Yleistä Sciroccosta

[RoccoScientist]

Tarkista paineet ja pidä TPM nappia pohjassa kunnes mittaristosta kuuluu BLING!
Jollei valo häviä edellisellä, niin esp ja tpm nappia yhtäaikaa pohjassa

Tämä ei kuitenkaan auta siihen, jos TPM ei hälytä silloin kun pitäisi. Itselläni oli eri renkaiden välillä yli 0,1 barin ero, joten kyllä tuon TPM:n olisi minusta pitänyt asia huomata jo matkalla bensikselle.

[SciroSJK]

Kannattaa huhuilla "koukkumiestä", kuulemma oikasee pienet lommot.... Ilmeisesti marmoritiskin kautta

Joo, mun parkkislommot mies hävitti varttitunnissa pois ja halvalla vielä

[Mikko]

Kävin tänään kyselemässä Espoon VV-Autossa ja 500-1000 euroa heittivät homman hinnaksi riippuen siitä, että vaatiiko oikomista yläkautta (eli oven ja lokasuojan irroittelua) vai ei ja kuinka paljon pitää maalailla. Mistään koukkumiehistä ei ollut puhetta. Vapaita aikojakin on vissiin vasta kesäkuussa.

[re2]

Tämä ei kuitenkaan auta siihen, jos TPM ei hälytä silloin kun pitäisi. Itselläni oli eri renkaiden välillä yli 0,1 barin ero, joten kyllä tuon TPM:n olisi minusta pitänyt asia huomata jo matkalla bensikselle.

0,1 barin ero ei ole lopulta vielä kovin suuri, joten mahtaakohan TPM välttämättä moista hoksata? Ainakaan pienemmillä ajonopeuksilla. TPM lienee perustuu volskussakin ABS-antureiden syötteeseen, joten pyörimisvastuksessa muihin renkaisiin ja asetettuun raja-arvoon nähden pitää tapahtua aika selkeä muutos ennen kuin hälytys laukeaa.

Tos:n mainitsemalla tavalla kalibrointi kannattaa kuitenkin tehdä aina renkaiden vaihdon ja paineistuksen jälkeen, jotta oikea optimaalinen vertailuarvo saadaan. Omassa Roccossani ei TPM:ää ole, mutta edellisen kulkineen käyttöohje muistaakseni suositteli tekemään kalibroinnin liikkeelle lähdettyä tasaisessa hitaassa vauhdissa (suoraan ajaen).

[RoccoScientist]

0,1 barin ero ei ole lopulta vielä kovin suuri, joten mahtaakohan TPM välttämättä moista hoksata? Ainakaan pienemmillä ajonopeuksilla. TPM lienee perustuu volskussakin ABS-antureiden syötteeseen, joten pyörimisvastuksessa muihin renkaisiin ja asetettuun raja-arvoon nähden pitää tapahtua aika selkeä muutos ennen kuin hälytys laukeaa.

Kyllä tuo on mielestäni aikaisemmin hälytellyt tuollaisista eroista. Pari kertaa on varoittanut kesken matkan ja bensiksellä on saanut melkein arvuutella mistäköhän renkaasta oikein kiikasti. Hyvähän se on tietysti välillä noita paineita tarkistella, mutta aikamoiselta turhakkeelta tuo varuste on tähän mennessä vaikuttanut. Voi toki olla kalibrointiongelmakin, sillä olen aina tehnyt sen pysähdyksissä, koska kalibrointinamiska on hanskalokeron sisällä.

[Mikko]

Hemmetin kiva on muuten ollut ajella kesärenkailla. Kulutus ei ole pysynyt ihan maltillisissa luvuissa kun on S:llä tullut ajeltua. Vaikka kesärenkailla saakin kaasua polkasta aavistuksen enemmän niin ajotuntuma on nyt vieläkin enemmän omaan makuun. Auto pysyy tien pinnassa kuin liimattuna, ohjaus on napakka ja varsinkin mutkaisilla pätkillä ajaminen on ihan eri luokkaa kuin talvirenkailla. Toki tuo on nyt hieman pintakovempi, mutta vastapainona sitten tunnokkaampi, ja yllättävän hiljainen. Kaikki koe-ajoautot kun oli 17" renkailla niin pikkasen jännitti millainen 'rocco on tuumaa isommilla vanteilla.

Ilman renkaanvaihtotöpeksintää olisin yhtä hymyä... Nyt vaan pitäisi malttaa ajella välillä taloudellisesti niin saisi vähän kuvaa siitä miten nuo kesäläskit vaikuttaa kulutukseen.

