Toyota

[Peeveli]

Jenkkilässä on nyt sitten julkistettu huonoimmat autot. Missä listalta on tojota? Senhän piti olla Suuressa Maassa se paskin merkki ja heikoin ja vaarallisin ja mitä lieneekään...

http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article395438.ece?s=r&wtm=-16042010

[VW-man]

Tarkoitin ettei penkeissä ollut korkeuden säätöä, ainoastaan kaltevuutta pystyi säätämään. Niskatuissahan se on pakollinen varuste. Avelle taas plussa jos niskatuissa on kallistuksen säätö. Muissa uusissa autoissa se ominaisuus on poistettu, harmi sinänsä. Uudessa versossakaan ei ole Sol plussassa. Ja vm2001 aven niskatuet olivat huonoimmat mitä olen koskaan tavannut. Olivat mallia reikä, liian takana ja kallistuksesta ei ollut mitään hyötyä kun niihin nojasi niin ne palautuivat taka-asentoon.

Joissain uusissa autoissa ei niskatukien kaltevuutta voi säätää ja tämä johtuu ainakin niiden merkkien mukaan siitä, että heidän penkeissään on nyt niskatuissa tämä piiskailmiötä ja lähinnä sen seurauksia eliminoivat pääntuet joita ei voi kallistaa. Tuollainen systeemi on esim. Golf V HB:ssa, Octavia 2 FL:ssä ja 3-sarjan bemarissa ja missään niissä ei kait voi kallistella enää niskatukia. Omasta en ole kokeillut tuota, mutta siinä on kuitenkin nuo piiskailmiötä torjuvat pääntuet. Saab ja Volvo on merkkejä joissa on jo pitkään ollut piiskailmiön haittoja torjuvat pääntuet jotka siis vähentää erinäisiä niskaan ja päähän kohdistuvia vammoja peräänajossa.

[VW-man]

Hieman asiaa sivuten, tuossa kun katselin buimuriin sporttipenkkejä ilman bageja, niin tekstiiliverhoiltuna saksanmaalta etupenkit kotiin kannettuna n. 1200 eur (2 kpl, uudet, ei ebaysta)

Sori off-topicin jatke, mutta noita sportpenkkejä saa siis kuitenkin jälkikäteen orkkiksinakin? Mulle vaan sanottiin useammassa Laakkosen toimipisteessä, että BMW ei toimita enää jälkiasennettavina mitään muita sport-penkkejä kuin ne jälkiasenteiset kuppisituimet (ilm. nelipistevöillä) eli Perfomance penkit mitkä tais maksaa 2000,00eur/kpl

[VW-man]

No ei se ihan itsestäänselvyys kyllä ole ainakaan jos autokauppiaita on uskominen. Sciroccoon maksoi vajaa 470 e ja Passattiinkin sen saa halvimmillaan reilulla 500 eurolla.

Joo ei se ole mikään itsestäänselvyys. Ei kuulu Golfeissa Trendline-varusteluun vaan maksaa ekstraa ja sanoin oli Sportlineenkin. 

BMW:n 3-sarjassa tulee Business-paketteihin, mikä nyt muutenkin kannattaa ottaa, koska siinä tulee kaikenlaista härpäkettä todella pienellä lisähinnalla (itsellänikin Business-paketti). Toki sen pelkän vakkarinkin saa erikseen jos ei halua Business-pakettia. Sama taitaa koskea Audia, että vakkari tulee vasta kun tilaa Business-mallisen A3:n tai A4:n. Se ei todellakaan ole itsestään selvyys ja jotkut on jopa niin kummajaisia kuten minä, että vaikka minulla on se vakkari en sitä kyllä juurikaan käytä.

[RoccoScientist]

Se ei todellakaan ole itsestään selvyys ja jotkut on jopa niin kummajaisia kuten minä, että vaikka minulla on se vakkari en sitä kyllä juurikaan käytä.

