VW ID.3

[teräksenharmaa]

Jotenkin taas pisti silmään tuo yksi juttu. Kaasujouset konepellissä ovat ilmeisesti niin luksusta, että ne ovat saatavilla enää Audeihin 

Noin lyhyt ja kevytrakenteinen luukku ei kyllä oikein tarvitsekaan kaasujousia.

[Antore]

Noin lyhyt ja kevytrakenteinen luukku ei kyllä oikein tarvitsekaan kaasujousia.

"Konepellin" kaasujouset on konsernin tietyissä malleissa todella tärkeä varuste. Enkä nyt tarkoita helppoa lasinpesunestesäiliön täyttöä

[teräksenharmaa]

Auto Motor und Sportin verkkosivuilla on ainakin lyhennelmä testistä. Ajettavuus on on mallikasta "alles super" takatilojen pääntilasta en huomannut kritiikkiä mikä olisikin vähän omituista jos näin olisi. Normiajossa kulutus oli ollut 16,9 kWh/100 km kun lupaus on WLTP-standardilla 16,1 kWh/100 km, eli kaikki kulutuksenkin osalta ihan jiirissä. Saksassa kun ollaan niin autobahn-testissä oli kulutus pompannut 23,2 kWh/100 km. Ja sitten ne perinteiset, eli paikoin sisällä kovaa muovia, softan käytettävyys ja viimeistelemätöntä maalausjälkeä etuluukun sisäpuolella.

Tämähän on oikeastaan ainoa tapa tunnistaa millainen materiaali on kyseessä. Tärkeitä asioita toki ja jokainen arvottaa niitä tavallaan.

AMS ajaa kulutusrundinsa erityisen taloudellisesti ja silloin olisi syytä päästä normikulutuksenmalle. Esimerkiksi sähkö-Minin normikulutus 14,8 ja AMS 12,7 kWh/100km ja e-Corsa normi 16,8 ja AMS 14,9. No, olosuhteet vaikuttavat aina näissä ja odotellaan lisää datapisteitä, ennen tuomioita.

Korin miinuslistalla lukee näin: eingeschränkte Kopffreiheit im Fond. Mittalla saivat pääntilaksi 2,5 senttiä Golfia vähemmän.

Jollakin tavalla on raikasta havaita, että pitkän tauon jälkeen autoissa on jotain nappeja ja pintamuoveja olennaisempaa kehitettävää. Ala polkikin pitkään paikallaan, mutta nyt asioita tapahtuu.

[teräksenharmaa]

Tällaiset pienet jutut saavat väkisin ajattelemaan missä kaikessa muussa on säästetty. Samaa toki harrastettu uudessa golfissa

Aivan kuten yleensäkin, kaikessa missä mielikuvitus riittää säätöjen löytämiseen, niin säästöjä myös
tehdään. Sen ansiosta hinnat pysyvät kurissa vaatimusten kiristymisestä ja autojen parantumisesta huolimatta.

[padawan]

Tottakai valmistavassa teollisuudessa kilpailutetaan komponentteja jatkuvasti ja mietitään saadaanko joku kokonaisuus suunniteltua helpommin koottavaksi tai muuten vain edullisemmaksi valmistaa

Mutta ei sitä yleensä tehdä heikentämällä tuotteen laatua mitä konsernin tehnyt urakalla ämpärimuovien ja tällaisten muiden pikkujuttujen osalta

[SlOrbA]

"Konepellin" kaasujouset on konsernin tietyissä malleissa todella tärkeä varuste. Enkä nyt tarkoita helppoa lasinpesunestesäiliön täyttöä

Autogefül Golf testissä kertoi kysyneensä kaasujousien puutteesta ja vastaus oli kait turvallisuus.  Konepellin kaasujouset tekevät konepellistä jäykemmän.

[DSL]

Näissä sähköautoissa kerrotaan WLTP:n mukainen toimintamatka, mitä ei polttomoottoriautoilla tarvitse tehdä.
Esim. ID.3 1st 58 kWh akku, 420 km. Tästä saa laskettua ajamisen aikaiseksi kulutukseksi 13,8 kWh/100 km. Se mihin käytännössä pääsee riippuu kuljettajan ajotavasta ja olosuhteista.

