Tiguanin hankinta ja kokemukset

[gloter]

gloterille vielä: en puhuisi väkisin vänkäämisestä kun on tarkoitus korjata vääristeltyä informaatiota (vahinkoja sattuu, ei siinä mitään). Itsekin olet ollut sitä mieltä ja sen useasti osoittanutkin kirjoituksissasi että detaljeissa pitää olla tarkka. Virheensä myöntäminen ei ole suomalaiselle miehelle häpeä.

Deja vu! Tässä se nähdään miten pientä ihmistä voikaan kyrsiä  . Tuolla innolla miten uppoudut kaikenlaisiin lehdistötiedotteisiin ja esität niitä kuin kymmenenä käskynä, voisin kuvitella että PR-hommat ovat lähellä sydäntäsi. Mutta jatka vain, tästä saadaan jatkoa valo- ja tavaratilakeskustelulle  . Tänään onkin ollut tylsän harmaa päivä.

[Teutonic]

...mutta itse kiinnittäisin huomiota siihen, että lauseessa vältetään mainitsemasta vaimennuksen sport-moodia erikseen.

Jepp, koska silloin ohjauskin muuttuisi (raskaammaksi).

DCC-keskustelua onkin jo käyty aikaisemmin (eli on osittain toistoa), ja olisi hyvä jos voisit lopettaa höpöttämisen kolmesta kartasta, koska tämä urbaani "legenda" tulee sitten taas 6 kk kuluttua "uutena" asiana tähän threadiin. Viittaamasi alueet ovat pelkästään virtuaalisia raja-arvoja (toki täten kolme "aluetta" yhden "kartan" sisällä), kuten voinet jopa päätellä itse aikaisemmin linkin kautta oheistamastasi selostuksesta.

[gloter]

Praise the LORD. Nyt olen nähnyt valon ja se tuli Teutonicin näppäimiltä. Olen aistivinani kiristyvää tunnelmaa siellä päässä. Joudun jättämään pian tämän topikin seuraamisen sillä kohta lähden Octavialla kohti räntäisiä teitä. Onneksi allani on tsekki-insinöörien voimannäyte jota on oikein porukalla mietitty jotta laatutietoisille asiakkaille on saatu lähes täydellinen paketti (vielä täydellisempi on varmastikin ocu III). DCC ja neliveto puuttuu mutta kombini suunnitelleet insinöörit ovat todenneet ne tarpeettomiksi juuri tähän malliversioon sillä etuveto on optimoitu tarkalleen muuttuviin sääolosuhteisiin telepaattisin keinoin hyödyntäen auton kuljettajaa joka on tietenkin osa auton alustaa (odottakaa lehdistötiedotetta) 

[pokkus]

Ketju avattu taas. Koitetaan pysyä nyt aiheessa tai ketju lukotetaan uusiksi ja turhat vääntäjät saavat penaltia

[motozi]

Käyttääkö kukaan Diesel-tiguanissa maskisuojaa. En ole vielä löytänyt netistä diesel-mallille.

http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=1109
Kävisiköhän tuo VW Tiguan Sport&Style / Trend&Fun 08-malli muihinkin malleihin?

[jti]

Käyttääkö kukaan Diesel-tiguanissa maskisuojaa. En ole vielä löytänyt netistä diesel-mallille.

Ajelin nuo kolme kovaa talvea (2009-2011) ilman maskisuojaa eikä ollut kertaakaan ongelmia lämpöjen kanssa. Tehdaswebasto tuli avuksi jos lämmöt tippuivat. Pitkillä matkoilla webasto oli päällä sen max 30min jos ajo oli maantieajoa, muutoin pidempäänkin.

Kerran meni limb-moodiin pakkasella mutta se oli softavika eikä siihen olisi viimasuoja auttanut. Korjattiin siis ajamalla uusi softa sisään joka käytti pakkasella konetta korkeammilla lämmöillä. Tämä siis vm -08 125kw dieselissä. Uudemmissa todennäköisesti korjattu jo tehtaalla.

