VW ID.3

[tsihman]

Oma henkilökohtainen kokemus on ID3 204hp vs etuveto 310hp jolla köröttelin reilu 3 vuotta. ID3 lähtee liikennevaloista huomattavasti sukkelammin kuin tuo 310hp perinneauto, Pitoa kun ei tahtonut löytyä vaikka renkaina oli Michelin Pilot Sport 4 s. Pidemmällä rykäisyllä suurempi tehoinen menee menojaan, kun alkusuttailun jälkeen pito löytyy. No josko tuolla sähkövatkaimella säästyisi kortti paremmin takataskussa, kun 160 kmh kohdalla loppuu kyyti tykkänään..

[Seamaster]

Oma henkilökohtainen kokemus on ID3 204hp vs etuveto 310hp jolla köröttelin reilu 3 vuotta. ID3 lähtee liikennevaloista huomattavasti sukkelammin kuin tuo 310hp perinneauto, Pitoa kun ei tahtonut löytyä vaikka renkaina oli Michelin Pilot Sport 4 s. Pidemmällä rykäisyllä suurempi tehoinen menee menojaan, kun alkusuttailun jälkeen pito löytyy. No josko tuolla sähkövatkaimella säästyisi kortti paremmin takataskussa, kun 160 kmh kohdalla loppuu kyyti tykkänään..

204 hv bensa/diesel nelivedolla kiihtyy 204 hv id3:a rivakammin koska id3:sa painoa paljon, vai onko ”sähkö” hevosvoimat isompia kuin polttomoottorilla tuotetut. Jos id3 kiihtyy sataseen 7,5s tai mitä kiihtyykään ja polttis 6,5s niin kumpi kiihtyy nopeammin sataseen?

[sakal83]

Tärkeä ominaisuus tuo kiihtyvyys 0-50kmh

[tsihman]

204 hv bensa/diesel nelivedolla kiihtyy 204 hv id3:a rivakammin koska id3:sa painoa paljon, vai onko ”sähkö” hevosvoimat isompia kuin polttomoottorilla tuotetut. Jos id3 kiihtyy sataseen 7,5s tai mitä kiihtyykään ja polttis 6,5s niin kumpi kiihtyy nopeammin sataseen?

Käsittäkseni en maininnut mitään 0-100 kiihtyvyydestä? Vaan lähtö liikennevaloista on ripeämpi. Mutta pidä tuo.... Ei jaksa vänkätä.. eihän?

[Seamaster]

[quote author =sakal83 link=topic=42369.msg744967#msg744967 date=1624185816]
Tärkeä ominaisuus tuo kiihtyvyys 0-50kmh
[/quote]

Niinpä, siitä vaan ei ole iloa ohituksissa tai liittymistä kiihdytettäessä

[Kilu7]

Antorella nyt on sähköauto mutta kilun kannattaa käydä ihan itse testaamassa.
Ei siinä paljon launch controllit yms auta jos ei vaan ei ole muu auto valmis.

Mitä minun pitää testata? Itsellä oli ennen e-Up! ja nyt e-Golf. Useita vuosia olen ajanut perhefarmarilla, jossa on softasta riippuen ollut aina vähintään 400hv. Joskus penkitin 450hv/660nm. Ja turboista kaikki irti otettuna en ole penkittänyt. Olen koeajanut id3:sta ja ei kyllä ole mikään pyssy. 200hv sähköautolla on helppo kiihdyttää vaivattomasti valoista 60-80km/h vauhtiin, jos on pitoa. Yleensähän noissa luistonesto alkaa jo tökkimään.

[dwntime]

Mitä minun pitää testata? Itsellä oli ennen e-Up! ja nyt e-Golf. Useita vuosia olen ajanut perhefarmarilla, jossa on softasta riippuen ollut aina vähintään 400hv. Joskus penkitin 450hv/660nm. Ja turboista kaikki irti otettuna en ole penkittänyt. Olen koeajanut id3:sta ja ei kyllä ole mikään pyssy. 200hv sähköautolla on helppo kiihdyttää vaivattomasti valoista 60-80km/h vauhtiin, jos on pitoa. Yleensähän noissa luistonesto alkaa jo tökkimään.