[OT]Minussa oli ihan samaa vikaa. En ennen Sciroccoa ymmärtänyt niiden itua, vaan ajelin pitkätkin matkat ilman vakkarin apua, vaikka sellainen olisi autosta löytynytkin. Sciroccon kaasupolkimen vaste on kuitenkin sen verran epälineaarinen, että en päässyt pintakaasulla ajamisen kanssa heti sinuiksi ja turvauduin sitten laiskuuttani vakkariin. Nyt siitä on sitten tullut toinen luonto ja vakkari lentää välillä päälle jo 30 km/h:n nopeuksissa jos se tien puolesta vain on järkevää.[/OT]

[VW-man]

Käytätkö useinkin valokatkaisinta? Itse olen tarvinnut sitä lähinnä sumareita kytkettäessä.

No esim. 3-sarjan bemarissakaan ei tarvitse koko katkaisijaan koskea. Katkaisin voi olla aina auto-asennossa. Päivällä palavat etuvalojen koronarenkaat sekä takavalot ja kun hämärä saapuu syttyvät ns. normaalit ajovalot edessä päälle. Mittarivalot on päällä kokoajan. Kun tulet autoon ja avaat oven kaukosäätimellä syttyvät etuvalojen koronarenkaat ja takavalojen viirumaiset osat päälle. Samalla myös mittariston sekä sisustan valot syttyvät täysin kirkkaina ja palavat hetken ja sammuvat heti jos ei laita avainta samantien avainkoloon. Vastaavasti mittarivalot ja sisävalot palavat hetkenaikaa kirkkaina ennenkuin ovet laittaa lukkoon. Takavalot ja etuvalojen koronarenkaat saa muistaakseni palamaan hetkenaikaa autosta poistumisen ja lukitsemisen jälkeen kun näpäyttää kerran ennen sammutusta vasenta viikseä. Mittarivalot on päällä koko ajomatkan ajan vaikka olisi täysin kirkas päivä. Tosin ne eivät pala niin kirkkaina valossa kuin mitä esim. tunneliin ajaessa. Sitten kun tulee hämärä niin oranssi valomeri palaa täydessä valaistuksessaan ja jos pitää tuota mittarivaloa liian kirkaana niin sitä voi säätää ajotietokoneesta viiksen kautta. Katkaisin voi olla vaikka keskellä yötä auto-asennossa ja jos tarvitsee käyttää kaukovaloja niin pukkaa vaan viikseä eteenpäin niin palaa kaukovalot ja kun vetää viikseä taaksepäin niinpitkä lähtee pois päältä. Sumareille eteen sekä taakse on omat merkkivaloilla varustetut kytkimet.
Käsittääkseni mm. uudessa Octaviassa, Golfissa ja Suberbissa on samanlainen auto-moodi katkaisijassa, mutta siinä katkaisijaan pitää koskea jos haluaa takasumarin päälle tai mittarivalot palamaan keskellä päivää. Muuten niiden katkaisija on nykyään vastaava kuin BMW:n.

[VAG!]

aa

[VAG!]

aa

[VW-man]

Ensimmäisenä herää kysymys, että miksi joku haluaisi saada mittarivalot päälle keskellä kirkasta päivää? Sumarien pointin ymmärrän, koska ainakaan pre-FL ocussa ei saa takasumaria päälle jos katkaisija on auto-asennossa.

Kaukovalot kyllä jäävät ocussa päälle auto-asennossa, jos ulkona on hämärää. Keskellä kirkasta päivää pitkiä voi vain väläyttää auto-asennossa.

Kuinka Bemarin saattovalot, ovivalot ja rekisterikilven valot toimivat valoisuuden mukaan? Meillä ne palavat vain jos ulkona on riittävän hämärää tai ajetaan vaikka parkkihalliin. Ruikkiiko bemarin lasinpesimet valoisassa? Ocussa pesee vain joka viidennellä pesukerralla, jos on hämärää. Ei siis turhaan räpsytellä ksenoneita ja likasteta konepeltiä.

