VW ID.3

[gaasutin]

[quote author=Daatta link=topic=42369.msg744653#msg744653 date=1623739632

Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa.  Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.
[/quote]

Varmaan avustimia on pois päältä jos vikavalot palaa. Varmaan kannattaisi valittaa huollossa. Jos softabugi niin saattaisi esiintyä useammilla  ja toisaalta harvinaisempikin bugi edellyttää raportointia. Ei välttämättä itsekseen korjaannu. Itse kyllä jarruttelen aina vasemmalla jalalla 

[jamo75]

Vaikka elo ID.3:n kanssa on ollutkin mukavaa, niin välillä menee käynnistyksessä bitti poikittain. Muutaman kerran ACC valo on jäänyt keltaiseksi eikä vakkari vaan mene päälle, lyhyt pysähdys ei auta vaan pitäisi ilmeisesti odottaa että väylä käy nykkumaan ja sitten uusi yritys. Mutta eilen kävi vähän ikävämpi insidentti Lidlin pihassa. En ollut laturissa, eikä tuossa lähi-Lidlissä sellaista edes ole. Tulin autolle, jalka jarrulle ja valmistauduin peruttamaan ruudusta pois. Auto hetti kaikki vikavalot ruutuun, kun käänsin R:lle ja päästin jarrusta niin auto alkoi kyllä valumaan pois ruudusta mutta ei vastaa kaasuun yhtään! Ei eteen- eikä taaksepäin, koko ajan auto valuu vaan alaspäin... Siinä alkaa hiki valua kun auto on puoliksi pois ruudusta, uudelleen käynnistys ja sama juttu. Visualisoin jo hinausautoa ja liikenteen blokkaamista puolikkaalta parkkialueelta.  Sitten kolmannella yrityksellä auto käynnistyy aivan normaalisti, eikä vika toistu ainakaan samana päivänä...

Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa.  Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.

toi kulostaa tismalleen samalta mikä tuli itselleni kerran cittarin parkkihallissa viime talvena, vikailmoitukset hävisivät vasta jonkun kilometrin ajon jälkeen

[mikaanikko]

Tämähän on ihan samaa kuin PCn käynnistys. Kun napsautat virran päälle, ei monitorilla näy heti ohjelmat avoinna, verkko pystyssä jne. Siinä menee joitakin sekunteja - ehkä jopa kymmenen - ennenkuin voit lähettää sähköpostin tai alkaa Excelillä töitä.
Ihan sama homma on sähköauto. Sen pitää antaa rauhassa herätä ja vasta sitten voi alkaa ajamaan. Polttis senijaan lähtee kun avainta kääntää (jos on lähteäkseen). Viisas henkilö ei kuitenkaan talvella lähde silläkään heti vaan antaa koneen saada voitelun käyntiin.
Mielestäni tätä ei ole tarpeeksi korostettu myyjien tai käsilkirjojen puolelta. On annettu ymmärtää, että kaikki käy sähkön nopeasti. On korostettu mahtavaa kiihtyvyyttä selittämättä, että se on käytettävissä vasta hetken päästä.
Itse olen pyrkinyt rauhoittamaan käynnistysrutiinit siten, että kytken ensin virran ja vasta sitten laitan turvavyön kiinni, aurinkolasit silmille, hanskat pois käsistä. Tarkistan ympäristön ja vasta sitten kaasua. Näin tämä pyörillä kulkeva tietone ehtii tekemään omat käynnistysrutiininsa ennen kuin saa minulta lisää komentoja.

[gaasutin]

Tämähän on ihan samaa kuin PCn käynnistys. Kun napsautat virran päälle, ei monitorilla näy heti ohjelmat avoinna, verkko pystyssä jne. Siinä menee joitakin sekunteja - ehkä jopa kymmenen - ennenkuin voit lähettää sähköpostin tai alkaa Excelillä töitä.
Ihan sama homma on sähköauto. Sen pitää antaa rauhassa herätä ja vasta sitten voi alkaa ajamaan. Polttis senijaan lähtee kun avainta kääntää (jos on lähteäkseen). Viisas henkilö ei kuitenkaan talvella lähde silläkään heti vaan antaa koneen saada voitelun käyntiin.
Mielestäni tätä ei ole tarpeeksi korostettu myyjien tai käsilkirjojen puolelta. On annettu ymmärtää, että kaikki käy sähkön nopeasti.

