2.0 tdi 4x4 kannattaako jo vaihtaa, vaikka ladaan? ;)

[Seromi]

Hyvä vihje hinnalle oli tuo aikaisemmin laittamani kululista omastani.Kytkinremppa oli noin 800euroa jossa siis vaihtui 2massa vauhtipyörä ja kytkin.Jos vaihdat pelkän kiinteän vauhtipyörän kaksoismassaan ilman kytkimenvaihtoa niin voit säästää jonkun 100-150euroa mutta itse ainakin vaihtaisin kytkimen vaikka oliski hiljattain vaihdettu kun työ tuossa maksaa: kytkin irrotetaan joka tapauksessa massapyörää vaihdettaessa.2,0:aan voi kytkin+massapyörä setti maksaa ehkä 50 euroo enemmän kuin 1,9:iin.

Kiitos! Kiteytit sen mitä halusin kysyä

Autosta luvattiin vähän aikaa sitten vaihdossa 5000e kun kävin kysymässä 13te autoon..
Osatkin viimeisen vuoden aikana on maksanut enemmän kun tuo 5000e.
Taidan olla tuomittu ajamaan tuolla ikuisesti kun mikään vaihtoehto ei tunnu järkevältä.. ei ainutkaan!

[Jappe36]

Kiitos! Kiteytit sen mitä halusin kysyä

Autosta luvattiin vähän aikaa sitten vaihdossa 5000e kun kävin kysymässä 13te autoon..
Osatkin viimeisen vuoden aikana on maksanut enemmän kun tuo 5000e.
Taidan olla tuomittu ajamaan tuolla ikuisesti kun mikään vaihtoehto ei tunnu järkevältä.. ei ainutkaan!

Jos et asu kovin kaukana Helsingin satamasta, kannattaisko kysyä Tallinnan marmorilta mitä maksaisi? Saisi ehkä mukavan lomapäivän Tallinnassa ja ehkä vähän
tuliaisjuomaa mukaan.

[vwmies]

Autoni, ei niin rakas työvälineeni, neliveto passat 298tkm kurvailtu ja viimesen vuoden aikana rahat "juonut" kapistus.

Vaihdettu turbo, kytkin kiinteällä vauhtipyörällä, yksi pumppusuutin jo toistamiseen, jakopääremontti ja sieltä joku pusla mikälie uusittu, tiedetään, nainen ratissa 
Lisäksi hehkut vaihdettu, virtalukon pesä ja mitälie letkuja lisäksi ja viimeisimpänä sähköinen käsijarru temppuili ja sinne vaihdettiin 600e osa, mutta vain toiselle puolelle.
Asennettu myös webasto kellolla. Eli rahaa on palanut..

Mutta, luottamus autoon ja sen toimivuuteen on täys nolla, aamusta iltaan mennään asenteella, ei se kuitenkaan toimi ja täältä peräkylästä ei pääse matkaan ilman autoa.
Ideoita?

Aika paljon osia jo vaihdettu, joten miksei tuolla peräkyliltä ajaisi kun on joka nurkasta raapivakin.  Tilaakin on ja varmasti vakaa ajettava, kun on sitä vajaavetoisenakin jos vain kulmat on kunnossa. Ainakin vuoden päivät, jos jakopää on hiljattain laitettu. Se mitä itse 3C mallista katsoisin ennen kaupantekoa, on ne ruosteet (kupliminen saumoissa ym.) ovien ja luukkujen taitteissa sekä lokarien reunoilla. Hinta ei varmaan enää paljoa tipu vaikka se kuuluisa "taksin 300tkm" menisikin rikki. Jm-arvossa tuon ikäisen kunto alkaa jo merkitä huoltovihkoa enemmän. Pumppusuuttimista on areenalla oma ketjukin.

