quattrot

[VAG!]

aa

[eGetin]

Eipä tuo akka tuntunut edes painavan kaasua (mitä tuo EDS vaatisi). Samoin pisti tosiaan itsellänikin silmään nuo bimmerin mainokset. Hienostihan tuo biimeri tuosta selvisi tietysti, ei ole kieltämistä

[Tos®]

Eipä tuo akka tuntunut edes painavan kaasua (mitä tuo EDS vaatisi). Samoin pisti tosiaan itsellänikin silmään nuo bimmerin mainokset. Hienostihan tuo biimeri tuosta selvisi tietysti, ei ole kieltämistä

Voisin vannoa että oma mokkeloki menis tuosta ilman erityisiä kikkailuja

[jusape]

TM:n vuoden takainen rullakoe (TM 15/2009 vertailu Premium-katumaasturit):

Nykyaikaisia nelivetoja kritisoidaan,
etteivät ne tosipaikassa vedäkään
kaikilla pyörillä, vaan jopa kaksi
pyörii tyhjää. Usein kritiikin esittäjän
mielestä oikeassa nelivedossa on
etu- ja taka-akselin kiinteästi toisiinsa
kytkevä voimansiirto ja mekaaniset
tasauspyörästöjen lukot. Totta,
mutta samalla näissä autoissa joudutaan
tinkimään vaivattomuuden
ja taloudellisuuden ohella joustavista
ja ennen kaikkea turvallisista ajoominaisuuksista,
joita pidetään jo itsestäänselvyytenä.
Rullakokeessa osa auton pyöristä
on kitkattomien rullien päällä ja
pahimmillaan vain yhdellä pyörällä
on pitoa. Koe paljastaa erittäin havainnollisesti
kytkeytyvän nelivedon
mahdolliset viiveet. Tällä kertaa viiveitä
ei ole: BMW ja Volvo lähtevät
liikkeelle kytkeytyvän akselinsa voimin
yhtä välittömästi kuin jatkuvavetoiset
Audi ja Mercedes.
Itse asiassa epäilimme etukäteen
vain Audin suoriutumista, sillä Torsen-
pyörästön voimansiirtokyky riippuu
heikoimmin pitävästä akselista.
Jos sillä ei ole lainkaan pitoa, voimaa
ei välity pitävällekään akselille. Käytännössä
tällainen tilanne ei tule vastaan,
mutta vaikka tulisikin, Q5 selviytyy
siitä! Tasauslukituksista ABSjarrujen
avulla huolehtiva EDS tarkkailee
nyt myös akselien välistä pyörimisnopeutta
ja jarruttaa tarvittaessa
kumpaakin toisen akselin pyörää
yhtä aikaa, jolloin voimaa siirtyy pitävälle
akselille. Myös Mercedeksessä
on tämä keskitasauspyörästön lukituksesta
huolehtiva toiminto.
Mekaanisia etu- ja takatasauslukituksia
vastaavan EDS-toiminnon
ansiosta kaikki pääsevät liikkeelle,
vaikka vain yksi pyörä olisi maassa
â€" ja vieläpä ilman kuljettajan erityistoimenpiteitä.
Koska kyse on automaateista,
joutokäynnillä jarrua hellitettäessä
rullilla olevat pyörät alkavat
pyöriä tyhjää. Eteenpäin ei vielä
päästä, vaan lähtö edellyttää kaasun
painamista. Mercedes on menossa
heti, kun kaasupoljin hiukankin liikahtaa,
mutta Audi vaatii selkeää
polkaisua jo kaksoiskytkimensä toiminnan
vuoksi.

[Tos®]

EDS 

[VAG!]

aa

[VAG!]

aa

[veekoo]

Tuo bemarin mainos oli aika epärealistisesta tilanteesta. Tässä lohdutukseksi enemmän tositv:tä, siinä on enemmän haastajiakin.
Audi Allroad vs. 4x4 "elite"

[Tos®]

Selvennyksenä nyt kuitenkin mainittakoon, että vaihtaisin oitis meidän Haldexin Torseniin, jos joku tulisi sitä tarjoamaan.

Kuin myös 

[Tuuliviiri]

Tuo bemarin mainos oli aika epärealistisesta tilanteesta. Tässä lohdutukseksi enemmän tositv:tä, siinä on enemmän haastajiakin.

Joo-o. Aina pitää olla hieman varuillaan, kun kilpaileva merkki järjestää ajotapahtuman, johon raijataan verrokiksi toisen merkin edustajia. Heti alkaa epäily, ovatko jauhot sittenkään niin puhtoisia pussissa. 

Parasta testiähän olisi juuri tullaiset rinnenousut talvella: Kunnon laskettelurinne eteen, kitkat alle, ja hanaa kunnolla. Se joka nousee pisimmälle ylämäkeen, olisi voittaja. Harmi, kun tuollaisia testejä ei ole järjestetty täällä. Vaatisi varmaan aktiivisuutta meiltä palstalaisilta. Periaatteessahan tuollainen testi voisi muuten onnistua:

Yhteys laskettelurinteen omistajaan. Sovittaisiin, että ajelisimme rinteellä vasta sulkemisajan tuolla puolen. Rahaa varmaan joutuisimme sujauttamaan jonkin verran omistakan taskuun. Jokainen voisi sitten omalla kalustollaan testata, mihin asti pääsisi kipuamaan rinnettä. Hmm. Miltä kuulostaa?

