VW ID.3

[Tonttu66]

Laturi on autossa sisäänrakennettuna ja se määrää millaisen lataustehon se voi vastaanottaa. Latausasema ja laturi ovat kaksi eri asiaa. Latausasema on esimerkiksi autokatoksen seinässä tai erillisessä latausasematolpassa (vrt. polttoainepumppu).

Vaihtovirtalaturi on autossa sisäänrakennettuna. Tasavirtalaturi, josta tässä puhutaan, on kuitenkin latausasemassa. Esim. tästä voit tutustua sähkötekniikan alkeisiin
https://huhtama.kapsi.fi/ele/index.php?si=ml16.sis

[Rauta7]

Vaihtovirtalaturi on autossa sisäänrakennettuna. Tasavirtalaturi, josta tässä puhutaan, on kuitenkin latausasemassa. Esim. tästä voit tutustua sähkötekniikan alkeisiin
https://huhtama.kapsi.fi/ele/index.php?si=ml16.sis

Meniköhän nyt ihan oikein?
Sähköautossa itsessään (=sisäänrakennettuna) on ajoakkujen lataamista varten tasavirtalatauslaite. Vaihtovirtalaturi (jonka vaihtovirta tasasuunnataan) on sitten 12 V:n laitteille, jotka ovat ihan oma järjestelmänsä.

[Tonttu66]

Meniköhän nyt ihan oikein?
Sähköautossa itsessään (=sisäänrakennettuna) on ajoakkujen lataamista varten tasavirtalatauslaite. Vaihtovirtalaturi (jonka vaihtovirta tasasuunnataan) on sitten 12 V:n laitteille, jotka ovat ihan oma järjestelmänsä.

Vaiihtovirralla sähköautoa ladattaessa (esim. kotilatauksessa) pitää vaihtovirta tasasuunnata autossa olevalla vaihtovirtalaturilla. Jos käytetään suurteholatausasemaa, on vastaava laite latausasemassa (jota vastaan alunperin väitit).

[DSL]

No oletteko jo mitanneet ID.3 58 kWh ajoakun kapasiteettia 100-0 %?
Tubesta löytyy tuore mittaus: 54 kWh + 3,x kWh 0 % alapuolella.

https://youtu.be/10xRpPE9UeM

[Jake69]

Ioniq 5 matkanteko kyky on varmaan hyvä jos matkalla on kyvykkäitä latureita. Testien mukaan vetää 400V laturista 150 kW vielä todella korkeilla SOC arvoilla ja 800V laturissa pienellä SOC juice valuu todella mallikkaasti. Jos VW saa huhuttua parannusta lataustehon ja etenkin käyrä paranisi korkeammalla SOC parantaisi kilpailukykyä.

WLTP range 4-vedolla 460 km olisi tietty voinut olla vähän enemmän mutta linjassa ID.4 GTX 473 km kanssa. Jenkeissä tämä on tulossa myyntiin heti 77 kWh netto akulla (+5 kWh). Jos tuo saadaan myöhemmin tänne eikä paino muutu puhutaan ~500 km WLTP rangesta

Ioniq 5 takalasin pyyhkimen puute on minusta pitkä miinus, samoin peruutuskamerassa saisi olla joku pesuri tai suoja. Toivottavasti projektori led valot on tehokkaat.

Takavedon 1600 kg vetokyky ja 7.4 s 0-100 on ihan kova juttu verrattuna VW ID.4 1000 kg ja 8.5 s 0-100. Hinta 50 tâ,¬ on kilpailukykyinen aloitusmallille millä kova kysyntä.

Enyaq olisi myös kiinnostava MUTTA siihen kauas vietyyn kännykän kokoiseen näyttöön ei silmä totu, miksi ihmeessä ei ole otettu Octavian näyttöä.

VW ja Ioniq välillä tulee valinta itsellä kesän jälkeen eteen perheen toiselle autolle. 60 kâ,¬ Ioniq 5 kaikilla herkuilla tuntuu kyllä paperilla next gen vehkeeltä. Sähköä sen olla pitää..

[mikaanikko]

We connect ID ei nyt sitten yhdistäkään mihinkään. Näyttää eilisiä tietoja. Onkohan joku uusi päivitys tulossa vaiko normaalia pätkimistä?

[Antore]

We connect ID ei nyt sitten yhdistäkään mihinkään. Näyttää eilisiä tietoja. Onkohan joku uusi päivitys tulossa vaiko normaalia pätkimistä?

