quattrot

[Antinontoxic]

Hyvä arvaus.  

Joten loppujen lopuksi sinulle on aivan yksi herttisen haileen vaikka quattro olisi sivuvetoinen, puhumattakaan perustuuko quattron toiminta mekaaniseen vai sähköiseen tekniikkaan

[local3]

Tuuliviiri:

Minulla ei ole aavistustakaan mitä aineita vedät, mutta hyvältä kamalta vaikuttaa...

Itse näkisin että tässä on kaksi kulmaa:

- Tekniikka. Vaikka uskon että Audi tuskin korvaa Torsenia huonommalla tekniikalla kovin helposti, tekniikan suhteen objektiivinen tarkkailija pitää silmänsä auki ja hyväksyy että eri tekniikoissa on eroja, ja siten myös erilaisia heikkouksia ja vahvuuksia. Olisi absurdia ajatella että "quattro" voisi aina olla teknisesti paras. Tosin, Torsen on monella tapaa todella, todella hyvä - ehkä paras? Mutta että ikuisesti? Vai siksi että joku slogani velvoittaa? Tuskin. Joku voi hyvin tehdä parempaa.

- Brändi. Tässä on Audin suuri vahvuus. Ei tule heti mieleen mitään muuta nelivetoa joka olisi brändätty niin komeasti. Brändin maine lähtee tietysti mm. taannoisista menestyksistä, joissa Torsenkin oli vuosia mukana (tosin ei aloittanut quattroa). Vähän kuin merkkivaate tuntuu joissan piireissä hienommalta kuin samoista (tai paremmistakin) materiaaleista valmistettu bulkki. Tämä on ihan tärkeä aspekti, quattrolla on mainetta, premium-brändiä ja siitä on helppo tykätä tunteella.

Kokonaisuudesta se lopputulos sitten rakentuu. Niin kauan kuin quattro on teknisesti parhaiden joukossa, brändi nostaa sen monelle viimeiset askeleet kuningaspaikalle. Jos teknisesti quattro romahtaisi kuraojaan, vain hullulle pelkkä brändi riittäisi.

[Antinontoxic]

Tuuliviiri:

Minulla ei ole aavistustakaan mitä aineita vedät, mutta hyvältä kamalta vaikuttaa...

Vastaus on luultavasti jotain tyyliin: "quattron pakokaasut johdettuna matkustamoon, yhdistettynä juuri sarastavaan pakkasaamuun aamuruuhkassa, jossa vajaavetoiset jarruttelevat menoa".

[Flat]

Joten loppujen lopuksi sinulle on aivan yksi herttisen haileen vaikka quattro olisi sivuvetoinen, puhumattakaan perustuuko quattron toiminta mekaaniseen vai sähköiseen tekniikkaan

Juuri näin. Ja vieläpä uskallan väittää, että liki kaikki ei edes huomaisi onko autossa torsen vai haldex tms. mekaanisita ja sähköisisä eroista puhumattakaan. Jos vaikkapa tuuliviirin/localin autoon vaihdettaisiin nelivetotekniikak yön aikana, niin tuskin eroa huomattaisiin. Kyllä täällä tämä quattron ylivoimaisuus perustuu paljolti mentaalipuolen tekijöihin.

Local, huomatko oikeasti SD:n olemassaolon autossasi, tavallisessa ajossa ? Jo systeemin nimikin viittaa siihen, että hyötyä saattaa olla vasta sporttisessa ajossa, joissa päästellään kahvat edellä.

Ei tule heti mieleen mitään muuta nelivetoa joka olisi brändätty niin komeasti.

Brändäyksessä on kyllä onnistuttu, mutta quattro brändi on kyllä hiipumassa. Kun me olimme pikkupoikia/nuoria miehiä audi jyräsi ralllipoluilla quattrolla. Tältä ajalta tämänkin foorumin käyttäjänkunta vetää ensimmäiset mielleyhtymänsä quattroon. Meidän mielestä quattron historia on pitkä ja maineikas.

Entäpä tämän päivän pikkupojat? Eivät ole kuulleetkaan quattrosta...ja moni tuskin kuuleekaan koskaan. Audi voisi tietysti lähter rallipoluille yrittämään, mutta veikkaampa, että eivät uskalla, ettei siellä tule turpaan ja brändi kärsi.

