2.0 tdi 4x4 kannattaako jo vaihtaa, vaikka ladaan? ;)

[Seromi]

Vai kannattaako miettiä myös bensakonetta? Ero bensan ja diisselin + käyttöveron jälkeen ei ole suurensuuri..

[JiiJii71]

Vai kannattaako miettiä myös bensakonetta? Ero bensan ja diisselin + käyttöveron jälkeen ei ole suurensuuri..

Tuon aiemmin kuvaamani vaimon A4:n kulutus tuntuu olevan tuossa 9 - 10 litran välillä sadalla kilometrillä.

[Gudmund]

Vai kannattaako miettiä myös bensakonetta? Ero bensan ja diisselin + käyttöveron jälkeen ei ole suurensuuri..

Tottakai kannattaa miettiä bensakonettakin. Mutta ei välttämättä VAG:in bensakonetta. Vähissä ovat ainakin ne 2010-2012 vuosimallien vag-bensakoneet, joita uskaltaa lämpimästi suositella. Mutta jos ajat sen 30tkm vuodessa, niin kohtuukulutuksinen bensakone ei tule juurikaan dieseliä kalliimmaksi. Paitsi jos auton pitää olla neliveto tai pitää jotain kärriä vetää perässään, silloin alkaa bensaakin palamaan.

Remppakulut määräävät lopulta autoilun hinnan polttoaineenkulutusta selvemmin. Erittäin hyvää tuuria kyllä tarvitsee, jos 300tkm ajettu 2.0TDI 4x4 menee ilman nelinumeroista remppakulua 30tkm vuodessa. Ja vielä toisen vuoden edellisen perään. Hieno auto kunnossa ollessaan, mutta epäilemättä vähintään "keskivertokallis" ylläpitää.

[Seromi]

Meillä on kakkosautona 1.6 FSI touran 2004, ajotietokone näyttää kulutusta siistillä ajolla 6,3litraa satasella, kulkee siis pienemmällä kun diesel passat.. Toki tehojakin on vähän eri luokkaa eikä tee mieli mennä ohi
Päivä päivältä vahvistuu enemmän tunne että on ehkä viisasta vaihtaa.. Valinnan vaikeus vaan on ongelma!
Tuntuu että elämäni suurin virhe oli vaihtaa 2001 vuotinen golf ilman hienouksia pois.. Mut aikaa kun ei saa väännettyä taaksepäin ja virheistä oppii, joten ei auta itkut!

[yason]

Päivä päivältä vahvistuu enemmän tunne että on ehkä viisasta vaihtaa.. Valinnan vaikeus vaan on ongelma!

Se yleensä menee niin, että ensin alkaa vituttamaan ja antaa itselleen jonkun vuoden aikaa, kunnes alkaa vituttamaan enemmän ja on käytännössä jo tehnyt vaihtopäätöksen vaikkei sitä myöntäisikään, joka sitten realisoituu joskus hyvinkin äkkiä. Ei siinä järki auta, vaikka olisi kuinka sijoittanut korjauksiin, kun on jo alkanut tulla huono fiilis koko autosta ja mikään ei vituta kuin ajaa autolla, josta tulee huono fiilis.

Tuntuu että elämäni suurin virhe oli vaihtaa 2001 vuotinen golf ilman hienouksia pois.. Mut aikaa kun ei saa väännettyä taaksepäin ja virheistä oppii, joten ei auta itkut!

Vanhoissa autoissa erot tulevat yksilöissä. Hyvästä yksilöstä ei kannata luopua, ellei ole ihan pakko. Mieluummin korjaa hyväksi havaittua kuin hankkii uuden, joka onkin maanantaikappale ja sitten saa korjata sitä huonoa vielä enemmän.

Nykydieseleistä en minäkään oikein innostu käytetyissä autoissa. Ennen diesel-padoilla ajettiin iät ja ajat: tehoja ei ehkä ollut, mutta kestivät pitkään, kun ei oikein ollut mitään ominaisuuksia tai tekniikkaa, mikä voisi hajota. Tänään näyttäis olevan toisin Yksinkertaisia autoja ei vaan monia juuri enää ole. Jos ajatellaan auton kokonaiskuluja, tuolla 30tkm/vuosi ajomäärillä diesel vs. bensa -polttoainekulut jäävät vielä pyöristysvirheiksi. Käyttövoimavero hiukankaan isommassa dieselautossa on suuri. Eli saattaahan siinä jonkun satasen voittaa, jos dieselillä ajelee, mutta jokin sopiva remppa kun sattuu, niin on monen vuoden voitot kuitattu.

