VW ID.3 latauskokemuksia

[mmh]

Tuo softa tai sen beta-versio on jo ajossa. Lopullinen tullee tammikuussa, vaatii koko päivän päivityksen huollossa. Jos autosi tulee tammikuussa, päivitetään se viimeisimmällä softalla mikä luovutushuollossa on saatavilla.

En laskisi laturin ajastusten varaan mitään, kun saman voi tosiaan hoitaa autossakin. Autonlatauksen laturi on "hienompi" kuin Ellin ID.Chargeri. Näytölle en myöskään näe lisäarvoa, enemmän vikaantuvaa osaa eikä sitä tuolla talon takana kukaan katsele. Itsellä käytössä siis ID.Charger. Auton latausasemat ovat kuuma juttu ja monenlaista rahastajaa löytyy...

Miksi muuten rekisteröit Maxisi vasta ensi vuoden puolella? Auto oletettavasti on jo maassa, eikö automyyjä mainostanut VW:n joulubonusta, jos auton rekisteröi tämän vuoden puolella..?

Hyvin muistettu!  Tässä oli pieni puliveivaus josko auto menee leasing-yhtiölle. Ei mennyt. Eli se rekisteröidään tänään/huomenna ja käyttöönotto tammikuussa. Luovutushuolto tilattu ja asentavat siihen uusimman softaversion. Kriittinen polku tässä lienee talvirenkaat/vanteet, koska en niitä hommannut em syystä. Sekin nyt prosessissa.

Mitä tulee laturiin, niin se näyttö nyt on sinällään turhake kyllä. Autonlataus.com lupasi, että mikäli laite vikaantuu 2v takuuajan puitteissa, niin he vaihtavat laitteen uuteen vastaavaan. Yhtään heidän laitetta ei ole kuulemma vielä vikaantunut, mutta sehän on "tilastollinen" harha.
 

[Daatta]

^Hieno homma, taitaa olla välipäivät melko kiireisiä VW-liikkeissä. 

Laturien ym. elektroniikan kestävyys selviää vasta pitkässä juoksussa. Toki 2v takuu tuo turvaa.

[Enhancer]

Latauskokemus eiliseltä.

29% oli akkua kun menin kauppaan Lidliin, ja auto kiinni 50kW pikalaturiin. 32min myöhemmin akku oli 71% tasolla, ja 24,5kWh oli ladattu. Miltei koko tuon välin auto siis latasi täydellä höngällä mitä laturista irtosi.

Omaan käyttöprofiiliin toimii ainakin erittäin hyvin, en jää "ilmaista" sähköä tuonne imuroimaan enempää mitä asioinnin yhteydessä menee ja toisaalta tämä 150km rangelisäys noin puolessa tunnissa toimisi ihan hyvin reissun päälläkin.

[Daatta]

Harmi kun Lidlin latauspisteitä ei ole lähimaillakaan. Tosin siinäpä hyvä tekosuu lähteä rengasmatkalle, vaikka Turun Vähäheikkilän Lidliin. 

Sähköautoilu on jo viikon aikana vienyt minua paikkoihin missä en ole ennen käynyt. Esim. Jurvassa ei olisi välttämättä tullut muuten käytyä, mutta sieltä löytyi 22kw latauspiste miltei joulunviettopaikan naapurista. Tuli 1,5 tuntia kierrettyä kylää jouluaattona, samalla kun auto oli laturissa.

[Mikko81]

^ Enhancer, ootko koittanut ajaa oikealle HPC laturille alle 30% akulla jossa takana ois vähän pidempi pätkä ajoa jotta akku olisi lämminnyt? Tuleeko alussa 100kW teholla?

Mä oon nyt nähnyt että osa raportoi isoista ongelmista tuon HPC latauksen kanssa paitsi jos menee Ionitylle. Siellä nämä ongelmatapauksetkin lataavat suht hyvin. Ilmeisesti joku bugi kyseessä.
Toinen on sitten kylmän akun lämmitys, mutta tähän on ilmeisesti tulossa joku päivitys huhujen mukaan?