No jos ne mittarivalot palaa keskellä kirkasta päivää niin ei se haittaakaan. Kyllä minun tietääkseni aika monessa autossa palaa mittarivalot myös päivällä. Tietenkään ei yhtä kirkkaana kuin pimeässä. Ne saattovalot kai saa vaan päälle viikseä nypäyttämällä sillä muuten en ole saanut niitä palamaan. Autolle tullessa ns. tervetuloa valot palaa kyllä automaattisesti ja aina yhtä kirkkaina. Rekisterikilven polttimet on normaalit sukkulapolttimot tai lasikantapolttimot. Ovivaloja ei ole sisällä eikä ulkona kun ne kuuluu Volkkarin ja Audin tapaan maksulliseen erilliseen valopakettiin ja tähän entiseen esittelyautoon ei ole sitä pakettia ruksittu. Auto-asennolla taitaapi ruikkia aina lasinpesua niin valoille kuin tuulilasillekin. Muistaakseni se säiliö on melko iso. Kaikkeen en osaa todellakaan vastata kun tässä autossa on vielä paljon juttuja joihin en ole kovin tarkkaan perehtynyt kun auto ei ole ollut kauaa, on eka bemari ja tosiaan en ole ajanut itse vielä tuhattakaan kilometriä tällä. Sen paksun ohjekirjankin olen lukenut vain kerran läpi. Noita valoasetuksia varmaan voi muuttaa ajotietokoneen kautta. Siellä on muutama toiminto johon en ole vielä uskaltanut koskea kun ei ole mitään hajua mitä niistä tapahtuu. Bemussa ja monessa muussa autossa sumarit saa halutessaan päälle auto-asennossakin,  koska sumareille on ihan omat katkasijat.

[Urlaub]

Eihän sitä käytännössä tarvitse ikinä, joten miksi ihmeessä sellainen tungetaan viikseen? Loogisesti ajatellen ne viiksen painikkeet ovat toiminnoille mitä tarvitaan usein kesken ajon.

Viiksen käyttö menee vain turhan sekavaksi kun siihen tungetaan toimintoja mitä ei ajaessa tarvita. Toki käyttäjä niihin tottuu, mutta mitään hyötyä sillä ei saavuteta, jos valokatkaisija on viiksessä. Siis jos autosta löytyy valoautomatiikka.

Millä tavalla se vilkun käyttöön vaikuttaa, jos viiksen päässä on pyöritettävä valokatkaisin? Vilkkua käytetteässä liikerata ja sormien otekin on täysin erilainen, kuin valokytkintä ropellettaessa eli minkäänlaista erehtymisen vaaraa ei todellakaan ole.

Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla?   Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.  

[Urlaub]

Tojota on ilmeisesti keskeyttämässä Land Cruiserien ja jopa Rav4:n myynnin Suomessakin. http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/04/32590&ext=rss

Hienosti jenkit ryhtyivät taisteluun maailman suurinta autovalmistajaan kohtaan. Haluavat Kenraalin takaisin valtaan.

[VW-man]

Millä tavalla se vilkun käyttöön vaikuttaa, jos viiksen päässä on pyöritettävä valokatkaisin? Vilkkua käytetteässä liikerata ja sormien otekin on täysin erilainen, kuin valokytkintä ropellettaessa eli minkäänlaista erehtymisen vaaraa ei todellakaan ole.

Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla?   Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.  

No monesta testistä on saanut lukea, että tuo on autotoimittajasta aivan pyllystä ja että tuon kanssa on vaikea tulla koeajolla sinuiksi. Siis tuon yhden viiksen johon on ympätty aivan kaikki. Että perinteinen toteutus on muka niin paljon parempi. Toinen mistä mersussa motkottavat on erillinen jalkajarru ja nyt 2010 olleissa koeajoissakin lukee aina toisinaan, että eikö tuosta voi kertakaikkiaan jo luopua.

[VAG!]

aa

[tn62634]

Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla?   Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.  

Ja esim. Chevroletissa on vielä vakionopeudensäädinkin samassa viiksessä. Ja hyvin toimii!

[tn62634]

No näissä kuolevaisten vehkeissä   ei nuo mittaristonvalot syty silloin kun katkaisin on nolla-asennossa ja sitten kun katkaisin on "valot päällä asennossa"  ja sammuttaa niin alkaa summerit huutamaan (ei siis voi siihenkään asentoon jättää), eli kyllähän tuota kytkintä tulee räpellettyä!