[axe]

Se yleensä menee niin, että ensin alkaa vituttamaan ja antaa itselleen jonkun vuoden aikaa, kunnes alkaa vituttamaan enemmän ja on käytännössä jo tehnyt vaihtopäätöksen vaikkei sitä myöntäisikään, joka sitten realisoituu joskus hyvinkin äkkiä. Ei siinä järki auta, vaikka olisi kuinka sijoittanut korjauksiin, kun on jo alkanut tulla huono fiilis koko autosta ja mikään ei vituta kuin ajaa autolla, josta tulee huono fiilis.

Samaa mieltä kuin Yason sen tuossa yllä kiteytti.Nyt viellä yhä ylemmäs nouseva kevätaurinko maksimoi tuon vaihtovitutuksen ja kappas vain...muutaman viikon sisällä ketjun aloittaja ajelee uudella kulkuneuvolla

[Seromi]

Pakkohan se on myöntää että golf alkoi jäädä myös vähän pieneksi lasten istuinten kanssa.. Keskelläkin vain lantiovyö eli olihan siinä vaihtopaine ahtauden takia selittelen elämäni mokaa itselleni
Mutta vaihtaisko vanhemman korimallin passattiin dieseliin, 1.9 octaviaan vai honda accordiin?
Kumpi nykyaikana on kestävämpi (nykytekniikassa) bensa vai diesel? Ennen ajattelin aina että diesel on toimintavarmempi, mutta en ole tekniikkaan juurikaan perehtynyt.

-04 octavialla (bensakoneella, muistaisin että 1.6 koneella) ajelin pari vuotta tyytyväisenä, mutta auto oli hieman muovisen oloinen verrattuna golfiin. Tippuispa auto taivaalta..
Tyhmä kysymys loppuun, onko kaksoismassakytkin diesel autojen "ominaisuus" muillakin merkeillä kun vag-konsernin? Hajoaako bensakoneissa kytkimet samoin?
Kyllä tässä viisastuu päiväpäivältä kun tuon menopelin kanssa tahkoaa..

[axe]

aikoinanaan kun olin vaihtamassa 3c passattia pois niin tein pitkään myös kauppaa useammastakin accordista,sitten kun vihdoin koeajoin sen niin en kyllä yhtään tykänny sen perse asfaltissa ajoasennosta enkä myös mikrometrin alueella irroittavasta kytkimestä enkä onnettomista takatiloista muuten ok ,ajettavuudeltaan välttävä ja parempi kuin avensis muttei yllä mihinkään saksalaisiin saati volvoihin. Edellistä koppaa octaviaa olen kokeillu useammallakin koneella, dieselinä aika meluisa mutta hyvä ajettava. 3bg passatti mulla oli ennen 3c:tä ja semmoinen perstuntuma jäi että ainakin kori oli paremmin tehty kuin 3c:ssä eikä ollu aivan kauheesti turhaa särkyvää tekniikkaa mutta mielestäni ainakin minun kropalleni 3c ergonomia oli parempi,ylimääräistä ropaamista molemmissa samassa suhteessa noin 1000eur/50tkm.Minusta ei tuo kaksoismassa ei nyt niin suuri ongelma ole jos sen joutuu kerran 250tkm:ssä uusimaan hintaan noin 800eur,semmoinen taitaa kuulemma olla nykyisessä bensa autossanikin mutta korjaamon mukaan ne kestää bensa-autossa hyvin.

[Seromi]

1.6 tdi (2010-2012) vastaan 1.9 tdi (2007-2009) octavian erot.. Taitaa kyllä olla väärällä palstalla, mut jospa joku tietäis?
Kaksoismassa vaihdettiin kiinteään ja mielestäni ajomukavuus kärsi, harmittaa..

