VW ID.3

[SlOrbA]

Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...

Sama käynyt mielessä, mutta kysyntä tuo tarjontaa. Lisäksi muutenkin tuo pikalautaus infralaitteisto on aika lapsenkengissä.

Olisi kiva nähdä enemmän näitä Kempowerin tyylisä modulaarisia asemia. Ne vaikuttavat vähän sellaiselta pikalatausasemien toiselta sukopolvelta.
http://www.laturille.com/kempower-pikalaturit-s-sarja/

[Daatta]

Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...

A better routeplannerista vaan eri taukopaikka valiten. Helpottuu kun saa reaaliaikaiset käyttötiedot noista latureista. Kun Björn ajelee noita 1000km vetoja niin live-stream tarkkailee latureiden käyttöastetta ja ohjaa paikkaan jossa on vähiten ruuhkaa.  Toki ruuhkaa tulee väkisinkin, mutta kaupallinen ohjaus vastaa kysyntään.

[TOURAN HIGHLINE]

Sama käynyt mielessä, mutta kysyntä tuo tarjontaa. Lisäksi muutenkin tuo pikalautaus infralaitteisto on aika lapsenkengissä.

Olisi kiva nähdä enemmän näitä Kempowerin tyylisä modulaarisia asemia. Ne vaikuttavat vähän sellaiselta pikalatausasemien toiselta sukopolvelta.
http://www.laturille.com/kempower-pikalaturit-s-sarja/

S-sarja...

[ITbites]

Oliko tässä lämmitetty akku?

Kysyin huvikseni tarjousta tälläiseen kulkineeseen, mutta taitaa jäädä edelleen liikkeeseen, mielestäni ylihinnoiteltu.

[tmr97]

Puhun lataustehosta, en akkuun ladatusta sähkömäärästä (eli siis latausnopeudesta)

Ok.

Tehon voi laskea myös akun täyttymisen perusteella, esim omassa e-Golfissa jokainen 10%=3kWh, eli jos 6 minuutissa saan 10% lisää, niin nettolatausteho on ollut keskimäärin 30kW. Kysymys siksi, että tämä on minulla ollut se luku (latausaika ja paljonko prosentteja lisääntynyt) jota tulee katsottua, kun latailen autoa.

[JK]

Oliko tässä lämmitetty akku?

Akulle on lämmitys ja jäähdytys

[ITbites]

Akulle on lämmitys ja jäähdytys

Kiitokset - tärkeä tieto Härmän talveen

[mmh]

2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

Ohessa kommentti ID3 FB-ryhmästä:
--start quote--
All the ID.3 charge at 100 kW DC, so before complaining please make sure:

That you are using a >=100 kW charger, even that does not guarantee that the output power is indeed 100kW, some charger stalls share the power, some chargers don't get enough power from the supply line.
If you are using Ionity take into account that some plans only allow you to use up to 50 kW even on a 350 kW charger (varies from country to country)
As like Ionity plans, the same is also true for some third party cards / plans, please make sure that you can charge at 100 kW with your card (varies from country to country).
The temperature can influence the charge speed especially in sub zero situations.
--end quote--

Tämä siis FYI, en ota kantaa vastauksen sisältöön...

[-TS-]

Ohessa kommentti ID3 FB-ryhmästä:
--start quote--
All the ID.3 charge at 100 kW DC, so before complaining please make sure:

That you are using a >=100 kW charger, even that does not guarantee that the output power is indeed 100kW, some charger stalls share the power, some chargers don't get enough power from the supply line.
If you are using Ionity take into account that some plans only allow you to use up to 50 kW even on a 350 kW charger (varies from country to country)
As like Ionity plans, the same is also true for some third party cards / plans, please make sure that you can charge at 100 kW with your card (varies from country to country).
The temperature can influence the charge speed especially in sub zero situations.
--end quote--

Tämä siis FYI, en ota kantaa vastauksen sisältöön...

Semmonen itsestäänselvyyksien viljely meinaa toisinaan ärsyttää. Mainittakoon että nuo kyseiset laturit ovat suurtehoisia for real eikä mitään "pitäisi olla +100kW"
Ulkomailla tuo voi olla hyvinkin ymmärrettävää, mutta suomessa kapat on aika varmasti sitä mitä on  luvattu. Lisäksi, kun tässä taannoin taivastelin hidasta nopeutta, paikalta oli lähdössä Tesla, joka oli saanut samasta pömpelistä ihan täysillä tehoilla sähköä, joten ei varmasti ole siitä kiinni ettei latausaseman paukku riittäisi.