ID.3:llä voi kyllä ajaa heti kun istahtaa penkkiin..

[mikaanikko]

Sehän on hyvä, jos et saa häiriöilmoituksia. Jotkut kuitenkin ilmeisesti saavat.

[Antore]

Sehän on hyvä, jos et saa häiriöilmoituksia. Jotkut kuitenkin ilmeisesti saavat.

Ja miten nuo sun omintakeiset käynnistysmanööverit liittyy asiaan? Jos joku on viturallaan, niin kyllä siitä ilmoitus tulee muutamassa sekunnissa sen jälkeen kun jarrupolkimella auton 'käynnistät'. Ei kovin paljon vikkelämmin pääse kyllä millään autolla liikkeelle kuin tällä. Mutta odottele toki ihan rauhassa ja virittele polaroideja jatkossakin
Oma auto ei ole kyllä ensimmäistäkään herjaa antanut auto miesmuistiin.

[e-Golfaaja]

Tämähän on ihan samaa kuin PCn käynnistys. Kun napsautat virran päälle, ei monitorilla näy heti ohjelmat avoinna, verkko pystyssä jne. Siinä menee joitakin sekunteja - ehkä jopa kymmenen - ennenkuin voit lähettää sähköpostin tai alkaa Excelillä töitä.
Ihan sama homma on sähköauto. Sen pitää antaa rauhassa herätä ja vasta sitten voi alkaa ajamaan. Polttis senijaan lähtee kun avainta kääntää (jos on lähteäkseen). Viisas henkilö ei kuitenkaan talvella lähde silläkään heti vaan antaa koneen saada voitelun käyntiin.
Mielestäni tätä ei ole tarpeeksi korostettu myyjien tai käsilkirjojen puolelta. On annettu ymmärtää, että kaikki käy sähkön nopeasti. On korostettu mahtavaa kiihtyvyyttä selittämättä, että se on käytettävissä vasta hetken päästä.
Itse olen pyrkinyt rauhoittamaan käynnistysrutiinit siten, että kytken ensin virran ja vasta sitten laitan turvavyön kiinni, aurinkolasit silmille, hanskat pois käsistä. Tarkistan ympäristön ja vasta sitten kaasua. Näin tämä pyörillä kulkeva tietone ehtii tekemään omat käynnistysrutiininsa ennen kuin saa minulta lisää komentoja.

No jaa, jopa vanha e-golf lähtee liikkeelle välittömästi ja ilman vikailmoituksia. Ja muista viesteistä päätellen myös ID3 lähtee, ainakin jos se on ehjä. Viestisi ei siis ole mikään yleispätevä ohje sähköautojen käynnistämiseen.

Toki jokainen saa suorittaa vaikka sadetanssin autonsa ympärillä jos kokee siitä olevan jotain hyötyä.

[mikaanikko]

Onpas täällä äreetä sakkia liikkeellä, vetää herneen nenään vähästä neuvosta

[Daatta]

Ehh, joo sattuuhan sitä. Yleensä tulee odoteltua sen verran että auto heräilee, mutta viimeksi taisi olla kiire lähteä kaupan pihasta ja se kostautui. 

En kyllä usko tuollaiseen ehdollistumiseen, että pitäisi olla checklista läpikäyty ennen kun voi lähteä liikkeelle. Tulee mieleen esimmäinen oma autoni eli C Ascona, tunasin siihen hienon lämpömittarin jossa oli joku pakkasvaroitin. Siinä oli kimeä pietsosummeri, joka piti piip-äänen aina virrat päälle laittaessa. Homma alkoi mennä siihen että odotin piip-ääntä muutaman sekunnin ja starttasin vasta sitten. �,,rsytti sen verran tuollainen ehdollistuminen että otin piipparista johdot irti.

Tuli muuten varattua Teslan koeajo huomiselle: https://www.tesla.com/fi_FI/event/koeaja-model3-turussa Lähinnä siitä syystä etten ole koskaan edes istunut Teslassa, kaipa se pitää kokea.