[Tos®]

sillä olen aina tehnyt sen pysähdyksissä,

Näin myös itse tehnyt...

[re2]

Näin myös itse tehnyt...

En tiedä kuinka paljon sillä oikeasti on merkitystä tekeekö kalibroinnin pysähdyksissä vai hitaassa liikkeessä. Voi olla että vaggineissa suositus on erilainen. Tuota viestisi kyllä se napin sijoituspaikka, johon voi olla vähän riskaabelia kurkotella auton ollessa liikkeellä. Ainakin noin teoriassa. Minissä samainen nappi oli sijoitettu käsijarrukahvan taakse, huomattavasti helpommin kuljettajan saataville. Kyllä se kalibrointi siinäkin näytti toimivan myös paikallaan ollessa. Itsekin huomasin vasta myöhemmässä vaiheessa ohjekirjaa tarkastellessani, että suosittelivat kalibroimaan rengaspainevaroittimen auton liikkuessa.

[Tos®]

Golffissakin se on siinä käsillä, missä nappien kuuluukin olla

[SciroSJK]

Kävin tänään kyselemässä Espoon VV-Autossa ja 500-1000 euroa heittivät homman hinnaksi riippuen siitä, että vaatiiko oikomista yläkautta (eli oven ja lokasuojan irroittelua) vai ei ja kuinka paljon pitää maalailla. Mistään koukkumiehistä ei ollut puhetta. Vapaita aikojakin on vissiin vasta kesäkuussa.

Koukkumies on hyvä paikkailemaan parkkislommot ja muut pienehköt painaumat, kunhan vaan saa koukkunsa ujutettua jostain vamman taa.
Eikä hän ole suoranisesti missään yhteydessä vw:n vauriokorjaamoon, vaan tekee ainakin täällä satunnaisesti keikkaa ja paikkailee noita pikkukolhuja.

Taisi kaveri olla jostain 02-alueelta, mutta kiertää etelä/länsisuomessa...

[Kiviharju]

Golffissakin se on siinä käsillä, missä nappien kuuluukin olla

Uudemmissa ei enää ole, vaan hansikaslokerossa.

Omassa on ainakin ohjeena että kalibrointi pitää tehdä niin että vain virrat on päällä, ei moottorin käydessä. Joten sitä on aika mahdoton tehdä liikkeessä
Tässäkin ilmeisesti mallikohtaisia eroja.

[Tzeipii]

Tuollainen kynnyskotelon painauma on siitä hankala näille ns. "koukkumiehille" että mistäs ujutat sen koukun sen kotelon sisälle. Sen lisäksi, yleisesti ottaen kynnyskotelo on tehty vahvemmasta pellistä. Mutta tuo, että hinta-arvio 500-1000euroa tuntuu kohtuuttomalta,
pääkaupunkiseudulta ainakin löytyy eri vaihtoehtoja yksityisiin autopeltikorjaamoihin jotka varmasti tekevät halvemmalla ja kuitenkaan laadusta tinkimättä.

[Mikko]

Tarkennetaan sen verran, että 500-600 euroa oli arvio ja pahimmassakin tapauksessa luvattiin jäädä tonnin alle. Vinkkejä muista vaihtoehdoista saa toki heittää niin voi pistää kyselyä / käydä näyttämässä.

[skriko]

Vielä kun ei ole kerinnyt vaihtamaan renkaita niin nyt kun ilma on lämminnyt niin eilen keskikulutus kitkoilla sekaajossa 5,0 litraa.

[Tos®]

Tarkennetaan sen verran, että 500-600 euroa oli arvio ja pahimmassakin tapauksessa luvattiin jäädä tonnin alle. Vinkkejä muista vaihtoehdoista saa toki heittää niin voi pistää kyselyä / käydä näyttämässä.

Eikö pohjassa ole lähellä tulppia josta sinne vois päästä käsiksi?

[Mikko]

Tuollaisen kuvan löysin. Ei hirveästi näyttäisi olevan mitään koloja joista sisään pääsisi. Tosin en kyllä varmaan osaa "alan miehen" silmin tuota katsellakaan. Kuva lainattu täältä: https://www.facebook.com/pages/Scirocco-Rallycross/174769189217856

Muoks. Nyt kun tarkemmin katselen niin näyttäisi muuten tuossakin olevan ruttu samassa kohdassa (alahelmassa etulokasuojan takana) kuin omassa autossa. Lieneekö näissä vähän "tyyppivikana", että tuon tunkin kanssa saa olla erityisen tarkkana.