[Simola]

- Brändi. Tässä on Audin suuri vahvuus. Ei tule heti mieleen mitään muuta nelivetoa joka olisi brändätty niin komeasti.

Tuo on ihan totta. Tuossa on sitten ehkä se toinenkin puoli, eli Audi ratsastaa aika vahvasti quattro brändillä, joka heikentää etuvetoisten mallien "mainetta" ehkä jossakin määrin. Ainakin uskoisin että moni näkee premiumiksi vain taka- tai nelivetoiset autot, jolloin vain quattro voi kilpailla takaveto Mersua tai Bemaria vastaan, ainakin mielikuvissa.
Ainakin minulla on sellainen mielikuva, että monella Mersu tai Bemari kuljettajalla olisi suuri kynnys lähteä vaihtamaan etuveto Audiin. Sen sijaan, quattroon vaihto voi olla hyvinkin helppoa, vai mitä luulette?

[local3]

Flat:

Jos vaikkapa tuuliviirin/localin autoon vaihdettaisiin nelivetotekniikak yön aikana, niin tuskin eroa huomattaisiin. Kyllä täällä tämä quattron ylivoimaisuus perustuu paljolti mentaalipuolen tekijöihin.

Local, huomatko oikeasti SD:n olemassaolon autossasi, tavallisessa ajossa ? Jo systeemin nimikin viittaa siihen, että hyötyä saattaa olla vasta sporttisessa ajossa, joissa päästellään kahvat edellä.

Hyvä toveri epäileväinen-Flat...

Uskon erittäin vakaasti, että jos yön aikana Torsenin tilalle pultattaisiin Haldex, mikä tahansa sukupolvi, huomaisin sen aamulla noin ensimmäisen kaasunpainalluksen aikaan. Niin erilainen niiden luonne on. Tässä ei ole edes kysymys paremmuudesta, vaan siitä että luonteeltaan ne ovat hyvin erilaisia. Haldex on S tronic ja Torsen on (hyvin toimiva) multitronic, vaihteistovertausta käyttääkseni. Eron kyllä huomaa. En toki väitä että eroa välttämättä huomaisi joku aivan autoista pihalla oleva noviisi/uuno.

Sen sijaan SD:n poistaminen olisi varmasti salakavalampi temppu, varsinkin jos Torseniksi jätettäisiin takapainoinen T-3 eikä esim. T-2 jonka eron huomaisi helpommin. SD tosiaankin kun ajotavasta ja Audi Drive Selectin moodista riippuen niin erilainen ja sen huomaa vain mutka-ajossa, suorallahan siinä ei ole mitään eroa pelkkään Torseniin (ellei sitten siinä jos takarenkaat olisivat erilaisen pidon alueella jolloin kenties jotain eroa voisi olla). SD:n puuttuminen alkaisi varmaan salakavalampana ihmettelynä, että nyt jotain on oudosti kun kurvailee menemään. Jota kyllä teen, kiitos tämän "dynaamisimman" Audini ikinä, aika huoletta.

Kyllä sen eron huomaa Audi Drive Select -moodien välillä niin selvästi mutka-ajossa (jos Individualissa asettaa muut dynamicille mutta differentialin comfortille jolloin se on neutraaleimmillaan eli vastaa lähiten autoa jossa sitä ei olisi). Tosiaan lisää kokemuksia näistä a6retrofit.tripod.com/articles/a4a5varusteet2010.html:n lopun kokemuslinkeissäni (quattro-osassa).

[local3]

Simola:

Tuo on ihan totta. Tuossa on sitten ehkä se toinenkin puoli, eli Audi ratsastaa aika vahvasti quattro brändillä, joka heikentää etuvetoisten mallien "mainetta" ehkä jossakin määrin. Ainakin uskoisin että moni näkee premiumiksi vain taka- tai nelivetoiset autot, jolloin vain quattro voi kilpailla takaveto Mersua tai Bemaria vastaan, ainakin mielikuvissa.

Tämä on ihan totta - ja tuotahan pohdittiin kun quattroista alettiin pari vuotta sitten urakalla puhumaan toisella palstalla. Kaipa jonkin sortin konsensus oli että kyllä Audi silti on premium-Audi. quattro on vaan sitten vielä jotain extra-premiumia... Se on vähän niin kuin extra-premium-brändi premium-brändin sisällä. Ensin tarvitsee sen premium-merkkiautoihin sortuneen hullun maksamaan preemion ja sitten se hullu vielä maksaa extra-premium-brändistä lisäpreemion.

