Yleistä Sciroccosta

[Tomas]

Tervetuloa Tomas! 

Voisitko laittaa kuvan autostasi tänne? Olen kuolannut noiden Daytona-vanteiden perään.
Netistäkään en ole vielä löytänyt kuvaa vanteista scirocon alla. Ovat vain hieman liian kalliit. 

Tässäpä olis kuvaa. Ei kovin hyvä laatu, räppäsin liian kaukaa parisen viikkoa sitten Lumialla (zoomausta liikaa...)

[Tomas]

Tuossahan on kaikki varusteet, mitä autossa pitää olla eli HYVÃ,, SETTI! 
Mitäpä sitä itseään kiusaamaan pitkillä toimitusajoilla, jos auton kerran saa "heti".

Tuossa aiemmin oli juttua roccojen rekisteröinneistä ja joku mainitsi, että syyskuussa rekisteröinti näytti 0kpl. Ilmeisesti tämä sinun yksilö on taidettu rekisteröidä jo ennen syyskuuta?

Jepu, rekisteröity muistaakseni toukokuussa tai kesäkuussa.

Joo, varusteista on kaikki mitä tarvii ja varmaan muutama vähemmän tarpeellinenkin. Nyt voi keskittyä niihin mitkä lisäksi haluaa vaikka ei tarvikaan... 

[Taskukeke]

^^Näyttävät kyllä paremmalta kuin Mikon linkkaamassa sinisessä nuo vanteet.  Vannepähkäily sen kuin vaikeentuu. Onneksi on vielä talvi aikaa miettiä. 

[Taskukeke]

Tänään lähtivät sitten peilit maalattaviksi. Huomenna taikka ylihuomenna pitäisi valmistua. Laitan kuvia kunhan kerkeän. 

[Kasis]

Tänään lähtivät sitten peilit maalattaviksi. Huomenna taikka ylihuomenna pitäisi valmistua. Laitan kuvia kunhan kerkeän. 

Tuleeko samalla puolikiiltävällä mitä maskissa on?

[skriko]

Onko kenelläkään tietoa, missä kierrosluvussa rajoitin puuttuu peliin 118 kw roccossa?  Punainen alue kieppimittarissa alkaa 6 400 kierroksesta.

[RoccoScientist]

No niin, ainakin kakkossynkro menossa vaihtoon vaihteistosta. Kulunjako olisi alustavan ehdotuksen mukaan sellainen, että remppa maksaisi minulle 1680 e kaikkinensa tuon synkron osalta ja vaihteisto tutkittaisiin samalla muiden ongelmien varalta linkki. Nyt kyllä harmittaa hieman. Korjaamatta tuota ei kehtaa laittaa vaihtoon ja korjauskustannuksia ei tee mieli maksaa. Väännöksi menee, katsotaan mihin päädytään...

[Mikko]

Vaihdat vaan merkkiä, vaihteistovika ei ainakaan faijalla vaikuttanut hyvityshintaan. Melkein sama tarina, auto vaan Passat ja vaihde kutonen. Pienempi korjaamo olisi muuten vaihtanut Passatiin koko laatikon alle tuon hinnan mitä sinulle jäisi omavastuuksi. Kyllä näistä Volkkareista varmaan pitää pysyä jatkossa kaukana.

[Redown]

No huhhuh, jopas ovat hinnan laittaneet moiselle operaatiolle. Minä ottaisin tuossa tilanteessa pari laatikkoa olutta tallille mukaan viikonlopuksi ja laittaisin laatikon atomeiksi. Maanantaina vois kiikuttaa sit rikkinäiset synkat marmorille ja sanoo et laittakaas tällasta.  

Kannattaa tosiaan kysellä pienemmiltä korjaamoilta, mikäli kaveripiiristä ei löydy sellaista seppää kuka osaa laatikon purkaa ja kasata, ei se rakettitiedettä kuitenkaan ole  

edit: Vai onko sulla takuu vielä voimassa ?

[Taskukeke]

Tuleeko samalla puolikiiltävällä mitä maskissa on?

Tulee ihan kiiltävällä mustalla, katsotaan miltä lopputulema näyttää. Katon lasi on kuitenkin kiiltävä ja samaten teippi, niin ei tuon varmaan pahalta luulisi näyttävän.  