[tet]

^ Uskoakseni molemmat näkemykset ovat oikeita. Kyllähän tuollainen "alkujooga" on mahdollinen joissain autoissa, mutta ei sitä voi yleistää kaikkiin. Sehän on aivan valmistajasta kiinni, miten ovat järjestelmän rakentaneet. Jos tarpeellinen elektroniikka on koko ajan valmiudessa, niin auton käynnistäminen on lähinnä vain korkeajännitepuolen pääkontaktorin sulkeminen, siinä nyt ei montaa millisekuntia kestä. Joku toinen auto taas voi bootata järjestelmiä pystyyn vasta siinä kohtaa, kun käynnistysnappia painetaan. Uskoisin kuitenkin, että suurin osa menee ainakin lähellä ensin mainittua toimintalinjaa. Minusta tuollainen bootin odotuttaminen on raivostuttavaa. Omassa plugarissa täytyy odotella vain infotainmentin heräämistä, ja sekin ärsyttää välillä suunnattomasti. Onneksi kutakuinkin kaikki muu toimii heti startista.

[Antore]

Onpas täällä äreetä sakkia liikkeellä, vetää herneen nenään vähästä neuvosta

Eihän täällä kukaan ole hernukoita vetänyt Mutta ei sitä infotainmentin heräämistä tarvitse jäädä odottelemaan, 'kaasua' vaan vaikka hanskat kädessä. Jos virheilmoja on tullakseen, niin ne kyllä tulee siihen ratin takana olevaan pikkunäyttöön hyvinkin pian.

[mikaanikko]

Lueskelpaaka muutama kuukausi taaksepäin, silloin neuvottiin sammuttamaan virrat ja menemään autosta kauas, että systeemin väylät rauhoittuu.
Ehkä tuo 2.1 on tuonut apua - ainakin oma Iidu rauhoittui eikä virheitä ole näkynyt. Mutta esim saksalaisilla sivuilla seikkaillaan vielä virheilmoitusten seassa.

Mutta mukavaa kesää kaikille - älkää polttako nahkaanne!

[Daatta]

Onko joku kokeillut saako näistä luettua vikakoodeja vanhalla Hex-Com VCDS:llä? Vai pitäisikö ODB11 olla. Merkkiliikkeeseen en jaksa alkaa nyt kiikuttamaan pelkkää diagnoosia varten, kun se on puolen päivän homma vähintään.

[jamo75]

omassa menneessä id.3:ssa tuli vikokoodeja pari kertaa ton päivityksen jälkeen, id.4:n luovutuksessa automyyjä sanoi että omassa id.3 leasarissa keyssy ei toiminut käytännössä koskaan ennen tota isoa päivitystä.

mutta paras koputtaa puuta, toistaiseksi ilman ongelmia menty id4lla. info systeemi käynnistyy välillä todella hitaasti mutta sellainen se nyt tuntuu olevan, myöskin lataus käynnistyy paljon hitaammin kuin id3.:ssa mutta sinänsä ei nyt vielä ole alkunut häiritsemään. auto tippuu verkosta kuten id.3 joten ilmeisesti kenen operaattori toi nyt sitten liekkään ei kännykkä verkko paras tossa kohtaa ole missä autoa parkkeeraan.

tilojen suhteen auto on erinomainen 3metrin putkikin mahtui juuri viistosti sisään (katto telineitä kun volkkari ei ole pystynyt edelleenkään toimittamaan). lähi viikkoina pitäisi varmaan tehdä eka peräkärryn veto keikka..

Lueskelpaaka muutama kuukausi taaksepäin, silloin neuvottiin sammuttamaan virrat ja menemään autosta kauas, että systeemin väylät rauhoittuu.
Ehkä tuo 2.1 on tuonut apua - ainakin oma Iidu rauhoittui eikä virheitä ole näkynyt. Mutta esim saksalaisilla sivuilla seikkaillaan vielä virheilmoitusten seassa.

Mutta mukavaa kesää kaikille - älkää polttako nahkaanne!

[gaasutin]

Lueskelpaaka muutama kuukausi taaksepäin, silloin neuvottiin sammuttamaan virrat ja menemään autosta kauas, että systeemin väylät rauhoittuu.
Ehkä tuo 2.1 on tuonut apua - ainakin oma Iidu rauhoittui eikä virheitä ole näkynyt.

Toki luin palstaa silloin, mutta vakavasti ottaen ei ne nyt minua kiinnosta. Jos vikoja tulee niin vien auton pajalle. Erikoista on mielestäni tuoda esille jatkuvia softaongelmia vanhalla softalla - jota ei siis kellään autossaan enää ole.