[Daatta]

Tapanina oli tavoite päästä Paimion Ionitylle. Mutta range näytti matka+4km enkä viitsinyt lähteä riskeeraamaan. Tyydyin Naantalin Virta-50kw latauspisteeseen. Lataus toimi hyvin eli normaalisti, mutta tiliotteelta löytyi yllätys: Luottokortilta oli veloitettu 40â,¬! 30â,¬ saldoa ja kymppi RFID-tagista. Itse lataus maksoi alle neljä euroa... Palaute lähti välittömästi, saa nähdä vaivautuvatko edes vastaamaan. Kieltämättä tein tilin nopeasti puhelimella kun piti kotiin päästä, saattoi joku fine print jäädä lukematta. 

Toinen on sitten kylmän akun lämmitys, mutta tähän on ilmeisesti tulossa joku päivitys huhujen mukaan?

Tubessa joku vaikuttaja kertoi, että akun lämmitys olisi ektraa eikä kuluttaisi lataustehoa? Tarkemmin en tiedä.

[Mikko81]

Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.

[Tuomari]

Heleniltä saa ilmaiset tagit joilla lataa myös Virran latureilla, eikä tarvitse maksaa panttimaksuja.

https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus

[jamo75]

uusimassa päivityksessä latus muuttui siten että auton lämmity eli se noin 6-7kw lisätään lataukseen
jos et lataa 100kw laturilla niin siitä et koostu mitään

Tapanina oli tavoite päästä Paimion Ionitylle. Mutta range näytti matka+4km enkä viitsinyt lähteä riskeeraamaan. Tyydyin Naantalin Virta-50kw latauspisteeseen. Lataus toimi hyvin eli normaalisti, mutta tiliotteelta löytyi yllätys: Luottokortilta oli veloitettu 40â,¬! 30â,¬ saldoa ja kymppi RFID-tagista. Itse lataus maksoi alle neljä euroa... Palaute lähti välittömästi, saa nähdä vaivautuvatko edes vastaamaan. Kieltämättä tein tilin nopeasti puhelimella kun piti kotiin päästä, saattoi joku fine print jäädä lukematta. 

Tubessa joku vaikuttaja kertoi, että akun lämmitys olisi ektraa eikä kuluttaisi lataustehoa? Tarkemmin en tiedä.

[jamo75]

fortumila on 0.20-0.50 /min veloitus, ilmainen tagi
k-latauksessa samaa sarjaa (toki k-latauksella ei taida olla 50kw suurempia), ilmainen tagi
virtalla on paljon noita "hitaita" latureita mutta pikalataus maksaa sielläkin, tagi maksaa (pois lukien jos maksaa ökyhintaista heleniä)

Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.

[TOURAN HIGHLINE]

Tapanina oli tavoite päästä Paimion Ionitylle. Mutta range näytti matka+4km enkä viitsinyt lähteä riskeeraamaan. Tyydyin Naantalin Virta-50kw latauspisteeseen. Lataus toimi hyvin eli normaalisti, mutta tiliotteelta löytyi yllätys: Luottokortilta oli veloitettu 40â,¬! 30â,¬ saldoa ja kymppi RFID-tagista. Itse lataus maksoi alle neljä euroa... Palaute lähti välittömästi, saa nähdä vaivautuvatko edes vastaamaan. Kieltämättä tein tilin nopeasti puhelimella kun piti kotiin päästä, saattoi joku fine print jäädä lukematta. 

Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.