Sulla siis Octavia? Fabiassani palaa kyllä mittarivalot, mutta pitkät ei toimi.

[VAG!]

aa

[VW-man]

Niin, no, jos olisi autoa tilatessa raaskinut käyttää muutaman kymmenen euroa lisää, niin olisi voinut valita optiolistalta sen tunneliautomatiikaksi kutsutun valoautomatiikan. Silloin mittarivalot, rekisterivalot, saattovalot, ovivalot, lasinpesurit ja pitkät toimivat vain silloin kun niille on tarvetta, eli hämärässä.

Eikös se tunnelivaloautomatiikka ole tavallaan eri juttu kuin ajovaloautomatiikka. Sinullehan on nyt tulossa Superb jossa on ajovaloautomatiikka ja se tulee auton mukan halusi tai ei eli siitä ei tarvitse maksaa mitään ekstraa. Aika monessa autossa on jo tuo ajovaloautomatiikka vakiona.

[VAG!]

aa

[Peeveli]

Joissain uusissa autoissa ei niskatukien kaltevuutta voi säätää ja tämä johtuu ainakin niiden merkkien mukaan siitä, että heidän penkeissään on nyt niskatuissa tämä piiskailmiötä ja lähinnä sen seurauksia eliminoivat pääntuet joita ei voi kallistaa. Tuollainen systeemi on esim. Golf V HB:ssa, Octavia 2 FL:ssä ja 3-sarjan bemarissa ja missään niissä ei kait voi kallistella enää niskatukia. Omasta en ole kokeillut tuota, mutta siinä on kuitenkin nuo piiskailmiötä torjuvat pääntuet. Saab ja Volvo on merkkejä joissa on jo pitkään ollut piiskailmiön haittoja torjuvat pääntuet jotka siis vähentää erinäisiä niskaan ja päähän kohdistuvia vammoja peräänajossa.

Omassanikin on tuo whiplash-niskatukirakenne, siitäkin huolimatta että niskatuen tyynyä voi säätää kallistamalla. Voi sen rakentaa tuollaisenakin yhdistelmänä. Saihan tuo törmäystesteissä muutoinkin 5 tähteä ja hyvät arviot.

[Peeveli]

Millä tavalla se vilkun käyttöön vaikuttaa, jos viiksen päässä on pyöritettävä valokatkaisin? Vilkkua käytetteässä liikerata ja sormien otekin on täysin erilainen, kuin valokytkintä ropellettaessa eli minkäänlaista erehtymisen vaaraa ei todellakaan ole.

Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla?   Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.  

Minä sanoisin että kaikkiin tsydeemeihin tottuu omistaja-asteella. Olen omistanut 2 kpl Mersuja joten tuo ahdettu viiksi on tuttu ja sitäkin oppi käyttämään ongelmitta. VAG:n vakkarisysteemi viiksen päässä oli sinänsä hyvin hollilla, mutta joskus saattoi vahingossa tulla vilkun vilkautuksia kun sitä sääteli. Tojon erillinen cruiseviiksi on myös erittäin selkeä ja toimiva, sellainen looginen asennoiltaan, en voi moittia.

[DowNtimE]

No jos ne mittarivalot palaa keskellä kirkasta päivää niin ei se haittaakaan. Kyllä minun tietääkseni aika monessa autossa palaa mittarivalot myös päivällä. Tietenkään ei yhtä kirkkaana kuin pimeässä.

Ei vaan nimenomaan päinvastoin. Päivällä täydellä kirkkaudella ja pimeällä himmennetään. Eihän kirkkaassa päivänvalossa ole mitään järkeä polttaa himmeällä noita mittarivaloja kun se valo ei sitten sieltä näy.
Pimeällä jos ne pamahtaa täydellä kirkkaudella päälle niin se vähäinenkin pimeä näkö menee menojaan.

Vaimo kun aja sotkalla, niin hänellä on aina tuo tunnelimoodi päällä, kun se toimii varsin järkevästi.

