VW ID.3

[V60]

Toyota sensijaan, voivoi...

Polttomoottori sensijaan, saako sellaisella enää edes ajaa 10v päästä? Tai haluaako kukaan sellaisella enää ajaa 10v päästä?

Ja Toyotan hybridit ei myy hyvin?
Meinaatko että 10 vuoden päästä 1-10 vuotta vanhoja polttomoottoriautoja romutetaan? Sehän se ekologista onkin.
Mersukin arvioi, että v. 2030 puolessa sen valmistamissa autoissa on polttomoottori. No saa nähdä. Ihmiset on kuin sopulilauma. Kun jotain saadaan päähän, niin sitten syöksytään kalliolta mereen porukalla silmät kiinni

Tää homma menee niin, että on olemassa erilaisia vaihtoehtoja käyttövoiman osalta. Akkusähkö ei tule olemaan se ainoa etenemistapa.

[tet]

Mersukin arvioi, että v. 2030 puolessa sen valmistamissa autoissa on polttomoottori.

Todennäköisesti kuitenkin melkein kaikissa, jos ei jopa ihan kaikissa, on myös sähkömoottori.

[V60]

Kyllä vaan. Kevythybridi vähintään.

[Antore]

Ottamatta kantaa vertailukelpoisten automallien hintaeroihin eri voimalinjavaihtoehtojen välillä ainakin ensimmäistä sähköautoa hankkivan kohdalla wallboxista ja sen asennuksesta tulee kuluja, joilla ajelee polttomottoriautolla hyvän tovin. Sähkökään ei ole ilmaista, etenkin, mikäli on tarpeen ladata maksullisilla latausasemilla.

Hyvä havainto, sähkö ei ole ilmaista Mutta ei se nyt niin kallistakaan ole, ei edes maksullisilla latausasemilla. Esim. K-Latauksen 22 kW AC-latauspisteessä hinnaksi tulee vähän reilut 5 senttiä kWh ja 20-100% lataus maksaa n. 2,5 �,�. 50 kW DC-laitteella hinta on kovempi, 24 senttiä kWh ja vastaavan "tankkauksen" hinta n. 11 �,�. Nämä siis laskennallisia lukuja, jotka ei tietenkään sentilleen ole oikein. Aika monessa paikassa on myös kWh-hinnoittelu. Esim. Redin kauppakeskuksessa on satoja latauspaikkoja 0,15�,�/kWh hinnalla.

[Antore]

Pari uuttaa fiitsöriä huomasin/opin tänään autosta. Puhelimen alla olevissa viesteissä voi valit sms-viestien lisäksi sähköpostin. Nätisti näyttää työpaikan O365-postin saapuneet viestit ja myös lukee ne miellyttävällä naisen äänellä jos niin haluaa.
Penkinlämmittimen saa päälle koskettamalla halutun puolen + & - -lämmönsäätimiä kahdella sormella yhtä aikaa.

[mikaanikko]

Hyvä havainto, sähkö ei ole ilmaista Mutta ei se nyt niin kallistakaan ole, ei edes maksullisilla latausasemilla. Esim. K-Latauksen 22 kW AC-latauspisteessä hinnaksi tulee vähän reilut 5 senttiä kWh ja 20-100% lataus maksaa n. 2,5 �,�. 50 kW DC-laitteella hinta on kovempi, 24 senttiä kWh ja vastaavan "tankkauksen" hinta n. 11 �,�. Nämä siis laskennallisia lukuja, jotka ei tietenkään sentilleen ole oikein. Aika monessa paikassa on myös kWh-hinnoittelu. Esim. Redin kauppakeskuksessa on satoja latauspaikkoja 0,15�,�/kWh hinnalla.

Lisäys:
Lidlin pisteissä on ilmainen lataus.

[saq]

Hyvä havainto, sähkö ei ole ilmaista Mutta ei se nyt niin kallistakaan ole, ei edes maksullisilla latausasemilla. Esim. K-Latauksen 22 kW AC-latauspisteessä hinnaksi tulee vähän reilut 5 senttiä kWh ja 20-100% lataus maksaa n. 2,5 �,�. 50 kW DC-laitteella hinta on kovempi, 24 senttiä kWh ja vastaavan "tankkauksen" hinta n. 11 �,�. Nämä siis laskennallisia lukuja, jotka ei tietenkään sentilleen ole oikein. Aika monessa paikassa on myös kWh-hinnoittelu. Esim. Redin kauppakeskuksessa on satoja latauspaikkoja 0,15�,�/kWh hinnalla.