[panu]

Vastoinkäymisesi on ikävää luettavaa. Omakin mennyt pari kertaa hinurilla korjaamolle, mutta toistaiseksi enimmäkseen tyytyväinen autoon. Eka tielle jääminen oli kyllä ihan omaa hölmöyttä, kun ei muka ollut aika ja rahaa vaihtaa metelöivää siirtopumppua ajoissa. Toinen - viikko sitten sattunut - antoi jo vähän ajattelemisen aihetta: startti jäi kihnuttamaan käynnistyksen jälkeen moottorin mukana ja kerran sammuttuaan ei enää inahtanutkaan. Oireet olivat sen verran erikoiset ettei ihan ekana osannut epäillä. Korjaaja kuitenkin lähti heti oikeasta päästä liikkeelle
Oston jälkeen ilmaantui myös nippu ärsyttäviä pikkuvikoja, mutteivät onneksi olleet ajoa estäviä ja ne pystyi itse pikkuhiljaa fiksailemaan kuntoon.

Ilmeisesti Passattisi on Siemensin pumppusuuttimilla, kun niitä on joutunut useampaan kertaan uusimaan. 1.9 ja 2.0 BMP (joka kehitetty 96 kW 1.9:ssä) on Boschin suuttimilla, jotka varmatoimisempia. Uudemmissa common rail -koneissa on sitten omat juttunsa, joista löytyy foorumilta omat aiheensa.

kysyin kahdesta eri merkkiliikkeestä, ei molemmat voi lirittää naista

Auto on merkkihuollettu alusta saakka!

Merkkihuollossa ehdotettiin kiinteää vauhtipyörää sen toimintavarmuuden takia..

Merkkihuolto ei noilla km:illä ja korjaustarpeella ole kovin järkevä vaihtoehto. Pienempi merkkiin erikoistunut paja on usein hinta/laatusuhteeltaan parempi. Ovat yleensä entisten merkkikorjaamon asentajien perustamia pienyrityksiä, joten kokemusta ja merkkituntemusta löytyy paljon. Ja erityisesti tuntiveloitus huomattavasti alhaisempi!

Mutta siis yleisellä tasolla, auton mekaanismeista tietämättä, kuinka paljon kiinteän vauhtipyörän vaihdattaminen maksaa vai tarviiko koko "kytkinpaketti" vaihtaa??

Ero vanhan ja uuden rakenteen välillä on se, että ennen vauhtipyörä oli yksi kiinteä rautalimppu ja kytkinlevyssä oli jouset, jotka hoitivat saman asian kuin nykyään kaksoismassavauhtipyörä. Käsittääkseni kaksoismassavauhtipyörän kanssa levyssä ei näitä jousia välttämättä ole, jolloin osat eivät käy ristiin.
Samalla tavalla ne vauhtipyörät (samoin kuin jakoketjut) kuluu muillakin merkeillä vaikkei meteliä ehkä pidetä yhtä suuresti.

1.6 tdi (2010-2012) vastaan 1.9 tdi (2007-2009) octavian erot

Ennemmin 1.9!
Ainakin 2010 Passatissa 5-v laatikon välitykset ei tuntuneet oikein onnistuneilta vaikka muuten 1.6 kuljettikin ihan hyvin ja pienellä kulutuksella. 2-vaihde on turhan pitkä hitaaseen ajoon vähän ahtaammissa paikoissa. Ero on ihan selvä, kun on tottunut 6-v dieseliin… En tosin ihan tarkkaan muista, miten vanhemmissa 1.9 5-v laatikoissa on, mutta ainakaan se ei ole jäänyt yhtä häiritsevänä mieleen.
Downsizing ei muutenkaan ole koneen kestävyyden kannalta välttämättä kovin hyvä juttu.

Mitäs hiukkassuodatin käytännössä vaikuttaa? Täytyisikö sitä vältellä, aiheuttaako lisäkuluja?