Edit: Alkoi tuossa samalla hieman mietityttämään, että pitäisikö taakse laittaa puskuriin mustaa maalia sinne alas ja keulaan lisää vihreää Pahasutta:n tyyliin. Josta ilmaantuikin kysymys, että onko noita puskureita vaikea irroittaa itse? 

[RoccoScientist]

Työthän tuossa tosiaan eniten maksavat, kun ne tulisivat kokonaisuudessaan minun kontolleni. Das Auto Huolto Oy:stä olisi tarkoitus seuraavaksi kysellä hintaa tuolle rempalle. Samalla voisin varmaan kysäistä voiko tuohon asentaa kaksoisahdetun manuaalivaihteiston (on kuulemma eri vaihteisto kuin tässä nuhapumpussa, mutta en tiedä mitä käytännön eroa näillä on) ja mihin hintaan se tapahtuisi. Todennäköisesti tulee joka tapauksessa turhan kalliiksi. Ei tuo auto onneksi ajokelvoton - rauhallisessa ajossa ja ainoastaan kevyttä moottorijarrutusta käyttäessä ongelmaa ei suuremmin edes noteeraa.

edit: Vai onko sulla takuu vielä voimassa ?

Helmikuussa meni umpeen ja helmikuussa yritin viime hetken takuuhuollossa saada liutaa "ominaisuuksia" korjattua, mukaan lukien tökkivän vaihteiston. Silloin tosin kyse oli muistaakseni lähinnä siitä että kolmosvaihteen kytkeytyminen oli alkanut satunnaisesti tökkiä ja nythän kakkonen on ns. pahimmassa kunnossa.

[Mikko]

Edit: Alkoi tuossa samalla hieman mietityttämään, että pitäisikö taakse laittaa puskuriin mustaa maalia sinne alas ja keulaan lisää vihreää Pahasutta:n tyyliin. Josta ilmaantuikin kysymys, että onko noita puskureita vaikea irroittaa itse?  

Englanniksi ohjeet puskurin vaihtoon (ja irrottamiseen) löytyy täältä: http://www.scirocconet.co.uk/forum/how-fit-scirocco-bodykit-t9033.html
Multa löytyy myös kreikan, ranskan ja saksankieliset sepostukset kirjanmerkeistä, mutta tuo lienee selkein kuitenkin. Eikä vähinten käytetyn kielen takia. Vaatii muistaakseni rekisteröitymisen tuolle foorumille, että pääsee lukemaan.

EDIT: Muistaakseni sen mustan keskiosan irroittamiseksi pitää irroittaa koko puskuri. Ja sitten kun se puskuri on irti niin miksei vaihtaisi R-line-mallista tilalle. (eBayssä olisi vihreä tarjolla)

Tuo RoccoScientistin tarina on kyllä melkein kuin toisinto siitä miten faijan kohdalla toimittiin. Auto tosin oli käytettynä ostettu, mutta sille oli annettu käytetyn auton takuu, jonka aikana vika jo ilmeni, tutkittiin ja todettiin, että sitä ei ole. Sitten kun takuu oli ummessa se vika, ihme ja kumma, löytyikin. Autolla oli ajettu suunnilleen saman kilometrilukemat... Ei kyllä herätä VW:n manuaalilaatikoitakaan kohtaan mitään suurta luottamusta. Ja vielä vähemmän herättää luottamusta suomen edustusta kohtaan.

[Aanold]

No niin, ainakin kakkossynkro menossa vaihtoon vaihteistosta. Kulunjako olisi alustavan ehdotuksen mukaan sellainen, että remppa maksaisi minulle 1680 e kaikkinensa tuon synkron osalta ja vaihteisto tutkittaisiin samalla muiden ongelmien varalta linkki. Nyt kyllä harmittaa hieman. Korjaamatta tuota ei kehtaa laittaa vaihtoon ja korjauskustannuksia ei tee mieli maksaa. Väännöksi menee, katsotaan mihin päädytään...

Tämä on kyllä pakko saada tehtaan piikkiin. Vai onko vaihteiston synkronoinnin oletettu elinikä 2v? =)

[Taskukeke]

EDIT: Muistaakseni sen mustan keskiosan irroittamiseksi pitää irroittaa koko puskuri. Ja sitten kun se puskuri on irti niin miksei vaihtaisi R-line-mallista tilalle.