Itse myös kevättalvella kun noita sovelluksia varmuuden vuoksi haalin, niin Virta tuli valikoimaan myös. No, tasan kolme (3) latausta tehty Virran latauspisteissä (1xAC, 2xCCS) ja mikään noista ei olisi ollut pakollinen, muitakin vaihtoehtoja olisi ollut lähistöllä, mutta kun sitä rahaa siellä nyt on sisällä... Niin, siis se 40â,¬, josta ladattu 11,46â,¬ ja juuri katsoin saldoa, niin 11,54â,¬ jäljellä... Aika automaattirahastusta, jossa perusmaksua tuon maksullisen tagin lisäksi menee aina, kun käyttö ei täyty. Muistaakseni piti olla tietty kk-käyttö, niin ei veloiteta. Rehellisesti melko paska systeemi. Taidan äänestää jaloillani, jahka tuo saldo menee nolliin

[Tuomari]

fortumila on 0.20-0.50 /min veloitus, ilmainen tagi
k-latauksessa samaa sarjaa (toki k-latauksella ei taida olla 50kw suurempia), ilmainen tagi
virtalla on paljon noita "hitaita" latureita mutta pikalataus maksaa sielläkin, tagi maksaa (pois lukien jos maksaa ökyhintaista heleniä)

Mitä tarkoitat ökyhintaisella? Lataukset maksaa saman verran kuin Virran kautta, mutta ilman 30e panttimaksua tai kuukausimaksuja. Ja ei ole tarkoitettu vain helenin sähköasiakkaille, jos sitä luulit.

[ID3]

Oliko tietoa missä softabatchissä nämä on tulossa? Jos autossa on ajastusmahdollisuus, niin sittenhän kiinteään latauslaitteeseen ei tarvitse aikaohjausta. Laitteeksi olen miettinyt https://autonlataus.com/collections/kesaale/products/wolt1c-xl-16a-3v-11kw joka about samanhintainen kuin Elli 7,5m kaapelilla. Samainen boksi taitaa olla myynnissä EVlataus.fi putiikissa, mutta satasen kalliimmalla mistähän moinen lisäarvo?

Tähän jo joku vastasikin että päivitys on jo jaossa. Maanantaina se asennettiin omaan ID.3:eeni ja hyvin tuntuu toimivan. Bugeja ei ole näkynyt (tosin harvoin niitä näkyi aiemminkaan) ja latausajastus tosiaan on nyt autossa. Voit siis tallentaa latauspaikkoja ja asettaa niille ajastuksia melko monipuolisilla säädöillä. Erittäin toimivan oloinen paketti.

[ID3]

^ Enhancer, ootko koittanut ajaa oikealle HPC laturille alle 30% akulla jossa takana ois vähän pidempi pätkä ajoa jotta akku olisi lämminnyt? Tuleeko alussa 100kW teholla?

Mä oon nyt nähnyt että osa raportoi isoista ongelmista tuon HPC latauksen kanssa paitsi jos menee Ionitylle. Siellä nämä ongelmatapauksetkin lataavat suht hyvin. Ilmeisesti joku bugi kyseessä.
Toinen on sitten kylmän akun lämmitys, mutta tähän on ilmeisesti tulossa joku päivitys huhujen mukaan?

Minä olen testannut latausta useaan otteeseen Rechargen HPC:llä ja Ionityllä. Molemmista on saanut lähelle 100 kW jos menee tarpeeksi tyhjällä akulla laturille (15% tai alle). Näillä kylmemmillä keleillä akku ei tunnu lämpeävän tarpeeksi 100 kW nopeuksiin edes 100 km/h ajolla, vaan vaatii vähän rajumpaa ajoa ennen latausta. Nyt kun autoon päivitettiin uusin softa, en vielä ole päässyt kokeilemaan. Käytännön latausnopeudet on n. 70 kW luokkaa jos ajaa 80 km/h ennen latausta (2h) kun ulkolämpötila on nollan kieppeillä.