[Daatta]

Akun lämpötila rajoittanee, Tesla osaa esilämmittää akuston laturille mennessä. Ei taida olla ID:lle vielä monitoria josta näkisi akun tilan Teslojen ja Leafien tapaan?

[teräksenharmaa]

Vähän tuo latausinfra ja sen tulevaisuus askarruttaa sitten, kun iso osa autoilijoista ajaa sähköllä ja kaikki pitää taukoaan siellä Jyväskylässä...

Tuossa on motivoivat tekijät kunnossa. Jos laturit ovat vähissä, niin se taukopaikka, joka laittaa pihalleen lisää latauspisteitä, saa heti lisää asiakkaita. Se valmistaja, jonka autoja voi ladata kätevästi, saa myytyä autojansa.

Sähkön jakelun haasteet on ratkottu jo paljon ennen syntymääni. Tesla esim. avasi juuri latausaseman, jossa on 56 250 kilowatin laturia. Kun sähköautoja on paljon liikenteessä, ne pystyvät hyödyntämään noin suuria tehoja ja yksikin tuollainen asema ruokkii tosi monta autoa.

[Tonttu66]

Tämän sivun alareunasta löytyy mitattu latauskäyrä ID.3 1ST malliin 100 kW laturilla.
https://ev-database.org/car/1300/Volkswagen-ID3-1st

[ID3]

Lataustehoon on turha kuvitella saavansa 100 kW tehoa jos akku ei ole tarpeeksi lämmin (olettaisin että vähintään +20 C) ja lisäksi jos akku ei ole latauksen alussa tarpeeksi tyhjä (oman kokemukseni mukaan alle 15%). Keleillä, jotka täällä Suomessa on käytännössä koko ajan ID.3:n tulon jälkeen ollut, tämä tarkoittaa että reipasta ajoa pitää olla takana paljon (50 km ei ole paljon). Latauskäyrälle päästään vain jos lataus lähtee alusta asti sen mukaisesti (eli akku melko tyhjä alussa). 100 kW tehoihin olen päässyt mutta vain muutaman kerran kun takana on ollut yli 200 km ajoa ja akku lähes tyhjä (< 10%). Ja aivan turha vaihtaa autoa, tämä koskee kaikkia sähköautoja, ID.3 lataa kuten muutkin. Teslanbjörnin mukaan jopa paremmin. Jatkossa ID.3 osannee lämmittää akun kun navigoi laturille, joka helpottaa tilannetta.

Ja mitä rangeen tulee, niin onhan tuo hyvin selvästi ollut aina ID.3:n esittelyissä mainittu että odotettavissa oleva range talvisaikaan on siellä 300 km tuntumassa. Volkkarin sivuillakin range on KOKO ajan ilmoitettu muodossa 300 km - 420 km. Ainakaan minulle ei ole jäänyt epäselväksi että tähän aikaan ei voi odottaa 420 km rangea.

[PPH]

Tänään sain oman ID kolmosen.
Ihan jees toistaiseksi. Yksi mikä häiritsee niin viihdekeskuksesta kuuluu sellainen napsaus aina välillä. Vähän kuin ääni että painaisi jotain nappia vaikkei paina.
Yksi asia joka puuttuu ja joka mielestäni myyjän puheiden mukaan olisi pitänyt olla on Android Auto. Olisi parempi jos saisi Waze navin tuohon näyttöön, en pidä volkkarin omasta. Koskakohan tuo on tulossa vai onko lainkaan?

[Tos®]

^Alkuvuodesta pitäis tulla päivityksen myötä

[jt]

1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)

Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

Mitkä renkaat onkaan alla?

Energiatehokkaassa sähköautossa nimittäin renkaiden osuus rangeen lienee suhteessa suurempi kuin perinteisessä polttiksessa, talvirengastesteissä on ollut ~0,5litran eroja pihin auton maantiekulutuksessa, mutta bensahan on niin halpaa ettei vierintävastus yleensä kiinnosta.

Samoin muistuu mieleen yhden Leaf-sähköautoblogistin kirjoitelmat, laittoi vahingossa väärän tyypin (mutta oikean koon) renkaat ja ihmettely lyhentynyttä rangea.

[mikaanikko]

, mutta bensahan on niin halpaa ettei vierintävastus yleensä kiinnosta.