Mulla on sellanen "personal maalari" niin saan sen verran hyvään hintaan tehtyä noita maalaushommia, että en ainakaan vielä ole R-line puskimia katsellut.  Vanteet menevät kuitenkin uusiksi keväällä niin ei viitsi ihan kaikkia pelimerkkejä autoon laittaa.  Kiitokset jälleen noista linkeistä!

[Kasis]

Onko kenelläkään tietoa, missä kierrosluvussa rajoitin puuttuu peliin 118 kw roccossa?  Punainen alue kieppimittarissa alkaa 6 400 kierroksesta.

Kinkkinen kysymys, kun ei pysty testaamaan.
Mulla ainakin alkaa punainen alue 6000-rpm ja vaihto (dsg) tapahtuu n.6700rpm.
Vapaalla ja launch contol:issa ei kierrä edes 4000rpm.
Alaspäin antaa vaihtaa siten, että kierrokset nousevat max 6000rpm.

[Kasis]

No niin, ainakin kakkossynkro menossa vaihtoon vaihteistosta. Kulunjako olisi alustavan ehdotuksen mukaan sellainen, että remppa maksaisi minulle 1680 e kaikkinensa tuon synkron osalta ja vaihteisto tutkittaisiin samalla muiden ongelmien varalta linkki. Nyt kyllä harmittaa hieman. Korjaamatta tuota ei kehtaa laittaa vaihtoon ja korjauskustannuksia ei tee mieli maksaa. Väännöksi menee, katsotaan mihin päädytään...

Luulisi menevän takuun puitteissa, koska olet kertonut ennen takuun päättymistä, ettei aski toimi kunnolla? Tosin onhan tuosta yli 6kk, mutta silti. 
On halpaa huvia omistaa volkkari. 

[PTG]

Luulisi menevän takuun puitteissa, koska olet kertonut ennen takuun päättymistä, ettei aski toimi kunnolla? Tosin onhan tuosta yli 6kk, mutta silti.  
On halpaa huvia omistaa volkkari.  

Näin pitäisi mennä noin tuoreessa autossa puhuttiin sitten takuusta tai virhevastuusta. Joku tosin sanoo heti perään, että manuaalin saa rikki väärällä käytöllä....

No joka tapauksessa työ, joka on viallisen osan vaihtamiseksi välttämätöntä, pitäisi maalaisjärjellä ajatellen mennä samalla prosentilla kuin viastakin "myönnetään".

Pikkuisen tuossa kustannustenjaossa siis haisee työn osuuden 0 prossaa Jossain (?) taidettiinkin äskettäin kirjoitella siitä, että virhevastuukorjaukset, joissa asiakas kuitenkin maksaa osan kustannuksista (eli erityisesti työstä), ovat korjaamoille niitä kannattavimpia korjauksia, kun saa listahinnalla fiksata autoa kaikessa rauhassa sen sijaan, että pitäisi "tehdashinnalla" paiskia hommia ihan tosissaan...  

[Qrmu]

Joku tosin sanoo heti perään, että manuaalin saa rikki väärällä käytöllä....

Nyt ollaan asian ytimessä.

Minusta tuo tehtaan vastaantulemisen prosentti on ihan asiallinen. Manuaalivaihteen kytkimen ja synkrojen kuluminen kun on ihan käyttäjästä kiinni. Esim jos moottorijarruttelee liikennevaloihin niin, että vaihtaa aina kakkoselle ilman välikaasua, niin varmasti saa kakkosvaihteen synkron kulutettua suhteellisen nopeasti.

Tietty tuosta remontista kannattaa kysellä hintoja muualtakin kuin vain merkkikorjaamolta.

[Aanold]

Nyt ollaan asian ytimessä.

Minusta tuo tehtaan vastaantulemisen prosentti on ihan asiallinen. Manuaalivaihteen kytkimen ja synkrojen kuluminen kun on ihan käyttäjästä kiinni. Esim jos moottorijarruttelee liikennevaloihin niin, että vaihtaa aina kakkoselle ilman välikaasua, niin varmasti saa kakkosvaihteen synkron kulutettua suhteellisen nopeasti.