Tosin, sanosin että Audi quattrossa - varsinkin Torsen-pohjaisessa - vastinetta rahalle tulee kyllä meidän maassa aika paljon.

Mitä Flatin ehdottamaan quattro-brändin hiipumiseen tulee? Enpä usko. Mutta kilpailua alueella on toki enemmän kuin 80-luvulla! BMW:n xDrive varmaan toiseksi paras yritys brändätä neliveto. Ymmärsivät että se vaatii nimen. Pelkkä numeerisen 4:n perään liitetty sana tai lyhenne ei muodostu samalla tavalla brändiksi.

Minulla on jossain joku quattro-kirja jossa kerrottiin muistaakseni nimi jota quattrolle myös ehdotettiin joka oli jotain tyyliin (vedän ihan hatusta nyt mutta saanette idean) 4WHEELSSUPERIORDYNAMIC tai siis jotain yhtä kornia. Joku siellä Audilla piti quattron puolia ja se sana voitti. Olen aika vakuuttunut että noin surkealla nimellä maineikkaat teotkaan eivät olisi riittäneet.

[skula]

Uskon erittäin vakaasti, että jos yön aikana Torsenin tilalle pultattaisiin Haldex, mikä tahansa sukupolvi, huomaisin sen aamulla noin ensimmäisen kaasunpainalluksen aikaan. Niin erilainen niiden luonne on.

Ihan kesäkelissä myös?

[Simola]

Tämä on ihan totta - ja tuotahan pohdittiin kun quattroista alettiin pari vuotta sitten urakalla puhumaan toisella palstalla. Kaipa jonkin sortin konsensus oli että kyllä Audi silti on premium-Audi. quattro on vaan sitten vielä jotain extra-premiumia... Se on vähän niin kuin extra-premium-brändi premium-brändin sisällä. Hymyilee Ensin tarvitsee sen premium-merkkiautoihin sortuneen hullun maksamaan preemion ja sitten se hullu vielä maksaa extra-premium-brändistä lisäpreemion.

Näin se taitaa mennä. Minäkin olen tyytyväinen etuvetokuski, mutta uskoisin että olisin tyytyväisempi takavetokuskina ja tyytyväisin nelikkokuskina. Autossa on siis monia premium brändiin oikeuttavia tekijoitä, mutta silti väitän, että monille perusperiaatteena on "minimissään takaveto."

[Flat]

Hyvä toveri epäileväinen-Flat...

perinteitä vaalien....ja houkutuksia etukäteen vältellen...

En toki väitä että eroa välttämättä huomaisi joku aivan autoista pihalla oleva noviisi/uuno.

Meitä vaan on ylivoimanen enemmistö, niin varmaan quattroilijoissakin. Joten tekniikalla ei väliä jos neljä pyörää vetää ja perässä lukee quattro.

Audi Drive Selectin moodista riippuen niin erilainen ja sen huomaa vain mutka-ajossa

Mun on vaan niin pirun vaikea kuvitella että huomaako eroa asfaltilla normaalissa ajossa mutkissakaan.
Kuten myös koko quattroa asfaltilla, muuten kuin vauhdikkaissa liikeillelähdöissä.

Mitä Flatin ehdottamaan quattro-brändin hiipumiseen tulee? Enpä usko

Millä tavalla quattro brandi on vahvistunut tai edes pitänyt asemiaan? Kaikkien niiden tavallisten pulliaisten silmissä tuskin quattro brandi mitenkään erityisesti on vahvistunut. Audiholistien simissä brändi saattaa näyttää hieman liiankin kultaiselta.

esim audi on brandilsitalla sijalla 257

http://www.brandirectory.com/league_tables/table/global_500/index.php?page=11

[Tuuliviiri]

Jos vaikkapa tuuliviirin/localin autoon vaihdettaisiin nelivetotekniikak yön aikana, niin tuskin eroa huomattaisiin.