...ja sähkö vielä halvempaa.

[jamo75]

joulukuun ekalla viikolla alkaa lanseeraus mutta autojen päivitysjärjestys Suomessa vielä epäselvä
hyvin todennäköiseti ainakin 1st mallit päivitetään vasta tammikuussa

myöskin tehdas on tekemässä 12V akku ongelmaan korjausta jääpi nähtäväksi tuleeko vasta OTA upgraden kautta

Tänään sain oman ID kolmosen.
Ihan jees toistaiseksi. Yksi mikä häiritsee niin viihdekeskuksesta kuuluu sellainen napsaus aina välillä. Vähän kuin ääni että painaisi jotain nappia vaikkei paina.
Yksi asia joka puuttuu ja joka mielestäni myyjän puheiden mukaan olisi pitänyt olla on Android Auto. Olisi parempi jos saisi Waze navin tuohon näyttöön, en pidä volkkarin omasta. Koskakohan tuo on tulossa vai onko lainkaan?

[tmr97]

...ja sähkö vielä halvempaa.

Sähkö on usein kalliimpaa kuin bensa. Kotona edullisen siirtohinnan alueella halvempaa, mutta kalliin siirtohinnan alueella jo kalliimpaa. Pikalaturilla sähkö maksaa selvästi enemmän, tyypillinen 50kW laturin 0,2â,¬/min täydellä teholla on 0,24â,¬/kWh maksiminopeudella, käytännössä hinta on kovempi,koska latausteho jää alle laturin maksimin. Tällä hetkellä bensa maksaa noin 0,15â,¬/kWh.

Sähköautolla ajo on edullista pienen energiankulutuksen ansiosta, ei halvan sähkön vuoksi. Jos sähköauton energiankulutusta lasketaan bensankulutukseen verraten se on tyypillisesti noin 2l/100km.

Keskihinta e-Golfille (ja ID.3:lla suunnilleen sama) pääkaupunkiseudulla.
Sähkö maksaa 0,12â,¬/kWh, lataushäviö huomioiden kWh hinta akussa on 0,14â,¬/kWh.
Kulutus keskimäärin akusta 15kWh/100km (talvella yli, kesällä alle).
Hinta = 15kWh/100km*0,14â,¬/kWh = 2,1â,¬/100km.

[jamo75]

tohon 420KM kyllä pääsee mutta se edyllttää
a) hyviä keliolosuhteita, auton akusto on optimaalitilassa
b) keskinopeutta alle 80KM

valitettavasti nykyinen WLP mittaus kun ei sisällytä mitään ajetaan moottorietie nopeuksia tuntitolkulla testiä
kun we connect id joskus toivottavasti tulee latauksen ajastusta lähtöaikaan ja Suomessa on kesä niin aivan sata varmasti 400KM ylittyy.

Mitkä renkaat onkaan alla?

Energiatehokkaassa sähköautossa nimittäin renkaiden osuus rangeen lienee suhteessa suurempi kuin perinteisessä polttiksessa, talvirengastesteissä on ollut ~0,5litran eroja pihin auton maantiekulutuksessa, mutta bensahan on niin halpaa ettei vierintävastus yleensä kiinnosta.

Samoin muistuu mieleen yhden Leaf-sähköautoblogistin kirjoitelmat, laittoi vahingossa väärän tyypin (mutta oikean koon) renkaat ja ihmettely lyhentynyttä rangea.

[DSL]

Battery Life tubettaja Chris teki Winter range testin 90 km/h ID3:lla, jossa ei ole lämpöpumppua. 280 km ajoi maantieajoa. Aika mieto keli vielä kuitenkin ja kuiva tie. Huomenna tulossa vertailua lämpöpumpulliseen malliin.

[SlOrbA]

...ja sähkö vielä halvempaa.

Mutta aika on kallista.

[TOURAN HIGHLINE]

Keskihinta e-Golfille (ja ID.3:lla suunnilleen sama) pääkaupunkiseudulla.
Sähkö maksaa 0,12â,¬/kWh, lataushäviö huomioiden kWh hinta akussa on 0,14â,¬/kWh.
Kulutus keskimäärin akusta 15kWh/100km (talvella yli, kesällä alle).
Hinta = 15kWh/100km*0,14â,¬/kWh = 2,1â,¬/100km.

