Tiguanin hankinta ja kokemukset

[qwe]

Täytyy opastaa perhettä tästä. Toinen asia on sitten se, että kun sitä ei ole muistanut tehdä ja auto on jäässä ja 10 cm lunta päällä, niin on Tigun tuulilasin puhdistus(krapaaminen) tosi hankalaa kun pyyhintä ei voi juurikaan nostaa irti lasista.

Pyyhkimet saa huoltoasentoon ihan käsin kääntämällä jos on unohtanut käyttää sähköistä systeemiä.

[VAG!]

Autobildissä pisti silmään että CX-5:n kulutus oli todella korkea verrattuna ilmoitettuun: +31%. Vaikka on Sky Activ-teknologiaa ja kevyempi paino. Ihmettelen.

Eikö sinua ihmetytä se, että CX-5:n mitattu kulutus kaikilla ajonopeuksilla ja kaupunkiajossa on vähemmän kuin Tigussa, vaikka Mazda on isompi, tehokkaampi ja nopeampi kuin Tiguan? Mazda täyttää Euro6 normitkin, kun Tigu tyytyy vielä vitoseen.

Kaikki autot olivat manuaaleja.

Eli dB-mittaukset 80/100/130/160 km/h:
ix35: 67/67/70/74 (215/70 R 16 H), arvostelu 7/10 (mitattu) ja 6/10 (koettu)
CX-5: 64/65/70/72 (225/65 R 17 V), arvostelu 8/10 ja 9/10
Tigu: 64/64/68/69 (235/50 R 18 V), arvostelu 10/10 ja 10/10; Mikä maasturi/SUV pistää paremmaksi? Ei mikään?

Valoista Tigu sai 10/10. Olisi pitänyt saada +5 pistettä lisää ihan vaan DLA:n takia, Tigun valojärjestelmä lienee paras mitä rahalla saa tällä hetkellä? Mazda sai valoista 7/10 ja Hyundai 2/10. Suoraan ei sanottu oliko valoissa xenonit, ei myöskään Tigun osalta (mutta bi-xenonit siinä oli, kuvista ja versiosta [Sport&Style] päätellen). Suomessa valojen merkitys korostuu, joten maksimi 10 pistettä on kyllä liian pieni painoarvo suomalaisittain. Helmut kun ei tunnetusti juurikaan aja pimeillä taipaleilla.

En huommannut, että olit muokannut vastaukseesi aikanaan kaikki nämä tiedot, joten kommentoidaan nyt jälkijunassa. Sisämelussa muistini tosiaan petti ja sekoitin ix:än ja Tigun arvot.

Valoista olen samaa mieltä, että ne ovat täysin aliarvostettuja autotehtaiden spekseissä. Pimeä Pohjola on kai niin pieni asiakaskunta, että on tärkeämpää tehdä trendikkään näköisiä ledihimmeleitä, kuin tehokkaita valoja. Mazdassahan on nämä perinteiset herkut (en tiedä oliko AMS:n testissä ksenonit), eli kääntyvät ja mukautuvat kaksoisksenonit kaukovaloautomaatiikalla. DLA sitä vastoin puuttuu ja se on ainakin demojen valossa se on hieno systeemi:

Touareg 2010 - Dynamic Light Assist (DLA) (HD 720)

Vielä kun DLA:n kaveriksi saisi H7-lisäpitkät, niin paketti olisi oikeasti markkinoiden paras. Nyt joutuu spekuloimaan sillä, että onko tehokkaat kääntyvät pitkät parempi vaihtoehto, kuin vielä älykkäämmin toimivat hiukan heikkotehoisemmat valot.

[stjärndykare]

Onko tietoa tosta haldex 4:sen toimintalogiikasta? Tietääkseni pidon loppuessa etupyöriltä, ei pitäisi viivettä juurikaan olla silloin kun vetoa siirtyy taakse. Nyt kun on vasta muutamia viikkoja Tigulla ajoa takana niin huomasin, että sellaisessa sorapintaisessa ylämäessä (kova alusta, mutta päällä hiukan irtosoraa) kun ykkösellä lähtee ryömintävauhdista painamaan lisää kaasua, (ei siis paikaltaan) niin toinen etupyörä ehti sutaisemaan n. puolen metrin jäljen ja toinen pyörä hiukan lyhyemmän. Vedon siirtymistä taakse ei huomannut millään tavalla, todennäköisesti vetoa kuitenkin siirty taakse, mutta selkeästi etupyörät löivät tyhjää.

