Tiguanin hankinta ja kokemukset

[Teutonic]

En ole itse vielä saanut hankittua yo. julkaisua, mutta toisella keskustelufoorumilla väittivät että sijoitukset olisivat järjestyksessä: VW (Tiguan 2.0 TDI 4Motion), Audi (Q5 2.0 TDI quattro S tronic), BMW (X3 xDrive20d), Mercedes Benz (GLK 220 CDI BlueTEC 4Matik), Mazda (CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD), Volvo (XC 60 D4 AWD), Kia (Sportage 2.0 CRDi AWD), Hyundai (ix35 2.0 CRDi 4WD), Ford (KUGA 2.0 TDCi 4x4 PowerShift), Nissan (Qasqai+2 2.0 dCi 4x4), Citroen (C4 Aircross Hdi 150 4WD), Mitsubishi (ASX 1.8 DI-D+ 4WD) ja Chevrolet (Captiva 2.2 D 4WD).

Evoquenkin (?) pitäisi olla mukana ko. testissä mutta se oli varmaankin unohtunut listauksesta (?).

Pitää vielä perehtyä tarkemmin testin tuloksiin. Alustavasta listauksesta selviää että Tigu ja Q5 pitivät tämän mukaan pintansa. BMW:ltä ja MB:ltä sangen kelvollinen tulos. CX-5 päihitti XC60:n mikä kenties on hienoinen yllätys. QQ pääsi tällä kertaa konduktöörivaunusta hieman eteenpäin.

Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.

Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla. Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).

[JeanC]

Joko tiguanin ksenoneista löytää kuva valojakaumasta?

[Teutonic]

Minkälaisella sovittimella olette kytkeneet perävaunun (jossa 7-napainen pistoke) Tiguun (jossa on tehdasasennettu 13-napainen pistoke)? Ainakaan Motonetin 13 (auto)/7 (vaunu)-sovitin ei sopinut Tigun pistokkeeseen (mitenkään). Sovittimesta pitänee olla joku VAG/Tigu-versio?

[qwe]

Hyvin on erimerkkiset(milloin mistäkin ostetut n 15â,¬ maksaneet) sovittimet toimineet Tigun orkkiskoukun pistorasiassa. Tosin kyllästyin sovittimiin,  kun jos ne jäivät kärryyn, niin siitäpä joku pitkäkyntinen sen aina vei.
Eli nyt on omassa kärryssä 13 pinninen pistotulppa.

Oletko asettanut oikein sovitinta? 90 astetta vastapäivään läpästä,painetaan  sisään ja kääntö myötäpäivään jolloin sovittimen "jalka" jää pistorasian kannen alle

[JeanC]

Joko tiguanin ksenoneista löytää kuva valojakaumasta?

On tainnu löytyä jostain, mutta maailman parhaat valot eivät olekaan enää paperilla niin hyvät, että kannattaisi huudella 

[Teutonic]

Hyvin on erimerkkiset(milloin mistäkin ostetut n 15â,¬ maksaneet) sovittimet toimineet Tigun orkkiskoukun pistorasiassa. Tosin kyllästyin sovittimiin,  kun jos ne jäivät kärryyn, niin siitäpä joku pitkäkyntinen sen aina vei.
Eli nyt on omassa kärryssä 13 pinninen pistotulppa.

Oletko asettanut oikein sovitinta? 90 astetta vastapäivään läpästä,painetaan  sisään ja kääntö myötäpäivään jolloin sovittimen "jalka" jää pistorasian kannen alle

Kyllä yritin kaikin puolin löytää oikeaa kohtaa, mutta mitenkään sovitin ei suostunut menemään paikoilleen. Sovittimen "jalka" toisiaan pitäisi jäädä kannen alle. Vaikutti, etteivät urat mitenkään sopineet toisiinsa vaikka kuinka kiersi vasta- tai myötäpäivään kokonaisen kierroksen. Kolme eri henkilöä yritti pitkähkön tovin saada asia onnistumaan. Toki voi olla että teimme saman virheen kaikki kolme, mutta kyllä sovitin pitäisi mielestäni mennä paikoilleen suit sait sukkelaan.

Hyvä kuitenkin että on olemassa kohtuuhintaisia toimivia sovittimia. Motonetin versio maksoi hieman alle 10 euroa. Pitänee varmasti hankkia uusi "kokelas" ja katsoa heti kaupan pihassa miten sovitin sopii.

[Teutonic]

On tainnu löytyä jostain, mutta maailman parhaat valot eivät olekaan enää paperilla niin hyvät, että kannattaisi huudella 

Kerropa mistä olet löytänyt. TM ei ole hiiskunut asiassa mitään...?