[Teutonic]

Ajelin nuo kolme kovaa talvea (2009-2011) ilman maskisuojaa eikä ollut kertaakaan ongelmia lämpöjen kanssa. Tehdaswebasto tuli avuksi jos lämmöt tippuivat. Pitkillä matkoilla webasto oli päällä sen max 30min jos ajo oli maantieajoa, muutoin pidempäänkin.

Kerran meni limb-moodiin pakkasella mutta se oli softavika eikä siihen olisi viimasuoja auttanut. Korjattiin siis ajamalla uusi softa sisään joka käytti pakkasella konetta korkeammilla lämmöillä. Tämä siis vm -08 125kw dieselissä. Uudemmissa todennäköisesti korjattu jo tehtaalla.

Komppaan jti:tä, tosin ainoastaan yhden talven kokemuksella. Pakkasta taisi olla minimissään "vaan" 22-24 astetta kun olin liikenteessä eli ei ihan vielä Lapin normipakkasia (mallia 30-35 astetta). Maskia ei ole, eikä mitään ongelmia ole ollut lämpöjen suhteen (140 hp TDI + Webasto + vakio PTC-elementti n. 1 kW).

[qwe]

Kyllä maskisuoja on käytössä.
Mustasta 2mm  PE muovista tulee siistit peitot maskiin. Mustilla nippusiteillä kätevästi kiinni maskiin. Nopeuttaa lämpiämistä huomattavasti.

Etolasta muutamalla eurolla levyä ja pientä askartelua. Tulee helposti siistimpi kuin tuossa motozin linkittämässä esimerkkikuvassa.

[JeanC]

Komppaan jti:tä, tosin ainoastaan yhden talven kokemuksella. Pakkasta taisi olla minimissään "vaan" 22-24 astetta kun olin liikenteessä eli ei ihan vielä Lapin normipakkasia (mallia 30-35 astetta). Maskia ei ole, eikä mitään ongelmia ole ollut lämpöjen suhteen (140 hp TDI + Webasto + vakio PTC-elementti n. 1 kW).

Olis ihme jos webastollisessa/eberi autossa ois kylmä....

Tosin Lagunaan saa T-paita kelin vaikka pakkasta -36C, kokeiltu on  Ja tämä ilman webaa tai eberiä.

[Tos®]

Lienee aika nostaa tämä ylös
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0

[qsla]

Tiguan lähtee tiistaina massattavaksi. Pääsen ottamaan keskiviikkona kuvia pestystä ja puretusta alustasta ja myös valokuvaamaan minkä näköistä jälkeä syntyy kun sinne massat lyödään.
Täytyypä laittaa valokuvia tännekkin jos vaikka jotakuta kiinnostaa nähdä 

[Günther]

Laaduparannus kampanjakutsu tuli tänään postissa: Ohjaustehostimen kunnostus. Onko muillekin tullut? Auto Tiguan SS 2.0 TDI DSG 2011.

[Teutonic]

Laaduparannus kampanjakutsu tuli tänään postissa: Ohjaustehostimen kunnostus. Onko muillekin tullut? Auto Tiguan SS 2.0 TDI DSG 2011.

Kyllä. Asia tuli hoidettu kuntoon viime viikolla. Kyse on ohjelmistopäivityksestä. Ongelma on ollut se, että auto ilmoittaa potentiaalisesti että ohjaustehostimessa on vika vaikka vikaa ei ole. Aiheuttaa potentiaalisesti turhaa harmia/kustannuksia (esim. turhan hinauksen muodossa). Mitään fyysistä osaa tms. ei vaihdeta vaan asia hoituu piuhoja pitkin.

[VAG!]

Ongelma on ollut se, että auto ilmoittaa potentiaalisesti että ohjaustehostimessa on vika vaikka vikaa ei ole.