[TDiih]

Mulle tuli ACC herja, kun mittarissa oli 500km. Poistui kun auto oli ovet lukossa yli 15min, sitä ennen oli kyllä rasittavaa ajaa 80km ilman vakkaria. ACC toimii muutenkin vähän miten sattuu, mutta ilman on aika tuskaa ajella. Kerran heitti Lahdesjärven ABC:n kohdalla 50km/h satasen rajoituksella. Hervannan valtaväylällä osasi ennakoida tietyön jo viikkoa ennen alkua, joskin tietyö on toisella puolella keskikaidetta 

[Daatta]

Tesla tuli käytyä koeajamassa ja ehkä jonkinlainen raportti on paikallaan, miten Model 3 vertautuu lähes nimikaimaansa ID.3:een. En ole aikaisemmin ajanut Teslaa, selittyy lähinnä laiskuudella kun ei ole tullut Hesan päähän lähdettyä. Koeajo järjestyi mukavasti perjantai-iltaan ja koeajopaikka oli kätevästi Turussa Yliopiston(kävely)kadulla. No tulipa testattua uusi Toriparkki, hyvin toimii.

Alle valikoitui Model 3 Long Range Dual Motor eli neliveto. Speksit niitä kaipaavalle:

614kmToimintasäde (WLTP)
233km/h Huippunopeus
4,4s 0-100 km/h
Hinta alkaen 58990�,�

Jos ID.3 on pelkistetty niin M3 on sitä vielä enemmän. Niin ulkokuoressa kuin sisustassa ei ole mitään ylimääräistä, kaikki on sulavan linjavaa. Omaan silmään muodot näyttivät hyviltä, tunne vahvistui sisälle asettautuessa. Istuu kuin hansikas on hyvä termi kuvaamaan M3:n ohjaamoa. Ahdistava se ei ole missään nimessä, mutta ID:n ilmavuutta siitä ei löydy. Ajoasento on tuttu aikaisemmista sportti-Seateista, en ole tunnustanut sitä kaipaavani mutta ehkä vähän kuitenkin. Penkit ovat hyvä, eivät kovin tukevat mutta enemmänkin muhkeat. Oma kroppa sopii kyllä paremmin ID.3 peruspenkkeihin, jotka ovat yllättävän hyvät. Teslassa kaikki paitsi taustapeili säätyy sähköllä ja muistipaikkoja on rajaton määrä. Hyvä ominaisuus jos kuskit ovat esim. 25cm erimittaisia...

Tunnin koeajo alkoi 15 minuutin perehdytyksellä, jossa käytiin hallintalaitteet ja osa asetuksista läpi. Pakko sanoa että Teslan keskinäyttä on hemmetin hyvä, sulavuus on ID.3 potenssiin 3 ja Applen IOS tyylinen käyttöliittymä miellyttää. Se on hyvin selkeä käyttää, asetukset löytää Asetusten alta, toisin kun ID:ssä ne on ripoteltu vähän mikä minnekin. Hyvänä esimerkkinä en omalle autolle päästyäni meinannut löytyy valintaa mistä nopeusrajoitusten arvaamisen saa pois. No se on ajoavustin-nappulan alla... Teslassa oli koeajomoodi päällä, mikä näkyi ainakin siinä että yhden polkimen ajo oli pakotettu päälle. Alun nykimisen jälkeen tämäkin järjestely toimi hyvin, eikä muita moodeja (creep ja roll) kaivannut. Googlen karttapohja toimi pirun hyvin ja integroitu Spotify miellytti. Tuskin kaipaisin Android Autoa, sitähän Teslassa ei ole. Audio oli hyvä, ei tullut tsekattua oliko koeajoautossa "premium" audio eli subbari, oletettavasti oli. Hallintalaitteet tai se vähä mitä niitä oli toimivat Teslassa hyvin. Ratissa on kaksi RULLAA, ei mitään hemmetin hipaisupainikkeita. Pakko sanoa että yli puolen vuoden jälkeen tulee edelleen virhepainalluksia ID.3 ratin painikkeiden, lähinnä vakkarin kanssa. Vilkkuviiksi on BMW-tyylinen, ei lukkiutuva. Sekin tuntui ajossa hienostuneemmalta kuin ID.3:n mekaanisesti lukittuva viiksi. Ajosuuntavalitsin eli se oikea viiksi toimi pienen opettelun jälkeen hyvin. D napauttamalla alas, vakkari päälle napauttamalla toisen kerran. Autopilot tuplanapautuksella. Vakkarin nopeus säätyi oikeasta rullasta ja etäisyys vasen-oikea napautuksella. Helppoa ja näppärää. Sellainen pikkujuttu kuin ilmastointi toimi Teslassa hyvin, käytännössä koko kojetaulu on yhtä ilmastoinnin suulaketta. ID.3:ssa suuttimet ovat liian alhaalla, vaikka niitä miten suuntailee tuntuu ilmastointi puhaltavan kylmää ilmaa käsille tai munille. Lisäksi ilmastointilaitteen teho tuntuu vajaavaiselta, joutuu veivaamaan lämpötilaa ylös-alas. Teslassa ei ollut automaattivakkari päällä, mutta ruudusta seuraamalla nopeusrajoitus vaikutti pitävän paikkansa.

