quattrot

[Skula]

^niih

Gen2. haldexit heittävät persettä enemmän kuin torsenit kun innostuu 

[765turbo]

Kyllä toi mun XC70 pyörii kuin se kuuluisa "Ryssä Anttilassa" kunhan vaan antaa lapikasta tarpeeksi ja rohkeesti varsinkin.

[Hawtin]

Tosi mukavasti etenee kylkimyyryä gen5 A3 eikä tarvii ihmeempiä ponnisteluja, mitä nyt nyppää esc:n sport-moodiin ja pikkasen painaltaa. Voin vakuuttaa, ettei sen jälkeen ole hajuakaan etuvetoisesta...

[Arte]

Perinteisestihän quattro -topikissa ei oteta kantaa tekniikkaan vaan "pelkkään" quattroon. Eli kaikki käy kuhan on quattro.

[TT_rex]

Perinteisestihän quattro -topikissa ei oteta kantaa tekniikkaan vaan "pelkkään" quattroon. Eli kaikki käy kuhan on quattro.

Siis...perinteisestihän tämä ketju ehtii edetä about kahdella viestillä eteenpäin, kun taas joku "asiantuntija" ilmaantuu paikalle julistamaan, että
haldex on vain etuveto ja torsen on paras nyt ja aina. Ja varmaankaan kenenkään ei tarvitse arvuutella pikosekunttia kauempaa, kumpi näistä
tekniikoista näillä "asiantuntijoilla" on autossaan.

[Ton-1]

Ja varmaankaan kenenkään ei tarvitse arvuutella pikosekunttia kauempaa, kumpi näistä
tekniikoista näillä "asiantuntijoilla" on autossaan.

 

[Poikarukka]

Siinä kontekstissä etuvetoisempi käytökseltään, että yhtä paljon kuin 40:60 käyttäytyy kuin takaveto (eli ei). Kuvailin vain omia kokemuksia ottamatta yhtään kantaan mikä on paras tai edes aina. Melkeinpä asian olisi olettanut kääntyvän toisin päin, että etupainoisella ei mennä kuin vanhalla jenkillä. Enemmän kritisoin omani ajokäytöstä. Puhutaan nyt vivahteista. Itseäni ainakin kiinnostaa kokemukset aiheesta. Eroja ihan varmasti on koska eivät ole identtisiä järjestelmiä.

Pitäisi käydä ajamassa 90:10 audin haldex nelikko kunnolla. Tämä vain oma kokemus. Ajelin haldexilla varustetun ajoneuvon takana eräs päivä ja oma huilaa laidasta laitaan. Kyllä nissä eroja on. Jos 50 ja 60 välillä huomaa eron niin varmasti 90:10 (tai siirto 0-100-0?) on eroa peruskäytöksessä. 60:40 Torsenilla tulee etupainolle raja vastaan 65% kun taas haldexi voi siirrellä sen 90% (oliko näin tarkalleen en muista), mutta ajatus että pitäisi oieta perse-edelle luistosta helpommin kaasulla kuin takapainoisen. eikai se luisu ole se tärkein vaan se että se oikenee tarvittaessa. ainakin minusta. Tosin välillä on kyllä hauska leikkiä. Kai niillä kaikilla luisuun saa ja voi viedä, mutta se oikaisu.

[AiCi]

Onko porukoilla kaytannon kokemuksia sport differentialin toiminnasta? Itse ajauduin quattro laitteesta baijerilaiseen vajaatyontoiseen vehkeeseen, joka sinallaan ihan kiva peli, mutta ei se tarvinnut kuin kesaisen sadekelin, niin tuli jo quattroa ikava  Nyt on vain alkanut kiinnostamaan, etta mika tuo sport differentialin anti on kaytannon ajoon ja siita olisi mukava kuulla kokemuksia...? Paperillahan tuo kuulostaa ihan hyodylliselta...

[Arte]

Onko porukoilla kaytannon kokemuksia sport differentialin toiminnasta?

Mua kiinnostas sama homma, q+sport diffi. Mainos slaideja ei jaksa lukea. Kokemuksia jaksais.