[mfroberg]

Mutta ei sitä yleensä tehdä heikentämällä tuotteen laatua mitä konsernin tehnyt urakalla ämpärimuovien ja tällaisten muiden pikkujuttujen osalta

Ei saa halveksia ämpärimuoveja, ne saattavat olla yllättävän arvokkaita. Otetaan vaan nelivetofarkku johon laitetaan muutaman sentin pidemmät jouset ja ämpärimuovit helmoihin ja lokkarinkaariin ja nimetään se All-..... niin siitä voi heti pyytää 5kâ,¬ extraa.

[Daatta]

Tuli käytyä eilen istumassa ID.3 kun olin Lohjan päässä työkeikalla. "Ihan kiva, ajaisin" oli varmaan päälimmäinen mielikuva. Auto se on kumminkin eikä mikään avaruusalus. Myyjää samalla haastattelin, kuulemma VW myynti vetänyt ihan kivasti. Lupasi pistää kovan vaihtotarjouksen uudesta "Performance" mallista, pienellä välirahalla kuulemma mentäisiin.  Yllätys oli että ID.3:een saisi koukun, mutta vetopaino 50kg eli mitään polkupyörätelinettä raskaampaa siihen ei saa ripustaa. Olisihan sekin jo jotain.

Samalla tuli istuttua uusi Leon (ihan kiva) ja Golf (kuskin ovi rämisi pahasti). Mutta ei noista polttomoottoreista (fossiileista) saa enää mitään säväreitä.

Valinta olisi edelleen ID.3 / Tesla Model 3, jos sähköiseen autoiluun lähiaikoina siirtyisi.

[a4b8]

Autogefül Golf testissä kertoi kysyneensä kaasujousien puutteesta ja vastaus oli kait turvallisuus.  Konepellin kaasujouset tekevät konepellistä jäykemmän.

Aikoinaan ainakin syy oli Euro NCAP jalankulkija törmäysturvallisuusvaatimukset ja siitä saatavat pisteet. Pituussuuntaiset kaasujouset estävät konepellin joustamista törmäystilanteessa, tikku on poikittain, ei estä konepellin joustamista. Tikkuja on sekä kalliimmissa kuin myös edullisimmissa autoissa, tuskin pelkästään rahakysymys?

[Daatta]

Leonissa ei ole myöskään kaasujousta, olisihan se kiva kun pissapoikaa täyttää ja akkua latailee. En nyt tuosta niin isoa numeroa kuitenkaan tekisi...

[Rauta7]

Aika hyvä kansanautopohja (= toimivat, yksinkertaiset perusasiat ) on alustana, jolle voidaan levittää sitten tarvittavasti "kermavaahtoa".
Esimerkkinä mm. voimansiirtoratkaisuna takaveto ja suojatut, "elinikäiset" takajarrut. Hyvä vetopito 2-vetoisena kaikissa olosuhteissa. Etuakselin yhteydessä ei ole voimaa siirtäviä, kääntymistä rajoittavia, taittuvia vetoniveliä - kestävä ja erityisesti kaupunkiajoa keventävä ratkaisu, joka mahdollistaa mm. todella pienen kääntösäteen.

Alustaratkaisut ennustavat edullista ylläpitoa ja pitkää käyttöikää - päinvastoin kuin esimerkiksi Teslan alustarakenteet, jotka ovat usean käyttäjän kertomina todella "kertakäyttötavaraa". Tästä Tesla-asiasta mm. viikko sitten: 140000 km ajettu, toisella omistajalla, joka ajanut 7500 km ja rahaa on mennyt saman verran, eli 7500 â,¬ alustan ongelmien korjaamiseen, ja seuraava liike on auton vaihto - johonkin muuhun kuin Teslaan.

[Daatta]

^Jos ostaa 140t ajetun Model S:n (?) ilma-alustalla niin asia pitää suhteuttaa johonkin Audi S8 hankkimiseen. Vaikka "halvalla" saa, ei se silti tarkoita että olisi kannattava ostos tuollainen käytetty Premium. Itse olen em. syystä jättänyt käytetyt S:t hankkimatta.

Voihan sitä toimia että ID.3 on hyvin suunniteltu ja kestämään. Harvemmin sitä tulee volkkariltakaan täysin uutta automallia ulos, eli jotain lastentauteja saattaa olla jäänyt. Aika tulee kertomaan.