Teslasta kun puhutaan niin laatu nouse väkisinkin esille. Katselin panel cappeja sillä silmällä, mutta en löytänyt huomautettavaa. Huomattavaa oli sen sijaan luukkujen hyvä toiminta, ovet suorastaan napsahtivat kiinni ja sähköistetty takakontti miellytti. ID:ssä joutuu paiskomaan ovia, varsinkin takaluukkua vielä puolen vuoden jälkeenkin jotta ne menee varmasti kiinni... Kaikki ohjaamon pinnat mitä koskettelin olivat soft touchia, myös ovipaneelien alaosa. Eihän tuo valkoinen nahkasisusta mitään premiumia huokunut, mutta kuten joskus olen sanonut ei niillä ovipaneeleilla ajeta. Onko tuo hienompi tai laadukkaampi sisusta kuin ID 3:ssa, paha sanoa. Ainakaan mitään nitinöitä Teslassa ei kuulunut, kun taas ID.3:ni ID-valo on alkanut taas rapisemaan... Ajomelu tai lähinnä sen puute oli M3:ssa suurin hämmennyksen aihe, sehän oli suorastaan hiljaisempi kuin ID.3! Alla oli 18" Performance vanteet, ns. normaalirengastus verrattuna ID.3 18" pullavanteisiin. Maantienopeuksissa pystyi keskustelemaan luontevasti, vaikka audio oli kovemmalla. Hämmennys oli suuri. Lasikatto on kiva extra, näyttää kivalta ulkoa ja sisältä. Jos jotain moitittavaa on niin se löytyi takakontista. Kontti on pitkä mutta matala, sedan-tyyliin. Verhoilun leikkaus oli vähän so-and-so ja "simply clever" kassikoukut loistivat poissaolollaan. Toki ostokset voi laittaa takakontin poteroon, jonka suojalevy yksinkertaisesti työnnettiin taakse. Frunk eli etukontti on myös käytettävissä, ainakin sinne voi hukata kaapelit takakontin tilaa syömästä. Niin ja Teslaan saa koukun, sellaisen oikean millä voi vetää peräkärryä.  Myös kattotelineet on mahdollista asentaa.

No entä sitten ajossa, se on erilainen, hyvin erilainen! Helppo ajaa, yhden pedaalin ajo on hetken totuttelun jälkeen luontevaa. Kulkupuoli on herkkää, pieni varpaan ojennus ja M3 singahtaa eteenpäin. ID.3 lähtee kuminauhamaisen tasaisesti, kuten sanottua se on ripeä muttei nopea. Tesla taas, se on ihan helvetin nopea! En kuvitellut enää kaipaavani tällaista kiihtyvyyttä, mutta onhan se kiva. Bulevardilla lipuminen onnistuu luontevasti, mutta kun paikka tulee niin sitten mennään eikä meinata. Jo tavallinen 50 -> 80km/h kiihdytys venytti leukaperiä, mutta vasta 0-100km/h paljasti todellisen luonteen. Apukuljettaja meinasi pissata housuun ja itsellä tuntui leukaperät venyvän kohti penkin niskatukea ja jälkeenpäin niskoja jomotti. Eikä alla ollut edes Performance-malli! Teslalla ajaminen oli helvetin hauskaa ja hymyilytti koko ajan.  Edellinen Cuprani oli nopea, alle 5s auto. Mutta ei se koskaan noin hauska saati nopea ollut ajossa. Standard Range on kuulemma ajossa samantapainen, mutta meno hyytyy vauhdin kasvaessa. Sopisi minulle.

