Peugeot

[downtime]

Hyvinkin samanlaiset asiat jäi itsellekin mieleen pösöstä kuin plu:lla.

Ajettavuutta on tosiaan kehuttu. Startissa 5008 rankattiin ajettavuudeltaan parhaiden Mitsubishi Grandisin ja Ford S-maxin joukkoon. Touran ei jostain syystä siihen kuulunut?

Kova taikinointi on näiden välillä vielä menossa. Touranissa olisi hiukan enemmän glitteriä noissa varusteissa mutta pösössä muunneltavuus ja yleinen fiilis jotenkin mieleenpainuvampi.

[Erkka]

Tässä pari kuvaa vertailtavaksi.

[eGetin]

Mikä tuo jälkimmäinen hirvitys on?

[Erkka]

Mikä tuo jälkimmäinen hirvitys on?

Hupsista, kuva vaihdettu 2011 Touraniin.

[downtime]

Tässä pari kuvaa vertailtavaksi.

Pakko myöntää että noista kahdesta muodollisesti Peugeot kyllä vie niin että VW ei kerkeä edes vikistä.

Vaikka Touranin "uudistettuun" muotoiluun onkin jo tottunut, niin ei tuosta menevän näköistä saa mistään kulmasta.

[plu]

No ei siinä sitten muuta kuin kaivat romukopan esiin ja heität kaikki turhat ennakkoluulot sinne. Ei tässä maailmassa mikään ole enää niin kuin ennen...ei edes ranskalaiset autot...saksalaisista puhumattakaan!

[downtime]

No ei siinä sitten muuta kuin kaivat romukopan esiin ja heität kaikki turhat ennakkoluulot sinne. Ei tässä maailmassa mikään ole enää niin kuin ennen...ei edes ranskalaiset autot...saksalaisista puhumattakaan!

Tämä lienee tarkoitettu minulle. Joo, kyllä tässä ennakkoluulot on saaneet kyytiä jo. Pösö puhuttelee ja kuten tuossa jo passat ketjussa kirjoittelin niin minun haluamani kokoonpano Touranista hinnoitellaan nykyisin leasing-yhtiön toimesta niin kalliiksi ettei sitä kyllä pörssi kestä nyt.
Katsastan vielä farmatiluokan eli uuden Mondeon ja Passatin uudestaan. Mondeon muotoilu aiheuttaa itselle tykytyksiä jostain syystä. Siis positiivisessa mielessä.

[Tommi13]

Katsastan vielä farmatiluokan eli uuden Mondeon ja Passatin uudestaan. Mondeon muotoilu aiheuttaa itselle tykytyksiä jostain syystä. Siis positiivisessa mielessä.

Jos Pösö farkku menettelee, niin uusi 508 tulee varmaan aivan kohta myyntiin. Mielenkiinnolla odotan ensimmäisiä koeajoraportteja tuosta.

[plu]

Mondeon muotoilu aiheuttaa itselle tykytyksiä jostain syystä. Siis positiivisessa mielessä.

En ihmettele, Mondeo on minunkin mielestäni tyylikäs peli. Jos ei seitsemää paikkaa tarvitse, niin tilaahan tuossakin on kyllä ihan riittämiin! Ajokokemuksia ei itsellä ole minkäänlaisia, mutta ajettavuuspuoli on saanut kiitosta perinteisesti noissa Fjoordeissa. Mondeon suurta kokoa muistan jossain moititunkin, että vaikeuttaa kaupunkipyöritystä. Mutta niinhän se on että saadakseen täydet pisteet pitää autoon mahtua puoli sukua, silti sen pitää kääntyä pituutensa kokoisessa ympyrässä ja mieluiten vielä mahtua prätkäruutuun parkkiin  .

[metS80]

Renaultista taas sanoo TM, että huomiovaloja ei ole edes ohjelmoimalla mahdollista kytkeä enää Suomen päässä. Tiedä häntä sitten...kohtahan nuo ovat pakollisia, eli tilanteen on pakko muuttua.

Mun rellu oli tänään laatikon ohjelman päivityksessä ja samalla kytkivät pyynnöstä päiväajovalot toimimaan- eli rellussakin onnistuu. Toimii automaattisesti valoisuuden mukaan- takavalot ei pala.