Muuten taitaa laskelmat pitää paikkansa, mutta kun ollaan ID.3 aiheen alla, niin tuo K-Latauksen AC lataus tulee tuplasti kalliimmaksi, kun autossa on 11 kW laturi, jolloin latausaika tuplaantuu. 50 kW DC latauksella taas ei kannata 100% tavoitella, kun lataus hidastuu akun täyttyessä.

Karkeasti ID.3 kohdalla voi sanoa, että K-Lataus hitaammalla AC asemalla maksaa saman noin 11 senttiä kWh kuin kotona ladatessa, jolloin 100 km hinta on noin 2 �,�. 50 kW DC laturilla hinta on kaksinkertainen, siihen asti kun auto ottaa täydet 50 kW vastaan, jonka jälkeen hinta kasvaa entisestää.

[PV]

Muuten taitaa laskelmat pitää paikkansa, mutta kun ollaan ID.3 aiheen alla, niin tuo K-Latauksen AC lataus tulee tuplasti kalliimmaksi, kun autossa on 11 kW laturi, jolloin latausaika tuplaantuu. 50 kW DC latauksella taas ei kannata 100% tavoitella, kun lataus hidastuu akun täyttyessä.

Karkeasti ID.3 kohdalla voi sanoa, että K-Lataus hitaammalla AC asemalla maksaa saman noin 11 senttiä kWh kuin kotona ladatessa, jolloin 100 km hinta on noin 2 �,�. 50 kW DC laturilla hinta on kaksinkertainen, siihen asti kun auto ottaa täydet 50 kW vastaan, jonka jälkeen hinta kasvaa entisestää.

Onhan se niin, että pääsääntöisesti aina kotona lataaminen on halvinta. Pörssisähköllä vielä halvempaa, jos ajoittaa latauksen halvimpiin tunteihin.

[saq]

Onhan se niin, että pääsääntöisesti aina kotona lataaminen on halvinta. Pörssisähköllä vielä halvempaa, jos ajoittaa latauksen halvimpiin tunteihin.

Kyllä, mutta tuo yllätti, että K-Latauksen 22 kW lataus on noin puolet halvempaa kuin kotona ja 11 kW hyvin lähelle samaa hintaa. Toki pörssisähköllä voi kotilatauksia saada vielä halvemmaksi, mutta silloin pitää jo miettiä kodin kokonaissähkönkulutusta. Jos tarvitsee esim. saunaa lämmitellä tai muita paljon sähköä kuluttavaa käyttää kalliimpaa pörssisähköaikaan, niin ei välttämättä enää olekaan niin edullista. En kyllä ole niin tarkkaan pörssisähköön perehtynyt, että tietäisin, mitkä tunnit ovat ns. halpoja. Aika tyypillisesti sauna menee päälle noin klo 20 ja sitä ennen on jo kokattu ruokaa liedellä ja/tai uunissa. Pyykkejäkään en jaksa kovin myöhään yöllä olla ripustelemassa.

[jamo75]

pörssi sähkövaihtelee nimensä mukaisesti, mutta pääsääntöisesti yön tunnit ovat halvimpia
kännyyn voi asentaa sovelluksen josta näkee arvioidun laskutuksen

oma sähkö on 4,99 snt/kWh + 3,60 �,�/kk + carunan riisto.
pörssi sähköllä pyöritään 2-3 snt pinnassa kun on halpaa

Kyllä, mutta tuo yllätti, että K-Latauksen 22 kW lataus on noin puolet halvempaa kuin kotona ja 11 kW hyvin lähelle samaa hintaa. Toki pörssisähköllä voi kotilatauksia saada vielä halvemmaksi, mutta silloin pitää jo miettiä kodin kokonaissähkönkulutusta. Jos tarvitsee esim. saunaa lämmitellä tai muita paljon sähköä kuluttavaa käyttää kalliimpaa pörssisähköaikaan, niin ei välttämättä enää olekaan niin edullista. En kyllä ole niin tarkkaan pörssisähköön perehtynyt, että tietäisin, mitkä tunnit ovat ns. halpoja. Aika tyypillisesti sauna menee päälle noin klo 20 ja sitä ennen on jo kokattu ruokaa liedellä ja/tai uunissa. Pyykkejäkään en jaksa kovin myöhään yöllä olla ripustelemassa.