[Lebis]

Haldex vehkeet menevät, kuin etuvedot.

Täytyy kyllä totuuden nimessä sanoa, että nykyiset etuvedot eivät loppujen lopuksi kauaksi haldex -nelivedosta ajo-ominaisuuksissa jää. Haldexia hyvin kuvaavasti voisi sanoa, että se on "vajaavetoinenneliveto" tai "wannabeneliveto". Etuvetoiseen verrattuna tietenkin paikaltaanlähdössä pito on parempi sekä nopeammissa ajonopeudenmuutoksissa olosuhteista riippuen. Kaarteisiin ajaessa haldex on jonkin verran vähemmän puskeva. Selvästi kuitenkin ajaessa voi huomata puskemisen ja todellisen nelivedon puutteen. Näissä polkumoottorisissa malleissa asia varsinkin korostuu, mutta esimerkiksi Audi S3 tehoisella autolla voidaan jo teholla paikata näitä haldexin puutteita.

[Poikarukka]

Onko kukaan pohtinut moottorijarrutusta mutkassa eri quattrojen välillä. 50:50, 40:60 ja haldex esimerkiksi. Mutkaan runtatessa etupää lähtee puskemaan ja neliveto siirtää voimaa (negatiivinen veto) taakse vapauttaen ohjausvoimille varaa. Taakse siirto antaa siis ohjaaville pyörille enenmpi ohjauskykyä. Voimakolmion käsite on tottakai kaikille tuttu? Eli pitoa on vakio ja sitä vakiota voidaan käyttää joko vetoon tai ohjaukseen (ja takapään kierrolla/luistolla lisätä sieltä lisää toisella rengasparilla). Tämähän on yksi perinteisesti torsenille merkitty etu, että se toimii moottorijarrutuksessa myös mukana.

Miten painotusprosentit käytäytyvät moottorijarrutuksessa. Ovatko prosentit takapainoisessa tavallaan toisinpäin eli jos maksimi siirto on 15:85 (etu:taka), niin takana täys jarrutus ja ohjaukseen jää 85% vai 65:35 äärimmillään. Mietitäänkö mistä suunnasta asiaa kun arvo on negatiivinen. Hoksaako kukaan mitä haen nyt takaa? Haldexin käytös on minulle kysymysmerkki? Ã,,kkiä sanoisin rakenteen perusteella olevan maksimi siirto 50:50, kun ei ne kytkimet voi pyöriä voiman suunnasta katsoen ensiö kytkintä nopeampaa (siitä se 50% raja tulee?) tai miten elektroniikka ohjaa tässä tilanteessa.

[hapelton1]

Täytyy kyllä totuuden nimessä sanoa, että nykyiset etuvedot eivät loppujen lopuksi kauaksi haldex -nelivedosta ajo-ominaisuuksissa jää. Haldexia hyvin kuvaavasti voisi sanoa, että se on "vajaavetoinenneliveto" tai "wannabeneliveto". Etuvetoiseen verrattuna tietenkin paikaltaanlähdössä pito on parempi sekä nopeammissa ajonopeudenmuutoksissa olosuhteista riippuen. Kaarteisiin ajaessa haldex on jonkin verran vähemmän puskeva. Selvästi kuitenkin ajaessa voi huomata puskemisen ja todellisen nelivedon puutteen. Näissä polkumoottorisissa malleissa asia varsinkin korostuu, mutta esimerkiksi Audi S3 tehoisella autolla voidaan jo teholla paikata näitä haldexin puutteita.

Etuveto jää nelivedosta yhtä paljon kuin takaveto etuvedosta. Eli ei siis yhtään.

Haldexilla puskemisen voi lopettaa painamalla kaasua reippaammin. Perä lähtee irti. Tällaisella ajotyylillä ero haldexilla ja quattrolla on aika minimaalinen.

[lq]

Täytyy kyllä totuuden nimessä sanoa, että nykyiset etuvedot eivät loppujen lopuksi kauaksi haldex -nelivedosta ajo-ominaisuuksissa jää. Haldexia hyvin kuvaavasti voisi sanoa, että se on "vajaavetoinenneliveto" tai "wannabeneliveto".