Anteeksi mistä nyt puhutaan? 60-80km/h kiihdytyksestä, 0-30km/h kiihdytyksestä vai mistä?
Ja tehdäänkö kiihdytys nyt talvella, sateen liukastamalla tiellä vai miten se luistonestonvalo saadaan näissä vilkkumaan?
Ei ole normaali kuivissa olosuhteissa luistonestonvalo ID4:ssa vielä vilkkunut edes täyskiihdytyksessä. Ja se ei johdu hyvästä pidosta vaan siitä että tehoa ei ole siihen riittävästi tässä takavetoisessa. 204hp yli 2t painoiseen autoon on vähän.

Mutta sitä se ei poista että ekat metrit singahtaa nopeasti ja viiveettä. Siinä vaiheessa kun se lastutettu maantiehirmu kerää turboon painetta ja arpoo vaihdetta sisään, sähkäri on jo matkalla.
Siinä vaiheessa kun paineet on ja arvonta suoritettu niin kyllä se etumatka nopeasti on kiinni kurottu.

[Kilu7]

Löytyyhän noita kiihdytyksiä:

https://www.youtube.com/watch?v=WAJUJ776UjM

https://www.youtube.com/watch?v=pXbPm0y5i_0


Ja vielä 200hv Polo 6.85s  : https://www.youtube.com/watch?v=drEtyWrIFEs

[gaasutin]

Löytyyhän noita kiihdytyksiä:

https://www.youtube.com/watch?v=WAJUJ776UjM

https://www.youtube.com/watch?v=pXbPm0y5i_0


Ja vielä 200hv Polo 6.85s  : https://www.youtube.com/watch?v=drEtyWrIFEs

Niin, tuossahan sen näkee että kuinka vaikea on polttiksella päästä luvattuun 6.7sek lukemaan. Vastaavasti id.3:llä ei 🤣

[Kilu7]

Ai kaikilla, niin kuin alkuperäinen lainaus antoi ymmärtää? Itsekin kiihdyttelin täysillä Up:lla valoissa, kun oli hauskaa yllättää. Golfillakin on hauskaa lähteä valoista täysillä, mutta eihän tuollaiset tehot mitään raketteja ole, varsinkaan 60:n jälkeen. Etuvedossa  luistonesto puutu nopeasti peliin. Toki jos auton kriteerit on liikennevaloista max.60:n vauhti, niin voi id:? takavedolla toimia kuivalla kesäkelillä joillekin hurjasti.. Jos nyt ihan oikeasti on ripeämmällä autolla hetken ajanut, niin täysiä kaupuniautoja tuollaiset alle 300hv vajaavetoiset sähkikset on. Toki rauhallisessa matka-ajossa isompi akku on plussaa. Itsekin ajan sähkiksellä ja nautin siitä tiettyyn rajaan asti, mutta ei riitä pinkka järkevän tehokkaan nelivedon ostoon. Kannattaisi noiden id3/4:sten tehojen hehkuttajien ajaa ihan oikeasti tehokasta autoa motarilla ja kertoa sitten, miten se kiihtyy 150:n tai 200:n jälkeen. Tehot kolmesta neljään ja yli huomaa aika hyvin perseellä että kellolla. Toki jos kokemusta ei ole, niin huimia vehkeitä tuolaiset parisataset varmastikkin on. Sähkiksellä niistä valoista voi aina huoletta kepittää, jos siltä tuntuu, mutta polttiksella ei ole mitään järkeä. Siitähän sitten jää huima onnistumisen tunne alitehoisen sähkiksen omistajalle. Itselläkin tarkoitus vaihtaa sähkis tehokkaampaan nelivetoiseen tulevaisuudessa, joten niitä en suinkaan vastusta. Ainoastaan alitehoisten mopojen hehkutusta, niin kuin nyt.

[jamo75]

missähän kohtaa Suomessa on merkitystä kiihtyvyydellä 150km jälkeen, alkaa foorumin jutut menevään kyllä niin teini bemari tasolle. jos oikeasti on kiinnostusta rata autoilutusta tai suoralta lähtemisestä niin 5s auto ei ole mikään meritti.

Kannattaisi noiden id3/4:sten tehojen hehkuttajien ajaa ihan oikeasti tehokasta autoa motarilla ja kertoa sitten, miten se kiihtyy 150:n tai 200:n jälkeen. Tehot kolmesta neljään ja yli huomaa aika hyvin perseellä että kellolla. Toki jos kokemusta ei ole, niin huimia vehkeitä tuolaiset parisataset varmastikkin on. Sähkiksellä niistä valoista voi aina huoletta kepittää, jos siltä tuntuu, mutta polttiksella ei ole mitään järkeä. Siitähän sitten jää huima onnistumisen tunne alitehoisen sähkiksen omistajalle. Itselläkin tarkoitus vaihtaa sähkis tehokkaampaan nelivetoiseen tulevaisuudessa, joten niitä en suinkaan vastusta. Ainoastaan alitehoisten mopojen hehkutusta, niin kuin nyt.