[Antore]

Muuten taitaa laskelmat pitää paikkansa, mutta kun ollaan ID.3 aiheen alla, niin tuo K-Latauksen AC lataus tulee tuplasti kalliimmaksi, kun autossa on 11 kW laturi, jolloin latausaika tuplaantuu. 50 kW DC latauksella taas ei kannata 100% tavoitella, kun lataus hidastuu akun täyttyessä.

Karkeasti ID.3 kohdalla voi sanoa, että K-Lataus hitaammalla AC asemalla maksaa saman noin 11 senttiä kWh kuin kotona ladatessa, jolloin 100 km hinta on noin 2 �,�. 50 kW DC laturilla hinta on kaksinkertainen, siihen asti kun auto ottaa täydet 50 kW vastaan, jonka jälkeen hinta kasvaa entisestää.

Hyvä korjaus ja huomio. Vähän hakusessa on nämä laskennat minulla  Mutta vaikka lataisi autoa aina 20 sentin kWh-hinnalla, niin onhan tuo käyttövoiman hintana bensaan verrattuna vielä halpaa hupia. Vaikka 'kaasujalka' olisi painava, niin 1,5�,� litrahinnalla ja 6 l/100 km kulutuksella bensan pitäisi maksaa alle 50 senttiä litra (jos nyt laskennat meni edes sinne päin). Ja meillä 1st-kuskeillahan on mahdollisuus ajella aika pitkälle ihan ilmaiseksi, jos sopiva we charge -pisteen kanssa roamaava laturi on käytettävissä.

[Antore]

Tänään kävi auto päivityksessä. Ajotiedot luonnollisesti nollaantuneet, valaistus ja HUD oletuksilla ja varmaan jotain muutakin pitää säätää uudestaan.
Näistä nyt ei varmaan kukaan mitään kostu, mutta alla jotain muutoksia softan versioihin mitä tuosta keskinäytöstä saa irti:

Software: 0564 -> 0570
HMI Software: H50.20.50_ICAS_EU -> H50.20.51_ICAS_EU
Software Base: H50.20.50-202007041045 -> H50.20.51-202008311457
Skin Build: BH50.20.50-202007041045 -> BH50.20.51-202008311457

Oma auto ei tosin ole viikkoihin kiukutellut ja näiden päivitysten vaikutuksesta en vielä osaa sanoa mitään. Pitää illalla käydä ajelemassa.

[jamo75]

ainakin eilisessä battery lifen youtube läpikäynnissä chris sanoi että 12v akku ongelmiin ei ole korjausta ja VW vain asentaa korjauksen niihin asioihin joista valitat. chrisin auto on totaaliset kaput, ilmeisesti akun tyhjeneminen sekoitti sen pahemman kerran.

Tänään kävi auto päivityksessä. Ajotiedot luonnollisesti nollaantuneet, valaistus ja HUD oletuksilla ja varmaan jotain muutakin pitää säätää uudestaan.
Näistä nyt ei varmaan kukaan mitään kostu, mutta alla jotain muutoksia softan versioihin mitä tuosta keskinäytöstä saa irti:

Software: 0564 -> 0570
HMI Software: H50.20.50_ICAS_EU -> H50.20.51_ICAS_EU
Software Base: H50.20.50-202007041045 -> H50.20.51-202008311457
Skin Build: BH50.20.50-202007041045 -> BH50.20.51-202008311457

Oma auto ei tosin ole viikkoihin kiukutellut ja näiden päivitysten vaikutuksesta en vielä osaa sanoa mitään. Pitää illalla käydä ajelemassa.

[Tos®]

202008311457
Tuossa on selkeä aikaleima 31.08.2020 klo 14:57

Alkuperäinen 202007041045
04.07.2020 klo 10:45

[PV]

ainakin eilisessä battery lifen youtube läpikäynnissä chris sanoi että 12v akku ongelmiin ei ole korjausta ja VW vain asentaa korjauksen niihin asioihin joista valitat. chrisin auto on totaaliset kaput, ilmeisesti akun tyhjeneminen sekoitti sen pahemman kerran.

Tämä pitänee paikkaansa, koska jotkut henkilöt ulkomaisilla foorumeilla ovat valittaneet 570 -päivityksen aiheuttaneen 12V -akun tyhjenemistä itsestään, ja volkkari on päättänyt ratkaista asian palauttamaan autoon 564 päivityksen takaisin ongelman korjaamiseksi.