Laskennallinen käyttöikä taitaa olla reilu 200 tkm, mutta voi päästä 300:kin ennen kuin tarvitsee vaihtaa/poistaa.
DPF:n toiminnassa voi olla eroja eri automerkkien välillä. Toisissa puhdistuspoltot toimii paremmin. Hämärä muistikuva että Hondalla saattaisi olla tukkeutumisongelmia jonkin verran... PSA:n moottoreissa taas pääsee polttoainetta moottoriöljyn sekaan polttojen yhteydessä. Ja sehän ei tee moottorille hyvää, kun määrä on reilusti yli maksimin ja voitelevuus mitä sattuu... Näitä "tulvivia" moottoreita on työn puolesta tullut jokunen vastaan.
2006 ja uudemmissa (euro 4) DPF:n puute voi tehdä savutusmittauksista työläämpiä.

Merkin vaihtamisesta yleisesti: tieto tyyppivioista lisää tuskaa, mutta tietämättömyys ei tee autuaaksi. Joistain merkeistä ei tunnu löytyvän kunnolla tietoa vaikka ongelmista on kuullut puhuttavan. En silti halua yllyttää pysymään konsernin tuotteissa, jos luottamus on horjunut noin pahasti. Toisaalta aiemmat hyvät kokemukset antanee vielä vähän toivoa, kun et ole vielä täysin luovuttanut

Mikä todellinen tilantarve on nykyään? Pienten lasten kanssa turvaistuimet ja lastenvaunut vaatii alussa tilaa, mutta ahtaus helpottaa ajan kanssa ja alempi keskiluokkakin (ns. Golf-luokka) voi riittää. Perheen kanssa matkatessa mukaan otettavaa tavaraa tietysti kertyy helposti varsinkin pidemmille reissuille. Farkkukori tietysti auttaa alkuun ja äärimmäisessä hädässä voi turvautua kattoboxiin, jonne laittaa kevyempiä tavaroita. Jos perheessä on jo toisena autona Touran, niin ehkä toinen auto voisi olla hieman pienempi?

“Japseista” aitoja (luotettavia?) japanilaisia taitaa olla enää Subaru, Mazda (onko niistäkään enää kaikki yhteistyökuvioiden vuoksi) ja Prius. Toyotan kohdalla on varsinkin Ranskassa tehdyissä pienemmissä malleissa ollut havaittavissa laadun heikkenemistä. Brittiläiset ja turkkilaiset vissiin suht ok. Nissanillakin on ollut ongelmia tuotannon Englantiin siirtymisen jälkeen - ainakin alkuvaiheessa. Hondasta ei kyllä ole tainnut kauheasti pahaa kuulua vaikka tehdään myös Englannissa (paitsi em. DPF). Puikula-Civic vaikuttaa aika hauskan mikroautomaiselta ajettavalta, mutta mm. mittaristo ja avain+käynnistysnappi voi jakaa mielipiteitä. Toinen tykkää, toinen ei. Subarulla oli ensimmäisten dieseleiden kanssa ongelmia muistaakseni kampiakselin laakeroinnin kanssa, mutta ne varmaankin jo hyvin pitkälti korjattu.
Prius oli ulkonäöltään parhaimmillaan juuri tuon linkitetyn 2011 mallin aikaan. Faceliftissä se onnistuttiin mielestäni pilaamaan seuraavaan vuosimalliin. Tekniikasta kiinnostuneelle sen “nintendomainen” fiilis energiavirtanäyttöineen on omalla tavallaan kiehtova. Niille joita ulkonäkö hirvittää, löytyy Toyotalta tavallisempiakin malleja, mutta niissä hybriditekniikka on piilotettu jo vähän liiankin hyvin.
Kotimarkkinoillaan japanilaiset luottavat henkilöautoissa bensaan, joten pikkudieselit eivät ole aivan terävintä kärkeä tai niitä on ostettu eurooppalaisilta valmistajilta. Ranskalaisilla on vahvat perinteet dieseleistä ja osaamistakin jonkin verran, mutta aivan ongelmattomia ne eivät ole. PSA:n 1,6-litraista on monessa muussakin merkissä: esim. Ford, Volvo, Mitsubishi… VW:n 2-litraista pumpparia taas on myyty ainakin Mitsubishille ja Chrysler/Jeepille. Nissanin keulalta taas saattaa löytää Rellun koneen.