[jamo75]

tuommoiset heitot ovat ihan potaskaa, Teslan tilasjärjestelmä hakee automaattisesti kaikilta "jälleenmyyjiltä" autoa, eli jos se esim. löytyy Ruotista tulee se sieltä. id.3:n saat perinteisella tehdastilaus mekansimilla. Kiinan tai Jenkkien tehtaalta ei se auto missään todellisuudessa 2 viikossa Suomeen tule...

Teslan palautettunani mukava nuori mies vähän kettuili ID:n toimitusajoista. Sopivan M3 Standard Range -mallin koukulla saisi kuulemma parissa viikossa. Ikävä kyllä hinta karkaa yli 50t euron, joten hankintatuen voi hyvästellä. Jonkinlainen show stopper on toki itse kauppatapahtuma, auto tilataan netistä ja hinta on selvästi näkyvillä.

[Antore]

tuommoiset heitot ovat ihan potaskaa, Teslan tilasjärjestelmä hakee automaattisesti kaikilta "jälleenmyyjiltä" autoa, eli jos se esim. löytyy Ruotista tulee se sieltä. id.3:n saat perinteisella tehdastilaus mekansimilla. Kiinan tai Jenkkien tehtaalta ei se auto missään todellisuudessa 2 viikossa Suomeen tule...

Mikä tuossa on potaskaa? Asiakkaalle lienee ihan sama mistä se auto tulee, fiksu systeemi.

[dwntime]

Ai kaikilla, niin kuin alkuperäinen lainaus antoi ymmärtää? Itsekin kiihdyttelin täysillä Up:lla valoissa, kun oli hauskaa yllättää. Golfillakin on hauskaa lähteä valoista täysillä, mutta eihän tuollaiset tehot mitään raketteja ole, varsinkaan 60:n jälkeen. Etuvedossa  luistonesto puutu nopeasti peliin. Toki jos auton kriteerit on liikennevaloista max.60:n vauhti, niin voi id:? takavedolla toimia kuivalla kesäkelillä joillekin hurjasti.. Jos nyt ihan oikeasti on ripeämmällä autolla hetken ajanut, niin täysiä kaupuniautoja tuollaiset alle 300hv vajaavetoiset sähkikset on. Toki rauhallisessa matka-ajossa isompi akku on plussaa. Itsekin ajan sähkiksellä ja nautin siitä tiettyyn rajaan asti, mutta ei riitä pinkka järkevän tehokkaan nelivedon ostoon. Kannattaisi noiden id3/4:sten tehojen hehkuttajien ajaa ihan oikeasti tehokasta autoa motarilla ja kertoa sitten, miten se kiihtyy 150:n tai 200:n jälkeen. Tehot kolmesta neljään ja yli huomaa aika hyvin perseellä että kellolla. Toki jos kokemusta ei ole, niin huimia vehkeitä tuolaiset parisataset varmastikkin on. Sähkiksellä niistä valoista voi aina huoletta kepittää, jos siltä tuntuu, mutta polttiksella ei ole mitään järkeä. Siitähän sitten jää huima onnistumisen tunne alitehoisen sähkiksen omistajalle. Itselläkin tarkoitus vaihtaa sähkis tehokkaampaan nelivetoiseen tulevaisuudessa, joten niitä en suinkaan vastusta. Ainoastaan alitehoisten mopojen hehkutusta, niin kuin nyt.

Tämähän menee jännäksi tämä keskustelu. Keskustelu menikin nyt siihen että miten se sähkis kiihtyy 150km/h vauhdista kun alunperin puhuttiin liikkellelähdön nopeudesta. Keksitään aina vaan uusia kulmia

Ja ihan rehellisesti sanottuna on hölmöä verrata ensinnäkin polttisauton kehyksiin rakennettua sähkistä autoon joka on alusta asti tehty sähköautoksi. Toisekseen etuveto vs. takaveto, vetotavoissa on eroa myös.