[-karppa-]

aikoinanaan kun olin vaihtamassa 3c passattia pois niin tein pitkään myös kauppaa useammastakin accordista,sitten kun vihdoin koeajoin sen niin en kyllä yhtään tykänny sen perse asfaltissa ajoasennosta enkä myös mikrometrin alueella irroittavasta kytkimestä enkä onnettomista takatiloista muuten ok ,ajettavuudeltaan välttävä ja parempi kuin avensis muttei yllä mihinkään saksalaisiin saati volvoihin. Edellistä koppaa octaviaa olen kokeillu useammallakin koneella, dieselinä aika meluisa mutta hyvä ajettava. 3bg passatti mulla oli ennen 3c:tä ja semmoinen perstuntuma jäi että ainakin kori oli paremmin tehty kuin 3c:ssä eikä ollu aivan kauheesti turhaa särkyvää tekniikkaa mutta mielestäni ainakin minun kropalleni 3c ergonomia oli parempi,ylimääräistä ropaamista molemmissa samassa suhteessa noin 1000eur/50tkm.Minusta ei tuo kaksoismassa ei nyt niin suuri ongelma ole jos sen joutuu kerran 250tkm:ssä uusimaan hintaan noin 800eur,semmoinen taitaa kuulemma olla nykyisessä bensa autossanikin mutta korjaamon mukaan ne kestää bensa-autossa hyvin.

Ainoa ero on, että accord on kohtuu viaton ja huoleton auto vrt vag:set. Sen verran monta vm04--> uudempaa accordia on kavereilla ollut. Perus kuluvaa osaa pitänyt vaihtaa eikä nämä ole niitä kuuluisia ominaisuuksia, vaan jarrulevyä palaa yms.

Yleensäkkään en ole hirveänä kuullut pahaa sanottavaa Hondista. 

[matalaut]

Vaikea tilanne. Omaan autoon olen nyt vaihtanut etupäästä kaikki lukuunottamatta alapuolen etummaisia puslia. Autotallissa odottaa takajouset ja takapään koiranluut. Alkaa alusta olla sen jälkeen melko hyvin kierretty. Ymmärrän kyllä tuskan mistä puhut.

Skoda oli mulla yhtenä vaihtoehtona, mutta sopivaa ei tullut eteen. Passat on kerran elämässä koettava, mutta ei ehkä kahta kertaa. Mulla onkin nyt kaksi autoa, joita joutuu hakemaan Prisman parkkipaikalta rekisterinumeron avulla eli Corolla ja Passat. Väritkin on vielä niin normaalia, että tekee mieli vetää tuulipuku päälle.

Nissan Xtrailista ei ole pahaa sanottavaa, mutta mulla oli viimeinen japsi dieselkone tuossa omassa autossa aikoinaan. En osaa sanoa mitä uudemmat sitten on. Passattia etsiessä oli 1500 euron päässä Subaru Forrester. Ostan vielä Subarun ennen kuin mittarilukema omassa päässä tulee täyteen.

[axe]

1.6 tdi (2010-2012) vastaan 1.9 tdi (2007-2009) octavian erot.. Taitaa kyllä olla väärällä palstalla, mut jospa joku tietäis?
Kaksoismassa vaihdettiin kiinteään ja mielestäni ajomukavuus kärsi, harmittaa..

1,6 taitaa olla aina hiukkassuodattimella, 1,9 2007 saattaa olla joitakin vielä ilman tuota.1,6 hengetön pikkukierroksilla toisin kuin 1,9.Tutulla tuommonen 1,6 ja ylimääräistä kulua tullut tuommonen 1ke ensimmäisen 110tkm:n aikana.Paljon hiljaisempi kone kuin 1,9 ja vie piirun verran vähemmän.

[pomo]

Octaviassa on varmasti vähemmän vikaa kun passatissa ja 2010 malliin on saanut myös nelivetoisena 2.0fsi konetta. Etuvetoista sai 1.6 fsinä ja se 1.9 tdi oli myös vielä my 2010 tarjolla!

Neliveto maksaa paljon, erityisesti käytettynä... Etuvetoon vaihtamalla saa huomattavasti vähemmän ajetun ja uudemman.

Seatit on minusta hinta/laatu suhteeltaan erittäin hyviä ostoksia, erityisesti altea ja exeo!