Eilen illalla auto tippui online-tilasta ja ongelma ilmeisesti edelleen päällä. Porrastetusti päivitykset käyttäjille varmasti tulee mutta jos tämä on VW:n keino porrastaa päivitysten lataamista niin huonosto menee Eiköhän kyseessä ole 'normaali' pätkäisy.

[mikkoan]

We connect ID ei nyt sitten yhdistäkään mihinkään. Näyttää eilisiä tietoja. Onkohan joku uusi päivitys tulossa vaiko normaalia pätkimistä?

Mulla lähti kokeiltaessa ilmastointi normisti käyntiin WeConnectilla.

[jamo75]

seat elborn on nyt ilmeisesti esitelty esim. autogefuehl pitkäkhö läpikäynti
hieman parempi muotoilu ja värien käyttö, oma infosysteemin design mutta samat kova muovit, enyaqin tapaan pikkuinen nopeus näyttä jne. oleelliset tekniset speksit jäivät vielä kertomatta mm. miten paljon tuo "cupra mode" syö rangea.

[Daatta]

https://www.motor1.com/news/509440/cupra-born-reveal-specs-photos/

This is where the technical specifications get more interesting as Cupra will sell the Born with an E-Boost performance package to bump output to 228 hp (170 kW). Unavailable for the ID.3, the extra electric muscle helps the zero-emissions hatchback cover the sprint in 6.6 seconds. The 58-kWh battery offers the same range of 261 miles (420 km) as the version without the E-Boost pack.

Kiihdyttely näkyy rangessa aika äkkiä, ihan normi-ID:lläkin. Parempi kiihtyvyys olisi tietysti kiva, nyt ID on ripeä muttei nopea. Tai no suhteellista, valoista Pro-mallillakin lähtee aina ensimmäisenä vaikkei edes yrittäisi. (Joo en ole oikeasti kisaa ottanut)

[jamo75]

tossa muuten huomiona että id.x on nopeampi ilman cupra painikkeitä.
myöskin huhupuheiden mukaan id.3 2022 saa uuden sisustan, toki saa nähdä mitkä oikeasti toteutuu. saksan sivulla cupran hinnatkin näkyy

https://www.motor1.com/news/509440/cupra-born-reveal-specs-photos/

Kiihdyttely näkyy rangessa aika äkkiä, ihan normi-ID:lläkin. Parempi kiihtyvyys olisi tietysti kiva, nyt ID on ripeä muttei nopea. Tai no suhteellista, valoista Pro-mallillakin lähtee aina ensimmäisenä vaikkei edes yrittäisi. (Joo en ole oikeasti kisaa ottanut)

[Daatta]

tossa muuten huomiona että id.x on nopeampi ilman cupra painikkeitä.
myöskin huhupuheiden mukaan id.3 2022 saa uuden sisustan, toki saa nähdä mitkä oikeasti toteutuu. saksan sivulla cupran hinnatkin näkyy

ID.x on käsittääkseni konsepti jonka ei ole edes tarkoitus tulla myyntiin. Suunnitteluosaston harkkatyö.

https://tyyliniekka.fi/volkswagen-esitteli-tayssahkoisen-nelivetoisen-hot-hatchin-yli-330-heppainen-id-x-jaa-valitettavasti-vain-yksittaiskappaleeksi/

[jamo75]

ID.x on käsittääkseni konsepti jonka ei ole edes tarkoitus tulla myyntiin. Suunnitteluosaston harkkatyö.

https://tyyliniekka.fi/volkswagen-esitteli-tayssahkoisen-nelivetoisen-hot-hatchin-yli-330-heppainen-id-x-jaa-valitettavasti-vain-yksittaiskappaleeksi/

joo ei sellaisenaan... joko id.3 gtx tai sitten täysin uusi malli.

[gaasutin]

joo ei sellaisenaan... joko id.3 gtx tai sitten täysin uusi malli.

Niin siinähän idx:ssä oli neliveto. Oletettavaa on että sille on jotain kysyntää ja voi ilmestyä juuri Cupra-mallistoon tai VW:n "tehomalleihin". Cupra Born oli erittäin onnistunut ulkonäöltään VW:hen verrattuna. Päällimmäisiä eroja oli sisustuksen pienet erot ja tietenkin se että ajoneston saa pois päältä (luistonesto toisella nimellä) +tehomallissa. Akkupaketit oli samoja kuin muissakin ja pikalataus menee max 125kW tehoon. Erot on pieniä, mutta kaikilta osin Cupran eduksi. Hintahan tuossa ratkaisee, paljonko kupari somisteet näkyy hintalapussa. Teknisesti taas ollaan niin lähellä id3:sta - että onko perusteita korottaa merkittävästi. Sehän ei tosin määrittele hinnoittelua.