Teslan palautettunani mukava nuori mies vähän kettuili ID:n toimitusajoista. Sopivan M3 Standard Range -mallin koukulla saisi kuulemma parissa viikossa. Ikävä kyllä hinta karkaa yli 50t euron, joten hankintatuen voi hyvästellä. Jonkinlainen show stopper on toki itse kauppatapahtuma, auto tilataan netistä ja hinta on selvästi näkyvillä. Vaihtoautoja eivät ota, kumppanin kautta periaatteessa hoituu mutta hyvitykset ovat "Euroopan tasoa" eli eivät kovin kummoisia. Ehkä parempi näin, ettei tullut tehtyä mitään hätiköityjä hankintapäätöksiä...

ID.3:n puolesta on sanottava että se tuntui edelleen hyvältä autolta kun lähdin parkkihallista ajelemaan kotia kohti. Otin tosiaan viimein ACC:n nopeuden arvaamisen pois päältä, se toimii niin huonosti. Vaikkei ID.3 tuon nopeampi ole, niin silti sillä jättää kaikki polttomoottoriautot valoissa seisomaan. Toimii myös dynaamisessa ajossa pikkuteillä hyvin, vaikka paino välillä tuntuukin. M3 painaa saman verran, olisi mielenkiintoista ollut päästä ajamaan sama mutkapätkä Teslalla. Ehkä joskus vielä, mutta sen aikaa kerään kilometrejä ID.3:een ja nautin kesästä. 

[kask]

Kiitos kattavasta raportista Daatta. Mielenkiintoista luettavaa, kun olen noiden kahden auton välillä arponut. ID.3 koeajettu pariin kertaan ja Tesla Model 3 edelleen ajamatta.

Miten vertaisit alustan toimintaa ID.3 vs. Model 3. Arvosteluja lukemalla olen saanut sen kuvan, että Model 3:n alusta olisi paljon epämukavampi vrt. ID.3. Kiinnititkö tähän huomiota koeajossa?

[Tonttu66]

ID.3 en ole vielä ajanut, mutta Tesla Model 3 vaikutti ihan kelpo autolta. Tässä muutama epäkohta omasta mielestäni:
- Teslan oman käyttöjärjestelmän karttapohja on Googlelta, mutta reititys on Teslan oma viritelmä ja antaa vähintäänkin erikokoisia reittejä (verrattuna Googlen reititytykseen)
- ainakin etuovissa on vierekkäin kaksi eri avausnappia: tavallinen avaus (joka laskee karmitonta lasia pari millimetriä samalla) ja pika-avaus (joka ei laske lasia). Ainakin itse luulin pika-avausta siksi normaaliksi avaukseksi. Tuosta pitää muistaa sanoa vieraille, etteivät auton lasit mene rikki
- peräkoukun Teslaan Model 3:een tosiaan saa, mutta vain tehdastilauksena ja "vanhanaikaisena" eli ei mitään sisäänkääntöä napista tms.

[Daatta]

En pitänyt Model 3:sta mitenkään epämukavana, päin vastoin. Oletin kommenttien perusteella että se on hirveä kivireki, mutta ainakin Long Range otti korokkeet ja pomput vastaan eleettömästi. Eikä rengasmelu noussut huippuunsa edes uraisilla teillä.

Etuovista en löytänyt muuta kuin sen sähköisen napin, varakahva on ilmeisesti jossain piilossa. Sähköisesti avautuvat ovet tuntuivat pieneltä luksukselta, vrt. ID.4.

Sanoisin että kannattaa käydä M3 ajamassa, saa ainakin perspektiiviä.

[JAK]

Ei kai Teslassa mitään varakahvaa ole. Facebookin Tesla foorumia kun olen seurannut niin noi ovenkahvat on oikeasti Teslassa huonoja, vielä nykyäänkin.

[Tonttu66]

Sisäpuolisia M3 ovenavauksia tarkoitin.

[Kilu7]

Edellinen Cuprani oli nopea, alle 5s auto.

Vaikkei ID.3 tuon nopeampi ole, niin silti sillä jättää kaikki polttomoottoriautot valoissa seisomaan.