[jamo75]

tämmöiset olen huomannut
- ajastus on aina päällä eli et pysty koskaan enään "pakoittamaan" latausta päälle, tietysti se lataa aina sen automaattisesti heti tohon valitsemaan max 50% tasoon mutta lopettaa siihen
- kun auto on ladannut tasoon ja auto on "irroittanut" kaapelin autosta niin latausta ei voi enää aloittaa vaikka kaapeli onkin kytkettnä autoon. myöskin samalla logiikalla ilmastointia ei käytetä kaapelista vaan otetaan suoraan auton akusta
- lataus lataa akun -3% asetusta rajasta ja käynnistää viimeisen 3% noin 15-20min ennen ajankohtaa. jos akku on kylmä ei lataus tasoa oikeasti saavuteta haluttuun aikaan mennessä

lataus on epäonnistunut ainakin 2 kertaa mitä sitä nyt tässä muutavan viikon olen käyttänyt. viimeksi lataus pysähtyi 50% kuten pitääkin, mutta yöllä oli ladannut vain 5% ja sitten ei suostunut lataamaan ollenkaan koska oletti että seuraava lähtö on seuraavana aamuna. kun vain kylmästi odottelin seuraavaan yöhön koska en nyt autoa sinänsä tarvinnut niin silloin se toimi oikein eli aamulla oli ladannut oikeaan tasoon

we connect id myöskin näyttää ihan mitä sattuu, joten siihen ei ole kovin paljon uskomista. lukuisia kertoa appi ei näytä mitään mutta autoa oikeasti ladataan. näitä tapauksia myöskin autossa näkyy ilmoituksia eSIM yhteys katkennut tms.

lisäksi useamminkin kerran ilmastointi on vaihtunut apista: min valintaan kun menen autoon ei siellä kuitenkaan ole mitään muuta.

pitkällä tuo on sellaisesta miten sen pitäisi toimia (Teslassa toi toimii pommin varmasti mitä työkaverila olen kysellyt). appi tuki ajustuksille tulee kuulemma 2.1 versiossa

Tähän jo joku vastasikin että päivitys on jo jaossa. Maanantaina se asennettiin omaan ID.3:eeni ja hyvin tuntuu toimivan. Bugeja ei ole näkynyt (tosin harvoin niitä näkyi aiemminkaan) ja latausajastus tosiaan on nyt autossa. Voit siis tallentaa latauspaikkoja ja asettaa niille ajastuksia melko monipuolisilla säädöillä. Erittäin toimivan oloinen paketti.

[jamo75]

tämmöinen tuli aamulla facebookkiin

Auton automatiikka ohjaa auton lämmitystä siten että akku saavuttaa 13 astetta, hystereesin olleessa 5astetta, eli alkaa lämmittää uudelleen kun akun lämpötiöa laskenut 8 asteeseen. Ajossa akku ei lämpiä talvella (hyvä akku, pieni sisäinen resistanssi), pikemminkin jäähtyy ellei aja jatkuvaa huippunopeutta. Tästä seuraa että pikalatausasemassa talvisin akun lämpötila latauksen käynnistyessä on 8 ja 13 asteen välillä mikä on riittämätön kunnon lataustehon saavuttamiseksi. Akusto pitäisi olla vähintään 25 astetta lämmin ja lataustaso alle 10% että ionityssä saataisiin 100kW.
Todennäköisesti jos laturi käynnistää latauksen niin laturissa ei ole mitään vikaa. Ja latausnopeuden pienentämisellä auto suojaa "kylmää" akkua vaurioilta.

Minä olen testannut latausta useaan otteeseen Rechargen HPC:llä ja Ionityllä. Molemmista on saanut lähelle 100 kW jos menee tarpeeksi tyhjällä akulla laturille (15% tai alle). Näillä kylmemmillä keleillä akku ei tunnu lämpeävän tarpeeksi 100 kW nopeuksiin edes 100 km/h ajolla, vaan vaatii vähän rajumpaa ajoa ennen latausta. Nyt kun autoon päivitettiin uusin softa, en vielä ole päässyt kokeilemaan. Käytännön latausnopeudet on n. 70 kW luokkaa jos ajaa 80 km/h ennen latausta (2h) kun ulkolämpötila on nollan kieppeillä.