Eih! Etkö ole lukenut kokemuksistani Premier Parkista? Silloin jos missä tuli selväksi, että etuvetoisella ei tehnyt yhtikäs mitään ko. radalla talvisaikaan. Ei sitten yhtikäs mitään. Kyllä etuvetoinen puski niin inhasti eräässä jyrkässä mutkassa, että ihan pahaa teki. Samaisessa mutkassa yksi jos toinen ajoi pitkäksi, kun ensiksi oli ajanut ko. mutkan vahdilla quattrolla. Tilaisuuden jälkeen melkein lankesin polvilleni ja kiitin kaikkia niitä, jotka saivat minut hankkimaan alunperin quattron vajaavetoisen Audin sijaan.



Etkö ole yhtään lukenut kokemuksistani lomareissuista, jossa olen ajaa pätkyytellyt quattrolla sateessa ja tuiskussa, koko perhe kyydissä ja boksi katolla, ilman, että quattro reagoi säähän miteenkään? Etkö ole lukenut, kuinka quatrolla ohittelin letkaa lumisella ohituskaistalla? Luuletko tosiaan, että vajaavetoisella olisi pystynyt samaan yhtä turvallisesti?

Tämä on aihepiiri (vajaavetoinen vs. neliveto), josta en tosiaankaan enää suostu vänkäämään. 100-0 quattron hyväksi.

[Flat]

Etkö ole lukenut, kuinka quatrolla ohittelin letkaa lumisella ohituskaistalla? Luuletko tosiaan, että vajaavetoisella olisi pystynyt samaan yhtä turvallisesti?

,

Tämä on aihepiiri (vajaavetoinen vs. neliveto), josta en tosiaankaan enää suostu vänkäämään. 100-0 quattron hyväksi.

ymmärsit hieman väärin, ei ole kysymys vajaaveto vs neliveto vaan neliveto vs quattro....

[Tuuliviiri]

Ihan kesäkelissä myös?

Ihan missä kelissä vaan. En mistään hiinasta lähtisi kisaamaan ajotuntuman osalta takavetoisen kanssa, jos ajaisin etuvetoisella. Takavetoinen voittaisi mennen ja tullen.

Mutta kun hyppäsin ensimmäistä kertaa quattron ratin taakse tuli oitis samanlainen ajajan fiilis, mitä olin saanut kokea aikaisemmin takavetoisilla. Simola veistelee totuuden sanoja sen suhteen, että takavetoiselle pärjää vain ja ainoastaan quattro. 

[skula]

On se quattro sitten hyvä, jos sen erottaa ensipolkemasta kesäkelissä esim haldexin uusimmasta versiosta..

Omasta haldex kokemuksesta on sen verta pitkä aika, taitaa olla puoli vuotta, sen verran pitkä aika siis että q:n ja h:n erot eivät paljaalla asvaltilla täysin paljastuneet.. Pitänee ottaa kesällä molemmat kokeiluun uudestaan..

[Simola]

On se quattro sitten hyvä, jos sen erottaa ensipolkemasta kesäkelissä esim haldexin uusimmasta versiosta..

...paitsi jos ajaa esim. TT:llä tai A3:lla (Haldex), ja kojetaulussa lukee kaikesta pahasta huolimatta quattro..

[Antinontoxic]

Ne jotka ostavat autoja pelkän imagon takia voivat varmasti olla tyytyväisiä etuvetoiseen Audiinsa, mutta kyllähän totuus on, että niitä joita ajo-ominaisuudet yhtään kiinnostavat on vaihtoehtoina Audilta vain neliveto. Siinä on Audin heikkous ja vahvuus. Näin siis ainakin jos on tottunut takavetoon tai nelivetoon.

Sanoisin tässä keskustelussa saman kuin tuolla toisessakin, että tulevaisuudessa autoja tullaan myymään yhä enemmän pelkkien merkkiin liitettävien mielikuvien perusteella. Tekniset ominaisuudet toteutustavasta huolimatta ovat pääsääntöisesti niin samanlaisia, että erojen vetäminen eri tuotteiden välille on lähes mahdotonta. Näin varsinkin jos puhutaan niinkin vaikeasti mitattavasta määreestä kuin nelivedon paremmuus. Moottorin ominaisuuksia on vielä helppoa vertailla, mutta kuinka verrata mikä neliveto on paras?

Tässä suhteessa quattrolla on varmasti paras neliveto nyt ja ja vielä pitkään tulevaisuudessa. BMW tekee paljon töitä xDriven eteen ja nimenomaan sen brändin eteen, mutta ottaen huomioon quattron syntyhistorian, ei xDrivellä ole mitään mahdollisuutta yltää samalle tasolle vuosikausiin. 4maticista en jaksa edes puhua, koska mielestäni sen brändiin ei ole panostettu ollenkaan samalla tavalla.