[a_jaba]

On tullut muutama 1st edition ihan yleiseen myyntiin.

https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=193543076&tb=tmp_find_agent&PN[0

[TOURAN HIGHLINE]

Noita kun vertailee silmämääräisesti, niin turkoosi on kyllä makea väri ja valkoinenkin enempi kuin vallan ok. Ja sen valkoisen vaalea kojelautanäkymä valkoisine ohjauspyörineen on kyllä sävyiltään tyylikäs. Tuo harmaa on karmea. Näin eilen illalla paikallisen VW-edustajan pihassa harmaan yksilön ohi ajaessani. Se oli luonnossa vielä kaameampi kuin noissa kuvissa. Hyi. Onko joku oikeasti ostamassa/jo ostanut tuon väristä yksilöä?

[Antore]

Noita kun vertailee silmämääräisesti, niin turkoosi on kyllä makea väri ja valkoinenkin enempi kuin vallan ok. Ja sen valkoisen vaalea kojelautanäkymä valkoisine ohjauspyörineen on kyllä sävyiltään tyylikäs. Tuo harmaa on karmea. Näin eilen illalla paikallisen VW-edustajan pihassa harmaan yksilön ohi ajaessani. Se oli luonnossa vielä kaameampi kuin noissa kuvissa. Hyi. Onko joku oikeasti ostamassa/jo ostanut tuon väristä yksilöä?

Minusta taas harmaa näyttää livenä todella hyvältä ja melkein meinaa harmittaa kun otin valkoisen. Valkoinen ratti on kyllä ihan hienon näköinen mutta sitä saa varmasti hinkata aika huolella, että säilyy hienona.

[jamo75]

saksassa on pr tapahtuma tosta ekasta luovutuksesta, siinä on valkoinen plus valkoisella sisustalla. varmaan tulee kuvia jakoon.

sinänsä jälleen myyjät saavat luovuttaa heti eli jollain voi olla jo auto käytössä
omalla jälleen myyjällä oli eka luovutus kello 10:00, pikku liikkeellä 5 autoa luovutuksessa

Minusta taas harmaa näyttää livenä todella hyvältä ja melkein meinaa harmittaa kun otin valkoisen. Valkoinen ratti on kyllä ihan hienon näköinen mutta sitä saa varmasti hinkata aika huolella, että säilyy hienona.

[Daatta]

Kohta alkaa raporttia tulemaan, Teslabjornilta ja muiltakin Youtube-kanavilta. Ja toki foorumilaisilta, hyvä homma.

Väreistä turkoosi olisi hauskin, eipä valko-mustakaan pahalta näyttänyt.

[TOURAN HIGHLINE]

Minusta taas harmaa näyttää livenä todella hyvältä ja melkein meinaa harmittaa kun otin valkoisen. Valkoinen ratti on kyllä ihan hienon näköinen mutta sitä saa varmasti hinkata aika huolella, että säilyy hienona.

No näinpä. Makuasioista ei sovi kiistellä ja itse asiassa on ihan mukava, jos näitä variaatioita autojen väreissäkin alkaa taas enempi näkyä. Piristäisi katukuvaa kummasti. Tosin itselläkin tontilla olevat autot yksi metallimusta, yksi perusvalkoinen ja yksi hopeanharmaa metalliväri...

[Erkka]

Siinä kuva vaaleasta sisustasta. Tuossa kojelaudassa oleva valkoinen paneelin on pehmeää materiaalia ja mustat kovamuovia.






Erkka

[TOURAN HIGHLINE]

Nonni. Tyypit käyty ottamassa. Positiivinen ajokokemus. Takaveto on kyllä asiaa tällaisessa. Ei vetele, eikä ole pito-ongelmia, kääntyy pienessä tilassa. Alkuvaikutelma on kieltämättä rengasäänien osalta selvästi Golfia hiljaisempi auto. Peukkua.

[mikaanikko]

Kuinkahan kiiltelee tuulilasissa tuo valkoinen ratti?!!
Kuskillakin täytyy olla valkoiset hanskat . No jaa - vanhat golfhanskat saattaisi käydä

[DSL]