On sulla jutut 

[dwntime]

On sulla jutut 

Kuin? Daatta on ihan oikeassa. Jättää seisomaan mutta yhtään pidempi ”kisa” niin ei pärjää kyllä sitten enää. 5s auto pyyhkii lattiaa näillä ID:illä.

Sähkömoottorin teho ja vääntö on välittömästi käytössä vs polttomoottoriauton jonka täytyy se muutama kymmenys kerätä voimia.

[Antore]

Kyllä se on sitten ihan polttiskuskin kädettömyyttä jos noin käy. Vähänkään tehokkaampi taka- tai nelivetoinen auto kyllä pärjää/jättää kaikki ID:t viivalle. Etuvedot sitten erikseen.

[Kilu7]

Launch control, kaksoiskytkin ja neliveto, niin aivan varmasti alitehoiset sähkärit jää suoraan siihen viivalle. Harva polttiskuski siellä kaupungissa valoista täysillä lähettää, vaikka sellaista voi itselle uskotella. Eikä ole vanhalla manuaalillakaan tarvinnut id:n takavaloja katsella. Tosin siinä on aina vähintään nelosella alkavaa lukua.

[dwntime]

Edelleen. Varmasti jää polttisauto mutta tässä onkin kyse kuin pitkäksi aikaa. Puhutaan sekunnista ja kymmenyksistä riippuen auton tehosta. Antorella nyt on sähköauto mutta kilun kannattaa käydä ihan itse testaamassa.
Ei siinä paljon launch controllit yms auta jos ei vaan ei ole muu auto valmis.

Se on totta että ei näillä perhesähkäreillä kiihdytyskisoja voiteta. Mutta hetken voi tuntea voiton riemua kunnes totuus paljastuu.

[Antore]

Edelleen. Varmasti jää polttisauto mutta tässä onkin kyse kuin pitkäksi aikaa. Puhutaan sekunnista ja kymmenyksistä riippuen auton tehosta. Antorella nyt on sähköauto mutta kilun kannattaa käydä ihan itse testaamassa.
Ei siinä paljon launch controllit yms auta jos ei vaan ei ole muu auto valmis.

Se on totta että ei näillä perhesähkäreillä kiihdytyskisoja voiteta. Mutta hetken voi tuntea voiton riemua kunnes totuus paljastuu.

Miten se polttisauto nyt jää mihinkään, en ymmärrä. Eihän ID.3 edes lähde ensimmäisten metrien matkalla mitenkään hyvin vaan aloittaa kiihtymisen varsin kuminauhamaisesti. Eikä tarvita mitään avustimia polttikseen. Otetaan vaikka uusi 320 diesel bemari perinteisellä öljyvispilä momentinmuunnin automaatilla niin lähtee ihan varmasti vähintäänkin yhtä sähäkästi kuin ID.3 paikaltaan.

[gaasutin]

Otetaan vaikka uusi 320 diesel bemari perinteisellä öljyvispilä momentinmuunnin automaatilla niin lähtee ihan varmasti vähintäänkin yhtä sähäkästi kuin ID.3 paikaltaan.

Onhan tämä keskustelu saavuttanut uuden ulottuvuuden. Käytännössä siis kaikki polttikset jää normaali kiihdytyksessä. Eli ei kierrokset tapissa ja kytkintä luistattamalla. Sama ilmiö enskalla, vaikka ei sekään mene kuin viiteen sekunttiin nollasta sataan ja valoista varmaan vielä muutamia kymppejä lisää. Naapurin mummokin näyttää vetävän keulas e-upilla parikymmentä metriä ennen kuin raivostunut diesel audi painaa savuten ohi. Sähköauto siis kiihtyy ilman yrittämistä siten että se saattaa näyttää kisailulta. Lisäksi tuo stop n start tekee kivan lisän polttiksille.

[dwntime]

Jep. Huvittava keskustelu kaikkineen.

Oikeastaan tuossa ylemmässä kiteytyi. Näissä sähkövehkeissä kun ei ole mitään viivettä lähdössä niin se antaa sen muutaman kymmenyksen etumatkan. Mutta sitten sen muutaman keulanmitan etumatkan jälkeen se ilo päättyy.
Toki tehokkaammat sähkärit sitten jatkaa tästä vielä mutta näillä perheautoilla kohtalo on jäädä kakkoseksi.