[Tos®]

Jos saksa taipuu tai guuggelilla kääntäen
http://tos.pp.fi/koukku/SSP%20414%20Die%20Allradkupplung%20Generation%20IV%20im%20Tiguan%20Modelljahr%202008.pdf

[Teutonic]

Eikö sinua ihmetytä se, että CX-5:n mitattu kulutus kaikilla ajonopeuksilla ja kaupunkiajossa on vähemmän kuin Tigussa, vaikka Mazda on isompi, tehokkaampi ja nopeampi kuin Tiguan? Mazda täyttää Euro6 normitkin, kun Tigu tyytyy vielä vitoseen.


En huommannut, että olit muokannut vastaukseesi aikanaan kaikki nämä tiedot, joten kommentoidaan nyt jälkijunassa. Sisämelussa muistini tosiaan petti ja sekoitin ix:än ja Tigun arvot.

Valoista olen samaa mieltä, että ne ovat täysin aliarvostettuja autotehtaiden spekseissä. Pimeä Pohjola on kai niin pieni asiakaskunta, että on tärkeämpää tehdä trendikkään näköisiä ledihimmeleitä, kuin tehokkaita valoja. Mazdassahan on nämä perinteiset herkut (en tiedä oliko AMS:n testissä ksenonit), eli kääntyvät ja mukautuvat kaksoisksenonit kaukovaloautomaatiikalla. DLA sitä vastoin puuttuu ja se on ainakin demojen valossa se on hieno systeemi:

Touareg 2010 - Dynamic Light Assist (DLA) (HD 720)

Vielä kun DLA:n kaveriksi saisi H7-lisäpitkät, niin paketti olisi oikeasti markkinoiden paras. Nyt joutuu spekuloimaan sillä, että onko tehokkaat kääntyvät pitkät parempi vaihtoehto, kuin vielä älykkäämmin toimivat hiukan heikkotehoisemmat valot.

(Mielestäni pistin kyllä dB-luvut uuteen viestiin, enkä vanhaan.)

Ei ihmetytä sinänsä,  kun AB:n testissä CX-5:n ja Tigun mitatut kulutukset olivat aika lailla samat, vaikka Tigu oli reilusti painavampi (etu esim. vetohommissa). 31% suurempi mitattu kulutus ei ole hyvä asia, kun toitotetaan CX-5:n "taloudellisuutta". Toki monella valmistajalla on sama "vika" (vrt. BMW), mutta kuitenkin. Ongelma on, että AB:n testissä oli (taas!) manuaaliaskit, ei automaatit. DQ500 tasottaisi kummasti pisteitä AB:n testin moottori- tai vetolinja-osuudessa Tigun hyväksi, vaikkakin CX-5 automaatti on puutteineen hyvähkö.

CX-5 on mitoiltaan isompi, mikä osaltani on kielteinen seikka, erityisesti pituuden osalta. Sisätiloissa taas autot ovat samansuuruisia. Tyystin toinen asia on Mazdan varustelutasot ja varusteisiin liittyvä politiikka, mikä ei testeissä tule ilmi. Mazdan laatua en sinänsä pidä kummoisena (koettu ja tekninen). Toki kun laatumääritelmän perusteeksi otetaan Juranin  "fitness for use", niin itse kukin saa arvottaa laatukriteerejään omista tarpeistaan ja lähtökohdistaan, jolloin esim. Venäjän syrjäseuduilla Lada hakkaa kaikki kulkineet mennen tullen.

Mikä on mielestäsi Euro 6 ja Euro 5 merkittävin ero, erityisesti CX-5:een ja Tiguun suhtautettuna? Ei Euro 6 ole mitenkään velvoittava ominaisuus vielä.

DLA on kyllä oiva keksintö. Järjestelmä seuraa vieläpä monta autoa kerralla, jolloin esim. moottoritiellä voi surutta täräyttää pitkät päällä. Tigun valot ovat Touaregista vielä hieman paremmat, mutta kyllä Touareginkin valot ovat sangen hyvät.

[VAG!]

(Mielestäni pistin kyllä dB-luvut uuteen viestiin, enkä vanhaan.)