[Tuuliviiri]

Kiitos Tosille ja Pertsalle hyvistä quattro-krääsä-linkeistä. Eniten puhutteli vauvahaalarit. Jos olisi hieman suurempi koko suuremmalle "vauvalle", niin lupaisin vetää sellaiset ylleni ja pitää niitä ainakin yhden päivän ajan ylläni, julkisesti työpaikallani. Haaste siis heitetty ilmaan: Jos joku hommaa sopivan kokoiset vauvahaalarit (quattro) mulle, vedän ne ylleni työpaikallani, räppään tilanteesta muutavan kuvan ja laitan kuvat nettiin.

[Pertsa]

^quattrohaalarithan saa olla päällä vain silloin kun on nelivetokunnossa 

[Tuuliviiri]

quattrohaalarithan saa olla päällä vain silloin kun on nelivetokunnossa 

Jos vain mahtuu niihin! 

TM:n vuoden takainen rullakoe (TM 15/2009 vertailu Premium-katumaasturit):

Ja asiasta kiinnostuneille kerrattakoon, jotta neliveto-ominaisuuksia testattiin myös ajamalla ylös hiekkarinnettä. Hyvin quattro pärjäsi. 

[Tuuliviiri]

Rinnenousukausi alkakoon!

[mabe]

Jatketaan quattroilla. Lumen aurausta parkkipaikalla.
Audi A6 Quattro - Who needs a snow plow

Vaikuttaa olevan noin 30cm kivaa höttölunta tuossa kuvissa. Jos olisi raskaampaa lumipatjaa, niin ei siitä menisi mikään veto läpi enää.

[Tos®]

Tuon jälkeen onkin syytä pitää autoa kuivumas pari päivää

[VWonderman]

Audi A8 going up hill in the snow. The carnage.....

Tulkaa perässä jos pystytte.

Tossa näkee kun q toimii oikeissa olosuhteissa eikä rullien päällä. Miksiköhän muuten niissä Subarun nelivetovertailuissa ei oo ollu xDrivea tai quattroa mukana?

[sollila]

Miksiköhän muuten niissä Subarun nelivetovertailuissa ei oo ollu xDrivea tai quattroa mukana?

Subaru AWD vs. competitors

Subaru AWD vs. Everyone Else

Tuossapa olisi muutama vertailu...

Ehkäpä niissä Subarun vertailuissa ei ole siksi ollut xdriveä tai quattroa mukana koska ne ei olis pärjänny... 

[VWonderman]

Tuossapa olisi muutama vertailu...

Noita just tarkotin, pelkkiä Haldexeja haastajina.

[sollila]

Noita just tarkotin, pelkkiä Haldexeja haastajina.

Lisää:

Subaru AWD vs. Everyone Else

[Tuuliviiri]

Ehkäpä niissä Subarun vertailuissa ei ole siksi ollut xdriveä tai quattroa mukana koska ne ei olis pärjänny... 

Aina ei Subarullakaan mene ihan putkeen. 


Outback hill climbing

[Pertsa]

^Heh, kohtuullisen rivakasti lähtee, noin lievästi ilmaistuna...

[Tos®]

Tuossapa olisi muutama vertailu...

Ehkäpä niissä Subarun vertailuissa ei ole siksi ollut xdriveä tai quattroa mukana koska ne ei olis pärjänny...  

Oon nähny tuon subarin propaganda videon aiemminkin.
Passattia puollustaen; kuski pumppaa kaasua, kun taas subbarissa painetaan kaasua jatkuvasti
Ja näin EDS ei ehdi mukaan heh.... pienet tekijät. Mutta pitäishän sen pelata tavistollon kynsissä, joka ei tiedä

Subarussa on esim automaatin yhteydessä ikivanha visco kytkin...

[Tos®]

Aina ei Subarullakaan mene ihan putkeen. 
Outback hill climbing

Eikö niiden mainoksessa lue jotenki näin: Nelivedolla pääsee pitkälle, subarulla myös pois sieltä tms 

[sollila]

Tällaisen helmen kun sais joskus harrasteautoksi. Monet varmaan tuntevatkin auton rakentajan. Videon voi kelata suoraan kohtaan n.1 min. jos ei jaksa katsoa kokonaan.

Kivasti Audi häipyy horisonttiin, voimaa tuntuu olevan riittävästi.

[sollila]

Oon nähny tuon subarin propaganda videon aiemminkin.
Passattia puollustaen; kuski pumppaa kaasua, kun taas subbarissa painetaan kaasua jatkuvasti
Ja näin EDS ei ehdi mukaan heh.... pienet tekijät. Mutta pitäishän sen pelata tavistollon kynsissä, joka ei tiedä

Subarussa on esim automaatin yhteydessä ikivanha visco kytkin...