Tietty tuosta remontista kannattaa kysellä hintoja muualtakin kuin vain merkkikorjaamolta.

WTF, eli moottorijarruttaminen rikkoo synkron 50k kilsassa? Minä teen tätä usein enkä huomaa mitään synkkavikaa, mittarissa 53k. Roccoscientist, puske asiaa eteenpäin kuluttuja-asiamiehen kanssa. Ainoa asia mihin ne voisivat viitata jotta joutuisit maksumieheksi on se, että olisit jotenkin rääkännyt laatikkoa.

Jos minä hankkisin dsg-vehkeen joka leviäisi 50k:ssa ja 3 vuoden iässä, ajaisin takuulla asiaa eteenpäin jotten tarvitsisi mitään siitä maksaa (ja tätä foorumia lukemalla tuntuisi siltä että joka toinen dsg siinä ajassa leviääkin).

[Wekotin]

Nyt ollaan asian ytimessä.

Minusta tuo tehtaan vastaantulemisen prosentti on ihan asiallinen. Manuaalivaihteen kytkimen ja synkrojen kuluminen kun on ihan käyttäjästä kiinni. Esim jos moottorijarruttelee liikennevaloihin niin, että vaihtaa aina kakkoselle ilman välikaasua, niin varmasti saa kakkosvaihteen synkron kulutettua suhteellisen nopeasti.

Tietty tuosta remontista kannattaa kysellä hintoja muualtakin kuin vain merkkikorjaamolta.

Huono trolli.

[skriko]

Rocco. Sinun täytyy kysyä kuluttaja-asiamieheltä mikä on vaihdelaatikon oletettu kestoikä. Mun vanhassa Jetassa oli 362 000 mittarissa ja vaihteisto pelasi normaalisti. Vaikka sanoisivat vaihdelaatikon iäksi 200 000 km, niin joutuisit sen laskun mukaan maksamaan 25% korjauskustannuksista. Siihen pitää sisältyä myös työ. 700â,¬ tulisi tällä kaavalla sinun maksettavaksesi, mutta ikä voi olla jopa 300 000 km, jolloin osuutesi olisi 466â,¬. Ã,,lä missääm nimessä suostu tuollaiseen, eikä ole sellaista sääntöä, että työn joutuu maksamaan kokonaisuudessaan.

Mulla hajos aikoinaan Toyota Celica Turbo 4 WD:stä vaihdelaatikko. Takuu oli mennyt umpeen. Olin huomauttanut asiasta aikaisemmin huollossa, mutta sanoivat laatikon olevan kunnossa. Sitten kun se hajosi, sanoivat että siitä olisi pitänyt kertoa huollossa .  Maksoivat koko rempan töineen ja osineen, antoivat vielä autonkin.

[RoccoScientist]

Das Auto Huolto Oy oli tyhjä arpa. Pitänee siis miettiä muita vaihtoehtoja.

Minusta tuo tehtaan vastaantulemisen prosentti on ihan asiallinen. Manuaalivaihteen kytkimen ja synkrojen kuluminen kun on ihan käyttäjästä kiinni. Esim jos moottorijarruttelee liikennevaloihin niin, että vaihtaa aina kakkoselle ilman välikaasua, niin varmasti saa kakkosvaihteen synkron kulutettua suhteellisen nopeasti.

Omasta mielestäni en ole käyttänyt autoa mitenkään poikkeavasti. Välikaasuhan on sellainen juttu, että en olisi moisesta varmaan edes tietoinen, jos lukiokaveri ei olisi kokeillut rallia ja joskus tuosta välikaasusta ohimennen maininnut. Autokoulussa sitä ei opetettu, eikä siitä taidettu puhuakaan. Lisäksi tuon volkkarin kaasunvaste viiveinen ja epälineaarisuuksineen ei tee välikaasun käytöstä mitenkään intuitiivista. Tiedä sitten mainitaanko volkkarin manuaalissa tuosta välikaasun käytöstä, mutta omasta mielestäni vaihteiston pitäisi ilman muuta kestää sitä käyttöä, jolle olen sen altistanut. Mitenkään hirveän agressiivisesti ei tuota moottorijarrutusta tule käytettyä, vaan kakkosta tulee käytettyä lähinnä sen takia, että kaupunkinopeuksissa (50 km/h ja alle) muut vaihteet eivät juuri moottorijarrutusta tarjoa. Kolmosen ja nelosen kautta tulee silti kierrätettyä usein. Näin netin välityksellä on vaikea antaa tarkkaa kuvaa omasta ajotyylistään, mutta olet tervetullut kyytiin tekemään puolueetonta arviointia heti kun saan auton taas alleni.