Ongelma oli vain siinä, että keskustelut olivat siirtyneet sivulle 18 siinä vaiheessa, kun muokkasit sivun 17 kommenttiin kaikki tiedot. Jäi vaan huomaamatta.

Ongelma on, että AB:n testissä oli (taas!) manuaaliaskit, ei automaatit. DQ500 tasottaisi kummasti pisteitä AB:n testin moottori- tai vetolinja-osuudessa Tigun hyväksi, vaikkakin CX-5 automaatti on puutteineen hyvähkö.

Automaattien testi olisi kyllä ehdottoman paikallaan. Jo senkin takia, kun Mazdan laatikkoa ei ole oikein missään ollut vertailutestissä.

Mikä on mielestäsi Euro 6 ja Euro 5 merkittävin ero, erityisesti CX-5:een ja Tiguun suhtautettuna? Ei Euro 6 ole mitenkään velvoittava ominaisuus vielä.

Merkittävin ero lienee vain päänupissa. Euro6-normin täyttäminen luo kuvaa edistyksellisestä tekniikasta. Onhan esimerkiksi BMW:kin siirtynyt osassa malleista jo kutoseen.

Tigun valot ovat Touaregista vielä hieman paremmat, mutta kyllä Touareginkin valot ovat sangen hyvät.

FL Tigun valoja ei ole taidettu vielä missään kunnolla testata, joten sen käppyröitä joutuu vielä odottelemaan.

[TAG]

Kirjoitin Mazda topiikin alle jo kuukausi sitten ajokokemukset CX-5:stä, diesel-automaattina. Totesin, että hieman eri tyyppinen auto kuin Tiguan, mutta hyvä vaihtoehto. Jos haluaa urheilullista, niin valitse Mazda ja jos yleishyvää ja ylellistä, Tiguan.

Veikkaan, että jos tuo testi olisi tehty automaattien kanssa, ei tuo tehoero olisi näkynyt pisteissä noin suurena. Mutta kokemukseni mukaan, olisin itsekin poiminut voimanlähteen Mazdasta. Selvästi voimakkaammalta Tiguun nähden tuntui.

Sinänsä jännä vertailu kun Tigu voitti kaikki muut osa-alueet, poislukien voimansiirto manuaalina ja hävisi pisteellä. Tigu oli tasaisen hyvä kaikilla osa-alueilla ilman puutteita, Mazdassa enemmän vaihtelua.

Itse arvostan niitä osa-alueita joissa Tigu menestyi enemmän ja uskon että DSG-7 olisi kääntänyt pisteen pari Tigun puolelle vertailunkin. Sinänsä piste sinne tänne, ihan sama mulle. Ihan hyviä molemmat

[Teutonic]

FL Tigun valoja ei ole taidettu vielä missään kunnolla testata, joten sen käppyröitä joutuu vielä odottelemaan.

Joo, TM testissä niitä ei ole näkynyt.

AMS 3/2012 -julkaisussa ("Alle neune", s. 74) oli kyllä joku viittaus ko. asiaan (josta olemmekin jo monta sivua sitten keskustelleet):

http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/test.html

Sivulla 74 olevan käppyrän suurin ansio lienee vertailtavuus ix35:n halogeenivaloihin, joista kenties joku hyväksyttävä taho olisi lausunut jotakin, esim. TM 12/2010? Yhdistelemällä AMS 3/201:n 2 ja TM 12/2010:n tiedot voisimme kenties päätellä jotakin Tiguanin bi-xenon valoista?

[automaattori]

Uusin Auto Bild testasi SUV-pihistelijöitä. Kaksvetona Tigu ei kyllä loistanut ihan kirkkaimmalla paikalla, onneksi toinen konsernintuote pelasti maineen ja voitti jo totuttuun tapaan koko testin  

[vasara]

Onko tietoa tosta haldex 4:sen toimintalogiikasta? Tietääkseni pidon loppuessa etupyöriltä, ei pitäisi viivettä juurikaan olla silloin kun vetoa siirtyy taakse. Nyt kun on vasta muutamia viikkoja Tigulla ajoa takana niin huomasin, että sellaisessa sorapintaisessa ylämäessä (kova alusta, mutta päällä hiukan irtosoraa) kun ykkösellä lähtee ryömintävauhdista painamaan lisää kaasua, (ei siis paikaltaan) niin toinen etupyörä ehti sutaisemaan n. puolen metrin jäljen ja toinen pyörä hiukan lyhyemmän. Vedon siirtymistä taakse ei huomannut millään tavalla, todennäköisesti vetoa kuitenkin siirty taakse, mutta selkeästi etupyörät löivät tyhjää.