Tilanne on aivan sama jos aletaan verrata RS ja //M -brändejä. BMW Motorsportin syntyhistoria on aivan erilainen kuin RS:n ja tästä syystä ///M -brändi on paljon vahvempi ja tulee sitä myös olemaan. Tilanne ei kuitenkaan välttämättä pysy aina samanlaisena, mutta jos aletaan tekemällä tekemään uutta brändiä niin sen eteen saa käyttää mainoseuron jos toisenkin, että pääsee edes lähelle vanhoja ja arvostettuja brändejä. Toisaalta onhan meillä esimerkkejä myös kuinka pienestä voi olla kiinni vuosien työn vaatineen imagon menettäminen.

Pekka Peruskuskille on luultavasti aivan sama mistä päästä hänen autonsa vetää ja luultavasti hän vain haaveilee jostakin nelivedosta. Jos Pekka Peruskuski tällaisen nelivedon sitten joskus tulee hankkineeksi, hän normaaliajossa tuskin koskaan tulisi havaitsemaan jos alle vaihdettaisiin erilainen neliveto. Tämä pätee varmasti myös moniin, jotka pitävät itseään enemmän asioista kiinnostuneina kuin Pekka Peruskuski. Totuushan on jos jonkin tuotteen havaitsee hyväksi ja sitä tottuu käyttämään, on toisen tuotteen oltava selkeästi parempi, että asiakas vaihtaa hyväksi havaitun tutun tuotteensa uuteen ja outoon.

[Tos®]

Tiesittekö, että ensimmäisen Audi quattron takalasin lämmityslangat muodostivat erään sanan... 
(Moottori. 4/2004.).

[ma1ja]

Ukoille taas vähän katseltavaa. Tosin onhan tämäkin jo voinut olla täällä aiemmin. Huimia rallipätkiä, turvamääräykset on ollut joskus ihan jotain muuta kuin nykyään, katsojat ryntää auton edestä ihmismassaan!! Ja joku pönöttäjä kertoo pelänneensä ollessaan ensimmäistä kertaa tuon menopelin kyydissä (:

Audi Quattro - Remastered Vintage Footage - HQ

[Qrmu]

Toisaalta myös etumoottorinen auto on aina painavampi jos siinä on etuvedon sijaan takaveto. Neliveto on tästä vielä takavetoakin painavampi. Auton paino, alusta ja tehot määrittelevät minusta mikä on hauskin vetotapa autolle. Ei siis niin että automaattisesti neliveto > takaveto > etuveto.

Audin pitkittäismoottoriset autot tuntuvat olevan säädetty alustaltaan nelivedolle jo valmiiksi, eli niissä minusta paras vaihtoehto on neliveto. A3:n ja TT:n taas vain yli 250 hevosvoiman versioihin neliveto. Alle sen niin nelivedon tuomasta lisäpainosta on enemmän haittaa kuin nelivedon tuomasta lisävetoavusta liukkaalla. Samaten minun on hyvin vaikea kuvitella että Focus RS olisi yhtään sen parempi nelivetoisena tai takavetoisena. Tai oma autoni, minusta GTI on eläväisempi, ketterämpi ja hauskempi kuin R32.

Takavetoinen taas vaatii minusta ehdottomasti enemmän tehoa kuin takarenkailla on pitoa. Muuten mahdollinen yli- tai aliohjautuvuus riippuu vain auton alustasta, eikä takavedosta tunnu silloin olevan hyötyä. Tulee vain ajatus että etuvetoisena auto olisi kevyempi ja siten ehkä vähän nopeampi.

[Antinontoxic]

A3:n ja TT:n taas vain yli 250 hevosvoiman versioihin neliveto. Alle sen niin nelivedon tuomasta lisäpainosta on enemmän haittaa kuin nelivedon tuomasta lisävetoavusta liukkaalla.

En voisi enempää olla _eri_ mieltä 

Kyllä se listävetoapu tuntuu liukkailla ihan yhtä hyvältä oli tehoja 1 tai 10

Tai oma autoni, minusta GTI on eläväisempi, ketterämpi ja hauskempi kuin R32.