Joskus ihmettelin ajatuksissani, että millaisia vikoja Jumalautossa voisi olla, kun kaikissa autoissa on vikoja. Mutta nyt sekin mysteerio selvisi

[automaattori]

Kyllä. Asia tuli hoidettu kuntoon viime viikolla. Kyse on ohjelmistopäivityksestä. Ongelma on ollut se, että auto ilmoittaa potentiaalisesti että ohjaustehostimessa on vika vaikka vikaa ei ole. Aiheuttaa potentiaalisesti turhaa harmia/kustannuksia (esim. turhan hinauksen muodossa). Mitään fyysistä osaa tms. ei vaihdeta vaan asia hoituu piuhoja pitkin.

Eikö nykyään lähes kaikki autojen viat analysoida piuhoja pitkin. Jos Tigujen ohjaustehostimissa on ollut laajemminkin vikaa, niin eihän se kauheasti autoa huonommaksi muuta, mutta ei se tee siitä täydellistäkään, vaikka niin moni täällä on uskonut  

[MMV]

Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa, Fuellyn mukaan pyöritään melkoisen sikamaisissa lukemissa kun kyse on kuitenkin aika pienestä autosta. Oma nelikko Passatti vastaavalla koneella menee kevyesti 5,5 litralla satkun.

Toinen asia, mikä mietityttää on tavaratilan koko. Syvähän tuo on, mutta varsin lyhyt. Oman Variant Passatin tavaratila on tullut lähes ulosmitattua muutaman kerran ja epäilisin, että Tigussa olisi ollut ongelmia. Käytännössä viime kesänä 3 isoa matkalaukkua ja pikkutavarat täyttivät Passatin kontin.

Pitäisikö sittenkin luopua nelivedosta ja ostaa se A6 Avant...

[Teutonic]

Eikö nykyään lähes kaikki autojen viat analysoida piuhoja pitkin. Jos Tigujen ohjaustehostimissa on ollut laajemminkin vikaa, niin eihän se kauheasti autoa huonommaksi muuta, mutta ei se tee siitä täydellistäkään, vaikka niin moni täällä on uskonut  

Käytössä en ole asiaa huomannut kertaakaan, eikä auto ole ilmoittanut mistään ongelmasta tms. koskaan. Kampanja kertoo vaan siitä että Tigu on sangen hellässä hoivassa.

Auto pelittää kuin sveitsiläinen kello. Kyllä kulku on totaalisen vakuuttavaa - vaikka tiestö on sysimustaa ja vettä tulee kuin aisaa. Park Assist 2.0:sta sen verran että kyllä 90-asteen parkkeeraus on hieno keksintö! Vähän kuin VP:n IPS-joystick-ohjaus venepuolella.

[automaattori]

Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa, Fuellyn mukaan pyöritään melkoisen sikamaisissa lukemissa kun kyse on kuitenkin aika pienestä autosta. Oma nelikko Passatti vastaavalla koneella menee kevyesti 5,5 litralla satkun.

Toinen asia, mikä mietityttää on tavaratilan koko. Syvähän tuo on, mutta varsin lyhyt. Oman Variant Passatin tavaratila on tullut lähes ulosmitattua muutaman kerran ja epäilisin, että Tigussa olisi ollut ongelmia. Käytännössä viime kesänä 3 isoa matkalaukkua ja pikkutavarat täyttivät Passatin kontin.

Pitäisikö sittenkin luopua nelivedosta ja ostaa se A6 Avant...

Auton korkeus lisää kulutusta kun mennään sadan yli nopeuksiin.

[Markku J]

Ilman muuta A6 Avant, jos nuo asiat askarruttavat. Se on mielestäni Business -mallina todella hyvin hintansa arvoinen, ja nyt saa vielä polttoainetoimisen lämmittimen kaupan päälle - aika arvokas lisäetu kampanjassa (lähes 3 K eur).

[VAG!]