Kunnon ylämäessä suurin osa auton painosta on taka-akselilla =>  etupyörät ruopii tyhjää ja takapyörät liikuttaa autoa.

[Teutonic]

Kunnon ylämäessä suurin osa auton painosta on taka-akselilla =>  etupyörät ruopii tyhjää ja takapyörät liikuttaa autoa.

Tiguan hill climb

[TAG]

Kunnon ylämäessä suurin osa auton painosta on taka-akselilla =>  etupyörät ruopii tyhjää ja takapyörät liikuttaa autoa.

Sanokaa jos oon väärässä, mutta varmaan tyypillinen moka minkä vajaavetoisella ajamaan tottunut nelivedon/Haldexin kanssa tekee, on se että pistää vedon poikki kun huomaa että pyörät sutii ja luulee että eteenpäin ei pääse. Nelivedolla pitää antaa hanaa, jolloin riittävästi tehoa on käytössä vetäville pyörille.

Etuvetoisen kanssa sutimisen jälkeen siis eka reaktio on nostaa jalkaa kaasulta ja se on nelivetoisen kanssa väärä ratkaisu.

[Teutonic]

Yllättävän paljon ominaisuuksia on VW saanut ladattua Sign Assist-järjestelmään:

http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/13976/Verkehrszeichenerkennung-im-neuen-Tiguan.html

Jos esim. tieosuudella on kaksi eri nopeusrajoitusta, esim. alempi rajoitus johtuen kellonajasta tai sateesta, niin järjestelmä ymmärtää tämänkin.

Valojen osalta Tigun bi-xenonit antavat noin 10%:n paremman valotehon aikaisempiin valojärjestelmiin verrattuna:

http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/14596/Hella-Leistungsstaerkeres-Bi-Xenon-Lichtmodul-spart-Gewicht.html

Ko. valot (sis. intemo) ovat näköjään asennettu vasta syyskuussa 2011 ja tämän jälkeen valmistetuissa Tiguissa.

[VAG!]

Tuosta Auto Bildin Pyöristysvirhe-vertailusta kun on ollut puhetta, niin onko se sama testi mikä on uusimmassa Auto Bildin allrad-lehdessä? Eli:

1. CX-5 544
2. Tiguan 542
3. ix35 526
4. Kuga 514

Nämä siis manuaalinelikkoina.

[Teutonic]

Tuosta Auto Bildin Pyöristysvirhe-vertailusta kun on ollut puhetta, niin onko se sama testi mikä on uusimmassa Auto Bildin allrad-lehdessä? Eli:

1. CX-5 544
2. Tiguan 542
3. ix35 526
4. Kuga 514

Nämä siis manuaalinelikkoina.

Lienevät samoja (rekkarit autoissa samat). Autobild:n testit (4X4) tulevat viivellä myös AB Allradiin, ja vielä luultavasti Sonderheft:iin. Samaa matskua myydään useaan otteeseen - ja moneen eri maahan. Nyt otsikotkin alkavat olla kohdillaan myyntimielessä ("CX-5 schlägt VW Tiguan"). Kyllä Springerin Axel nämä hommat osaa!

[qsla]

Tuli tässä mieleen kun Tiguania on tullut harkittua ,että mitenkä tuolla 140hp tdi:llä jaksaa vetää kärryä / traileria?. Nykyinen 170hp cr tdi Passatti manuaalina huomaa kuorman heti ja kun perässä on 1000kg venetraileri yhdistelmä niin meno on kyllä aikas rauhallista. Kyllähän tuo 140hp dieseli jaksaa suurinpiirtein samanlaista vetotapaa kun eihän väännössäkään ole paperilla eroa kuin 30nm tuon tehokkaamman dieselin hyväksi. Mutta mitenkäs tuon DQ500 DSG:n vaihteiston välityssuhteet on tehty? Ensinmäiset vaihteet taitaa olla niin lyhyitä ettei ainakaan voimanpuutteet tunnetta tule?