Edit: piti itekin ihan vilkaista seatin hintoja, kyllä täytyy sanoa, ett altea xl ja exeo tuo varmasti hinta/laatu suhteeltaan hyvät kaupat!1.9 tditä löytyy noin 100tkm ajettuna alle 9000e!? Itellä on ollut altea ja senkin peräaukko on niin iso, että ilman hattuhyllyä sinne menee sakemanni ja yksi iso matkalaukku! Xl on vielä paljon isompi, väittäisin, että selkeästi tilavampi kuin passatti. Exeo on audi a4 uudella perällä ja keulalla.

[Seromi]

Ahneella on paskainen loppu, enää ei ole nelivetokaan se kriteeri auton ostamiselle vaan huolettomien kilometrien perässä olen.
Mitäs hiukkassuodatin käytännössä vaikuttaa? Täytyisikö sitä vältellä, aiheuttaako lisäkuluja?

Eikös Seateissa ole periaatteessa sama tekniikka kun muissa vw-konsernin autoissa?
Miten altea xl:n ajomukavuus verrattuna matalampaan passattiin? Mahtaako olla heppoisempi ajaa vai pysyykö tiessä ettei lähde lentoon
Eihän se ihan kaunein auto ole, mutta ei ole silläkään enään mitään väliä

Täytyykin tutkia kulutuksia ja dieselveroja, jotenkin vaan se dieselin ajomukavuus on omaan käteen mukavampi kun bensa-auton.
Jopa automaattia olen miettinyt mutta entäs sen kestävyys, eikös se ole sama octaviassa ja seatissa? Eli kumpi lopulta tulee halvemmaksi kaksoismassan uusiminen vai vaihdelaatikko rempat.

Ja entäs näissä ne kuuluisat pumppusuuttimet? Täytyykö niistä murehtia?

Ahdistus kasvaa (kun tieto lisääntyy) ja kohta ei uskalla ostaa edes polkupyörää!

[Gudmund]

Kaksoismassan uusiminen on paljon halvempaa, kuin se että vaihteisto (esim DSG) rupeaa kunnolla kiukuttelemaan. Enkä pelkäisi liikaa pumppusuuttimiakaan. Kalliita ovat, mutta niin ovat kaikki muutkin dieselpumput.
Ota 1.9 TDI Octavia niin uutena kuin löydät, siinä melkein samat tilat kuin Passatissa ja ajettavuuskin riittää. Tai miksei tuo 1.6 TDI myöskin kävisi, eipä se nyt niin paljon laiskempi ole 1.9:iin verrattuna. Molemmat kestävät hyvin kilometrejä. Altea XL pysyy hyvin tiessä ja tilaa on vaikka kuinka. Teknisesti sama värkki aika pitkälti, mutta hinnaltaan hyvin kilpailukykyinen, siitä kannattaa katsoa vm2010 ja uudempia.

[tmr97]

Ota 1.9 TDI Octavia niin uutena kuin löydät, siinä melkein samat tilat kuin Passatissa ja ajettavuuskin riittää. Tai miksei tuo 1.6 TDI myöskin kävisi, eipä se nyt niin paljon laiskempi ole 1.9:iin verrattuna. Molemmat kestävät hyvin kilometrejä. Altea XL pysyy hyvin tiessä ja tilaa on vaikka kuinka. Teknisesti sama värkki aika pitkälti, mutta hinnaltaan hyvin kilpailukykyinen, siitä kannattaa katsoa vm2010 ja uudempia.

Tuossa 1.6TDI:ssä EGR voi alkaa kiukuttelemaan jo 100tkm jälkeen, en tiedä mikä on 1.9TDI:n tilanne tuon suhteen. Noihin 1.6TDI koneisiin asennus on työläs, eli kallis korjata. Altea XL on sama pohja kuin octavia II, alteassa voi olla rengasmelua vähän enemmän, suosittelen noihin talveksi kitkoja. Itse olin octavian kanssa tulla hulluksi rengasmelun johdosta nastarenkailla moottoritiellä. Jos tilat riittää, niin Exeo on hyvä ajaa ja paljon hiljaisempi kuin Ocu-II tai Altea XL.

[pomo]

Ainakin oma altea oli todella hyvä ajaa, jonkun verran enemmän se kuluttaa koska on korkeampi. Ã,,änieristyksessä on säästetty, osassa saattaa olla maahantuojan lisävarusteeena myynnissä ollut äänieristys pyöräkote,oihin. Renkailla meluun voi vaikuttaa.