Joo. Tunnelimoodi / automaattivalot toimivat juuri kuten monessa muussakin nykyautossa jossa tuo automatiikka on. Eli ajovalot ja takavalot päällä päivällä, pimeällä sitten laitetaan mittarivalot päälle ja ajovalot menevät "valot päällä" moodiin. Tälläin toimivat pitkät jne.

Tässä asiassa mielestäni Toyotan viikseen veto ratkaisu on parempi. Sotkassa ei tosiaan saanut sumareita auto asennossa päälle. No ei tietenkään kun se hemmetin vieterinamiska piti virittää sinne oikealle ja sitten napsia ylös.
Toyossa on erillinen vipstaaki vivussa mistä pyöräytetään sumarit päälle. Ensin etuset sitten takaset kun vielä vähän pyörittää. Ja toimii kyllä kun automatiikka päättää että on tarpeeksi pimeää. Valoisalla turha pyöritellä, ei syty sumarit

[VAG!]

aa

[DowNtimE]

Mä päätin perjantain kunniaksi täysin itsenäisesti ja diktatuurisesti, että meillä kaikilla on autorintamalla pullat hyvin uunissa, kun kinaamme siitä, että mikä on hyvä katkaisija sumuvaloille

Hear hear, kannatetaan

Toimivia ratkaisuja kaikki tavallaan.

[Peeveli]

Missäs se Karvis luuraa? Hänenhän piti raportoida Avensiksen perjantaisesta koeajosta tänne. Keräätkö voimia kirjoittamiseen?

[Karvis]

Missäs se Karvis luuraa? Hänenhän piti raportoida Avensiksen perjantaisesta koeajosta tänne. Keräätkö voimia kirjoittamiseen?

Meni eilen pirun kiireiseksi se aikataulu eikä vaihdokki ehtinyt liikkeeseen, kävin kuitenkin nopeat tyypit essarilla ja ei se huono ollut. Ratti saisi tulla lähemmäksi ja penkki tuntui lyhyeltä, ohjaus on näköjään saatu aika hyväksi tähän uuteen malliin ja hiljainen se oli

Juuri ollaan lähdössä liikkeeseen uusinta käynnille...

[TKU]

Ensimmäisenä herää kysymys, että miksi joku haluaisi saada mittarivalot päälle keskellä kirkasta päivää? Sumarien pointin ymmärrän, koska ainakaan pre-FL ocussa ei saa takasumaria päälle jos katkaisija on auto-asennossa.

Kaukovalot kyllä jäävät ocussa päälle auto-asennossa, jos ulkona on hämärää. Keskellä kirkasta päivää pitkiä voi vain väläyttää auto-asennossa.

Kuinka Bemarin saattovalot, ovivalot ja rekisterikilven valot toimivat valoisuuden mukaan? Meillä ne palavat vain jos ulkona on riittävän hämärää tai ajetaan vaikka parkkihalliin. Ruikkiiko bemarin lasinpesimet valoisassa? Ocussa pesee vain joka viidennellä pesukerralla, jos on hämärää. Ei siis turhaan räpsytellä ksenoneita ja likasteta konepeltiä.

Vaikka tässä ketjussa nyt tästä vähän ot:na puhutaankin, niin vastaan silti.

Minulla tuo Bemarin valoautomatiikka toimii kyllä ihan vastaavasti, kuin Ocussakin xenoneita lukuunottamatta. Valoisalla auto- tai nolla-asennossa ei pala mittarivalot eikä valoja pestä. Pimeässä mittaristo on valaistu ja valot pestään jollain syklillä, mitä en ole vielä tarkkaillut, mutta joka kerta ei ainakaan ruikita. Tervetulovalot toimivat autoasennossa ja syttyvät vain silloin, kun on hämärää/pimeää. Valoina ei polteta xenoneita. Saattovalot aktivoidaan valoviiksestä pitkien vilautuksella, mutta tätä en ole vielä tarvinnut, joten sen logiikkaa en osaa varmaksi sanoa. Luulisin kuitenkin, että on vastaava tuon tervetulovalon kanssa eli syttyy vain autoasennossa valoisuuden ollessa tietyn rajan alle ja xenoneita ei polteta.

[VW-man]

Vaikka tässä ketjussa nyt tästä vähän ot:na puhutaankin, niin vastaan silti.