Omaan mieleen taas R32 on paljon paljon paaaaljon hauskempi peli kuin GTI. Talvella nelivetonsa ansiosta ja koko ajan moottorinsa ansiosta.

Takavetoinen taas vaatii minusta ehdottomasti enemmän tehoa kuin takarenkailla on pitoa. Muuten mahdollinen yli- tai aliohjautuvuus riippuu vain auton alustasta, eikä takavedosta tunnu silloin olevan hyötyä. Tulee vain ajatus että etuvetoisena auto olisi kevyempi ja siten ehkä vähän nopeampi.

Omasta mielestä takavetoinen on varmasti tasapainoisempi ajettava kuin etuvetoinen. Jos ei muuten niin ainakin sen takia, että kiihdyttäessä auto menee suoraan eikä etuvetoisen tavoinen vetele itseään mutkille. Sama pätee nelivetoiseenkin. Vuosia takavetoisella ajaneena huomaa nelivetoisenkin vetelevän ohjausta. Nelivetoinen toki tuntuu istuvan tukevammin tiessä kuin vajaavetoiset.

Hauskuus ei varmasti vetotavasta ole kiinni, sen jos minkä olen huomannut MINIn ratissa, mutta silti pidän takavetoista parempana ajettavana.

[Qrmu]

Omaan mieleen taas R32 on paljon paljon paaaaljon hauskempi peli kuin GTI. Talvella nelivetonsa ansiosta ja koko ajan moottorinsa ansiosta.

R32:n ja GTI:n tehopainosuhde on aikalailla sama, ja kevyempi on parempi. Kyllähän R32 paremmin lähtee viivalta talvella, mutta taas mutkissa ja jarrutuksissa se tuntuu yksinkertaisesti paljon painavammalta. Mikä on totta, koska painoeroa on parisataa kiloa.

Siihen en ota kantaa tarvitseeko nelivetoa siihen että pääseekö talvella esim. kotipihaan. Minulla ei ole sitä ongelmaa, ei ole ollut edes tänä talvena.

takavetoinen ... kiihdyttäessä auto menee suoraan eikä etuvetoisen tavoinen vetele itseään mutkille.

Kyllä minustakin auton pitää olla taka- tai nelivetoinen silloin kun tehoa on yksinkertaisesti liikaa etuvetoisen alustalle. Hyvinä esimerkkeinä lähimenneisyyden Opelin OPC-mallit.

[-karhu-]

R32:n ja GTI:n tehopainosuhde on aikalailla sama, ja kevyempi on parempi. Kyllähän R32 paremmin lähtee viivalta talvella, mutta taas mutkissa ja jarrutuksissa se tuntuu yksinkertaisesti paljon painavammalta. Mikä on totta, koska painoeroa on parisataa kiloa.

Siihen en ota kantaa tarvitseeko nelivetoa siihen että pääseekö talvella esim. kotipihaan. Minulla ei ole sitä ongelmaa, ei ole ollut edes tänä talvena.

No huh huh!  Kyllähän se etuveto on paskimpia keksintöjä maan päällä (vapaa lainaus, J Clarkson). Oletko koskaan tosissaan ajanut R32:sta?

Esim. Top Gearin testirata 1:30,4 vs 1:33,7.

Mutta miten nämä liittyy tähän aiheeseen Quattrot?

[Pekka T]

Mutta miten nämä liittyy tähän aiheeseen Quattrot?

Onhan R32 ihan samalla lailla quattro kuin A3, vaikkei sitä quattrona markkinoidakkaan. 

[-karhu-]

Onhan R32 ihan samalla lailla quattro kuin A3, vaikkei sitä quattrona markkinoidakkaan. 

No joo, niinpäs onkii. Itellä oli näköjää vaan mielessä nämä Torsen quattrot. 

[Antinontoxic]

Siihen en ota kantaa tarvitseeko nelivetoa siihen että pääseekö talvella esim. kotipihaan. Minulla ei ole sitä ongelmaa, ei ole ollut edes tänä talvena.

Nelivetoa tarvitsee oikeasti kovin harva, mutta aika usea sen kokee hyödylliseksi. Pysyy ne vajaavetoisetkin autot liikkeessä, jopa talvella.

Kyllä minustakin auton pitää olla taka- tai nelivetoinen silloin kun tehoa on yksinkertaisesti liikaa etuvetoisen alustalle. Hyvinä esimerkkeinä lähimenneisyyden Opelin OPC-mallit.