[ID3]

tämmöinen tuli aamulla facebookkiin

Auton automatiikka ohjaa auton lämmitystä siten että akku saavuttaa 13 astetta, hystereesin olleessa 5astetta, eli alkaa lämmittää uudelleen kun akun lämpötiöa laskenut 8 asteeseen. Ajossa akku ei lämpiä talvella (hyvä akku, pieni sisäinen resistanssi), pikemminkin jäähtyy ellei aja jatkuvaa huippunopeutta. Tästä seuraa että pikalatausasemassa talvisin akun lämpötila latauksen käynnistyessä on 8 ja 13 asteen välillä mikä on riittämätön kunnon lataustehon saavuttamiseksi. Akusto pitäisi olla vähintään 25 astetta lämmin ja lataustaso alle 10% että ionityssä saataisiin 100kW.
Todennäköisesti jos laturi käynnistää latauksen niin laturissa ei ole mitään vikaa. Ja latausnopeuden pienentämisellä auto suojaa "kylmää" akkua vaurioilta.

Joo, tuo vastaa kyllä hyvin omaa latauskokemusta. Eli vain tosi kovalla ajolla akkua saa lämmitettyä niin, että latausnopeus nousee. Toivottavasti saavat pikaisesti akun lämmityksen laturille ajettaessa.

[tmr97]

Joo, tuo vastaa kyllä hyvin omaa latauskokemusta. Eli vain tosi kovalla ajolla akkua saa lämmitettyä niin, että latausnopeus nousee. Toivottavasti saavat pikaisesti akun lämmityksen laturille ajettaessa.

Teslamiesten vanha vinkki. Jos akku on kylmä, niin aja ennen HPC-laturille menoa regen maksimilla pumpaten. Tulee purkua ja latausta isolla teholla ja akku lämpenee. Energiaa menee hukkaan sähköenergia -> kemiallinen energia -> sähköenergia muunnoksessa ja se hukka menee tässä yhteydessä hyötykäyttöön akun lämpiämiseen.

[ID3]

Teslamiesten vanha vinkki. Jos akku on kylmä, niin aja ennen HPC-laturille menoa regen maksimilla pumpaten. Tulee purkua ja latausta isolla teholla ja akku lämpenee. Energiaa menee hukkaan sähköenergia -> kemiallinen energia -> sähköenergia muunnoksessa ja se hukka menee tässä yhteydessä hyötykäyttöön akun lämpiämiseen.

Joo, tämä on todettu toimivaksi. ID.3:lla kaasu - jarru - kaasu -ajoa (koska regen ei ole kauhean vahva edes B-ajotilassa, niin pitää ottaa jarrutus lisäksi mukaan). Ja tosiaan ei ne latausnopeudet mitään hirveän huonoja ole ilman tuotakaan (siis ei mitään Niron <40 kW lukemia vaan pääsee yli 60 kW), mutta maksiminopeuksiin ei pääse.

[juubatuuba]

Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.

Tämä on mielestäni se sähköautoilun suurin kompastuskivi, kun lataamisesta on tehty liian vaikeaa. Joka palveluntarjoajalle pitää olla oma appi â€" eikä se tietenkään riitä, vaan pitää olla vielä joku (usein maksullinen) halvatun tagi. Miksei se pelkkä appi riitä?! Niitä tageja on sitten auto täynnä. Virran systeemi on kaikista pöljin, kun siellä täytyy pitää saldoa saldoa, joka satunnaisella käyttäjällä ei kulu edes 10 vuodessa, ainakaan omalla käytölläni.