Alkaa hankitapäätös olemaan lähellä tuon TDI DSG yhdistelmän kohdalla. 2.0TSI DSG olisi myös kiinnostava yhdistelmä, mutta 30tkm vuotuisella ajomäärällä se ei oikein houkuttele kun Tigu tuntuu olevan aikas raskas kulkupeli.

Lastuttamallahan tuota CBAB konetta voi varmasti piristää ja näyttäisi se voimansiirtopuoli kestävän huomattavasti enemmän mitä tuosta voi lastuttamalla saavuttaa. Mutta kuka oikeasti uskaltaa lähteä lastuttamaan tuota ? Ja loppuviimein huomaako sitä ylimääräistä 30hevosvoimaa? Tosin väännönlisäyksen jotenkin varmasti huomaa ja varsinkin vetopuuhissa.

Mitenkäs Tigu kuskeilla on esiintynyt "pikkuvikoja"?  Tuossa Passat CC:ssä on esiintynyt maaliongelmia ja ihmeellisiä sähkövikoja:(

[Teutonic]

Tuli tässä mieleen kun Tiguania on tullut harkittua ,että mitenkä tuolla 140hp tdi:llä jaksaa vetää kärryä / traileria?.

Mitenkäs Tigu kuskeilla on esiintynyt "pikkuvikoja"?  Tuossa Passat CC:ssä on esiintynyt maaliongelmia ja ihmeellisiä sähkövikoja:(

Tuossapa muutama käytännön kommentti vetokyvystä yms., sellaisilta jotka roikuttavat kärryä Tigun perässä hieman pidempääkin:

http://www.towcar.info/gebruikservaring.php?merk=Volkswagen&serie=Tiguan

Tigu on toiminut kuin svetsiläinen kello, pientä, itsekorjautuvaa (!), "navi-hikkaa" lukuun ottamatta.

On kyllä muuten Tigun Dynaudiossa todella hyvä ääni/äänentoisto - joka tulee oikeuksiinsa myös kun mittarissa on 135 km/h.  Selvää lienee, että hyväkään äänentoistojärjestelmä ei pääse oikeuksiinsa jos auton dB-arvot nousevat liian korkeiksi/häiritseviksi. Järjestelmä kestää myös "luukuttamisen" ihan mallikkaasti - yllätyin kuinka hyvin järjestelmä soitti omat "referenssibiisini" tikulta (mp3-laatua). Parempaa laatua en itse kyllä tarvitse.

[Skula]

On kyllä muuten Tigun Dynaudiossa todella hyvä ääni/äänentoisto - joka tulee oikeuksiinsa myös kun mittarissa on 135 km/h.  Selvää lienee, että hyväkään äänentoistojärjestelmä ei pääse oikeuksiinsa jos auton dB-arvot nousevat liian korkeiksi/häiritseviksi. Järjestelmä kestää myös "luukuttamisen" ihan mallikkaasti - yllätyin kuinka hyvin järjestelmä soitti omat "referenssibiisini" tikulta (mp3-laatua). Parempaa laatua en itse kyllä tarvitse.

Eikä tuo vielä mitään... Tuossa Tiguassa on tuo kevyempi setti (8 kaikua + 300W).. Passat / CC, löytyy 2x enemmän potkua vahvistintasolla ja pari kaiutinta lisää  

Olen kyllä kuunnellut Tigun settiä myös... Hyvä sekin on..

[TAG]

Tyhmää vastata kun itse ei vielä Tigulla ole vetänyt, mutta uskoisin, että järkevän kokoinen vaunu tulee perässä aika kivasti. Pistää vaan siitä DSG:stä sport moodin päälle, niin ei putoa kierrokset liian alas.

Pakko taas vähän "luukuttaa". Itsellä ei aikaisemmin autossa ole ollut kunnollista kattoluukkua ja nyt olen nauttinut kuin hullu puurosta Tigun isosta lasikattoluukusta näillä ekoilla kunnon kesäkeleillä. Kiva lähteä töistä ja napata katto auki ja ja sitten vaan nautikella kotimatkasta Dynaudion lisukkeiden säestäessä matkaa.

[Teutonic]

AMS (12/2012) oli katsonut aiheelliseksi testata Tigun TDI 2.0 4M (taas manuaaliaskilla, haloo!) suhteessa CX-5:een ja ix35:een.