Takavetoisella vuosia ajaneena voin sanoa, että kyllä se ohjaus vetelee vaikka tehoja olisi vain 50hv. Enemmän siinä on kyse alustasta, että saadaan etuvetoisen vetely vähenemään, mutta yhtä kaikki, oli tehot mitkä tahansa niin etuveto vetelee.


Aika paljon tuntuu ihmiset täälläkin viittaavan Top Geariin. Siinä jos missä kannattaa pitää katsojakritiikki korkealla, eikä purematta niellä kaikkea mitä viihdeohjelma faktoina tarjoaa.

[Qrmu]

Oletko koskaan tosissaan ajanut R32:sta?

Esim. Top Gearin testirata 1:30,4 vs 1:33,7.

Vaihtoehtoiset autot kun hankin GTI:n oli S4 (B8), R32, Golf R ja tämä GTI. Golf R:ää en ymmärrettävistä syistä koeajanut, mutta muut kyllä. Joku nyt tietty ihmettelee miksi en ottanut S4:sta? Ensinnäkin se on minusta liian iso. Toisekseen se on kuitenkin yli kaksi kertaa GTI:n hintainen, eikä siinä ollut sitä "jotain" joka olisi saanut minut maksamaan niin paljoa. S4:lla pitää kuitenkin ajaa aika paljon kovempaa ennenkuin tulee yhtä kovan vauhdin tunne kuin GTI:llä. Enkä ole ajatellut hankkivani elämäni ensimmäisiä sakkoja vauhdikkaan ajon takia. Ehkä se suurempi auto on taas edessä kunhan lapset ovat vähän suurempia. Nyt tuntui että auton pitää olla alle 4.5 metriä pitkä. Quattro siinä S4:ssakin on, että ei tämäkään ihan offtopiccia ole.

Sitäpaitsi Autozeitungin testirata. R32 V: 1:47.8, GTI VI: 1:45.9. Toisekseen lainatakseni Top Geariä: "Mark VI Golf GTI is the best car in the world you can possibly buy right now."

Takavetoisella vuosia ajaneena voin sanoa, että kyllä se ohjaus vetelee vaikka tehoja olisi vain 50hv. Enemmän siinä on kyse alustasta, että saadaan etuvetoisen vetely vähenemään, mutta yhtä kaikki, oli tehot mitkä tahansa niin etuveto vetelee.

En minä tuota kiellä - paitsi ehkä 50hv tapauksessa - ja tottumiskysymyshän se on minkälainen vetely häiritsee, tai millaisen vetelyn ylipäänsä huomaa. Hyvän alustan kanssa sen osaa ennakoida ja korjata ihan tajuamattaan. Vähemmän tämä GTI kuitenkin vääntää sivulle kiihdyttäessä kuin vaikka 1.8 TSI Octavia. Kyyristyy vain ja lähtee.

[VAG!]

aa

[Quality]

Itse en kaipaa quattroa ajo-ominaisuuksia parantamaan, minulle riittää mainiosti vajaaveto-B7:n ajettavuus. Mutta silloin tällöin, ja varsinkin lumikeleillä, tulee nelivetoa ikävä ihan vaan eteenpäin pääsyn varmistamiseksi.

[Tos®]

On se sit taas hymy korvissa, kun takatalvi yllättää ja veli (e36 lukolla) ei pääse 3km ylämäkeä pihaan
Ei se toki yhtämittasta ylämäkeä ole, mutta muutama pikku nousu.
Navin mukaan 190m merenpinnasta.

[Markku J]

Kyllä se Audin quattro -neliveto parantaa olennaisesti myös kesäajon fiiliksiä. Autosta tulee takavetomainen, ja se taittuu mutkiin ihan erilailla kuin etuvetoinen. Tuo pitää vaan jokaisen itse testata, ennenkuin uskoo. Sitä ei voi mitenkään esitteitä lukemalla kokea / aistia. Minäkin epäilin... On se vaan hyvä, siksi tilasin sen jopa cabrioon, joka ei muuten ole mikään räppäilyauto luonteeltaan. Mutta kai sillä jokunen ramppi vetäistään ensi kesänä hiukan vauhdikkaammin. Ja talvella sitten katto ylhäällä nautitaan quattrosta !