Vähän ot, mutta itsellä alkaa olla paha pelko, että tuo 15kwh/100km ei eGolfilla tule toteutumaan. Kesällä sopivissa ajo-olosuhteissa menee kyllä helposti reilustikin alle, mutta reipas maantieajo ei silloinkaan ole kyseessä ja nyt jo huomannut, että kulutus on noussut merkittävästi. Eilen olin likkaa kyydittämässä harrastuksiin ja kävin siinä samassa eri puolilla kaupunkia odotellessa toimittamassa erinäisiä asioita. Ajoprofiili 70km kokonaismatkasta: 50km pääasiassa 80kmh maantietä, loput 20km taajama-aluetta maaseutukaupungissa enimmäkseen 50 ja 60 rajoitusalueella, muutama kilometri myös keskustassa 40. Lämpötilan vaihtelu 0,5-2,5 asteen välillä, kotimatkalla tihkutti vettä. Kulutus auton mukaan lähdöstä tuossa reissussa 17,5.

[TDiih]

Vähän ot, mutta itsellä alkaa olla paha pelko, että tuo 15kwh/100km ei eGolfilla tule toteutumaan. Kesällä sopivissa ajo-olosuhteissa menee kyllä helposti reilustikin alle, mutta reipas maantieajo ei silloinkaan ole kyseessä ja nyt jo huomannut, että kulutus on noussut merkittävästi. Eilen olin likkaa kyydittämässä harrastuksiin ja kävin siinä samassa eri puolilla kaupunkia odotellessa toimittamassa erinäisiä asioita. Ajoprofiili 70km kokonaismatkasta: 50km pääasiassa 80kmh maantietä, loput 20km taajama-aluetta maaseutukaupungissa enimmäkseen 50 ja 60 rajoitusalueella, muutama kilometri myös keskustassa 40. Lämpötilan vaihtelu 0,5-2,5 asteen välillä, kotimatkalla tihkutti vettä. Kulutus auton mukaan lähdöstä tuossa reissussa 17,5.

Pelkästään märkä tie nostaa kulutusta helposti 10 - 15 %, sama tosin koskee polttiksiakin.

[tmr97]

Vähän ot, mutta itsellä alkaa olla paha pelko, että tuo 15kwh/100km ei eGolfilla tule toteutumaan.

Meidän ajoprofiililla ollaan kyllä hyvin lähellä. Viimetalven pahimmat pakkaset e-Golfilla koettiin. Ja kesällä kulutus oli alhainen, pitkänajan näytöllä vain hieman yli 11. Märällä 0-5 kelillä meni eilen noin 17 ja pakkasella ei enää paljoa keskimäärin tuosta nouse.
Vastaavsti ilmaista asiointilatausta tulee jonkin verran, se taas on pois kustannuksista. Kaupallista pikalatausta* en juurikaan harrasta, jos päivämatka ylittää e-Golfin rangen, niin sitten otetaan bensa-auto alle.

*Kaupallinen pikalataus on ns mitäsattuu latausta: Toimii miten sattuu, maksetaan miten sattuu, jne...

[passo_s]

*Kaupallinen pikalataus on ns mitäsattuu latausta: Toimii miten sattuu, maksetaan miten sattuu, jne...

Yleistä kai että kun vikatilanteessa soittaa kaupallisella latauspisteellä annettuun numeroon pyytävät kiertämään kaikki parkkiksen latauspisteet ja raportoimaan toimivatko ne. Muutamalle kaverilleni on käynyt samoin.Kysyin että paljonko on ko. työstä rahallinen korvaus, sitten alkoi inttäminen että kyllä sun nyt vaan pitäs.

[TOURAN HIGHLINE]

Meidän ajoprofiililla ollaan kyllä hyvin lähellä. Viimetalven pahimmat pakkaset e-Golfilla koettiin. Ja kesällä kulutus oli alhainen, pitkänajan näytöllä vain hieman yli 11. Märällä 0-5 kelillä meni eilen noin 17 ja pakkasella ei enää paljoa keskimäärin tuosta nouse.
Vastaavsti ilmaista asiointilatausta tulee jonkin verran, se taas on pois kustannuksista. Kaupallista pikalatausta* en juurikaan harrasta, jos päivämatka ylittää e-Golfin rangen, niin sitten otetaan bensa-auto alle.

*Kaupallinen pikalataus on ns mitäsattuu latausta: Toimii miten sattuu, maksetaan miten sattuu, jne...