Kerropas miten xDrive toimii.

[Lebis]

Kerropas miten xDrive toimii.

Katoppa BMW:n nettisivuilta, jos siellä kerrotaan tai käy lähimmällä BMW jälleenmyyjälläsi. Tai sitten muista parhaaksi katsomistasi lähteistä.

[olate]

Tekniikan maailma 10/2012 on Q3, X1 ja Evoquen vertailu testi.
Siis 4. sukupolven Haldexit ja xDrive.

Rangen maasto-ominaisuudet parhaat.
Audin EDS sai moitteita ja maasto-ominaisuuksiltaan huonoin.

[Pertsa]

Kävin kylässä

[Pekka T]

^ Ajoitko ylös asti? 

[Pertsa]

Ajoin, mutta vain lumilaudalla Ja silläkin ulkopuolisen konevoiman avustamana.

[lq]

Katoppa BMW:n nettisivuilta, jos siellä kerrotaan tai käy lähimmällä BMW jälleenmyyjälläsi. Tai sitten muista parhaaksi katsomistasi lähteistä.

Olisit nyt huvittanut "tietämykselläsi", tämä sun Haldex-kuvauskin kun oli aivan täyttä paskaa. Ainiin, 50tkm taisi tulla juuri xDriven mittariin, sitä ennen ajoin juurikin Haldex-laitteella, oliskohan ollut hiukan yli 100tkm. Sen verran siis asiasta tiedän, että paskapuhujat paljastuvat jo kaukaa, ihan ilman lebismaista ominaishajuakin. 

[Lebis]

Olisit nyt huvittanut "tietämykselläsi", tämä sun Haldex-kuvauskin kun oli aivan täyttä paskaa. Ainiin, 50tkm taisi tulla juuri xDriven mittariin, sitä ennen ajoin juurikin Haldex-laitteella, oliskohan ollut hiukan yli 100tkm. Sen verran siis asiasta tiedän, että paskapuhujat paljastuvat jo kaukaa, ihan ilman lebismaista ominaishajuakin. 

Kiitos, kun jaoit tiedon valtavasta nelivetokokemuksestasi! Uskon nyt, että olet todella pätevä asiantuntija, tiedät asiasta riittävästi ja pystyt kertomaan siitä vielä muille. Kiitos myös nauruista, jotka hauska tekstisi sai aikaan! En usko tämän päivän aikana minkään voivan enempää enää naurattaa, vaikka joka päivä onkin aivan helvetin hauskaa

[jusape]

VW:llä on nyt Ylläksellä hiihtolomaviikot ilmaiset 4-motion ajosysteemit radalla. Täytyypä käydä koittaa torsenin ja x-driven omistaneena onko noin huono

[PetkeQ]

50:50 ja 40:60 torsenin kanssa kokemuksista erona on jäänyt mieleen selvästi jälkimmäisen yliohjautuvampi käytös, oli kyseessä kiihdytys tai moottorijarrutus mutkassa. Osa asiasta selittynee tasapainoisemmaksi muuttuneella painojakaumalla uudempien A4 mallisarjojen kanssa (ei ole sportdiffiä). Haldexia en osaa kommentoida. Jos mittarina on luisteluun lähtöherkkyys niin oleellisempi tekijä on riittävä vääntö ja teho kuin tietty nelikon toteutusmekanismi. Ajokäytöksen ennakoitavuus eri luistotilanteiden läpi on mielestäni se oleellisin vertailukohta toteutusmekanismien välillä.

[Arte]

Kävitkö jusape koittamassa 4-motionia? Onko muuten kaikki 4-motionit nykyää tekniikaltaan haldexeja?

Taitaa olla etelän quattroilut taputeltu tältä talvelta. On se prkl, heti kun sai nelikon alle(2013 tammikuussa) niin seuraavasta talvesta ei ole tietoakaan! Onneks pääs kerran Päijänteelle ja "eräälle" mökki-parkkipaikalle edes vähän, kattomaan sivuikkunasta ulos, kun mennään eteenpäin. Ja viteot muistoina!