Minulla tuo Bemarin valoautomatiikka toimii kyllä ihan vastaavasti, kuin Ocussakin xenoneita lukuunottamatta. Valoisalla auto- tai nolla-asennossa ei pala mittarivalot eikä valoja pestä. Pimeässä mittaristo on valaistu ja valot pestään jollain syklillä, mitä en ole vielä tarkkaillut, mutta joka kerta ei ainakaan ruikita. Tervetulovalot toimivat autoasennossa ja syttyvät vain silloin, kun on hämärää/pimeää. Valoina ei polteta xenoneita. Saattovalot aktivoidaan valoviiksestä pitkien vilautuksella, mutta tätä en ole vielä tarvinnut, joten sen logiikkaa en osaa varmaksi sanoa. Luulisin kuitenkin, että on vastaava tuon tervetulovalon kanssa eli syttyy vain autoasennossa valoisuuden ollessa tietyn rajan alle ja xenoneita ei polteta.

Jatkan vielä sen verran off-topicia, että kummallakin meillä on saman mallisarjan BMW ja kyllä mulla ainakin palaa edessä koronarenkaat ja takana takavalot hetkellisesti kun avaan ovet tullessani autoon. Samalla myös mittaristo on valaistu kokonaan kirkkaana oranssina ja sisällä syttyy kattovalot. Jos tosiaan en koske oveen eli avaa sitä tai laita välittömästi avainta virtalukkoon sammuu mittaristovalot ja sisävalot automaattisesti. Eikä todellakaan ole väliä onko yö vai päivä. Aina palaa takavalojen viirut ja etuvalojen koronat kun sattuu vaan ovet avaamaan. Eikä päivällä pala auto-asennossa ajaessa kuin ne koronat ja sitten hämärässä syttyy normaalit H7:t. Samoin tervetuloa tilassa palaa vain ne koronat edessä eikä muut valot.

Mittarivalot palaa päivällä, mutta todella himmeänä. Mielestäni kuitenkin ovat päällä päivällä ja ajaessakin. Sen huomaa kun ajaa valoa vasten ja kädellä peittääosa siitä kädellä niin huomaa, että mittaristossa on valaistus, mutta se on silloin lähempänä kirkasta kuin oranssia. Heti kun ajan päivällä tunnelin tai jonnekin sisälle (vaikka parkkihalliin) niin mittarivalot muuttuvat täysin oransseiksi auto-moodissa. Samoin kun lähden autokatoksesta niin sieltä lähdettäessä palaa mittariston valot täysin kirkkaina vaikka katoksen ulkopuolella olisi täysi päivä.


Mulla tosin ei ole ksenoneita, mutta auto on 3-sarjan LCI mallia ja vm. 2009. Sitä en myöskään tiedä pystyykö noita valojuttuja säätelemään. Siis sitä miten ne palaa ja milloin ne palaa yms. Ajotietsikassa kun on vielä muutama toiminto joita ei ole tullut räplättyä.

[Karvis]

Nyt on käyty pidempi lenkki avella, pakko myöntää ettei se nyt mitenkään huono ollut jos ei erityisen hyväkään.
Suurin puute tulee ajoasennosta, penkkiä ei saa riittävän alas joten ajoasento on lähellä pakettiautotunnelmia. Penkki tuntuu aika lyhyeltä mutta se lienee tottumiskysymys, lisäksi jakkarassa ei ollut riittävästi säätömahdollisuuksia jotta puutetta olisi voinut paikata. Saisi siinä nyt jonkulainen kaltevuuden säätökin olla

Ratti jää edelleen hiukan liika kauas vaikka sainkin hierottua sitä hiukan parempaan asentoon, ratti itsessään oli kyllä mukavan tuntoinen käteen, kehässä oli paksuutta ja nahka oli mukavan pehmeää. Muiden puutteiden lisäksi kyynärtuki on ~10cm liika alhaalla ilman säätömahdollisuuksia jääden käyttökelvottomaksi. Takajakkaralla kävin pikaisesti istumassa ja siellä reisituki on 0, toki siellä ei istu turvaistuimessa istuvan pojan lisäksi kuin satunnaisesti joku kyytiläinen...tasainen takajalkatila on käytännöllisen oloinen.
Tavaratilassa(sedan) pisti heti silmään antiikkinen saranatoteutus, mistä ihmeestä sellaiset on vielä löydetty nykyautoon?