[Jake69]

Onko kukaan nähnyt / löytyykö VW tällaista vastaava latausnopeuskuvaa akun lämmön ja varauksen suhteen.

https://www.peakresources.com.au/wp-content/uploads/2019/09/otq72yi7wl6gwmei8win-1.png

Tämä on Porsche Taycanista mutta vastaava kuva ID.3 olisi erittäin informatiivinen etenkin jos se alkaisi -20C asteesta.

Ei tarvitsisi laturilla ihmetellä onko auto / laturi jotenkin rikki vaan tietäisi mitä odottaa.

[Daatta]

Tämä on mielestäni se sähköautoilun suurin kompastuskivi, kun lataamisesta on tehty liian vaikeaa. Joka palveluntarjoajalle pitää olla oma appi â€" eikä se tietenkään riitä, vaan pitää olla vielä joku (usein maksullinen) halvatun tagi. Miksei se pelkkä appi riitä?! Niitä tageja on sitten auto täynnä. Virran systeemi on kaikista pöljin, kun siellä täytyy pitää saldoa saldoa, joka satunnaisella käyttäjällä ei kulu edes 10 vuodessa, ainakaan omalla käytölläni.

Kyllä tuo Virran touhu on selvää kusetusta, en suosittele kelläkään oman kokemuksen perusteella! Odottelen vielä vastausta reklamaatiooni, vaikka tuskin palauttavat mitään. Perinteinen ostaja varokoon -kessi. En tiedä koska seuraavan kerran edes lataisin Virran asemalla, pidempää ajoa tulee ehkä kerran kaksi vuodessa. Noo oppirahoja maksellaan, mutta ei tuollainen tosiaan sähköautoilua edistä.

Tilasin kaikilta nuo tagit, ajattelin että voisi olla sitten helpompi autossa säilyttää nippua ja vilauttaa tarvittaessa. Vaikka kyllä nuo kokeilemani apit toimivat riittävän hyvin.

[jamo75]

rfid tagin käytössä on yksi hyvä ominaisuus. sitä käyttäessä ei tarvitse naputella laturin tunnistekoodia ja mihinkään.
esim. k-latauksessa tulee aika monta steppia kännykän kanssa ennenkuin virtaa autoon alkaa valumaan

Kyllä tuo Virran touhu on selvää kusetusta, en suosittele kelläkään oman kokemuksen perusteella! Odottelen vielä vastausta reklamaatiooni, vaikka tuskin palauttavat mitään. Perinteinen ostaja varokoon -kessi. En tiedä koska seuraavan kerran edes lataisin Virran asemalla, pidempää ajoa tulee ehkä kerran kaksi vuodessa. Noo oppirahoja maksellaan, mutta ei tuollainen tosiaan sähköautoilua edistä.

Tilasin kaikilta nuo tagit, ajattelin että voisi olla sitten helpompi autossa säilyttää nippua ja vilauttaa tarvittaessa. Vaikka kyllä nuo kokeilemani apit toimivat riittävän hyvin.

[Jake69]

Virran sivujen mukaan min. kk-maksu on 1 â,¬ jos sitä ei käytä ja latauksen hinta kotinurkilla böndellä 50 kW 0.26 â,¬ / min.

Jos auto ottaa tuon 50 kW vastaan tulee hinnaksi 0.312 â,¬ / kWh. Tietysti alkaa maksamaan saman 6 â,¬ / 100 km kun dieselillä ajo.

Hitaassa latauksessa täällä hinta on 0.21 â,¬ - 0.33 â,¬ / kWh, tosin ID.3 ei ota vastaan kun 11 kW joten normaali maitoa, makkaraa ja saunaoluet kauppareissulla ei paljon latinkina ehdi kertyä.

Pääteiden varteen kaipaisin kovin kunnon PIKA-lataus verkkoa missä latureita on pitkä rivi. Ei se ole mikään pikalatausverkosto jos siellä täällä on 1-2 latauspistettä McDonalsin tai K-kaupan kupeessa. Osa latauspaikoista saisi olla sellaisia että niihin pääsee peräkärryn kanssa nyt kun alkaa tulemaan koukullisia autoja (ID.4, Enyaq..)