Eli tuossapa vielä ko. testi (pdf):

http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/tiguan_testberichte0/tiguan_ams_vergleichstest122012/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/tiguan_ams1212_062.pdf

Ko. julkaisu löytyy VW:n (DE) Tigu-sivuilta:

http://www.volkswagen.de/de/models/Der_neue_Tiguan/brochure/test.html

[Teutonic]

Tigulle taas yksi testivoitto eli nyt oli AUTOStraßenverkehr 15/12 (20.6.2012) asialla. Arvioitavana tuttu troikka eli Hyundai ix35 CRDi, Mazda CX-5 2.2 D ja VW Tiguan TDI. Autot nelivetona - mutta valitettavasti taas manuaaliaskeilla. Mazda pääsi kannoille (moottorin ja kustannusten ansiosta). Hyundai jäi jo reippaasti kärjestä.

ViBilägare lienee yksi harvoista autolehdistä joka on testannut FL Tigun 2.0 TDI DSG:llä (vastassa Subaru Forester ja Chevrolet Captiva, voitto Tigulle):

http://www.vibilagare.se/test/biltest-chevrolet-captiva-subaru-forester-volkswagen-tiguan-2012-38468

[Teutonic]

Tigu pokkasi taas voiton omassa luokassaan - nyt kyseessä olivat vetohommat
("Britain’s toughest test of towcar prowess"):

http://www.practicalcaravan.com/towcar-awards

Testattu Tigu-versio oli 2.0 TDI 140 4Motion Bluemotion Technology SE

Muutenkin VW pärjäsi todella hyvin, koska myös Golf ja Passat pääsivät kärkisijalle omissa luokissaan (Passatille vieläpä "Green Award").

[teemur]

Hieman topicin mukaan kokemuksia tältä päivältä (ja historiasta)

Omistin aiemmin tuon 2008 mallisen track&fieldin laiskemmalla dieselillä ja manuaalilla. Tykkäsin autosta kovasti, miinusta ehkä kovan puoleisesta kulutuksesta verrattuna luvattuihin arvoihin. Muutaman kerran tuli kokeiltua raskasta vetohommaakin, eli 2 luupään kärryä, jolloin kärryn massa eläinten kanssa noin 2000kg. Tällöin alkoi jo vähän pienemmillä maanteillä alamäissä tuntua, että kärry vie paikoitellen autoa. Tietenkin tuo liikkuva kuorma saattaa tehdä osansa. Muuten todella hyvä, ja lyhyt ykkönen ja kakkonen auttaa paljon, ei tarvitse luistattaa kytkimellä ja sammumaan autoa ei saanut millään 

Nyt kokeilussa 2009 mallinen S&S tehokkaammalla koneella + manuaalilla. Automaattia kyllä kaipaisi, tuntuu sen verran henkevältä tuo kone ettei kerkee pienemmillä vaihteilla kepittää  Vaikka tälläkin yksilöllä ajettu jo yli 100tkm, alusta käyttäytyy hienosti ja auto tuntuu ajokilometreihin nähden erittäin hyväkuntoiselta. Takajarrut ovat kyllä sen näköiset ettei niitä ole koskaan käytetty... 16" vakiorengastuksella on myös todella mukava ja hiljainen vrt. oma kulkine Scirocco + 19" nakit ja madallus 
Kulutus 50% maantie (110 vauhti.) ja 50% moottoritie (130 vauhti) pyörii 7,1l/100km... kesänopeuksissa tuo rantasaunaa muistuttava aerodynaaminen ilme alkaa kyllä kostautua 

Täytyy tuollainen uusi / uusikorinen vielä kokeilla, josko tästä palattaisiin muutaman vuoden tauon jälkeen Tiguan-leiriin kun autonvaihto seuraavan kerran on ajankohtainen 

[Teutonic]

Kohtapuolin 10 tkm Tigun mittarissa joten tarkistin mittatikusta öljytason: yhtään öljyä ei ollut kulunut vaan öljytaso on edelleen hyväksytyn alueen maksimikohdassa.

Meno sen kun paranee kun kilometrejä on tullut lisää. Kyllä on hienostunutta ja vakuuttavaa menoa, tiepinnasta ja mutkista riippumatta. Auto kulkee sukkasillaan ja todella äänettömästi - lienevätkö renkaat hieman asettuneet, vai kuuloni heikentynyt DynAudioa soittaessa.