Dsg 6 v märkä mikä noissa 2.0 tdissä on on yleisesti varsin toimiva. Ainoa vikaa tuva voi olla megatroniikka, lähinnä vuosimalleissa 2008-2009 tuli viallista osaa. Lienevät jo vaihdetun toimivaan? Manuaali on aina varmempi jos jaksaa/pysty itse vaihdetta vaihtamaan. Elinitse ottaisin noilla spekseillä manuaalin.

Altea ilman xl:llä on minusta paljon paremman näköinen jos tavaratila riittää!

[TDiih]

Dsg 6 v märkä mikä noissa 2.0 tdissä on on yleisesti varsin toimiva. Ainoa vikaa tuva voi olla megatroniikka, lähinnä vuosimalleissa 2008-2009 tuli viallista osaa. Lienevät jo vaihdetun toimivaan? Manuaali on aina varmempi jos jaksaa/pysty itse vaihdetta vaihtamaan.

Kaksoismassasta ei myöskään pääse DSG:n kanssa eroon.

Seromi:
Oletko miettinyt että vaihtaisit nykyiseen autoosi uuden kaksoismassa kiinteän tilalle? Uudempiin autoihin ei kiinteää vauhtista kannata laittaa, koska kaksoismassa vaimentaa moottorin kannalta haitallisia värähtelyitä.

Jos uuteen autoon päätyy niin kannattaa hommata sellainen missä ei ole hiukkassuodatinta ja mihin on jo vaihdettu kaksoismassa, sekä turbo. Näillä toimenpiteillä säästää aika varmasti monen pennin.

[axe]

vertailuun omat toteutuneet kulut 2006 1,9 tdi passatista (kilometrit 110tkm--220tkm:5,5vuotta)
-normihuollot
-kaksoismassa+kytkin n800eur
-etupäästä puslat n200eur
-hehkutulpat n120eur
-polttoaineen siirtopumppu, takuu,työistä n100eur
-sähkökässärin nappi+ohjelmointi (satuloihin ei tarvinnut koskea)  n200eur
-pari akkua n200eur
-webaston palopää n350eur
-webasto ipcu rele 50eur

[Seromi]

Merkkihuollossa ehdotettiin kiinteää vauhtipyörää sen toimintavarmuuden takia.. En olisi ottanut jos olisin tiennyt kuinka paljon ajomukavuus heikkenee. Mutta siis yleisellä tasolla, auton mekaanismeista tietämättä, kuinka paljon kiinteän vauhtipyörän vaihdattaminen maksaa vai tarviiko koko "kytkinpaketti" vaihtaa?? Tyhmä kysymys autoista tietäville, mutta kun en ymmärrä mitä ne käytännössä tarkoittaa
Mutta tämä ei ole se syy miksi auton haluan vaihtaa, vaan yleinen luottamuspula autoon "ei se kuitenkaan toimi" vaikka se nyt toimiikin hyvin...

Ja toisena syynä suuri kulutus minkä neliveto vie, kyllähän sen tiesi ostaessa mutta ei ymmärtänyt.
Altea tuskin riittää, pakko olla xl.. Octavia on kyllä passattia pienempi, mutta mutta..
Kuinka paljon altea xl:n kulutus pienenee passatin rinnalla?
Ã,,kkiseltään valokuvissa Altea xl muistuttaa mielestäni ulkonäöllisesti ford s-maxia?
Alteaa näytti olevan aika paljon 2.0 tdi koneella, muuttaako se mitään jos kone on sama kun passatissa?
Kristallipalloa odotellessa...

[Matson757]

Yksi vaihtoehto, jos luotettavaa kohtuu tilavaa autoa etsit niin joku 2003-2008 Avensis farkkuna 2.0 VVT-i:llä...toki ei ole diesel mutta veikkaisin maantieapainotteisesti keskikulutukseksi jonnekin karvan alle kasin pintaan. Kone perusluetettava japaninbensa, kiihtyy kierrättämällä suunnilleen saman mitä 2.0 TDI-nelikko, hyvä äänieristys, vähän ahtaampi Passattiin verrattuna ja hydraulinen ohjaustehostin, joten ei Toyotaksi huhupuheiden mukaan mikään älyttömän huono ajaakaan...