Kyllä juu. Ajoprofiililla on tietyti merkitystä, varsinkin sähköautolla, paljon. Itse asun maalla ja käytännössä kotipihasta on katuverkkoa pitkin noin 300m ja sitten ollaankin jo maantiellä ja maantienopeuksilla. Ja kun autolla liikkeelle lähtee, niin silloin se on aina poispäin kotinurkista, maantietä pitkin.
Kävin muuten äsken samassa suunnassa kuin eilen, nyt pojan harrastusten vuoksi. jäätiin ihan jo kaupungin laitamille.  Ulkolämpötila näytti nousseen 5-6 asteeseen, eikä satanut. Tien pinta kyllä oli edelleen aivan märkä. Nyt tuli lähinnä maantieajoa 48km ja kulutus vain 16,3. Lukemassahan ei ole edes sitä eilistä runsaahkoa taajama-ajoa, jolla on kulutukseen positiivinen vaikutus sähköautolla. Samat ajonopeudet käytössä eilen ja tänään. Kyllä tuo laite on aika herkkä olosuhteiden muutoksille.

Kaupallisista pikalatauksista ei ihan noin ankeaa mielikuvaa, mutta muutoin aika samoilla säädöin. Käyttö on aika satunnaista.

[Jake69]

Korjatkaa jos olen väärässä mutta eikös tuo WLTP mukainen matka 420 km tarkoita paljonko pääsisi testiajon mukaisella kulutuksella kun käyttää akun 100%. Normi ajossa akkua pyritään käyttämään 20-80% varaustasolla  (60% kapasiteetista) eli WLTP matkasta on käytettävissä 420 * 0.6 = 252 km tai jos hyväksytään 10% loppulataus niin 420 * 0.7 = 294 km.

WLTP mittaus tehdään 23C lämmössä ja keskinopeus on 46 km/h. Omat ajo-olosuhteet vaikuttaa sitten enemmän tai vähemmän kulutukseen. Ei varmaan ole kaukaa haettu että kylmällä autolla ja 80% ladatulla akulla kun lähtee liikenteeseen nastarenkaat alla pieneen vastatuuleen sohjoisella tiellä range jää alle 200 km nopeudella 80 km/h.

Minulla ainakin tämä äärikelin range vaikuttaa akkukoon valintaan kun silloinkin pitää päästä perille. Välillä on vain yksi 22 kW laturi josta ID pystyy käyttämään vain puolet. Tuo laturi on välillä varattu / epäkunnossa joten en halua sen varaan laskea.

Suurin osa julkisista latauspaikoista ja kutakuinkin kaikki kohtuuhintaiset on 22 kW 3-vaihe pisteitä, todella sääli kun auto pystyy hyödyntämään siitä vain puolet.

[TOURAN HIGHLINE]

Korjatkaa jos olen väärässä mutta eikös tuo WLTP mukainen matka 420 km tarkoita paljonko pääsisi testiajon mukaisella kulutuksella kun käyttää akun 100%. Normi ajossa akkua pyritään käyttämään 20-80% varaustasolla  (60% kapasiteetista) eli WLTP matkasta on käytettävissä 420 * 0.6 = 252 km tai jos hyväksytään 10% loppulataus niin 420 * 0.7 = 294 km.

Ei mikään estä käyttämästä 100% latausta, eli helposti 90% tuosta WLTP-lukemasta. Minä lataan aika usein egolfin täyteen, jos tiedän, että sillä tapaa ei välilatausta tarvita ajotarpeiden päättyessä siihen 10-20 prosentin tasoon.

[DSL]

Battery Life tubettaja Chris teki Winter range testin 90 km/h ID3:lla, jossa ei ole lämpöpumppua. 280 km ajoi maantieajoa. Aika mieto keli vielä kuitenkin ja kuiva tie. Huomenna tulossa vertailua lämpöpumpulliseen malliin.

Range on pidempi lämpöpumpullisella mallilla.

Huomio kiinnittyi kuitenkin videon loppupuolella kohdasta 15:13 alkaen kun Chris ihmetteli latausten välistä eroa mitä Ionity raportoi kummallekin autolle. Kilowattitunneissa laturi ilmoitti 2,8 kWh eroa testin autoille, kun pitäisi olla lähemmäs 5,2 kWh auton atk:n näyttäessä 9 % eroa. 
(Oletuksena akun % näytön olevan suht lineaarinen kummassakin). Onko havaintoa/omia mittauksia?
Chris epäili jo olisikohan akku "turmeltunut". Onhan hän aika rankalla kädellä pikaladannut...