Yritän tässä uutta auto pohdiskellessani vakuuttaa itseni Tigun hyvyydestä. Lähinnä kiinnostaa mitä nuo 2.0TDI 140 heppaiset ovat oikeasti kuluttaneet matka-ajossa. Ei oikein hyvin mielestäni löydy tietoa,

Spritmonitor on hyvä työkalu euromallien todellisten kulutusten haarukointiin. Käyttäjiä on paljon, joten tulokset ovat varsin luotettavia.

http://www.spritmonitor.de/en/

Tigu vs. A6 ratkeaa aika helposti, kun ajaa molemmat peräkkäin. Autot ovat niin erilaisia, että aika äkkiä fiilikset kertovat kumpi on parempi omaan makuun.

[Markku J]

Koeajo tosiaan on se paras tapa, ja sen jälkeenhän ei Tigulla ole mitään jakoa, ellei korkeampi maavara ole tarpeen. Tigun muovinen ja muotoilultaan antiikkinen kojelauta jo karkottaa ostajakandidaatin, joka on A6:ta kokeillut.

[PTG]

Ilman muuta A6 Avant, jos nuo asiat askarruttavat. Se on mielestäni Business -mallina todella hyvin hintansa arvoinen, ja nyt saa vielä polttoainetoimisen lämmittimen kaupan päälle - aika arvokas lisäetu kampanjassa (lähes 3 K eur).

Samaa mieltä. Jos Passatin tavaratilan riittävyyttä on edes tarvinnut miettiä useammin kuin kerran, Tigussa se on todennäköisesti liian pieni. Korkeutta tosin löytyy mukavasti, mutta vain ilman välipohjaa. Kulutus on myös ainakin motariajossa varmuudella suurempi kuin vastaavalla myllyllä varustetussa farkussa. Omalla kohdalla kumpikaan ei ainakaan tällä kertaa muodostunut esteeksi...no helmi-maaliskuussa sitten selviää, menikö arvio lopulta kohdilleen tai edes sinnepäin...

No ja jos maavaralla ja nelivedolla ei ole merkitystä, eikä luokkaa suurempi kokokaan ole haitta, valinta kohdistuisi toki muutenkin A6:een... tai sitten ei, kun em. kriteerit poistaen vaihtoehdot olisivat muutenkin melko erilaiset... 

[MMV]

Koeajo tosiaan on se paras tapa, ja sen jälkeenhän ei Tigulla ole mitään jakoa, ellei korkeampi maavara ole tarpeen. Tigun muovinen ja muotoilultaan antiikkinen kojelauta jo karkottaa ostajakandidaatin, joka on A6:ta kokeillut.

Onhan nuo aivan erilaisia autoja verrattavaksi. Minulle neliveton on vain niin ehdoton, että on vaikea enää harkita vajaavetoisiin siirtymistä. A6 Avanttina menee hiukan budjettini yli ja joutuu tyytymään etuvetoon. Polttoaineen kulutuksessa ei taida olla merkittävää eroa A6:n ja Tigun välillä. Toisaalta matka-ajossa, johon autoani pääasiassa käytän, taitaa A6 viedä voiton vaikka neliveto puuttuukin.

Tuo Tigu on myös todella vanhahtavan oloinen ja erityisesti kojelaudan muotoilu sekä muovisuus ei oikein vakuuta. VAG:llä ei vain ole minun hintaluokkaan paljoa nelivetoisena tarjota. Varmaan on luovuttava auton vuosittaisesta vaihdosta ja ostaa kalliimpi pirssi pidemmäksi aikaa.

[JeanC]

Park Assist 2.0:sta sen verran että kyllä 90-asteen parkkeeraus on hieno keksintö! Vähän kuin VP:n IPS-joystick-ohjaus venepuolella.

Onko näitä kädettömien tuotteita muita kuin tämä?

[VAG!]

VAG:llä ei vain ole minun hintaluokkaan paljoa nelivetoisena tarjota.