Ja vaikka minulla on ollut ihan tehokkaitakin autoja (400hv+), silti tämä sähkis jaksaa yllättää kaupunkinopeuksissa positiivisesti. Nopeuden muutokset ovat oikeasti nopeita ja välittömiä mitä polttisautollla ne ei ole. Mutta edelleen, 200hv yli 2000kg painoiseen autoon, on vain liian vähän jos tuolla haluaa rallia ajella.

[tsihman]

Tämähän menee jännäksi tämä keskustelu. Keskustelu menikin nyt siihen että miten se sähkis kiihtyy 150km/h vauhdista kun alunperin puhuttiin liikkellelähdön nopeudesta. Keksitään aina vaan uusia kulmia

Ja ihan rehellisesti sanottuna on hölmöä verrata ensinnäkin polttisauton kehyksiin rakennettua sähkistä autoon joka on alusta asti tehty sähköautoksi. Toisekseen etuveto vs. takaveto, vetotavoissa on eroa myös.

Ja vaikka minulla on ollut ihan tehokkaitakin autoja (400hv+), silti tämä sähkis jaksaa yllättää kaupunkinopeuksissa positiivisesti. Nopeuden muutokset ovat oikeasti nopeita ja välittömiä mitä polttisautollla ne ei ole. Mutta edelleen, 200hv yli 2000kg painoiseen autoon, on vain liian vähän jos tuolla haluaa rallia ajella.

Naulankantaan!

Kukin ajelkoon sellaisella kulkineella mihin rahkeet riittää, minultahan se ei ole pois. Tällä hetkellä ajan ID3:lla, tulevaisuudessa ehkä jollain muulla. Kaikille oikein hyvät kesän jatkot!

[Daatta]

Tuli ehkä vähän varomattomasti kirjoitettua... Ei tuo ID.3 toki kaikkia polttomoottoriautoja valoissa jätä, mutta valtaosan kylläkin. Ja mitä on itsekin bensaturbolla tullut ajeltua niin joku kippo saattoi valoissa yllättää kun ei ollut itse ns. valppaana. Kaasua on turha alkaa polkea ja ahtopaineta kerätä vasta siinä vaiheessa, kun toinen on jo eellä. 

[multsi]

Kuinka nopeasti tuollainen möhkäle kiihtyy 0-50?

Sehän on valokyykyttämisessä taajamassa olennaisin, jos sellaista haluaa tehdä. Toki tuolla se on helpompaa, ja polttiskuskin pitää olla ainakin "varautunut"  valojen vaihtuessa.

Etuvedolla ei alle kolmen sekan pääse oikein mikään ainakaan ilman lukkoa, vaikka tehoa olisi miten. Tehokkaimmat etuvetoiset, eli Typerät ja mazda 3 mps:t  ym. nekin saattavat vain juuri ja juuri päästä alle kolmen sekan, kun mikä tahansa perhemallikin pääsee lähes samaan. Sen jälkeen sitten ne erot tulevat.

[TOURAN HIGHLINE]

Tuli ehkä vähän varomattomasti kirjoitettua... Ei tuo ID.3 toki kaikkia polttomoottoriautoja valoissa jätä, mutta valtaosan kylläkin. Ja mitä on itsekin bensaturbolla tullut ajeltua niin joku kippo saattoi valoissa yllättää kun ei ollut itse ns. valppaana. Kaasua on turha alkaa polkea ja ahtopaineta kerätä vasta siinä vaiheessa, kun toinen on jo eellä. 

Vähän niinkuin vanhalla diisselimersulla aikanaan... ohituksen onnistuminen oli suoraan verrannollinen maksimaaliseen vauhdinottoon ja täydelliseen yllätykseen 
Vikkeliähän nuo sähköbiilit on, mutta jos siinä risteyksessä odottelee useampi sata vapaasti hengittävää kilowattia valmiiksi takapyöriä lämmitellen, niin kyllähän sekin sitten aika rivakkaan liikkeelle ampaisee, varsinkin, jos se renkaiden etukäteislämmitys on onnistunut 

[dwntime]

Kuinka nopeasti tuollainen möhkäle kiihtyy 0-50?

ID3 näyttäis olevan 0 - 50, 2.8s.
ID4 sama väli 3.1s

https://fastestlaps.com/models/vw-id-3
https://fastestlaps.com/models/vw-id-4

[Daatta]

Hauskaa vertailua, etuveto-Cupra 280 0-50km/h alle neljä sekuntia, ei ole mitattu mutta graafista päättelemällä. Cupra ST 300 neliveto taasen 1.8s. Eli on se aika kova rykäisy ID.3:lta tuo 2.8s. Model 3 Performance nokittaa 1.6s.