Oon käsittäny et tuo pakko koskee vain heinäkuun alun jälkeen tyyppikatsastettavia autoja.

[plu]

Jaaha, TM:n tieto oli sitten varmaan peräisin prosessin siitä vaiheesta, jossa maahantuoja sanoo ongelmat välttääkseen ettei onnistu, sitten myöhemmin seuraa se kun yritetään muttei osata, ja viime vaiheessa moisista kytkennöistä / ohjelmoinneista muodostuu rutiini.

[tlindstr]

Saavuttaakohan uusi 508 millaista kiinnostusta?

http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201100773
Uusi Peugeot 508 saapuu Suomeen kevään korvilla ensiesittelyn ajoittuessa huhtikuun alkuun 2011.
....
Alhaisimmillaan 508 e-HDi:n yhdistetty kulutus on vain 4,2 l/100 km ja CO2-päästöt 109 g/km. Kaikkein hienoin voimanlähde on aiemman V6-dieselin korvaava 508 GT:n 2,2 litrainen 150 kW (204 hv) kehittävä HDi-moottori, joka on varustettu uudella 6-portaisella automaattivaihteistolla. CO2-päästöt ovat vain 150 g/km eli 73 g/km tai 33% pienemmät kuin ennen.
....
Peugeot 508:n halvin versio maksaa noin 25 000 euroa. Farmariversio on vajaat 26 600 euroa.

[downtime]

Saavuttaakohan uusi 508 millaista kiinnostusta?

http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201100773
Uusi Peugeot 508 saapuu Suomeen kevään korvilla ensiesittelyn ajoittuessa huhtikuun alkuun 2011.
....
Alhaisimmillaan 508 e-HDi:n yhdistetty kulutus on vain 4,2 l/100 km ja CO2-päästöt 109 g/km. Kaikkein hienoin voimanlähde on aiemman V6-dieselin korvaava 508 GT:n 2,2 litrainen 150 kW (204 hv) kehittävä HDi-moottori, joka on varustettu uudella 6-portaisella automaattivaihteistolla. CO2-päästöt ovat vain 150 g/km eli 73 g/km tai 33% pienemmät kuin ennen.
....
Peugeot 508:n halvin versio maksaa noin 25 000 euroa. Farmariversio on vajaat 26 600 euroa.

Voi perhana...Tänään tuli tieto että yrityksemme sallittujen autojen lista muuttuu maaliskuun alusta ja Peugeot ei enää kuulu valikoimaan ollenkaan. Perkule...

[Tommi13]

Saavuttaakohan uusi 508 millaista kiinnostusta?

http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201100773
Uusi Peugeot 508 saapuu Suomeen kevään korvilla ensiesittelyn ajoittuessa huhtikuun alkuun 2011.
....
Alhaisimmillaan 508 e-HDi:n yhdistetty kulutus on vain 4,2 l/100 km ja CO2-päästöt 109 g/km. Kaikkein hienoin voimanlähde on aiemman V6-dieselin korvaava 508 GT:n 2,2 litrainen 150 kW (204 hv) kehittävä HDi-moottori, joka on varustettu uudella 6-portaisella automaattivaihteistolla. CO2-päästöt ovat vain 150 g/km eli 73 g/km tai 33% pienemmät kuin ennen.
....
Peugeot 508:n halvin versio maksaa noin 25 000 euroa. Farmariversio on vajaat 26 600 euroa.

Itseäni ainakin kiinnostaa tuo 508. Nyt näyttää olevan 508'n tiedot myös ekoakessa http://ekoake.autoalanverkkopalvelu.fi

[A_Telkkä]

Saavuttaakohan uusi 508 millaista kiinnostusta?

Ainakin omalla kohdalla 508 sekoittanee pakkaa sopivasti, erityisesti nyt kun hinnat ovat selvillä. Näköjään Activessa jo pätevä varustelu ja mielenkiintoista, että Webasto on vakiona kaikissa malleissa, excl. e-HDi 112 FAP 2Tronic. Eli joo, herättää vahvaa kiinnostusta.