IONITY asemia on Suomessa 3 eikä uusia ole työn alla. Tupla asukasmäärän Ruotsissa 21 ja Suomen asukasmäärän Norjassa 18. Lisäksi työn alla on 2+2.

https://ionity.evapi.de/#/charts  => BY COUNTRY

Vielä on minulla matkaa siihen että talouden molemmat autot voisi olla sähköisiä.

[jamo75]

k-lataus
- hidas 0,02E / min
- 50kw 0,20E / min

fortum hinnat vaihtelet todella paljon mutta esim.
- hidas 0.30E / kWh
- 50Kw 0,20E / min
- 150kW 0,35E / min joissain 0,50E / min

se on totta että yksi CSS laturi huoltoasemalla ei paljoa pidemmän päälle auta

Virran sivujen mukaan min. kk-maksu on 1 â,¬ jos sitä ei käytä ja latauksen hinta kotinurkilla böndellä 50 kW 0.26 â,¬ / min.

Jos auto ottaa tuon 50 kW vastaan tulee hinnaksi 0.312 â,¬ / kWh. Tietysti alkaa maksamaan saman 6 â,¬ / 100 km kun dieselillä ajo.

Hitaassa latauksessa täällä hinta on 0.21 â,¬ - 0.33 â,¬ / kWh, tosin ID.3 ei ota vastaan kun 11 kW joten normaali maitoa, makkaraa ja saunaoluet kauppareissulla ei paljon latinkina ehdi kertyä.

Pääteiden varteen kaipaisin kovin kunnon PIKA-lataus verkkoa missä latureita on pitkä rivi. Ei se ole mikään pikalatausverkosto jos siellä täällä on 1-2 latauspistettä McDonalsin tai K-kaupan kupeessa. Osa latauspaikoista saisi olla sellaisia että niihin pääsee peräkärryn kanssa nyt kun alkaa tulemaan koukullisia autoja (ID.4, Enyaq..)

IONITY asemia on Suomessa 3 eikä uusia ole työn alla. Tupla asukasmäärän Ruotsissa 21 ja Suomen asukasmäärän Norjassa 18. Lisäksi työn alla on 2+2.

https://ionity.evapi.de/#/charts  => BY COUNTRY

Vielä on minulla matkaa siihen että talouden molemmat autot voisi olla sähköisiä.

[TOURAN HIGHLINE]

rfid tagin käytössä on yksi hyvä ominaisuus. sitä käyttäessä ei tarvitse naputella laturin tunnistekoodia ja mihinkään.
esim. k-latauksessa tulee aika monta steppia kännykän kanssa ennenkuin virtaa autoon alkaa valumaan

Näinpä. Minäkään mitään muuta kuin niitä rfidejä vilautellut, silloin harvoin, kun julkista latausta tarvinnut. Mielestäni kuitenkin kätevämpää ja nopeampaa kuin kännykällä "sekoilu"... Eikä tarvi koko palikkaa autosta käteen edes ottaa.

Virran sivujen mukaan min. kk-maksu on 1 â,¬ jos sitä ei käytä ja latauksen hinta kotinurkilla böndellä 50 kW 0.26 â,¬ / min.

Jos auto ottaa tuon 50 kW vastaan tulee hinnaksi 0.312 â,¬ / kWh. Tietysti alkaa maksamaan saman 6 â,¬ / 100 km kun dieselillä ajo.

Hitaassa latauksessa täällä hinta on 0.21 â,¬ - 0.33 â,¬ / kWh, tosin ID.3 ei ota vastaan kun 11 kW joten normaali maitoa, makkaraa ja saunaoluet kauppareissulla ei paljon latinkina ehdi kertyä.

