva setuppi on, Bosio R1287 race suuttimet,gtb2260vk ahdin ja tohon viel bmw:n sähköservo vnt ohjaukseen. katsotaan mihin päästään.

niin ja noi päästöt on ilman kattia. täysin suora putkisto. eli jos moottori muuten kunnossa,niin ei vaikuta katin poisto päästöihin.

[duke7]

niin ja noi päästöt on ilman kattia. täysin suora putkisto. eli jos moottori muuten kunnossa,niin ei vaikuta katin poisto päästöihin.

Kyllä kai se katin poisto päästöihin vaikuttaa mutta ei tuohon mitattavaan savutukseen eli k-arvoon.

[MitsuT]

Kyllä kai se katin poisto päästöihin vaikuttaa mutta ei tuohon mitattavaan savutukseen eli k-arvoon.

no juuri tuota tarkoitin.

[stallione]

No johan docpower.com on dynottanut esim Seat Leon 2.0tdi 140 heppasesta vakiona 152.6hp ja 352nm. Käykää vaikka katsomassa.

[MAR-10]

Onko kukaan mitannut 2,0 tdi 140 hv dieselin tehoja ja vääntöä?
Vakiona ilmoitetaan 320nm ja tuntuu sille että on vääntöä ja hevosvoimia ilmoitettua enemmän  

Minulla uusi Passatti kyseisellä moottorilla Dsg vaihteistolla vielä sisäänajo menossa ja kiihdytän niin varovasti kuin vaan pystyy, tuntuu olevan voimakas ja vääntävä moottori tuollaisellakin ajolla

105.2kw/352.9nm vakiosoftalla
125.8kw/400nm Harisen setän softalla

[jawa59]

Passat CC:en tehtiin Finikorilla optimointi: 128 kW ja 390 Nm. Hienosti kulkee. Ohjeena oli vain, että aja ekat 50 kilsaa iisisti, että DSG oppii uudet teholukemat. Sieltä saa myös tason 2 virityksen: 136 kW ja 420 Nm.  Hintaa muistaakseni 590 egee. Firmasta oli joskus juttuakin jossain iltapäivälehdessä, kun lehti teetti vanhaan passattiin lisää potkua.

[Mtyy]

Passat CC:en tehtiin Finikorilla optimointi
Firmasta oli joskus juttuakin jossain iltapäivälehdessä, kun lehti teetti vanhaan passattiin lisää potkua.

Ja internetin kätköistä löytyy itse juttukin 
http://www.iltalehti.fi/autot/2012100816119776_au.shtml

[MitsuT]

rojekti etenee   ahtimeksi valikoitui tuo gtb2566vk   eli gtb2260vk pohjalle tehty hybridi. vois josaki välisä tehä vaikka projekti topiiikin tuosta omastakin käyttöautosta.

[dosetti]

laita mitsu ihmeessä jonkinlainen projektikertomus, kiinnostaa.

[MitsuT]

laita mitsu ihmeessä jonkinlainen projektikertomus, kiinnostaa.

Täytyy tässä vapaiden aikaan istahtaa koneelle ja kirjotella

[Octavia4x4]

Tuossahan ei ole mitään päätä tai häntää. Kummassakin moottorissa tuo vetoalue kattaa lähestulkoon koko kierrosskaalan - samassa suhteessa meinaan molemmissa moottoreissa. Dieselissä on myös pidemmät välitykset, mikä pitää ottaa huomioon kierrosalueita vertaillessa. Omalla Golfilla pääsee nelosvaihteella 160km/h (tulee meinaan ohitustilanteissa oikeasti vahingossa vastaan kun en kuulu niihin jotka hissuttelevat vastaantulijan kaistalla ikuisuuden) ja kovempaakin jos haluaa yli 4000rpm rääkätä. Tarvetta tälle vain ei ole, nimittäin tuossa vaiheessa ollaan yleensä jo rekan ohjaamon kohdilla ja sitten voikin oikeastaan jo ruveta hidastamaan. Tuolla nelosella myös lähdetään siihen ohitukseen alle 80km/h vauhdista. Vetoa riittää koko ohitustilanteen, ja vetoa tulee alle 2000rpm ja riittää 4000rpm asti.

Tulipa tuossa yhtenä sateisena iltana koluttua läpi näitä vanhempia keskusteluja ja jotenkin vaan tarttui silmään tämä kommentti ohituskiihtyvyydestä.

Siis ymmärsinkö oikein, että jos lähdetään rekan takaa ~85-90 km/h kiihdyttämään ohi ja kyseisen yhdistelmän ohjaamon kohdalla on nopeutta 160 km/h??  On muuten vähän hel..tin pitkä rekka, tai sitten on kolopallon konepellin alla voimaa siten, että tuo ohitus tapahtuu neljä pyörää sutien. 

Vertailun vuoksi mulla oli joskus Golf2 1.8 16V hieman kevennettynä ja piristettynä n. 850 kg/170 hv, sillä tuo täysperävaunuyhdistelmän ohitus kesti 4 sekuntia siitä, kun kuskin puolen etupyörä ylitti keskiviivan siihen, kun saman puolen takapyörä palasi omalle kaistalle. Tuolla oli rekan ohjaamon kohdalla nopeutta ~120 km/h.

Sittemmin minulla oli Audi S4 (B5) 2.7 Biturbo, joka yli 1600 kg omapainoineen ei vastaavaan tehopainosuhteeseen pystynyt, mutta kutakuinkin samassa ajassa tuo rekan "varvaus" onnistui ja kas kummaa, samat ~120 km/h siinä nopeus oli rekan nupin kohdalla. 

Olisikin kiva tietää, että minkälainen voimalaitos mahtoi tuossa nimimerkki eGetin Golfissa oikein lymyillä nokalla.

Pitääkin kokeilla ihan vertailun vuoksi, että miten tämä nykyinen "nokivasara" tuosta rekan ohituksesta selviää. 

[vwp]

Ehk siinä on "oikeaoppisesti" aloitetu ohitus sieltä vähän matkan päästä eikö lähdetty kiihdyttämään metrin päästä rekan perävaunua Vähän rakoa, lämä tiskiin, lisää vauhtia ja vasta sitten vasemmalle, ehtiihän siinä jo vähän vauhtia kelata

[Octavia4x4]

Ehk siinä on "oikeaoppisesti" aloitetu ohitus sieltä vähän matkan päästä eikö lähdetty kiihdyttämään metrin päästä rekan perävaunua Vähän rakoa, lämä tiskiin, lisää vauhtia ja vasta sitten vasemmalle, ehtiihän siinä jo vähän vauhtia kelata

Kyllä noissa esimerkeissäni ohitukseen lähdettiin sieltä 15 - 20 m rekan perseen takaa. Molemmat lukeutui kyllä laitteisiin, joilla pitää olla kaistanvaihto meneillään siinä kohtaa, kun kaasuläpän asentoanturi näyttää 100%.
Eikä omalle kaistalle paluukaan tapahtunut mitenkään puskuria viistäen.

Lähinnä tässä ihmetystä herättää tuo 2,5 - 3 sekunnin kiihdytyksen aikana saavutettu ~40 km/h nopeusero noihin kahteen varsin ripeään ohituslaitteeseen verrattuna.  Audissakin sentään riitti kulkuhaluja sen verran, että kun nelosella tuli kierrokset täyteen n.210 km/h, niin vitosella jatkui tuosta vielä ihan huomattava kiihtyvyys. Tämä tietenkin Saksan maalla autoa hakiessa...