Taitaa softakehitysosasto olla tukossa hommista..

[ID3]

Tästä raudan kasvunvarasta on muutamaan otteeseen arvuuteltu tai mietitty. Tässä siitä ja softapuolesta faktaa:
https://mag.continental.com/en/in-car-server/
https://www.elektrobit.com/success-stories/revolutionized-vehicle-infrastructure-architecture/

Mainitaan mm näin:
"And the server is not even close to its performance limit. The 7-core processor takes over approximately 70 external functions in the ID.3, but can do much more. “The computing power can be increased by a factor of 20 and the network speed even more,” says Kasch. Volkswagen has deliberately decided to install the high-performance ICAS1 server to set up its cars for any functions, applications and services that may be added later"

ID.3 rauta eli HW on toivottavasti valittu niin, että siinä on kasvuvaraa pariksi-kolmeksi vuodeksi. Tesla on tehnyt HW-päivityksiä säännöllisesti, oletettavasti sama ID-alustan kanssa. Tai sitten VAG on asetttanut tähtäimen niin alas, että mennään mallisukupolvi samalla raudalla. Teslalla kapasiteettia syö lähinnä FSD, Full Self Driving, joka vaatii nopeampaa suoritinta ja parempaa anturiteknologia. ID.3 oletettavasti ajelee kaistaviivojen välissä myös jarkossa, nykyiselläkin raudalla.

ID.3 softaa toivottavasti kehitetään myös sen jälkeen kun se tulee "valmiiksi". Olisi ikävää, jos VW hylkäisi nykyiset autot samalla herkellä kun ne ajtetaan tehtaan portista ulos. Eli perinteinen vuosimalliajattelu. Tähän auttaa mahdollisesti tuleva sovelluskauppa, josta saisi esim. Travel Assistantin kaltaisia ominaisuuksia aktivoitua.

Rauta toki maksaa jotain eli valmistuskulujen verran, mutta todellinen arvo on softassa.

[SlOrbA]

Tästä raudan kasvunvarasta on muutamaan otteeseen arvuuteltu tai mietitty. Tässä siitä ja softapuolesta faktaa:
https://mag.continental.com/en/in-car-server/
https://www.elektrobit.com/success-stories/revolutionized-vehicle-infrastructure-architecture/

Mainitaan mm näin:
"And the server is not even close to its performance limit. The 7-core processor takes over approximately 70 external functions in the ID.3, but can do much more. “The computing power can be increased by a factor of 20 and the network speed even more,” says Kasch. Volkswagen has deliberately decided to install the high-performance ICAS1 server to set up its cars for any functions, applications and services that may be added later"

ICAS3 on se polvillaan oleva ja suurin ongelma ei ole CPU- vaan I/O-nopeus. Mm. ICAS2 ja ICAS3 välissä on "vain" 2,5 Gbps linkki ja AR-HUD syö siitä sen mitä saa.

I/O-nopeus on siitä kenkku, että softa syö sitä hiljalleen, kun eri ohjelmisto palaset alkavat tulla valmiiksi. Monesti PC puolen spekseihin tottuneet ei ymmärrä, että eri laatikoiden välinen yhteistyökyvykkyys on yhden laatikon CPU ja RAM nopeutta tärkeämpää.

[PV]

Onko kenelläkään tullut vastaan sellaista bugia navigoinnissa, että kun laitat kohteeksi vähän pidemmän matkan päähän kohteen, niin navigointi sanoo: ”Reittiä ei voida määrittää”?

[PPH]

Itsellä on tulossa Lifestä aika perusmalli jossa ei ole sitä avaimetonta accessia. Minkälainen avain näissä perusmalleissa on? Onko se sellainen täysin mekaaninen vai onko se yhtään nykyaikaisempi ilman mekaanista lukkopesää?

[PV]

Itsellä on tulossa Lifestä aika perusmalli jossa ei ole sitä avaimetonta accessia. Minkälainen avain näissä perusmalleissa on? Onko se sellainen täysin mekaaninen vai onko se yhtään nykyaikaisempi ilman mekaanista lukkopesää?

Kauko-ohjattava perus VAG -konsernin avain, perustoimintoineen.

[PPH]

Kauko-ohjattava perus VAG -konsernin avain, perustoimintoineen.