[JeanC]

Kerropa mistä olet löytänyt. TM ei ole hiiskunut asiassa mitään...?

Ajattelin sinua   

[Arcca]

Kyllä yritin kaikin puolin löytää oikeaa kohtaa, mutta mitenkään sovitin ei suostunut menemään paikoilleen. Sovittimen "jalka" toisiaan pitäisi jäädä kannen alle. Vaikutti, etteivät urat mitenkään sopineet toisiinsa vaikka kuinka kiersi vasta- tai myötäpäivään kokonaisen kierroksen. Kolme eri henkilöä yritti pitkähkön tovin saada asia onnistumaan. Toki voi olla että teimme saman virheen kaikki kolme, mutta kyllä sovitin pitäisi mielestäni mennä paikoilleen suit sait sukkelaan.

Siinä sovittimessa kiertyy vain se pintaosa, ja sitäkin kierretään vain 1/4 osa kierros niinkuin qwe sanoo.

Oliskohan joku kiertänyt sitä pintaosaa niin että se on valmiiksi "kiinni" asennossa ja siksi ei urat mene paikoilleen?

[PTG]

Ajattelin sinua    

"Historiallisesti" hyvinkin ymmärrettävä kommentti Terveisiä myös komppikaveri TAG:lle

Viimeaikaisesta asiasta sitten sen verran, että eri sovittimista en osaa sanoa mitään varmaa, mutta eihän tuo alkuperäiseen 13-napaiseenkaan tuleva pyörähdä kuin about 1/4 kierrosta oikeasta kohdasta eli jotain varmasti mennyt pieleen tuossa sovittimen mallauksessa ja/tai tuskin liittyy sovittimeen, vaan juurikin väärään käyttötapaan.

Meillä siis Turren perässä perässä Farmi Pro hässäkkä yhteensopivilla 13/13 navoilla, mutta kyllä tuonkin kanssa saa turattua, jos hyttyset tai paarmat asettavat liikaa paineita eli koittaa summassa/kiireessä heittää kiinni ja pyrkii pyörittämällä korjaamaan kohdistuksen puutteita...

[Kinos]

Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.

"Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla."
Vai olisko sittenkin toisinpäin?

Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).
Oletko varma että Saksassakin tuo vetokyky on 300 kg vähemmän S&S versiossa?
Saiko muuten tuon offroad-napukan myös S&S versioon FL-mallissa? Itsellä on kyseinen napukka ja voin sanoa että ei se nyt ihan ihmeitä tuo. Kaasupoljin vastaa hitaammin käyttöön ja käyttää ykköstä kakkosen sijaan lähdössä.

[Teutonic]

Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.

"Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla."
Vai olisko sittenkin toisinpäin?

Ei. Tigussa on yksi parhaimmista automaattilaatikoista (DQ500) mitä tällä hetkellä rahalla saa, ja se on todella onnistuneesti mukautettu/optimoitu Tiguun. Normikuljettaja manuaaliaskilla häviää jokseenkin aina DQ500:lle useimmissa ajotilanteissa. Vääntöä laatikko kestää todella hyvin (600 nm).

Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).
Oletko varma että Saksassakin tuo vetokyky on 300 kg vähemmän S&S versiossa?

Olen.

Saiko muuten tuon offroad-napukan myös S&S versioon FL-mallissa?

Ei saa.

Itsellä on kyseinen napukka ja voin sanoa että ei se nyt ihan ihmeitä tuo. Kaasupoljin vastaa hitaammin käyttöön ja käyttää ykköstä kakkosen sijaan lähdössä.

Siinä on joukko mielenkiintoisia muitakin ominaisuuksia jotka tullevat hieman paremmin esiin kun olosuhteet muuttuvat astetta haastavimmiksi. Muistin virkistämiseksi niin off road -maastoajo-ohjelma pitää sisällään seuraava ominaisuudet:
-alamäkihidastin
-liikkeellelähtöavustin
-ABSPlus
-kaasuun vastaavuutta ja DSG-vaihteiston vaihteidenkäyttö muutettu maastoajoa varten

[Q8]

Hyvä kuitenkin että on olemassa kohtuuhintaisia toimivia sovittimia. Motonetin versio maksoi hieman alle 10 euroa. Pitänee varmasti hankkia uusi "kokelas" ja katsoa heti kaupan pihassa miten sovitin sopii.