[Aanold]

Tuollaisen kuvan löysin. Ei hirveästi näyttäisi olevan mitään koloja joista sisään pääsisi. Tosin en kyllä varmaan osaa "alan miehen" silmin tuota katsellakaan. Kuva lainattu täältä: https://www.facebook.com/pages/Scirocco-Rallycross/174769189217856

Muoks. Nyt kun tarkemmin katselen niin näyttäisi muuten tuossakin olevan ruttu samassa kohdassa (alahelmassa etulokasuojan takana) kuin omassa autossa. Lieneekö näissä vähän "tyyppivikana", että tuon tunkin kanssa saa olla erityisen tarkkana.

o/ Yksi lisää jolla lommo alahelmassa viime syksyn jälkeen. Tänään on Roccoon menossa -20mm jouset alle, joten kohtapuolin näkee miltä näyttää.

[Tos®]

Kuvassa myös näkyy (heikosti) tulppa johon alkuperäset nostimet kiinnittyy....

[Mikko]

Pitäisi varmaan löytää tuolta tasaisemmalta alueelta kohta josta saisi nostettua. Missä tuo "virallinen" kohta oikein on? Tuo läpyskä mihin auton oma tunkki menee on selvästi liian kiikkerä hallitunkille.

Korjaukseen sai ajan vasta kesä-heinäkuun vaihteeseen niin tässähän ehtisi jo siihen mennessä kerätä uudelleen nuo rempparahat... Jos sitä kuitenkin ne jouset asennuttaisi. En taida varmaan vaan uskaltaa edes yrittää ehdottaa tuota vaimolle.

No jos täksi kesäksi laittaisi ne pakoputkenpäät ja lepuutustuen niin riittää ensi vuodeksikin jotain.

[Mikko]

Menee nyt vähän aiheesta ohi, mutta silti... Kävin äsken tekemässä laatutarkistusta ovien ja etulokareiden takuuvaihdosta tulleesta vanhempieni Golfista ja jos jätetään se ihan omaksi jutukseen, että uudet osat oli aivan eri värisiä muuhun autoon verrattuna niin alkoi kyllä tuo oman auton vieminen (samalle) pajalle huolestuttamaan. Juuri ennen remonttia pesty auto oli luonnollisesti aivan hirveän likakerroksen peittämä ja koska katolla oli säilytetty jäljistä päätellen vaikka mitä niin se oli tietenkin entistä pahemmin naarmuilla. Toisessa takalokasuojassa oli myös pohjamaaliin ulottuva uusi naarmu, eikä se pelkääjän ovikaan ollut osunut ihan paikoilleen vaan irvisti pahasti... Tuulilasin irtijääneet tiivisteet ehdin jo napsuttelemaan paikoilleen... Vanhaa maalipintaa olivat myös jäljistä päätellen hioneet likaista autoa rätillä pyyhkien... Ei hirveästi luottamusta herätä.

[HJP]

Menee nyt vähän aiheesta ohi, mutta silti... Kävin äsken tekemässä laatutarkistusta ovien ja etulokareiden takuuvaihdosta tulleesta vanhempieni Golfista ja jos jätetään se ihan omaksi jutukseen, että uudet osat oli aivan eri värisiä muuhun autoon verrattuna niin alkoi kyllä tuo oman auton vieminen (samalle) pajalle huolestuttamaan.

Miksi viet auton samalle pajalle? Luulisi joka kaupungista löytyvän asiallisen maalaamon/peltikorjaamon, jossa auton saa työn alle parin viikon sisällä, ettei tarvitse odotella 2,5 kuukautta...

[Mikko]

^ Olisiko heittää vinkkejä luotettavista paikoista? VV-Auto Espoo siis tällä hetkellä suuntana, vanhemmilla aiemmin sieltä ihan hyvät kokemukset, mutta nyt ensimmäinen koriremppa sitten 80-luvun ei oikein vakuuttanut... Ensimmäinen auto ja ensimmäinen murhe, niin keltanokkana ei vielä oikein tiedä mistään mitään.

[SC]

^ Olisiko heittää vinkkejä luotettavista paikoista? VV-Auto Espoo siis tällä hetkellä suuntana, vanhemmilla aiemmin sieltä ihan hyvät kokemukset, mutta nyt ensimmäinen koriremppa sitten 80-luvun ei oikein vakuuttanut... Ensimmäinen auto ja ensimmäinen murhe, niin keltanokkana ei vielä oikein tiedä mistään mitään.