[Seromi]

Ajelin hetken sijaisautona avensiksella.. Juurikin tuon vuotisella.
Ei vaan oo se mun juttu

[pomo]

Ei altea xl vähempää kuluta jos ei ota1.6tdi:tä. Mutta se on paljon uudempi ja vähemmän ajettu eli toiminta varmempi. Isoa ja vähän kulutavaa ei oo taidettu vielä keksiä? Octavia on käytännössä saman kokoinen kuin passatti, tavaratatila on isompi!

[Seromi]

Altea xl olisi ainakin kuvissa sisätiloiltaan parempi, näyttää ainakin takapenkit tilavalta. Lapsia kun täytyy mahtua se 3kpl rinnakkain ja osalla istuimet vielä.
1.6 on uudempi ja 1.9 vanhempaa, mutta kumpi sitten toimintavarmempi. Kulutus tulee toissijaisena koska passatilla harvoin pääsee alle seiskan, oletan että altea menee siihen, etuvetoisena.. Tai jopa vähän sen alle.

Seatin sivuilta (vagarenan) ei löytynyt oikein kommentteja ongelmista ja siitä kumpi olisi parempi vaihtoehto

[Gudmund]

Edelleen suosittelen 2010 ja uudempaan Altea XL:ää, siinä kohtaa tuki tekniikkapäivitys vai oliko oikein Facelift ja ovat kehuneet uudempaa varmemmaksi valinnaksi. Samalla se taitaa tarkoittaa että 1.9 muuttui lopulta 1.6-litraiseksi. Mutta autohan on muutakin kuin moottori. Mutta käy koeajamassa 1.6TDI XL ja vedä omat johtopäätökset siitä miltä kone tuntuu. Onpa siellä myös uudempaa 2.0TDI:tä tarjolla kohtuukilsoilla ja ihan hyvään hintaankin. Onhan se totta että jos kolme muksua pitää saada takapenkille rinta rinnan niin se vähän vaaditaan jo autoltakin. Toista se oli "meidän nuoruudessa", kun istuttiin takapenkillä neljä lasta vierekkäin, ja aina niin sulassa sovussa.......not.

[TDiih]

Kannattaa katella myös 1.9 TDI touraneita. Menee varmaan alle 5,5L jos et paljon motaria ajele ja on käytännössä sama auto mitä ocu, a3, altea, passat, golf, ja leon.

Itellä ocu vie alle 6L 66kmh keskarilla, puolet kilometreistä motaria.

[Seromi]

Kakkosautona on 2004 bensa touran, eihän sillä väliä vaikka molemmat olisi samanlaisia mutta.. Ehkä kuitenkin hakusessa ennemmin matalampi auto. Täytyy käydä altea xl katsomassa livenä kun ei ole parkkipaikoilla osunut vielä silmään

[TDiih]

XL ja turre taitavat olla käytännössä saman kokoiset.

[Seromi]

Vielä jos joku vastaisi kun kiinteä vauhtipyörä vähensi mielestäni ajomukavuutta, entä jos sen vaihtaisi siihen "toisenlaiseen" eli alkuperäiseen.. Osaako joku sanoa mitä se kustantaa? En kehtaa enää edes kysyä huollosta

[axe]

Vielä jos joku vastaisi kun kiinteä vauhtipyörä vähensi mielestäni ajomukavuutta, entä jos sen vaihtaisi siihen "toisenlaiseen" eli alkuperäiseen.. Osaako joku sanoa mitä se kustantaa? En kehtaa enää edes kysyä huollosta

Hyvä vihje hinnalle oli tuo aikaisemmin laittamani kululista omastani.Kytkinremppa oli noin 800euroa jossa siis vaihtui 2massa vauhtipyörä ja kytkin.Jos vaihdat pelkän kiinteän vauhtipyörän kaksoismassaan ilman kytkimenvaihtoa niin voit säästää jonkun 100-150euroa mutta itse ainakin vaihtaisin kytkimen vaikka oliski hiljattain vaihdettu kun työ tuossa maksaa: kytkin irrotetaan joka tapauksessa massapyörää vaihdettaessa.2,0:aan voi kytkin+massapyörä setti maksaa ehkä 50 euroo enemmän kuin 1,9:iin.