Varmaankin sekä Haldexissa, Quattrossa, Xdrivessä ja Subarun nelivetosysteemissä on omat hyvät ja huonot puolet. Itellä kun ei ole kokemusta kuin Haldexsista autoissa, sillä on pärjännyt ihan hyvin. Ehkäpä itselläkin on seuraava auto Quattro...

Subarun nelivetosysteemi automaatin yhteydessä vastannee aika paljon Haldexia, se on vain erinlailla toteutettu.

Tos®:lle täytyy antaa iso kiitos uudesta arvonimestä.   

[Ton-1]

Tällaisen helmen (RS2002) kun sais joskus harrasteautoksi. Monet varmaan tuntevatkin auton rakentajan.

Tohon sopii hyvin sanat 'Fast driving ..... Superstailing'. 

[Tos®]

Tos®:lle täytyy antaa iso kiitos uudesta arvonimestä.   

Heh en nyt henkilökohtaisesti tarkottanu... nuo videot saadaan varsin helposti näyttämään siltä miltä haluaa.
Taikuritkin vispaa toisella kädellä kiinnittäen huomion ja toinen pimittää jotain selän taa jne
esim tämä oma tekele 

Koodi [Valitse] Laajenna

http://www.youtube.com/watch?v=0kJvKnA_qXg

Manuaalises subbarissa on (käsittääkseni) haldexia vastaava monilevy systeemi.
Ja visco on tomaateissa.

[sollila]

Heh en nyt henkilökohtaisesti tarkottanu... nuo videot saadaan varsin helposti näyttämään siltä miltä haluaa.
Taikuritkin vispaa toisella kädellä kiinnittäen huomion ja toinen pimittää jotain selän taa jne
esim tämä oma tekele 

Koodi [Valitse] Laajenna

http://www.youtube.com/watch?v=0kJvKnA_qXg

Manuaalises subbarissa on (käsittääkseni) haldexia vastaava monilevy systeemi.
Ja visco on tomaateissa.

Noh, en minä tuota kommenttia nyt henkilökohtaisesti ottanu. Tuollaisiin neliveto vertailuvideoihin pitää muutenkin suhtautua kriittisesti, ne kun on sopivalla kikkailulla tosiaan helppo saada olemaan järjestävälle merkille eduksi. Oli järjestävä merkki mikä tahansa.

Tämä ei nyt taida kuitenkaan olla oikea paikka keskustella subarun nelivedosta, mutta tuosa alla olevan linkin takaa löytyy kuitenkin infoa siitä

http://www.im-suomi.fi/awd_info.html

Sovitaanko että tämä ois kuitenki päätös subarun nelivedosta keskustelulle tässä langassa. Jos mielenkiintoa riittää niin sillehän voi perustaa oman langan. Parempi olis varmaankin pysyä  konsernin autoissa...

[Tuuliviiri]

Sovitaanko että tämä ois kuitenki päätös subarun nelivedosta keskustelulle tässä langassa. Jos mielenkiintoa riittää niin sillehän voi perustaa oman langan. Parempi olis varmaankin pysyä  konsernin autoissa...

Mukavahan näitä juttuja on ollut lukea. Kyllä tänne mahtuu. 

Noh, en minä tuota kommenttia nyt henkilökohtaisesti ottanu. Tuollaisiin neliveto vertailuvideoihin pitää muutenkin suhtautua kriittisesti, ne kun on sopivalla kikkailulla tosiaan helppo saada olemaan järjestävälle merkille eduksi. Oli järjestävä merkki mikä tahansa.

Paljon totuutta rivien välissä ja riveilläkin.  Sain tuossa inspiraation ja pirautin Tekniikan Maailmaan, asianomaiselle toimittajalle. Kyselin, jotta missä luuraa kaikenkattava nelivetovertailu, eri tekniikoista tiestystikin. Keskustelun anti oli pähkinänkuoressa seuraavanlainen:

Rullilla voi ihan kevyesti testata ja todeta eri tekniikoiden hyvät ja huonot puolet. Ei ole väliä, ovatko rullat rinteessä vai ei. Rinnenousuja ei kannata tehdä, koska varmuudella jokaisella tekniikalla pääsee mäen päälle, jos vain alkuvauhtia saadaan alle. Ongelmaksi pikemminkin muodostuu, miten autot saadaan pysähtymää riittävän ajoissa, siellä mäen päällä.  Ja toisaalta tällainen testaaminen ei anna mitään lisäarvoa lukijoille, koska maanteillä ei pahemmin ole samanlaisia mäkiä vastassa arkiajossa. 

Yrittävät saada maahantuojilta jossakin vaiheessa sellaista nelivetokalustoa, joissa olisi myös peräkoukut asennettuina. Sitten laitettaisiin kärry kyytiin, lastia päälle ja ajeltaisiin esim. sopivassa "kinoksessa". Tällainen testaaminen rasittaa nelivetotekniikkaa eri tavalla, kuin em. ja saataisiin selville, kuinka hyvin nelivedot kestävät kuormitusta ja mitkä tekniikat ns. menevät pois päältä, kun rasitus menee liian suureksi.