[Tourano]

Voi perhana...Tänään tuli tieto että yrityksemme sallittujen autojen lista muuttuu maaliskuun alusta ja Peugeot ei enää kuulu valikoimaan ollenkaan. Perkule...

Onko työsuhdeautojen merkit rajoitettu? Olen luullut että lähinnä hintakatto on asetettu...?

[downtime]

Onko työsuhdeautojen merkit rajoitettu? Olen luullut että lähinnä hintakatto on asetettu...?

Meillä on rajoitettu merkit ja co-päästöille on katto, mutta hintakattoa ei ole asetettu

[A_Telkkä]

Meillä on rajoitettu merkit ja co-päästöille on katto, mutta hintakattoa ei ole asetettu

Täällä taas ei merkki/malli-rajoituksia lainkaan, kuten ei tarkkaa co2-rajaakaan. Hankintahinnalle on tietty katto, joka ei näissä autoissa tule esteeksi. Policy vaihtelee siis erittäinkin paljon per firma.

[plu]

Meidän firmassa merkit on rajoitettu mutta kirjo on erittäin laaja. Hintaryhmiä on kaksi, meille pikkupäälliköille omansa ja johtoryhmän jäsenille omansa. Ihan ookoo systeemi, joskin hintarajoja pitäisi tietty olla aika taajaan päivittämässä.

Palaan vielä edellisen sivun lämmityslaitekeskusteluun. En yleensä arvosta Auto Bildiä kovin korkealle, mutta uusimmassa numerossa oli mielenkiintoinen lämmityslaitetesti. Lehti oli päässyt sitä tekemään BMW:n uuteen ilmastolabraan, ja mukana olivat BMW 116i, Citroen C4, Kia Cee´d, Opel Astra ja VW Golf sekä 1,4 TSI:llä että 2,0 TDI:nä. Muut autot olivat bensakoneisia, Volsulta oli haluttu verrokiksi myös dieselmalli jotta moottorityypin vaikutus tulisi esiin.

Melkoisella marginaalilla paras lämmityslaite oli C4:ssä, joka PSA:n platform -repertuaarissa on Pösön 308:n ja sen sisarmallien kanssa pitkälti samoja ratkaisuja hyödyntävä malli. Testitulos osoitti siis osaltaan että PSA:lla on lämmityslaitesuunnittelu hanskassa tänä päivänä.

Sen se kertoi myös, millä merkillä asia ei ole ihan kunnossa. Golfit olivat jumbosijoilla sekä bensa- että dieselversioina. Bensa osoittautui hitusen dieseliä paremmaksi, mutta etenkin tuulilasin huurteenpoistokykyä arvosteltiin erittäin heikoksi.

BMW ylsi lähimmäs Sitikan tulosta, Astra ja Kia olivat keskitason laitteita lämpiävyyden suhteen.

[Tommi13]

Ainakin omalla kohdalla 508 sekoittanee pakkaa sopivasti, erityisesti nyt kun hinnat ovat selvillä. Näköjään Activessa jo pätevä varustelu ja mielenkiintoista, että Webasto on vakiona kaikissa malleissa, excl. e-HDi 112 FAP 2Tronic. Eli joo, herättää vahvaa kiinnostusta.

Jos nyt olisin hankkimassa uutta autoa, niin malttaisin ehkä odottaa 508'n koeajoon asti ennenkuin tilaan auton, vaikka Superbiin olenkin ollut tyytyväinen.
---------------------------------

http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/uusi-peugeot-508-rantautuu-suomeen.html

Uusi Peugeot 508 rantautuu Suomeen

Kirjoitettu 02.02.2011 11:27 Automerkit.fi
Luokat: Automerkit


Uusi Peugeot 508 rantautuu Suomeen

Uusi Peugeot 508 saapuu Suomeen kevään korvilla ensiesittelyn ajoittuessa huhtikuun alkuun 2011.

Peugeot 508 edustaa muotokieleltään vuosi sitten esiteltyä SR1-konseptiautoa. Uutuuden tärkein mitta on sen akseliväli, joka on kasvanut 92 mm edeltäjäänsä 407:ään verrattuna.