[Daatta]

Joo, itseä kiinnosti tuo el-Born (Porn ehe) silloin kun se konseptina julkistettiin, mutta en jaksanut jäädä odottelemaan sen markkinoille tuloa. Tuskin tulee siihen enää vaihdettua, seuraavassa autossa saisi olla ihan oikea vetokoukku.

[ITbites]

Ollut todella tyytyväinen auton kojelaudan yms. natinoihin kunnes tänään kun ajoi kunnon soratietä - kuskin oven tienoilta (sisältä?) kunnon myuovipärinä, kun joku räppänä olisi melkein irti - onko muilla havaintoja?

[PV]

Ensimmäisiltä omistajilta vapautuvia yksilöitä alkaa lipumaan markkinoille https://www.autotaloampeeri.fi/auto/12143624/ Mikähän lie vaihtoon syynä ?

[jamo75]

kait sitä jengi nyt saa vaihtaa ihan miten haluaa, hinta uutena ihan hölinää kuin identtistä vastaavaa ei pysty tilaamaan. jos nyt tilaat niin toimitus varmaan tulee 2022 korisarjan mallina joten id.3 1st on aika väliinputoaja

toki sama pätee id.4:sta...

Ensimmäisiltä omistajilta vapautuvia yksilöitä alkaa lipumaan markkinoille https://www.autotaloampeeri.fi/auto/12143624/ Mikähän lie vaihtoon syynä ?

[jamo75]

johan menee mielenkiintoiseksi eli VW maksaa korvauksia väärin markkinoidusta lämpöpumpun kanssa olevasta rangesta. saapa nähdä toteutuuko tämä oikeasti myöskin Suomessa...

ilmeisesti eivät halua toista dieselgatea

> VW will pay up to 20 million euros to buyers of VW ID.3 and ID.4 with heat pump. The reason is that the heat pump simply can not keep the given advertising promise of up to 30% more range in winter.

[Antore]

johan menee mielenkiintoiseksi eli VW maksaa korvauksia väärin markkinoidusta lämpöpumpun kanssa olevasta rangesta. saapa nähdä toteutuuko tämä oikeasti myöskin Suomessa...

ilmeisesti eivät halua toista dieselgatea

> VW will pay up to 20 million euros to buyers of VW ID.3 and ID.4 with heat pump. The reason is that the heat pump simply can not keep the given advertising promise of up to 30% more range in winter.

Eiköhän tuo koske korkeintaan niitä maita joissa pumppu on ollut optio ja joku on maksanut siitä koska tuo 30% lupaus.

[Hesse]

VW laskee lämpöpumppuoption hintaa ja korvaa sen aikaisemmin tilanneille 285 â,¬.
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-waermepumpe-entschaedigung-kunden-id3-id4/

[mikkoan]

Saksassa spekuloivat 2.2 päivityksen tulosta OTAlla ensi viikosta alkaen (vko 24). https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=68906

[dwntime]

Näyttäisi jotain päivityksiä jo löytyvän flash disciltäkin. HUD:iin löytyy päivitys, PDC moduuliin, rattinappeihin sekä area view kameraan. Aivan kuten tuon yllä olevan linkin takaa löytyvän linkin tiedoissakin on.

[TommyW]

Ollut todella tyytyväinen auton kojelaudan yms. natinoihin kunnes tänään kun ajoi kunnon soratietä - kuskin oven tienoilta (sisältä?) kunnon myuovipärinä, kun joku räppänä olisi melkein irti - onko muilla havaintoja?

Omassa autossa on kuljettajan oven ja a-pilari-ikkunan välisellä alueella silloin tällöin esiintyvä resonanssiääni. Ajattelin jossain vaiheessa olla asian tiimoilta yhteydessä paikalliseen Volkswagen Centeriin.

[Daatta]

Omassa autossa on kuljettajan oven ja a-pilari-ikkunan välisellä alueella silloin tällöin esiintyvä resonanssiääni. Ajattelin jossain vaiheessa olla asian tiimoilta yhteydessä paikalliseen Volkswagen Centeriin.