Clasohlsonin versio toimii Passatissa ok, koukussahan pistorasia on siten, että tökkeli työnnetään oikealta vasemmalle. Adapterin tatti osoittaa eteenpäin kun adapteri laitetaan paikalleen ja kuorta kierretään 1/4 kierros myötäpäivään siten, että lopuksi tatti osoittaa alaspäin ja koukun pistorasian kansi asettuu tatin päälle eli alle. Ei tarvitse kovinkaan paljon voimaa, sillä kuoren kääntäminen imee adapterin pistorasiaan.

[jti]

-kaasuun vastaavuutta ja DSG-vaihteiston vaihteidenkäyttö muutettu maastoajoa varten

Onko joku mitannut mikä on ryömintävauhti Tigu FL:llä DSG:llä? GPS ja mittari tarkkuus riittää.

Luistattaako off-road moodi ykköstä jos on vaikea paikka esim kivikkoinen ylämäki?

[Teutonic]

Tigu voitti tosiaan tämän kisan 10 pisteen erolla Q5:een. Evoquen sijainti oli 11.

Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla. Tigun Track-versio, nyt testatun Sport-version sijaan, olisi myös tuonut jonkun verran lisää ominaisuuksia ja sitä kautta mahdollisesti myös lisäpisteitä (vetokyky +300 kg, offroad-ohjelma).

Jos nyt jossittelulinjalle siirrytään, niin testattu Tigu oli ilman BMT-kokonaisuutta, mikä vaikuttaa heikentävästi polttoainekulutukseen ja siten pistemääriin. Kulutus oli tosin kilpailukykyinen tässäkin versiossa. Vapaarullaus-toiminto ja S/S-järjestelmä ovat kyllä toimivia ja saumatomia ratkaisuja DQ500-vaihteistoon yhdistettyinä.

[automaattori]

Yetissä offroad-toiminto on kaikissa 4x4-malleissa. Miksi Tigussa se on vain Track-versiossa. Onko noissa offroadeissa muuten mitään eroa?

[Kinos]

Yetissä offroad-toiminto on kaikissa 4x4-malleissa. Miksi Tigussa se on vain Track-versiossa. Onko noissa offroadeissa muuten mitään eroa?

Ainakin Volkkareissa se on saman tyylinen Passatissa, Tigussa ja Tuoaregissa. http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/050.040.040.020?OpenDocument

Ennen FL versioo sen sai, uskoisin ("kuten tällä foorumilla on tapana sanoa, tietämättä tuon taivallista asiasta") että on poistunut vähäisen myynnin takia? Track mallihan on kuitenkin ihan sama auto, paitsi etupuskurin on erilainen jonka ansiosta katsastuksessa luokitellaan nousukulman ansiosta maastoautoksi. Plussana tuo vetotaakan parantuminen + 300 g, jos kyseistä ominaisuutta tarvitsee/arvostaa. Miinuksen mainittakoon rumpempi muotoilu keulassa . Itse olen vetokoukussani käyttänyt vain pyörätelinettä, joten yli 2200 kg veto-ominaisuus ei ole vielä täyttyny.


"Tigu oli manuaaliaskilla, mikä varmasti rokotti jonkun verran pisteitä esim. Q5:een verrattuna joka oli S tronicilla."
Vai olisko sittenkin toisinpäin?

Ei. Tigussa on yksi parhaimmista automaattilaatikoista (DQ500) mitä tällä hetkellä rahalla saa, ja se on todella onnistuneesti mukautettu/optimoitu Tiguun. Normikuljettaja manuaaliaskilla häviää jokseenkin aina DQ500:lle useimmissa ajotilanteissa. Vääntöä laatikko kestää todella hyvin (600 nm)."

Hah, aika huvittava "Asia-Pentti" meidän ilona täällä. Huah, tosiaankin on mielipiteitä ja mielipiteitä... Millä tavalla laatikko on hiottu ja millä tavalla ei. Kyseinen mielipide on sinun ja ei välttämättä kaikkien. Uskoisin, että manuaaliaskikin on varmaan yhtä hyvä, ellei parempi.

[Teutonic]

Ei viikkoa ilman testivoittoa.

Tällä kertaa asialla AMS 18/2012 joka testautti 4-vetoiset 160 hp bensakoneet (manuaaliaskeilla) eli Tigun ja CX-5:n. Tigu otti voiton reiluhkolla erolla eli 16 pisteen erolla kaikkien arviotujen kriteerien osalta, ja 27 pisteen erolla ominaisuuksien osalta. Myös bensaversion Tigu on ilmeisen äänetön - tällä kertaa peräti 3 dB:iä (!) hiljaisempi CX-5:een verattuna - sekä 100 km/h että 130 km/h -nopeuksissa.