Jos talvella lämpöä tuli kuin hornan tuutista, niin kyllä kylmääkin tulee tuutista kesällä todella hyvin.

[jkvi]

yhtään öljyä ei ollut kulunut vaan öljytaso on edelleen hyväksytyn alueen maksimikohdassa.

Menehän nopeasti pihalle ja tarkasta, ettei koneen kyljessä ole vain Hondan tai Kian leimat

[Teutonic]

Huomenna AutoZeitung (# 17/2012) julkaisee käsityksensä parhaasta SUV:sta.

Mukana on 14 kilpailijaa, mm. VW Tiguan, BMW X3, Audi Q5, XC60, MB GLK ja Mazda CX-5.

Viime vuonna vastaavassa testissä Tigu otti kärkipaikan, Q5:n ollessa 2. Silloin eivät X3 ja XC60 osallistuneet (BMW:tä edusti X1). Sittemin Q5 on uudistunut (ainakin hieman), ja oletettavasti Volvo on hionut tuotettaan kiinalaisvoimin entisestään. Voisi myös olettaa että X3 on parempi kuin X1, joka ylsi 4. sijaan viime vuonna (Yeti 3., ei mukana tällä kertaa).

[pantero]

Hieman topicin mukaan kokemuksia tältä päivältä (ja historiasta)
Nyt kokeilussa 2009 mallinen S&S tehokkaammalla koneella + manuaalilla. Automaattia kyllä kaipaisi, tuntuu sen verran henkevältä tuo kone ettei kerkee pienemmillä vaihteilla kepittää  Vaikka tälläkin yksilöllä ajettu jo yli 100tkm, alusta käyttäytyy hienosti ja auto tuntuu ajokilometreihin nähden erittäin hyväkuntoiselta. Takajarrut ovat kyllä sen näköiset ettei niitä ole koskaan käytetty...

Tiguni T&F TDI 125 kW manual vm. 2009 käväisi 60 tkm huollossa, jolloin takajarrupalat vaihdettiin( rupesivat kitisemään n. 55 tkm kohdalla). Voi olla, että ajamassasi Tigussa on toiset palat juuri vaihdettu, jolloin ne näyttävätkin úusilta'.

Olen aiemmin moittinut VW:tä verkkaisesta Tigun kehityksestä. Tigun face-lift 2011 ei oikein vakuuttanut muutosvauhdista( muoviosia ja elektroniikkaa) ja katselin VW-aidan ulkopuolellekkin. Mazda kiinnitti huomioni monien uusien innovaatioiden johdosta ja koeajoin Mazda CX-5 2,2 D-Touring AWDn manuaalilla ja olin myyty. Kaupat syntyivät nopeasti ja nyt odottelen toimitusta 3 kk päässä.

Samoilla varusteilla Mazda tuli n. 5kâ,¬ halvemmaksi kuin uusi Tigu FC. Touringiin sisältyvät juuri ne varusteet, jotka halusin, vetokoukkua lukuunottamatta. Hämmästyttävää on, että Tiguni vaihtoarvo oli nyt korkeampi kuin mitä VW tarjosi 2011 vaihdossa uuteen Tiguun.

Tigu on ihan hyvä auto pienistä talvipuutteista ja takuukorjauksista huolimatta. Kannustakoon tämä VW:tä nopeuttamaan malliensa kehitystä. Luin jostakin, että Tigun uusi malli on tulossa vuonna 2014. Olen valmis silloin taas harkitsemaan Tigu II:sta; riippuen toki myös CX-5 kokemuksista.

[teemur]

Tiguni T&F TDI 125 kW manual vm. 2009 käväisi 60 tkm huollossa, jolloin takajarrupalat vaihdettiin( rupesivat kitisemään n. 55 tkm kohdalla). Voi olla, että ajamassasi Tigussa on toiset palat juuri vaihdettu, jolloin ne näyttävätkin úusilta'.