Päijänteeltä jäi mieleen erityisesti:
-ronikki 4:lla
-lappu lattiassa
-kiekat ~6000
-lumi pöllyää(10cm lunta jäällä)
-auto häviää videolla lumipöllyyn

[nicce]

Ei ole kaikki 4motionit haldexeja:

Volkswagenin käyttämät nelivetotekniikat:

4MOTION Haldex-kytkimellä
4MOTION-nelivetotekniikan avainasemassa on sähköhydraulisella ohjauksella varustettu uusimman sukupolven Haldex-kytkin. Nelivetojärjestelmä on jatkuvasti yhteydessä auton muihin ohjausjärjestelmiin, ajosensoreihin, moottoriin ja vaihteistoon.Tämän ansiosta 4MOTION-järjestelmä säätyy optimaalisesti kaikkiin ajotilanteisiin.
4MOTION Torsen-tasauspyörästöllä
Torsen-tasauspyörästö säätää moottorin voiman jakautumista akselien välillä sen mukaan kuinka hyvin renkaat pitävät. Normaalitilanteessa voima jakautuu etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40/60. Tarvittaessa Torsen -tasauspyörästö muuttaa voimanjakoa jopa 40 prosenttiyksikköä etu- ja taka-akseleiden välillä, portaattomasti ja ilman viivettä.
4XMOTION
4XMOTION tarjoaa jatkuvatoimisen nelivedon erityisellä jakovaihteistolla. Alennusvaihteisto yhdistettynä sähköisesti lukittaviin keski- ja takatasauspyörästöihin mahdollistaa erinomaiset maasto-ominaisuudet. 4XMOTION on saatavissa Touaregiin.
Kytkettävä 4MOTION
Kytkettävä 4MOTION varmistaa hyvän pidon erilaisilla pinnoilla. Se jakaa moottorin voiman puoliksi etu- ja taka-akselin kesken ja parantaa siten liikkuvuutta â€" varsinkin vaikeissa kelioloissa. Vaikeassa maastossa ja jyrkissä nousuissa voidaan vielä kytkeä erillinen alennusvaihde. Ajonvakautus pysyy aktiivisena myös nelivetoa käytettäessä. Kytkettävä 4MOTION on saatavissa Amarokiin.

http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/444?open

[Sigge]

Onkos kaikissa pitkittäiskoneisissa vm 10 -> eteenpäin uudemman sukupolven Crown Wheel Quattro evoluutio versio Torsenista?

Hyvä video aiheesta:

http://youtu.be/xZ9x9jHkTrg

[MLu___]

Tuo video ajassa 3:17 johti valaistumiseen.

Olen aina ihmetellyt miten vääntö saadaan normaalitilanteessa jaettua muuten kuin 50:50, jos kaikki renkaat pyörivät yhtä nopeasti.

[pizza_delivery]

Onkos kaikissa pitkittäiskoneisissa vm 10 -> eteenpäin uudemman sukupolven Crown Wheel Quattro evoluutio versio Torsenista?

Hyvä video aiheesta:

http://youtu.be/xZ9x9jHkTrg

taisi vain olla RS5, A7, A6 ja uudet S mallit...

[Sigge]

Audiworld.com mukaan ainakin jenkki Allroad 2.0 TFSI versiossa olisi Crown Wheel toteutus, eli olisiko myös euroversiossa?

[Sigge]

Surffailtuani lisää aiheesta tulin siihen johtotulemaan että Allroadin kohdalla S-tronic voimalinjassa tuo crown wheel on ja manuaalissa edellisen sukupolven toteutuksella. Onko jollain parempaa faktaa aiheesta?

[Arte]

Käy Sigge tiskillä kysyy. Mulla ei ole hajuakaan.

Mut semi-haju lähti kun poltin karstat Päijänteellä. Tää Jape on muuten q-jätkä! Tulee ihan mieleen se että tässä ei ole mitään järkeä, tunnetta kai?

Audi 80 widebody turbo quattro on ice track

Quattro Ice Skating