2000-luvun Volvoissa näkyy Fordin kädenjälki jonkin verran. V50 on melkein suoraan premium-Focus. V70:ssä (3. sukupolvi) ei ehkä ihan niin paljon erotu Fordin osallisuus, mutta jotain yhtäläisyyksiä Mondeoon on havaittavissa. Kiinalaisomistus saattaa tehdä Volvolle ihan hyvää, kun saavat vapaammat kädet suunnitteluun...

Autosta luvattiin vähän aikaa sitten vaihdossa 5000e kun kävin kysymässä 13te autoon..
Osatkin viimeisen vuoden aikana on maksanut enemmän kun tuo 5000e.

Näin se nykyään menee. Keski-ikäisestä tai sitä vanhemmasta autosta ei saa juuri mitään vaikka olisi kuinka hyvässä kunnossa Käyttöarvo ehjällä autolla on yleensä suurempi kuin rahallinen arvo.

...Tallinnassa ja ehkä vähän
tuliaisjuomaa mukaan.

Fucksoria yleiseen v***tukseen

[Seromi]

^ Kiitos mielettömän hyvästä pohdinnasta!

Vaikka lapset kasvaa niin koirat myös.. Eli tilantarve ei tule ainakaan pienenemään!
Edellisessä golfissa oli iso peräluukku mutta ahtaat sisätilat!
Pohdinnat siis jatkuu..
Jospa passat jäisikin taloon, nelivedon takia, ajelisin sillä talvet ja ostaisin auton jolla ajella kesät
Tarvisi vain puolet vuodesta stressata auton toimivuutta 

[-karppa-]

^ Kiitos mielettömän hyvästä pohdinnasta!

Vaikka lapset kasvaa niin koirat myös.. Eli tilantarve ei tule ainakaan pienenemään!
Edellisessä golfissa oli iso peräluukku mutta ahtaat sisätilat!
Pohdinnat siis jatkuu..
Jospa passat jäisikin taloon, nelivedon takia, ajelisin sillä talvet ja ostaisin auton jolla ajella kesät
Tarvisi vain puolet vuodesta stressata auton toimivuutta 

Kaksi autoa ei varmana tule halvemmaksi, koska kuluja on periaatteessa tuplat  .

[Seromi]

Meillä on nytkin oltava kaksi autoa, jospa passat jäisikin kakkosautoksi
Eli kilometrit/vuosi puolittuisi ja käyttöikää ehkä olisi enemmän

[panu]

Näköjään tuosta megapitkästä tilkkutäkistä jäi vielä osa mielessä olleista asioista pois.

VAG FSI/TSI -koneissa tuppaa olemaan ketjumurheita... ellei budjetti veny uusimpaan hihnalliseen sukupolveen eli Golf 7/Ocu 3 2013. TSI parin sadan Nm väännöllä on kyllä hyvin dieselmäinen ajettava ellei jopa mukavampi. Samaa ketjuvaivaa kyllä kuuluu olevan muillakin nykyään...

Sähköiseen seisontajarruun muuten tehtiin jotain parannusta joskus 2007 loppupuolella.

Mitkä siis on ne km-määrät mikä on vielä lähes huoltovapaata aikaa isommista remonteista?

Vuosia sitten joku fiksu sanoi, että pahin hetki ostaa auto on silloin kun mittarissa on n. 200 tkm. Silloin kuluvat osat alkaa yks toisensa jälkeen olla vaihtokunnossa. Kun mennään lähemmäs 300 tkm, on aika paljon jo ehditty vaihtaa ja sen jälkeen on taas vähän huolettomampaa. Tuohon väliin mahtunee sitten vielä niitä joissa viimeiset kympit on tehty vain aivan välttämättömät ja jätetty muut korjaukset seuraavalle.
Nykyisissä sähköhimmeleissä tuosta on varmaan tultu jonkin verran alaspäin. Omani ostin vajaa 150 tkm ajettuna. Ensimmäisenä vesitalvena oli jotain outoa tärinää takapäästä, joka kuitenkin hävisi kevään tullen eikä enää uusinut. Nippu muita vikoja tuli kuitenkin tilalle: kääntyvät xenonit kiukutteli, äänitorvi mykistyi (toinen puoli oli jo valmiiksi), pissapojan letku vuoti (tyyppivika, hankautuu puskuria vasten), ajovalopesurin pumppu lopetti toiminnan, sivupeilin lasit alkoi irrota liimauksesta (jonkin sortin "ominaisuus" tämäkin) ja mitähän muuta vielä... Etupuskurin irroitus alkoi mennä jo aika rutiinilla vaikka yritti tehdä mahdollisimman monta asiaa samalla purkamisella.