Jos on sama kuin minulla niin A-pilarin ja ID-valon välinen liitos nitisee. Laitoin siihen väliin huopanauhaa, mutta mikä tahansa "fylli" auttanee.

[TommyW]

Jos on sama kuin minulla niin A-pilarin ja ID-valon välinen liitos nitisee. Laitoin siihen väliin huopanauhaa, mutta mikä tahansa "fylli" auttanee.

Hyvä vinkki, täytyypä tarkistaa kun pääsee auton ääreen!

[SlOrbA]

Saksassa spekuloivat 2.2 päivityksen tulosta OTAlla ensi viikosta alkaen (vko 24). https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=68906

Seuraava softa julkaisu ID.3:lle on 2.3 (2.2 on näemmä ID.4 GTX:lle omistettu). Vaikka Volkkarin omalla Youtube videolla on versioksi sanottu 1.3 (https://youtu.be/Q-yUY561NEE?t=1966).

[Daatta]

Vaikka elo ID.3:n kanssa on ollutkin mukavaa, niin välillä menee käynnistyksessä bitti poikittain. Muutaman kerran ACC valo on jäänyt keltaiseksi eikä vakkari vaan mene päälle, lyhyt pysähdys ei auta vaan pitäisi ilmeisesti odottaa että väylä käy nykkumaan ja sitten uusi yritys. Mutta eilen kävi vähän ikävämpi insidentti Lidlin pihassa. En ollut laturissa, eikä tuossa lähi-Lidlissä sellaista edes ole. Tulin autolle, jalka jarrulle ja valmistauduin peruttamaan ruudusta pois. Auto hetti kaikki vikavalot ruutuun, kun käänsin R:lle ja päästin jarrusta niin auto alkoi kyllä valumaan pois ruudusta mutta ei vastaa kaasuun yhtään! Ei eteen- eikä taaksepäin, koko ajan auto valuu vaan alaspäin... Siinä alkaa hiki valua kun auto on puoliksi pois ruudusta, uudelleen käynnistys ja sama juttu. Visualisoin jo hinausautoa ja liikenteen blokkaamista puolikkaalta parkkialueelta.  Sitten kolmannella yrityksellä auto käynnistyy aivan normaalisti, eikä vika toistu ainakaan samana päivänä...

Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa.  Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.

[mikaanikko]

Vaikka elo ID.3:n kanssa on ollutkin mukavaa, niin välillä menee käynnistyksessä bitti poikittain. Muutaman kerran ACC valo on jäänyt keltaiseksi eikä vakkari vaan mene päälle, lyhyt pysähdys ei auta vaan pitäisi ilmeisesti odottaa että väylä käy nykkumaan ja sitten uusi yritys. Mutta eilen kävi vähän ikävämpi insidentti Lidlin pihassa. En ollut laturissa, eikä tuossa lähi-Lidlissä sellaista edes ole. Tulin autolle, jalka jarrulle ja valmistauduin peruttamaan ruudusta pois. Auto hetti kaikki vikavalot ruutuun, kun käänsin R:lle ja päästin jarrusta niin auto alkoi kyllä valumaan pois ruudusta mutta ei vastaa kaasuun yhtään! Ei eteen- eikä taaksepäin, koko ajan auto valuu vaan alaspäin... Siinä alkaa hiki valua kun auto on puoliksi pois ruudusta, uudelleen käynnistys ja sama juttu. Visualisoin jo hinausautoa ja liikenteen blokkaamista puolikkaalta parkkialueelta.  Sitten kolmannella yrityksellä auto käynnistyy aivan normaalisti, eikä vika toistu ainakaan samana päivänä...

Mielestäni nämä ongelmat tulivat 2.1 päivityksen jälkeen. Toivoa sopii että 2.2. ja tulevat korjaisivat tällaisia, vai toivonko liikaa.  Huonompi vaihtoehto on että autossa on joku komponentti rikki, kuulostaa lähtökohtaisesti päivien seisotukselta merkkihuollossa ja varaosien odotukselta.

Eikö jarrutkaan toimineet?

[Daatta]

Eikö jarrutkaan toimineet?

Jarrut toki toimivat, mutta vaikea on kaasuttaa ja jarruttaa samaan aikaan. Auto-hold ei siis pitänyt autoa paikallaan, kuten normaalisti. Sitten kun aloin polkea polkimia molemmilla jaloilla niin voimansiirto alkoikin vastailla. Aika nykimistä oli, en ymmärrä miten jotkut voivat ajaa "automaattia" molemmilla jaloilla.