Tarkennetaan sen verran, että levyt ruostuneet käytön puutteesta, männätkin mahdollisesti jumissa koska pintaruoste ei myöskään lähtenyt koeajon (150km) aikana  Tiguan kyllä nyökkii niin paljon kovemmissa jarrutuksissa, ettei taka-akselilla kovin paljoa painoa enää voi olla => takajarrujen käyttö vähäistä => männät jumii ja palat kuluu vain jos ne laahaa. MUTU

Olen samoilla linjoilla panteron kanssa, vaihtohyvitykset Tiguaneista on olleet kohdallaan monessa liikkeessä.

[pantero]

Tarkennetaan sen verran, että levyt ruostuneet käytön puutteesta, männätkin mahdollisesti jumissa koska pintaruoste ei myöskään lähtenyt koeajon (150km) aikana 

Mielenkiintoista, johtunee ajo- ja käyttötavoista. Tarkastelin Tiguni jarrupaloja 55 tkm kohdalla. Näyttivät silloin suht kuluneilta. Vedin Tigulla peräkärryä noin 80% ajokilometreistä, eli kyllä silloin takajarrujakin käytetään.

Voi vain haikailla aikoja, jolloin asbestia vielä sai käyttää jarrupaloissa, silloin eivät kitinät haitanneet. Toki ympäristön kannalta asbestista oli välttämätöntä luopua. Harmi vain, että vastaavaa ainetta jarrupaloihin ei ole vielä löytynyt.

Vähän post festum, mutta koeajoin Tigu FL:n DSG:llä 2011. Olen sitä, mieltä, että kun on 30+ ajovuoden aikana ohjelmoinut selkärankaansa käsivaihteet, siitä ei kannata vielä luopua( ehkä sitten iän myötä kun kaikki huomio menee liikenteen seuraamiseen...). Varsinkin, kun nykyiset 6v lootat ovat usein samalla vaihdekaaviolla.
Mutta kyllähän DSG tuntui hyvältä, paremmalta kuin kaikki aikaisemmin ajamani automaatit. Alitajunta etsi perustetta, millä ajokokemuksen voisi nollata ja tulihan se sieltä: 14 tkm ajetussa koeajoautossa jarrut kitisivät voimakkaasti. Nykyiset jarrupalat kiillottuvat/kovettuvat herkemmin ja aiheuttavat kitinää. Siis toistaiseksi vielä manuaali.

[Teutonic]

Huomenna AutoZeitung (# 17/2012) julkaisee käsityksensä parhaasta SUV:sta.

Mukana on 14 kilpailijaa, mm. VW Tiguan, BMW X3, Audi Q5, XC60, MB GLK ja Mazda CX-5.

Viime vuonna vastaavassa testissä Tigu otti kärkipaikan, Q5:n ollessa 2. Silloin eivät X3 ja XC60 osallistuneet (BMW:tä edusti X1). Sittemin Q5 on uudistunut (ainakin hieman), ja oletettavasti Volvo on hionut tuotettaan kiinalaisvoimin entisestään. Voisi myös olettaa että X3 on parempi kuin X1, joka ylsi 4. sijaan viime vuonna (Yeti 3., ei mukana tällä kertaa).

En ole itse vielä saanut hankittua yo. julkaisua, mutta toisella keskustelufoorumilla väittivät että sijoitukset olisivat järjestyksessä: VW (Tiguan 2.0 TDI 4Motion), Audi (Q5 2.0 TDI quattro S tronic), BMW (X3 xDrive20d), Mercedes Benz (GLK 220 CDI BlueTEC 4Matik), Mazda (CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD), Volvo (XC 60 D4 AWD), Kia (Sportage 2.0 CRDi AWD), Hyundai (ix35 2.0 CRDi 4WD), Ford (KUGA 2.0 TDCi 4x4 PowerShift), Nissan (Qasqai+2 2.0 dCi 4x4), Citroen (C4 Aircross Hdi 150 4WD), Mitsubishi (ASX 1.8 DI-D+ 4WD) ja Chevrolet (Captiva 2.2 D 4WD).

Evoquenkin (?) pitäisi olla mukana ko. testissä mutta se oli varmaankin unohtunut listauksesta (?).

Pitää vielä perehtyä tarkemmin testin tuloksiin. Alustavasta listauksesta selviää että Tigu ja Q5 pitivät tämän mukaan pintansa. BMW:ltä ja MB:ltä sangen kelvollinen tulos. CX-5 päihitti XC60:n mikä kenties on hienoinen yllätys. QQ pääsi tällä kertaa konduktöörivaunusta hieman eteenpäin.