[niko]

Kävinpä näyttämässä autoa teippaajalle äskettäin ja tässä lopputulos. Katsotaan pysyykö tuo alempi teippaus kiinni, teippaaja vähän arveli, että siinä ja siinä...

[RoccoScientist]

Kivan näköinen modaus!

[niko]

Itsekin tykästyin kyllä aika samantien kun näki työn valmiina. Vähän GTI-lookkia  auto näyttää keulasta huomattavasti matalammalta, vaikka ihan vakio (vielä) onkin

[Kasis]

Sopivan persoonallinen ja tuo mustaan hieman ilmettä.
Tarttis nähdä luonnossa vielä.  

[konga]

punanen teippaus näyttää OMAAN silmään hieman oudolta,mutta livenä varmasti toimii paremmin.

oletteko ovipahveja irrotellu roccosta..? lähteeköhän kuinka helposti..

[Qrmu]

Omasta mielestäni en ole käyttänyt autoa mitenkään poikkeavasti. Välikaasuhan on sellainen juttu, että en olisi moisesta varmaan edes tietoinen, jos lukiokaveri ei olisi kokeillut rallia ja joskus tuosta välikaasusta ohimennen maininnut. Autokoulussa sitä ei opetettu, eikä siitä taidettu puhuakaan.

Ei välikaasusta tosiaan taidettu autokoulussakaan puhua. Sen muistan kyllä, että autokoulussa opetettiin nimenomaan vaihtamaan pienemmälle että moottorijarrutus olisi parempi. Toisaalta kysymys onkin, että miksi moottorijarrutuksen pitäisi olla parempi? Ei siitä mitään käytännön hyötyä ole. Muutenkin takanaolevalle liikenteelle on parempi, jos ei pelkästään moottorijarruta, vaan painaa myös jarrua vähän.

Mutta synkrohan on vain kartionmuotoinen kytkinlevy. Kun sitä luistattaa, niin se kuluu, ihan niin kuin kytkinkin.

Oikeastaan pointtini tässä oli, että vika on sellainen että siitä on helppo syyttää auton kuljettajaa. Joten vääntö huollon ja maahantuojan kanssa on siitä johtuen vaikeampaa. Esimerkiksi vaihdelaatikon tai kaksoismassavauhtipyörän hajoaminen ei ole niinkään kuljettajan toiminnasta riippuvaista, mutta kytkimen tai synkrojen on.

Huono trolli.

Keskity sä vain omiin öljytrollailuihis.

[Mikko]

Nyt on sitten noihin kulma/huomiovaloihinkin vaihdettu valkoisempaa valoa. Laitoin Osramin W5W Cool Blue "normaalipolttimot" enkä viitsinyt alkaa ledien kanssa leikkimään. Ero on noillakin huomattava, vaikka eivät ihan niin valkoiset olekaan kuin ne Xtecit mitkä ajovaloihin laitoin.

Olipahan muuten melkoinen homma tuo kulmavalojen vaihto, pienestä kolosta sumarin kehyksen pois ottamalla piti polttimot sokkona käsikopelolla irrotella. Tuli muuten samalla katsottua, että se irtoileva sumarin kehys on huonosti kiinni siitä keskiritilästä, puskurissa ei ole mitään vikaa. Ei vaan VV-autolla haluta uskoa. Se toinen olikin sitten oikein kunnolla kiinni, sai ihan apinanraivolla repiä irti.

Edit: Tämä sitten seuraavaksi, jos uskaltaa: http://maniacs.livedoor.biz/archives/51409721.html. Samat W5W:t menee tuonnekin.

[Kasis]

Ainoat mitä linkin tekstistä ymmärsin, oli sana "led"(x2) ja t10(torx).  
Onko peilien maavalot oikeasti noin työläät vaihtaa?