Eli sellainen mistä ponnahtaa mekaaninen avain esiin ja sillä "käynnistetään" auto?

[Antore]

Eli sellainen mistä ponnahtaa mekaaninen avain esiin ja sillä "käynnistetään" auto?

Ei kai sitä 'stilettiavainta' enää tule minkään uuden VW:n mukana? Fyysisen avaimen saa vedettyä avaimen sisältä nappia painamalla. Se vanha malli, jossa avain taittuu on kyllä hervoton pallo. Uusi on paljon ohuempi ja muvampi taskussa.

[a_jaba]

Ei kai sitä 'stilettiavainta' enää tule minkään uuden VW:n mukana? Fyysisen avaimen saa vedettyä avaimen sisältä nappia painamalla. Se vanha malli, jossa avain taittuu on kyllä hervoton pallo. Uusi on paljon ohuempi ja muvampi taskussa.

Joo toivottavasti ei tule, sitä on kuitenkin vielä tullut 7-korisen golffin mukana, oli avaimellinen tai avaimeton auto niin sama stilettiavain on ollut. Sen sijaan avaimettomassa Passatissahan on se litteämpi mistä mekaanisen avaimen saa vedettyä irralleen, onkohan muuten B8 Passattia saanut avaimellisena?

On kyllä paljon järkevämmän mallinen toi litteä, mutta jos on tarjolla autoja joissa on ihan perinteinen avaimella käännettävä virtalukko niin pakkohan siinä on olla joku stilettiavain tai vastaava kauhistus.. 

[JH VW]

Onko id3 malleissa ollut ajoa haittaavia vikoja? Esim: 12v akun tyhjentyminen?  Ilmastointi? Pikalatauksen ongelmia?  Onko id3 max Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimen sivuttaistuki samanlainen kuin vakio istuimissa?  Täysautomaattinen Air Care Climatronic-ilmastointi. Lämpötilansäätö 2. alueelle, kuinka takana pysyy ikkunat sulana huurusta/ jäästä?

[PV]

Onko id3 malleissa ollut ajoa haittaavia vikoja? Esim: 12v akun tyhjentyminen?  Ilmastointi? Pikalatauksen ongelmia?  Onko id3 max Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimen sivuttaistuki samanlainen kuin vakio istuimissa?  Täysautomaattinen Air Care Climatronic-ilmastointi. Lämpötilansäätö 2. alueelle, kuinka takana pysyy ikkunat sulana huurusta/ jäästä?

Jotkut käyttäjät ovat raportoineet luettelemiasi asioita, mutta tähän mennessä ei ole itsellä tullut noita ko. vikoja vastaan.

[DSL]

Pikalatauksen "ongelma" voi liittyä myös kylmään akkuun.

[Daatta]

Pikalatauksen "ongelma" voi liittyä myös kylmään akkuun.

Toivottavasti ID:hen tulee sama kuin Teslassa on, eli auto lämmittää akun valmiiksi matkalla laturille. Toko edellyttää että käyttää auton navigaattoria ja siellä on ko. latauspisteet, tämä featurehan on vasta tulossa.

[mmh]

Minkälaisia talvivanteita jengi on laittanut ID3:een?

Mulla on ajatuksena mustat tai musta/hopeat vanteet. Sekä 18" että 19" käy mulle. Etsin kuumeisesti vaihtoehtoja marmori-Loen vanteille (joita saa vain 19" jos haluaa mustat). Auto on tummanharmaa (Mangan grey metalliväri).

[PV]

Minkälaisia talvivanteita jengi on laittanut ID3:een?

Mulla on ajatuksena mustat tai musta/hopeat vanteet. Sekä 18" että 19" käy mulle. Etsin kuumeisesti vaihtoehtoja marmori-Loen vanteille (joita saa vain 19" jos haluaa mustat). Auto on tummanharmaa (Mangan grey metalliväri).

Itsellä atm 18” Loenit, mutta tutkin asiaa tarkemmin niin Avus AC-518 koossa 19” 7,5Jx19  ET44  5x112 näyttäisi sopivan ja ovat näyttävät.

[jamo75]

ennenkuin lähtee hifistelemään talvirenkailla kannattaa muistaa että talvirenkaat ovat ykkös vaikutus rangeen, väärä valinta siinä tiputtaa rangea enemmän kuin talven kylmyys mutta toki jokainen puntaroi asiaa onko näyttävyys tärkeämpää kuin käytössä oleva ajomatka