Olet siis menossa korjauttamaan sitä tunkin aiheuttamaa ongelmaa? Täällä kävi lähes vastaavanlainen tapaus myös uudenkarheaan autoon ja kävimme korjauttamassa VV-Airportissa. Mielestäni tekivät hyvää jälkeä....

[Qrmu]

VV-Auto Espoo siis tällä hetkellä suuntana, vanhemmilla aiemmin sieltä ihan hyvät kokemukset, mutta nyt ensimmäinen koriremppa sitten 80-luvun ei oikein vakuuttanut...

VV-Auto Espoossa tekivät ihan hyvää jälkeä punaiseen GTI:ni. En ainakaan itse huomannut mitään maalaus- tai sovitusvirheitä.

Tosin taisivat maalata koko auton, kun etusiipeen oli pakulla peruutettu ja takana diffuusorin yläpuolelta oli maali lähtenyt kuoriutumaan itsekseen. Etusiipi meni kolhijan piikkiin ja puskurin maalausvirhe takuuuseen. Mulle korjaukset eivät maksaneet mitään, mutta näin etusiiven korjauksen laskun, joka oli noin 900 euroa.

[re2]

Pikagallup kaikille Sciroccoon Yetin pakoputkenpäät asentaneille:

Tuliko niin hyvä katkaisematta alkuperäisiä tuubeja, että asentaisit samoin uudelleenkin? Ovat menossa asennukseen, eikä tekisi mieli aivan suotta ryhtyä sahailemaan putken päitä, mutta en myöskään haluaisi huomata jälkikäteen, että olisi sittenkin pitänyt. Kiinnikkeet kun eivät kestä "eikun-eikun"-tyyppistä asennusta.

[Mikko]

Kiviharju kerkesi Golffiinsa Skodan putkenpäät laittaa, itsellä on edelleen auton takakontissa odottamassa rohkeuden keräämistä renkaidenvaihto-fiaskon jälkeen. Ainakin noista em. Kiviharjun putkista tuli tosi siistit, itsekin ajattelin laittaa ilman pätkimistä, väänsin vain tuota yläklipsun päätä vähän suoremmaksi.

[Kiviharju]

Voihan tuon kuvan tännekkin laittaa näytille:

[re2]

Hyvältäpä tuo näyttää noinkin jos nuo 1.8TSI kutos-Golfin putket vain ovat prikulleen samanlaiset 1.4TSI Sciroccon kanssa. Varmaankin ovat. Omituista sinällään, että tuota putken päiden sahaamista edes ehdotetaan, jos noiden rosterikuorien päät ovat (lähes) samassa kulmassa viistottu. Tietenkin jos halutaan että ulkonevat helmasta millilleen saman verran kuin alkuperäiset.

[RoccoScientist]

Olin jo ehtinyt unohtaa miten säiden lämmettyä kone saattaa höristä käynnistyksen jälkeen korkeammilla tyhjäkäyntikierroksilla. Noh, nyt se on taas alkanut, mutta äkkiäkös tuohonkin ominaisuuteen tottuu jälleen. On kyllä ollut hymy herkässä motareiden ja maanteiden liittymissä, kun saa taas ajella mutkissa rajoituksen mukaan ilman että renkaat alkavat taipua alle tai tarvitsisi huolehtia nastojen rasittumisesta. Autokin tuntuu kallistelevan madalluksen jäljiltä vähemmän, joskin ilman suoraa vertailua tämä saattaa olla vain luuloharhaa. Eihän tämä peli paljoa kallistele vakioalustallakaan. Ennen kesärenkaiden vaihtoa kävin vielä mittaamassa etäisyydet vanteet reunasta lokarin kaareen ja reilun tuhannen kilometrin jäljiltä sain n. 1 mm pienemmät lukemat kuin aiemmin. Tämä ero on kuitenkin samaa suuruusluokkaa kuin arvioitu mittausvirhe, joten käytännössä alusta ei siis ole laskeutunut kilometrien myötä enää ollenkaan.

[RoccoScientist]

Nyt on sitten etupuskurin alapuolelta kaavittu pieni osa maaleista pois. Perkele. Haaveri kävi vielä tutussa kohdassa ja ennen siinä ei ole ollut ongelmia kun on ottanut rauhallisesti, mutta nyt tuli sitten ilmeisesti ryömitettyä jonkin verran väärästä kohdasta ja puskuri tökkäsi maahan. Vaurioita ei onneksi käytännössä näe kuin kurkkaamalla puskurin alle, mutta hiukan ottaa pannuun silti. Paikkamaalille tuli taas käyttöä...