Koeajettu on takatuuppari!
Puuttumatta nyt sen kummemmin mihinkään sisustan muovinpalaseen vaan isompaan kokonaisuuteen,
niin yleisvaikutelma oli positiivinen. Ajoon lähtö oli vaivatonta; turvavyö kiinni, jalka jarrulle + ajosuunnan valinta ja menoksi. Yllätyin 20" renkaiden hiljaisuudesta (tässä kokoluokassa) ja ylipäätän tuulensuhinoiden ja nitinöiden/natinoiden puuttumisesta. Ajo tapahtui asfaltilla, soralla en ajanut, kuuluisko siellä kivien ropina pyöräkoteloissa sitten miten. Penkit olivat mukavan tuntuiset ja siinä mielessä "huomaamattomat" että pidempikin matka tulee onnistumaan ilman puutumisia. Hieromisia en kokeillut. Hallintalaitteet olivat ok ja yletyin keskinäyttöön ongelmitta. Etunäkymä on sen verran erikoinen, että vaikka miten yritti ponnistella penkiltä ylöspäin, etupeltiä ei näkynyt. Joutusi ehkä hieman tarkemmin ajamaan parkkiin seinää päin aluksi, mutta ei haittaa. Tuulilasille heijastui nopeus ja liikennemerkkejä. Ei tarvitse siirtää katsetta pois tieltä näiden takia. Samoin auto hiljensi itse vauhtia jos ajoi ylinopeutta nopeusrajoituksen vaihtuessa. Kamera tuntui tunnistavan nämä ja muitakin liikennemerkkejä ohjauspylvään näytölle. Näihin sähköavustimiin en sen tarkemmin puuttunut enkä viihdejärjestelmiin, vaan pääasiassa perusajaminen oli huomion kohteena. Eikä lyhyellä koeajolla olisi niihin aikaakaan. Rajumpia kiihdytyksiä en tehnyt, kuuluisiko sähköisestä voimatuottoyksiköstä ääntä, mutta parissa ripeässä ohituskiihdytyksessä ei kuulunut. Regeneroinnin säätöä kokeilin, miedoin aseutus tuntui sopivalta, kun jo muutenkin ennakoi ajamista. Ajomoodina oli comfort ja vaivattomasti liikkui sillä asetuksella. Sähköauton liikkumisesta hiljaisella nopeudella varoitti ääni. Sen kytkisin pois jos tietäisin mistä sen olisi voinut tehdä.
Kulutuksesta sen verran että maantiellä kului enemmän kuin kaupungissa; normaalia sähköautolle.

[Tos®]

Kävin myös äsken ajelemassa, nostaa autokuumetta kyllä 
Hiljainen ja kiihtyvyys on tiguaniin verrattuna muhkea. Tässä mallissa ei ollut tuulilasinäyttöä, ratin takana oleva varmasti hoitaa asiansa.
Valkoinen ratti oli myös kuten noissa aiemmissa kuvissa, kuinkahan paljon joutuu puhdistamaan...

Ã,,äniohjaus ei totellut, kuten golffissa.
Itse en keksi hipaisukytkimistä moitittavaa.

Kuuntelin kanssa ikkunat auki sitä varoittavaa ujellusta.

[DSL]

Battery Lifen Chris on parhaillaan ajamassa autoaan kotiin livestriimissä. On aika täpinöissään. 
Lupaili tehdä huomenna 90 km/h rangetestin.

[KKN]

Tänään tuli bongattua tällainen klo 17 Kaarinan Motonetin lähettyvillä. Ihan hauskan oloinen laitos. Voisi olla aika näppärä vaimolle kauppakassiksi, mutta vielä turhan arvokas siihen tarkoitukseen.

[V60]

Sähköauton liikkumisesta hiljaisella nopeudella varoitti ääni. Sen kytkisin pois jos tietäisin mistä sen olisi voinut tehdä.

Miksi ihmeessä? Sehän on sen vuoksi ettei ihmiset jää alle....

[jamo75]

et mistään sehän on EU vaatimus ja id.3:ssa on estetty ODB:n käyttö

Miksi ihmeessä? Sehän on sen vuoksi ettei ihmiset jää alle....

[DSL]

Miksi ihmeessä? Sehän on sen vuoksi ettei ihmiset jää alle....

Joka paikassa ei ole ihmisiä kävelemässä alle, Suomi on harvaan asuttu maa.
Kiassa sen saa nappia painamalla vaiennettua.

[Antore]

Mukava lukea asiallisia revikoita, ei tosin helpota tätä odottamisen tuskaa yhtään.
Mitä tulee tuohon alle 30 km/h päästettävään ääneen (joka tulee muuten jälkiasennettavaksi niihin joissa sitä ei ole, myös pheveihin) niin vaikka se on uusissa autoissa pakollinen jo nyt, on se mahdollista myös ihan tuon EU-pykälän mukaankin kytkeä pois päältä. Ilmeisesti ID.3:ssa se ei ole pois kytkettävissä. Muutaman kerran kun on kaupan parkkihallissa ajanut kävelyvauhtia pitkän tovin mummelin perässä, jolla ei ole mitään aavistustakaan autosta takanaan, niin otan mielelläni vastaan sen 'huminan'.