Korin pituus on sedan-versiossa 4,79 m eli kymmenisen senttiä enemmän kuin 407:ssä.
Peugeot 508 SW puolestaan on 4,81 metriä pitkä, lisäpituutta 407 SW:hen on viitisen senttiä.

Matkustamon mitat ovat samaa tasoa kuin isomman kokoluokan 607:ssä eli tilaa on merkittävästi enemmän kuin 407:ssä.

Tavaratila on molemmissa koriversioissa kasvanut yli sadalla litralla. Sedanin tavaratila on 515 litran ja farmarin 560 litran suuruinen.

Moottorivalikoimista löytyy kuusi moottoria, joista kaksi on bensiinimoottoria (VTi 120 ja THP 156) ja neljä HDi-dieseliä (e-HDi 112 FAP, HDi 112 FAP, HDi 140 FAP ja HDi 204 FAP).

Dieselvaihtoehdoista pienikulutteisin on e-HDi-mikrohybridi: HDi 112 FAP -moottori varustettuna uusimman sukupolven Stop & Start -järjestelmällä, joka yhdessä automatisoidun manuaalivaihteiston kanssa vähentää kulutusta kaupunkiajossa lähes 15%. Alhaisimmillaan 508 e-HDi:n yhdistetty kulutus on 4,2 l/100 km ja CO2-päästöt 109 g/km.

Aiemman V6-dieselin korvaa 508 GT:n 2,2 litrainen 150 kW (204 hv) kehittävä HDi-moottori, joka on varustettu uudella 6-portaisella automaattivaihteistolla. CO2-päästöt ovat 150 g/km.

Peugeot 508-mallistossa on neljä varustetasoa: Access, Active, Allure ja GT.

Accessissa vakiona esim. ESP, kaksialueinen ilmastointilaite, jonka toiminta on ohjelmoitavissa omien toiveiden mukaiseksi, sekä tasanopeussäädin, sähkökäyttöiset ikkunannostimet niin edessä kuin takana sekä monipuolinen ajotietokone.



508 SW:n vakiovarusteisiin kuuluvat lisäksi alumiiniset kattokiskot ja Active-varustetasosta lähtien 1,62 neliömetrin suuruinen panoraamakatto.
Myös automaattiset tuulilasinpyyhkimet, sähkötoiminen ristiselän tuen säätö kuljettajan istuimessa ja pysäköintitutka kuuluvat Active-varustukseen.

Allure-tasoisen 508:n vakiovarusteisiin kuuluu lisäksi mm. älyavain, joka ovenkahvan kevyellä kosketuksella avaa auton ovet. Autoon istuuduttua käynnistämiseen riittää kojelautaan sijoitetun napin painallus.

GT-varusteisessa 508:ssa värillinen heijastusnäyttö tuo tärkeimmät tiedot kuljettajan näkökenttään, myös navigointilaitteen tiedot. Pimeällä näkymistä ja näkemistä helpottavat uutta tekniikkaa edustavat LED-valot edessä ja takana sekä kääntyvät kaksoisxenon-ajovalot smart-beam.

Kaikkien bensiini- ja dieselmoottorien yhteydessä on ajastimella varustettu polttoainekäyttöinen Webasto-moottorinlämmitin vakiovarusteena, lukuun ottamatta e-HDi 112 FAP 2Tronic-versiota.

Peugeot 508:n hinnat lähtevät 25.000 eurosta. Kallein versio on farmarimallinen 508 SW GT HDi 204 FAP noin 50.000 euron hintalapulla.

Gallery






Uusi Peugeot 508 rantautuu Suomeen
Uusi Peugeot 508 rantautuu Suomeen

[Tikka]

Allure-tasoisen 508:n vakiovarusteisiin kuuluu lisäksi mm. älyavain, joka ovenkahvan kevyellä kosketuksella avaa auton ovet. Autoon istuuduttua käynnistämiseen riittää kojelautaan sijoitetun napin painallus.

Toivottavasti en pahoita kenenkään mieltä, mutta siis en millään kykene tajuamaan mitä iloa on tällaisista älyavaimista. Avaimella pitää kevyesti koskea ovenkahvaa ja ovet aukeaa. Minusta vähintään yhtä helppoa on perinteisesti avata avaimen napista ovet.