Ruotsalaisessa 4 Wheel Drive -julkaisussa (# 7-8/2012) oli muuten kattava artikkeli käytetystä Tigusta (pre FL-mallit). Pitivät autoa erittäin onnistuneena. Kehuivat T&F-version maasto-ominaisuuksia - ja erikseen vielä off road -nappia jonka aktivointi parantaa lehden mukaan selvästi etenemistä maastossa.

[motozi]

Tiguanin toinen polti alkoi välkkyä. Vaihdoin tiguaniin itse uudet Osram Xenarc blue cool intense-xenonit. Lupaavat 20% enemmän valotehoa. Vaikutus oli todella positiivinen ja polttimot ovat tehokkaat. Suosittelen ehdottomasti vakio Xenarc:en tilalle ja lisäksi valo on värilämpötilaltaan alkuperäisiä selvästi valkoisempi.

Jos haluaa panostaa vieläkin enemmän, niin suosittelisin Osarmin Xenarc Silverstar polttimoita.

[Tos®]

^Oliko alkuperäsillä ajettu paljonkin?
Rupes kans mokomat syyhyttään golffiin

[motozi]

^Oliko alkuperäsillä ajettu paljonkin?
Rupes kans mokomat syyhyttään golffiin

Ajokilometrejä on kertynyt 120tkm ja tilasin polttimot saksasta. Kauppa oli Voelkner.de ja hinta postiluluineen 155e 2kpl D1S kantaisia polttimoita.

[Tos®]

Joo, ebaystä kans kyyläsin.
Kyllä noilla kilometreillä valotehossa on jo eroa 

[Teutonic]

Eikö sinua ihmetytä se, että CX-5:n mitattu kulutus kaikilla ajonopeuksilla ja kaupunkiajossa on vähemmän kuin Tigussa, vaikka Mazda on isompi, tehokkaampi ja nopeampi kuin Tiguan?

Enemmän kummaksuttaa kyllä tuo Mazdan markkinointi CX-5:n kulutuksen osalta. Esim. Mazda CX-5, versio 2.2 SKYACTIV-D Center-Line DPF (2-veto). Valmistaja väittää että auton Co2 päästöt olisivat 119 g/km, ADAC mittasi luvuksi 169 g/km (Herstellerangaben/ ADACTestverbrauch). Siinä on jo peräti 42% ero:

http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3181

Tigun osalta, esim. VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology Sport & Style 4Motion DPF, valmistaja väittää että päästöt olisivat 150 g/km, ADAC mittasi luvuksi 172 g/km, eli 14,6%:n ero:

http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3021

Toisen Tiguversion (VW Tiguan 2.0 TDI Sport & Style 4Motion DPF, 125 kW) luvut ovat 158 g/km vs 170,2 g/km eli 7,7%:ia suuremmat:

http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3128

14,6%:n eroa voi nyt vielä sulattaa, mutta 42%:n eroa ei kyllä mitenkään. Liekö koko SKyActiv-teknologia viritetty verotuksellisista tms. syistä ainoastaan virallista kulutussykliä silmällä pitäen, ilman minkäänlaista kytkentää reaalimaailmaan, vai mistä on kyse?

[Teutonic]

Ei viikkoa ilman testivoittoa.

Tällä kertaa asialla AMS 18/2012 joka testautti 4-vetoiset 160 hp bensakoneet (manuaaliaskeilla) eli Tigun ja CX-5:n. Tigu otti voiton reiluhkolla erolla eli 16 pisteen erolla kaikkien arviotujen kriteerien osalta, ja 27 pisteen erolla ominaisuuksien osalta. Myös bensaversion Tigu on ilmeisen äänetön - tällä kertaa peräti 3 dB:iä (!) hiljaisempi CX-5:een verattuna - sekä 100 km/h että 130 km/h -nopeuksissa.

Tuossapa ko. testi alkuperäisenä:

http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_vergleichstestwer-kanns-besser182012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams1812_026.pdf

[Teutonic]

Niin että Tiguanissa on yhtä hyvät maasto-ominaisuudet kuin Defenderissä
Jos näin on niin lupaan syödä hatullisen paskaa

Luepas Autobild Allrad 2/2012.

Piditkö lupauksesi?

[JeanC]

Piditkö lupauksesi?