^ Kiitos mielettömän hyvästä pohdinnasta!

Vaikka lapset kasvaa niin koirat myös.. Eli tilantarve ei tule ainakaan pienenemään!
Edellisessä golfissa oli iso peräluukku mutta ahtaat sisätilat!
Pohdinnat siis jatkuu..
Jospa passat jäisikin taloon, nelivedon takia, ajelisin sillä talvet ja ostaisin auton jolla ajella kesät
Tarvisi vain puolet vuodesta stressata auton toimivuutta 

Lapset ja koirat (varsinkin yhdessä) tulee kalliiksi, kun tarvitsee ISOn auton Meilläkin oli parhaimmillaan lastenvaunut pitkittäin kyljellään toisessa reunassa, että n. 50 kg pikkufifi mahtui toiseen reunaan. Jossain nurkassa vielä jokunen nyssäkkä. Onneksi joka reissulle ei tarvinnut vaunuja mukaan, niin mahtui muuta tavaraa vähän enemmän. Ja onneksi Volkkarissa on melko pysty takalasi. Ei olisi tuo järjestely onnistunut jossain viistompiperäisessä sporttifarmarissa.

Neliveto on kyllä talviaikaan todella mukava. Budjettiisi voisi sopia Octavia II 4x4 1.9 TDI:llä, jos km-raja ei ole liian tiukka.
esim. http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7853054
tuossa varmaan jo turhan paljon km http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7826122

Ylimääräisen auton kuluja saa pikkasen painettua alas liikennekäytöstäpoistolla, mutta pääomaa siinä silti on kiinni. Ja jarrut ei oikein tykkää pidemmästä seisomisesta. Varsinkaan jos joutuu olemaan ulkona säiden ja lämpötilavaihtelun armoilla.

[Seromi]

Toisessa autossa on juurikin tuo 210tkm nyt täynnä ja sen kyllä huomaa että kuluvaa osaa vaihtuu pala kerrallaan nyt. Ei toki mitään älyttömän kalliita, mutta kuitenkin.. 200-450e/pala.
Ja toinen auto siis jatkuvasti perheessä käytössä myös, ajelen aina sillä mikä mielestäni paremmin toimii ja mies sillä toisella Taisi olla 4kk etten passatilla suostunut edes kaupassa käymään, pienoisen luottamuspulan takia..
Passattia ostaessa vaihtoehtona oli octavia neliveto mutta löytyi historialta hyvä passat, merkkihuollettu ja pohjoisessa käytössä ollut, pitkää matkaa ajeltu.. Vaan kuinkas kävikään
Nelivedosta en haluaisi luopua mutta kesällä se on melko samantekevää onko sitä vai ei.. Täytyy selailla lisää nettiautoa!
Ja alkaa korjaamaan seuraavaa yksilöä... Hullun hommaa tämä autoilu!

[pomo]

Jos nelivedon meinaa vaihtaa vajaavetoon se kannattaa tehdä syksyllä, silloin nelivedot on kysytyimpiä.

[panu]

Pieni kevennys murheen keskelle. Vaikkei vakavalle asialle pitäisi nauraa, niin tämä kuva sai aikaan pienen hymähdyksen.
http://im.mtv.fi/image/5789796/portrait/368/614/21842abc36dcf2bd0a706445d695a3d3/eE/berliini-pommi.jpg

Joitain autoja sanotaan "pommeiksi", mutta että ihan kirjaimellisesti... Olikohan omistaja kyllästynyt vikoihin?