Pääteiden varteen kaipaisin kovin kunnon PIKA-lataus verkkoa missä latureita on pitkä rivi. Ei se ole mikään pikalatausverkosto jos siellä täällä on 1-2 latauspistettä McDonalsin tai K-kaupan kupeessa. Osa latauspaikoista saisi olla sellaisia että niihin pääsee peräkärryn kanssa nyt kun alkaa tulemaan koukullisia autoja (ID.4, Enyaq..)

IONITY asemia on Suomessa 3 eikä uusia ole työn alla. Tupla asukasmäärän Ruotsissa 21 ja Suomen asukasmäärän Norjassa 18. Lisäksi työn alla on 2+2.

https://ionity.evapi.de/#/charts  => BY COUNTRY

Vielä on minulla matkaa siihen että talouden molemmat autot voisi olla sähköisiä.

Kyllä. Nyt kun sähköautot alkaa lisääntymään, ajetaan niillä myös pidempiä matkoja, jolloin se "kauhukuva" kolme kertaa matkan aikana toteutuvasta "Neuvostohistoriasta" tuntikausien latausvuoroa jonotellessa lähestyy uhkaavasti, ellei infra kehity pikavauhtia.
Ei tule meillekään vielä pitkään aikaan kahta sähköautoa. Iso nelivetoinen 6 litraa naftaa kuluttava kulkine on ihan pätevä. Kesäaikaan saattaisi halutessaan pihistellä jopa ajaa kotipihalta pohjoisen mökille ilman välitankkausta (~1000km). Eri asia tietysti on, onko siinä enää mitään järkeä... Voi vähintäänkin kupla otsassa puhjeta...

[Enhancer]

Jätän nyt lainaukset pois, kun vastattavaa on useammallekin.

En ole omalla vielä testannut muuta pikalatausta kuin tuon 50kW Lidlin. Voin tässä viikonloppuna lähteä kylmästä suht tyhjällä akulla testaamaan,  matkaa Pirkkalan HPC:lle on joku 12km kotoa.

Tuo, että latauksen jälkeen automaattisen irroituksen tapahduttua auto lämmitetään akkuvirralla on itselleni todella hyvä toimintatapa. Lataan auton pörssisähkön halvimmilla tunneilla, ja esilämmitykseenkin normaalissa arjessa käyttäisin mieluummin akussa olevaa halvempaa sähköä kuin aamun tuntien kallista tavaraa sähköverkosta .

Ei mitään merkitystä käytännössä, toivottavasti näille asioille tulisi softakehityksen myötä asetukset tarjolle että jokainen saa haluamansa setupin.

[Enhancer]

Kävin testaamassa. Pari tuntia pihassa seissyt auto, 28% akkua pihassa. Pyysin 25 lämmintä autoon sisälle akkua kuluttaakseni, ja reippaasti ajellen asuinalueelta moottoritielle, 10km matka Pirkkalan pikalaturille.

17% oli laturille saavuttaessa akkua jäljellä, ja 58kW teholla alkoi tuosta lataus. 64kW oli teho kun 15min jälkeen lopetin 38% lataustasolla latauksen. 15kWh oli saalis.

Erittäin tyytyväinen tuohon suoritukseen olen, auto saa täyden tehon irti 50kW latureista viileälläkin akulla .

[Mikko81]

Hyvä että latas noinkin hyvin, mutta ei tuo kuvasta pitkän matka-ajon profiilia missä lähdetään täydellä akulla ja ajetaan nätisti se muutama tunti ennen ekaa latausta. Ekan latauksen jälkeenhän ei pitäis olla mitään hätää koska siinä se akku lämpiää.

[Jonny]

Käyttäkää Virran latureissa Helen:n tägiä. Ei mitään kuukausimaksua eikä 30â,¬ suoraveloitusta vaan kulutuksen mukaan. Tägikin ilmainen. Käy kaikkiin Virran latureihin.