Sinä se jaksat vielä olla sitä mieltä että Tigu pysyy Defun perässä maastossa  

[vasara]

Enemmän kummaksuttaa kyllä tuo Mazdan markkinointi CX-5:n kulutuksen osalta. Esim. Mazda CX-5, versio 2.2 SKYACTIV-D Center-Line DPF (2-veto). Valmistaja väittää että auton Co2 päästöt olisivat 119 g/km, ADAC mittasi luvuksi 169 g/km (Herstellerangaben/ ADACTestverbrauch). Siinä on jo peräti 42% ero:

http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3181

Tigun osalta, esim. VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology Sport & Style 4Motion DPF, valmistaja väittää että päästöt olisivat 150 g/km, ADAC mittasi luvuksi 172 g/km, eli 14,6%:n ero:

http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3021

Toisen Tiguversion (VW Tiguan 2.0 TDI Sport & Style 4Motion DPF, 125 kW) luvut ovat 158 g/km vs 170,2 g/km eli 7,7%:ia suuremmat:

http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3128

14,6%:n eroa voi nyt vielä sulattaa, mutta 42%:n eroa ei kyllä mitenkään. Liekö koko SKyActiv-teknologia viritetty verotuksellisista tms. syistä ainoastaan virallista kulutussykliä silmällä pitäen, ilman minkäänlaista kytkentää reaalimaailmaan, vai mistä on kyse?

Ilmoitetut perustuu labra mittaustapaan, joka sama kaikille ja kuten totesit on suuntaa antava. Jos kerran normien mukaisesti on mittaukset tehty, niin miksi sitä ei saisi käyttää markkinoinnissa? Millä perusteella ADAC mittaustapa edustaa suurenpaa totuutta?
TM:ssä oli myös juttua aiheesta. Esim. Audi A5 1.8 tfsi: Ilmoitettu (kaupunki): 7,4 l/100km vs. Mitattu: 11,4l/100km. Eli mettään mennään myös vag leirissä.
Tuossa Mazdan tapauksessa mitatuillakin arvoilla oli saanut mainiot 77 'eko'pistettä ja 4 tähteä. mainitsemasi Tiguan 73 'eko'pistettä ja 4 tähteä.
Eli ihan tarpeeksi ekoja minusta molemmat.

[Teutonic]

Sinä se jaksat vielä olla sitä mieltä että Tigu pysyy Defun perässä maastossa  

Et vastannut kysymykseeni.

[Teutonic]

Ilmoitetut perustuu labra mittaustapaan, joka sama kaikille ja kuten totesit on suuntaa antava. Jos kerran normien mukaisesti on mittaukset tehty, niin miksi sitä ei saisi käyttää markkinoinnissa? Millä perusteella ADAC mittaustapa edustaa suurenpaa totuutta?
TM:ssä oli myös juttua aiheesta. Esim. Audi A5 1.8 tfsi: Ilmoitettu (kaupunki): 7,4 l/100km vs. Mitattu: 11,4l/100km. Eli mettään mennään myös vag leirissä.
Tuossa Mazdan tapauksessa mitatuillakin arvoilla oli saanut mainiot 77 'eko'pistettä ja 4 tähteä. mainitsemasi Tiguan 73 'eko'pistettä ja 4 tähteä.
Eli ihan tarpeeksi ekoja minusta molemmat.

Pointti oli tässä että ero ilmoitetun ja käytännössä testatun on suuri Mazdan tapauksessa. CX-5:n (dieselversio) 2-vetoversion päästöt (Co2-arvo) ovat käytännössä yhtä suuret/pienet kuin Tigun (dieselversio) 4-vetoversio. Tämä on kyllä mielenkiintoista.

ADACin 77 ekopistettä tuli Mazdan tapauksessa 2-vetoversiosta, Tigun 73 p. 4-vetoversiosta.

[vasara]

Pointti oli tässä että ero ilmoitetun ja käytännössä testatun on suuri Mazdan tapauksessa. CX-5:n (dieselversio) 2-vetoversion päästöt (Co2-arvo) ovat käytännössä yhtä suuret/pienet kuin Tigun (dieselversio) 4-vetoversio. Tämä on kyllä mielenkiintoista.

ADACin 77 ekopistettä tuli Mazdan tapauksessa 2-vetoversiosta, Tigun 73 p. 4-vetoversiosta.

Erot on kumman suuria. Mutta tuo ilmoitettu on mitattu Eu direktiivin määräämällä tavalla, eli kaikkiin autoihin samalla menetelmällä. Mitaukset tehdään osana tyyppihyväksymisprosessia. Miksi sitten vaikkapa ADAC ja TM testeissä saadaan paljon isommat kulutukset? Arvaan, että tuo normi mittausmenettely kaipaisi uudistamista, tai autonvalmistajat pystyvät eri tavoin optimoimaan kulutuksen juuri normimittaukseen sopivaksi?
TM 15/2012 on päästöasioista varsin syväluotaava paketti.