Sun pitää ottaa jokeri käyttöön ja käydä katsomassa 2.0 TDI DSG 4x4 Superbia Ei se kutoselle vertoja vedä, mutta Tigulle se antaa hyvän haasteen.

Polttoaineen kulutuksessa ei taida olla merkittävää eroa A6:n ja Tigun välillä.

Kannattaa ehdottomasti käydä katsomassa Spritmonitoria ja unohtaa arvailut.

[MMV]

Sun pitää ottaa jokeri käyttöön ja käydä katsomassa 2.0 TDI DSG 4x4 Superbia Ei se kutoselle vertoja vedä, mutta Tigulle se antaa hyvän haasteen.

Kannattaa ehdottomasti käydä katsomassa Spritmonitoria ja unohtaa arvailut.

Sprintmonitorin mukaan aivan kammottavia lukemia ei näytä olevan, mutta hajonta todella suurta. Olen oikeastaan sellaisessa tilanteessa, että sen on oltava VW tai Audi. Ensimmäistä kertaa autonostohistoriassani on sellainen myyjä, joka oikeasti haluaa tehdä kauppaa ja edellisen Passatinkin ostin häneltä vuoden alussa. Yleensä myyjät ovat kasvottomia myyntidroideja, joiden kanssa ei toista kertaa ole erityisesti tehnyt mieli vääntää välirahaa. Liike siis edustaa VAG:n merkeistä vain em. kulkineita, joten Skodasta ei pääse lähimainkaan samanlaiseen kauppaan.

[Teutonic]

Park Assist 2.0:sta sen verran että kyllä 90-asteen parkkeeraus on hieno keksintö! Vähän kuin VP:n IPS-joystick-ohjaus venepuolella.

Mediterranean style mooring. Tulipa kesäinen fiilisi Tigua pysäköitäessä tänään - vaikka sää oli kaikkea muuta.

[cipher]

Juu, se pyörille nostettu roskapönttö huojuu juuri kuten veneet rantauduttaessa laituriin.

Ja niin se huojuu omakin (jaappaanialainen) SUV (varmaan Tigua enemmänkin).

[Markku J]

Tigu on OK halpis "wanna be" SUV, jos sen melko kaamean kabiinitunnelman hyväksyy. Ja tuon wanna be - tason Haldex -nelivedon ja alitehoisen 140 hv koneen. Muutenhan se on ihan asiallinen auto, ja itsekin katselin ihaillen yhtä metallinpunaista vaalein nahkapenkein ja kattoluukulla varusteltua yksilöä VW Centerissä. Auton valinta vaan kaatui noihin em. seikkoihin.

[Teutonic]

Tänään tuli sitten ajettua hitusen reippaamalla jalalla mutkikasta asfalttitietä. Kylläpä Tigu (DCC sport mode + XDS) kulkee kuin "kiskoilla" talvirenkaillakin (Conti IceContact), todella eleettömästi ja sentilleen sinne mihin haluaa. Kaasuvaste on kyllä todella nautinnollista ja välitöntä, ja voimaa saa annosteltua juuri mielensä mukaan. Tässä kyllä huomaa että Tigussa on maailman laadukkain automaattilaatikko, ja kokonaisuutta ajatellen luokkansa kilpailukykyisin voimalinja (moottori+DSG+neliveto). Mukavaa myös todeta miten hyvin DLA-järjestelmä pysyy menossa mukana ja miten hyvin sport-penkit antavat tukea.

Motarilla meno on absoluttisen hyvää, ilman minkäänlaista vetelyä tai paimentamista mihinkään - eikä auto "syö" renkaita kuten jotkut muut verrokit (X5, Cayenne). Sääolosuhteita, normiautolle haastaviakin, ei oikeasti huomaa mitenkään.

Talvella pitää kokeilla uudestaan josko saisi ESP-valon vilkkumaan ensimmäistä kertaa. Talvipitoa autossa on kuin BAE:n Bandvagnissa konsanaan. Talvea odotellessa.