1.6:n kone on onneton nuhapumppu vaikka siinä on mukamas enemmän voimaa kuin Ocun koneessa, siksipä katseet kääntyikin pakastavedettyyn 1.8:n kun välirahakaan ei jää kuin pari tonnia suuremmaksi tuohon käytettyyn 1.6:n nähden.

Aika hyväksi ne on saanut ajo-ominaisuudet hierottua kun muistelee edellisten Avensisten karmeaa ohjausta, ei se nytkään Ocun tasolle yllä mutta aivan asiallinen toteutus. Tosi hiljainen se kyllä on vaikka kevätkarkealla asfaltilla mennäänkin, vähän harmitti lähteä taas Ocun rengasmölinää kuuntelemaan

Muuten sisätilan materiaalit ym. fiilis tuntuu aivan kohtuullisen hyvältä, mutta se katkaisijoiden sijoittelu Bensatankin ja ESP:n napin kans nyt vielä pärjää, mutta miksi ihmeessä se käsijarrun namiska pitää olla niin typerässä paikassa, olisi sille ollut tilaa keskikonsolissakin.
Mitä tulee tuohon valokatkaisijoiden sijoitteluun eri autoissa niin mulle on oikeastaan sama onko se viiksessä vai kojelaudassa, harvoinpa sitä tarvitsee rassata ja viiksitoteutuskin on tuttu joistain edellisistä autoista. Mersun karahka on yksi parhaita toteutuksia, en ymmärrä miksi sitä aina lehdissä mollataan.

Jos Aven ajoasennon saisi paremmaksi niin voisin vakasti harkita sitä, toki tarjous saatiin(aika huono) ja auto on harkinnassa mutta jotenkin tuntuu että nuo ajoasennon puutteet on liika suuret

[DowNtimE]

Jos Aven ajoasennon saisi paremmaksi niin voisin vakasti harkita sitä, toki tarjous saatiin(aika huono) ja auto on harkinnassa mutta jotenkin tuntuu että nuo ajoasennon puutteet on liika suuret

Ajoasennosta saa kyllä ihan hyvän. Ã,,kkiseltään itsestäkin tuntui että ei löydy millään sopivaa asentoa. Juuri samat huomiot eli, penkki liika ylhäällä, kädet eivät yllä noihin lepuutustukiin (oven uloke ja keskikyynärnoja). Sitävastoin istuintyynyn mitta ei ole itseäni haitannut missään vaiheessa.
Kuitenkin kun auto sitten oli pidemmässä lainassa niin alkoipa se istuma-asentokin löytyä. Kyynärpäätkin saa tuettua hyvin vaikka pitää ratistakin samaan aikaan kiinni Isommalle ihmiselle tietenkin voi tuottaa osa säädöistä vaikeuksia. Itse kun olen tällainen 176 cm naru niin ei ole ongelmaa.
Ainoastaan ratin säätövarat on minunkin mielestäni hiukka rajalliset. Ei aivan saa optimi etäisyydelle sitä.

Tuo 1.6 moottorin tehon puutteesta ei varmaan ole yllätys että kun auto on 20 cm Ocua pidempi ja painoa on 200kg enemmän, niin sinnehän se lisäteho häviää. 1.8 on varmasti parempi vaihtoehto. Siihen kun saa sen vakkarinkin sitten vakiona mukaan

Ota auto pidempään yön yli koeajoon niin kerkeät säädellä sitä penkkiäkin ihan mielin määrin.

[Quality]

Itselle on varmaan syntynyt jonkinlainen turboaddikti, että vapariin siirtyminen voisi tuotta melkoisia vieroitusoireita. Miten te, jotka olette turbo-Volkkarista Aveen vaihtaneet (esim. Peeveli), olette pärjänneet suorituskyvyn kanssa?