Ei ID.3 tunnu erityisen nopealta, valoissa vaan muut autot jäävät ns. telineisiin. Ei ole vielä osunut vielä osunut liimarenkainen M3 (Tesla tai Bemmi) samoihin valoihin. 

[Seamaster]

ID3 näyttäis olevan 0 - 50, 2.8s.
ID4 sama väli 3.1s

https://fastestlaps.com/models/vw-id-3
https://fastestlaps.com/models/vw-id-4

Audi A 4 2.o TFSI 150 kw Quattro 0-5o km/h 2,2 s

[Seamaster]

Audi A 4 2.o TFSI 150 kw Quattro 0-5o km/h 2,2 s

Toisessa lähteessä 2,5 s, eli polttiskin voi kiihtyä.....myös pienissä nopeuksissa

[multsi]

Kyllähän tehokas takavetoinen ja nelivetoinen polttis kiihtyvät viiteenkymppiin rivakasti(esim mazda 6 mps tm mittasi 1,8sek), mutta etuvetoinen joko sutii tai pomppii.

[saq]

Kyllä tuo sähkisten liikkeellelähtönopeus perustuu juuri tuohon helppouteen. Sillä hetkellä kun vauhtipoljinta survaisee, on autosta otettavissa maksimi vääntö viiveettä. Ei tarvitse ennakoida tai valmistautua. Itsellä en ole tehokkaista autoista kokemusta, mutta kyllä sitä nykyään ihmettelee Octavialla ajellessa, että miksi auto reagoi näin hitaasti kun on tottunut ID.3 autolla ajelemaan. Jopa 100 km/h nopeudesta ohitus tapahtuu niin vaivattomasti. Jos Oculla ei valmistaudu ohitukseen, niin kyllä siinä hetki menee, että 7 vaihde saadaan vaihdettua sopivaksi. Ehkä tässä oppii liian laiskaksi sähkiksellä.

Tänään tuli testattua ID:n moottoritieominaisuuksia ja kulutusta sekä latautumista. Ajelin alkuun ja loppuun siirtymät alle 10 km siirtymät taajama ja kantatie ajoa ja välissä 110 km motaria, jossa pidin vakkarilla mittarinopeutena 123. Muutama ohitus, jossa hurjastelijoiden alta piti ehtiä, niin helposti nopeus tuosta nousi. Taisi olla vähän myötätuulta matkalla ja yhteensä 127 km meni aikaa 1:15 sekä keskikulutus 17,9 kWh/100 km. Akku taisi lähtiessä olla 97% ja perillä 56%.

Vajaan tunnin päästä edessä oli sama matka toiseen suuntaan. Lähdin samalla nopeudella motaria ajelemaan vastatuuleen. Range alkoi tippumaan nopeammin kuin jäljellä oleva matka, niin puolessa välissä tiputin vauhdin mittarinopeudeksi 115 noin 30 km ajaksi. Motarin alkaessa rangea oli noin 55 km enemmän kuin matkaa, mutta hiljentäessäni vauhtia taisi ylimääräistä rangea olle enää 30 km. Tämän hiljaisemman vauhdin aikana ero ei enää pienentynyt ja lopussa nostin vauhdin takaisin mittarinopeuteen 123. Motarin päätyttyä rangea oli enää 33 ja matkaa se noin 10 km. Tällä loppumatkalla range ei enää tippunut yhtään.

Määränpäätä lähestyessäni ajattelin käydä testaamassa Kempowerin uutta HPC laturia, kun en ole puolen vuoden sähköautoilun aikana maksullisia käyttänyt kuin pari kertaa wc- tai kahvitauon aikana kylmällä ja puoli täydellä akulla pakkasessa. Nyt pitäisi olosuhteiden olla kohdillaan, kun ulkona on yli 30 asetetta lämmintä ja 2 x 110 km motariajoa alla. Akkukin oli sopivan tyhjä, kun tasan 10% oli jäljellä. Hetken kesti, että latausteho nousi 100 kW ja korkeimmillaan 103 kW, josta osa taisi mennä jäähdytykseen. Tätä iloa kesti 8 minuuttia ja akku oli tuossa vaiheessa jo 30%. Tuosta latausteho alkoi tasaisesti pudota ja lopetin 50% kohdalla, jolloin latausteho oli 75 kW. Aikaa meni kokonaisuudessaan 16 minuuttia ja energiaa sain 24,2 kWh. Tuona aikana ehdin juuri syödä jäätelön ja juoda kahvin. Latauksen hinta oli 0,50 �,� / min, joten kokonaisuudessaan 8 �,� eli Kwh hinnaksi tuli 0,33 �,�

Kokonaisuudessaan tuo päivän ajelu oli 249 km, johon meni aikaa 2:25 h keskinopeuden ollessa 103 km/h. Keskikulutus oli 18.8 kWh/100 km. Jos tästä laskee motarikulutuksella pikalaturin hinnalla 100 km hinnan olisi se 18,8 kW/100 km * 0,33 �,�/Kw = 6,2 �,�/100km. Todellisuudessa olisin mennyt tuon kotilataushinnalla eli noin 18,8 * 0,11 = 2,1 �,�/km, jos ei olisi käynnyt tutustumassa tuohon HPC lataukseen. Vielä jos vääntää asiaa, niin tuolla 16 minuutin tauolla olisi jatkanut matkaa vielä 117 km, joten moottoritie nopeudella ID.3:lla pääsee 366 km. No talvella tämä ei onnistu. Muistaakseni kirjoitinkin talvella ensimmäisestä reissustani, jossa noin -10 asteen pakkasessa tuli ajettua 100 km, jossa 3-4 tunnin tauko ja sama takaisin. Kohteessa lisäksi auton sisätilaa pidettiin reilu puoli tuntia lämpöisenä. Kotiin tultiin noin 10 % akulla.

[TDiih]

Mikäs ois hyvä dongle evnotifylle ID.3:een?

[jopo]

Mulla on LELink2:
https://www.amazon.de/dp/B0755N61PW/ref=pe_27091401_487024491_TE_item

Tosin iOs:in kanssa, joten käytän Car Scanneria, koska evnotify toimii toistaiseksi vain Androidissa ID.x autojen kanssa. Dongle ja appi ovat toimineet ilman mitään ongelmia.

[Patu77]

Lisävarustekysymys:

ID.3 menossa tilaukseen, viimeiset mietinnät lisävarusteiden suhteen:
- panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
- matriisi-LEDIT ovat tulossa, vaikuttavat erinomaisilta
- HUD, onko tarpeen
- kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
- tavaratilapaketti?
- lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman

[Daatta]

^Minulla on Business ilman noita varusteita (Matrixit löytyy), olen pärjännyt ilmankin. Travel Assistille olisi käyttöä, valitsisin sen ennen noita.

Oman maun mukaan näitä kannattaa varustella, lasikatto esim. on just sellainen fiilisjuttu. Perusjakkarat on hyvät, mut jos sähkösäädöille on käyttöä niin ilman muuta sellaiset jne. Takakaiuttimien nimeen vannovat ne, kenellä sellaiset on. Jos mietityttää niin kannattaa raksia ne kaksoiskartiot sinne.

[mikaanikko]

Jos  olet pitkäjalkainen, ota paremmat jakkarat. Niissä on säädettävä reisituki - ja pitkillä matkoilla hieronta selässä on hybä.

[jamo75]

> panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
ei

> HUD, onko tarpeen
ei, jos ajat vaikka taksia ja käytät paljon navigaattoria, muuten turhake

> kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
jos autolla on yksi käyttäjä sähköiset tuovat vähän lisää ja edelleenkä id.3:ssa ei ole niitä muisti paikkoja ?

> tavaratilapaketti?
jos haluat tasaisen vielä pienemmän tilan, itselläni hattuhylly ja tuo "levy" olivat kokoajan varastossa

> lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman
vaikea sanoa koska max:ssa oli taka kaiuttimet

Lisävarustekysymys:

ID.3 menossa tilaukseen, viimeiset mietinnät lisävarusteiden suhteen:
- panoraamakatto: avartaa ja tuo lisää valoa muttei avattava - onko investoinnin arvoinen
- matriisi-LEDIT ovat tulossa, vaikuttavat erinomaisilta
- HUD, onko tarpeen
- kelpaako perusjakkarat vai kannattaako panostaa
- tavaratilapaketti?
- lisäkaiuttimet taakse: onko äänentoisto liian huono ilman