Koskaan ei ole myöskään rasittanu avaimen laittaminen virtalukkoon ja auton käynnistäminen.

Yhtään en ainakaan näistä älyavaimista maksasi lisähintaa.

[Erkka]

Minulla on sellainen muistikuva, että riittää kun avain on taskussa tai kädessä, niin ovi aukeaa kun on tarpeeksi lähellä autoa. Korjatkaa, jos muistuvani on sittiä.

[metS80]

Ainakin Renussa riittää kun avain taskussa ja kädellä koskee kahvaan- tietenkin pitää myös vetää kahvasta. Kantamusten kanssa helpottaa kun ei tarvii kaivaa avainta taskusta ja kun pois kävelee poispäin autosta niin  ovet lukittuu automaattisesti.

[Tikka]

Minulla on sellainen muistikuva, että riittää kun avain on taskussa tai kädessä, niin ovi aukeaa kun on tarpeeksi lähellä autoa. Korjatkaa, jos muistuvani on sittiä.

Kyllä minullakin tällainen muistikuva on, mutta ajattelin, että Peogeotilla on ihan omat systeeminsä.

En tosin siltikään ottaisi tuollaista avaimetonta juttua muuta kuin ilmaiseksi.

[Wekotin]

Ainakin Renussa riittää kun avain taskussa ja kädellä koskee kahvaan- tietenkin pitää myös vetää kahvasta. Kantamusten kanssa helpottaa kun ei tarvii kaivaa avainta taskusta ja kun pois kävelee poispäin autosta niin  ovet lukittuu automaattisesti.

Joo, eikä oven avaajan tarvitse edes olla auton omistaja. Jokuhan linkitti, olikohan tällä vai toisella foorumilla, että oli tehty tutkimus joissa oli kymmenen eri merkkistä autoa joista kahdeksaan oli päästy sisälle kahta antennia käyttämällä. Huijataan autoa luulemaan, että avain on lähettyvillä vaikka todellisuudessa tieto tuleekin rosvon käyttämän antennin kautta. Toinen rosvo on antennin kanssa "lähellä" (parinkymmenen metrin) auton omistajaa ja toinen antenni kädessä auton luona. Auton lukitus aukeaa. Samoin kun rosmo auton luona siirtää antennin ovenkahvan vierestä auton sisälle, auto antaa käynnistää itsensä kun luulee, että avain on sisällä. Hienoa tekniikkaa. Kiva alkaa sitten vakuutusyhtiön kanssa tappelemaan.

[JeanC]

Samoin kun rosmo auton luona siirtää antennin ovenkahvan vierestä auton sisälle, auto antaa käynnistää itsensä kun luulee, että avain on sisällä. Hienoa tekniikkaa. Kiva alkaa sitten vakuutusyhtiön kanssa tappelemaan.

Pitäähän autossa kuitenkin olla avain jos haluat sen pidemmälle siirtää, tuskin pelkkä antenni auttaa 

[Wekotin]

Pitäähän autossa kuitenkin olla avain jos haluat sen pidemmälle siirtää, tuskin pelkkä antenni auttaa  

No joku kessyn omistaja voisi testata. Heittää avaimen ikkunasta kun auto on käynnissä, sammuuko se.  

[downtime]

No joku kessyn omistaja voisi testata. Heittää avaimen ikkunasta kun auto on käynnissä, samuuko se. 

No ei sammu

Minä olen kyllä systeemistä tykännyt mutta en niin paljoa että siitä lisävarusteena maksaisin.
Kätevintä tuossa on se kun on kantamuksia jolloin ei avaimia tartte kaivella kun pitää ne tunkea jonnekin auton sisuksiin.

[savolaiskollega]

Täytyy kyllä sanoa, että farkku-508 on varmasti listalla kun miettii mihin autoihin käy seuraavaksi skeidaa vaihdattelemassa....sen verran tyylikäs se on. Iso parannus 407:aan. 

[JeanC]

Eiköhän se auto sammu kun tarpeeksi pitkälle ajaa