Sensor G62

[Julma.80]

Potilaana Superb 2.0TDI  2011 CFFB mootorilla.
Tänään syttyi n.5min käynnistyksestä (webasto lämmittänyt 30min, ulkolämpö -2) moottorin vikavalo. Ei muita oireita.
Kotona luin VCDS:llä ja antoi tämmöistä:


1 Fault Found:
5551 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62)
          P0116 00 [237] - Implausible Signal
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 150399 km
                    Date: 2016.01.22
                    Time: 17:09:51

Readiness: 1 1 0 0 0

Vaihdanko suosiolla anturin vai annanko olla?
Poistin vikakoodit eikä ainakaan paikallaan käydessä herjannut mitään.
Aamullahan tuon näkee pukkaako takaisin.

[Tos®]

Kannattaa kattoa ennen webaston käyttöä, mitä se anturi näyttää?
Pitäis olla jäähtyny lähelle ulkoilman lämpötilaa.

[Julma.80]

Tänään kaikki taas normaalia. Täytyy tosiaan katsoa VCDS:llä anturin antama arvo kylmästä koneesta. Tosin siihen menee hetki kun saan auton kyseiseen tilaan.

[J.J]

Jälkiasennus webasto todennäköisesti aiheuttaa vikakoodin.

[Julma.80]

Jälkiasennus  webahan tuossa on. Kummallisesti koko syksyn/alkutalven toiminut moitteetta.
Tarkkaillaan tilannetta.

[Julma.80]

Vikakoodi edelleen päällä VCDS:n mukaan. Nyt ei kuitenkaan moottorinhäiriövalo pala. Taidan hommata uuden anturin.

[Julma.80]

Koodi edelleen päällä ja VCDS:llä lämpötila-arvot kylmällä koneella lähellä ulkolämpötilaa. Huomenna haen uuden anturin marmorilta, n.50â,¬ O-renkaalla.

[Julma.80]

Uusi anturi kiinni. Tuntuu että voimaa olis alakierroksilla enemmän...tiedä sitten.
Ei ainakaan lyhyen koeajon jälkeen herjannut mitään.
Oli hiukan hankalassa paikassa tuo anturi mutta sain vaihdettua ilman massiivisia jäähdytinnesteen katoamisia pohjamuovin päälle.

[Julma.80]

Tänään taas syttyi moottorinhäiriövalo... Weballa auto aamulla lämpöiseksi (30min, -6 astetta) ja hetki liikkeelle lähdön jälkeen sytytti valon. Anturissa tuskin vikaa kun kuukausi sitten vaihdettu. Täytyy illalla lyödä piuha kiinni ja katsoa mitä herjaa...

Jos ja kun tuota anturia taas herjaa niin mikä olisi toimiva tapa käyttää webastoa ilman että herjailee tuota epäuskottavaa signaalia anturilta?

Auttaako jos antaa weban käydä loppuun ennen käynnistämistä vai pitäisikö weban pöhistä vielä x minuuttia liikkeelle lähdön jälkeen?
Tämä tuskin on ainoa Superb II mihin on jälkiasennettu lisälämmitin...

[Daatta]

Ross-Tech Wiki ei ihmeitä kerro:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16500/P0116/000278

Anturi näytti järkeviä lukeamia ennen vaihtoa, eli tuskin vika oli siinä. Johtosarjassa periaatteessa voisi olla vikaa, kannattanee tarkistaa piuhojen kunto. Jos webasto aiheuttaa tuon, niin onko se asennettu ohjeiden vastaisesti? Vai onko tuo yhtä normaalia kuin letkulämppärin aiheuttamat käynnistysvaiketudet liian lyhyellä lämmityksellä..?

[Julma.80]

Tiedä sitten miten weban voi asentaa ohjeiden vastaisesti?
Laite vesikiertoon, IPCU-rele puhaltimen piuhan väliin ja virta sulakeboksin vapaasta nastasta.
Täytyy soittaa maahantuojalle/merkkiliikkeeseen ja kysyä olisivat keksineet jonkin keinon häiriön poistamiseen.
Olen edelleen sitä mieltä että tuskin tämä auto on ainoa mihin on jälkiasennettu webasto.  Suuri ihmetys kyllä oli autoa hankittaessa että kyseistä laitetta ei ollut tehdasoptiona laitettu. Ilmeisesti lämmitettävä tuulilasi+webasto ei ollut mahdollinen yhdistelmä.

[J.J]

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=19058.0

[Julma.80]

Juu. Maahantuojalla ei ratkaisua. Tehdasta ei kiinnosta koska heiltä saa tilattua autoja lämppärillä varustettuna.

Joku VCDS velho vois vahän koodailla... mitenköhän tuon sensor testin sykliä pystyis muuttamaan?

[hece]

Vähän samaa vikaa ollut, 5551 G62:sta oli herja jo yli vuosi sitten. Vaihdettiin sitten termarijumpan yhteydessä. Jälkiasennettu eberi joka asennettu 1.5v sitten. Nyt oli kk sitten taas vajaan vuoden tauon jälkeen G62 vikakoodi. Ei ole kyllä mittaristossa asti vikavaloa poltellut, mutta silloin tällöin eberi-startin jälkeen ekassa pysähdyksessa start-stop herjaa virhetilanteesta. Auto -11 Passat 125kW 2.0TDI CFGB.

[Julma.80]

"Try 0019001A042400080000 as your new ECM coding "

Tuollaisen vastauksen sain RossTechilta.

Voisiko joku kertoa miten ja mihin tuo muutetaan?
Näin syvälle en ole vielä VCDS:n kanssa mennyt...

[Tos®]

Kopioi ensin vanha koodi talteen ja liitä rostekiltä saatu koodi tuohon tyhjään kenttään.

Long coding helper näyttää lontooksi selitykset koodaukselle, jos tieto löytyy ohjelmasta.

[välkky]

"Try 0019001A042400080000 as your new ECM coding "

Tuollaisen vastauksen sain RossTechilta.

Auttoiko tämä?

Itsellä samaa ongelmaa B8 Audin kanssa...

[välkky]

Jatketaan vielä tätä...

Toisaalla epäiltiin ettei tuo voi toimia. Jos autoon mihin asennettu tarvike polttoainelämmitin laittaa koodauksen niin kuin autossa olisi tehdasasenteinen polttoainelämmitin siitä generoituu uusia vikakoodeja syystä että tehdasasenteinen lämmitin on kytketty väylään.

[Julma.80]

En ole vielä muuttanut koodausta. Tarina jatkuu marraskuussa.

[kkrinne]

Tämähän on näköjään kuitenkin jonkun verran vaivaava ongelma. Minulla sama juttu viime talvena ja Veholla vaihdettiin uusi anturi -> ongelma poistui. Nyt muutama viikko sitten sama herja palasi ja nimenomaan "Epäuskottavilla lukemilla" (kts. alla). Nollasin ja meni hyvin tähän aamuun asti. Huomenna katsastan herjat.

Itsekin olen kallistumassa siihen, että jälkiasennettu eber sekoittaa auton anturit jollain tavalla. Tosin hämmentävää on se, että olen eberiä käyttänyt tälle syksylle jo melko reippaasti ja silti tuo ongelma esiintyy vain ajoittain. Ja viime talvena anturin vaihdon jälkeen homma rokkasi siis ihan hyvin. Luulisi virheen tulevan melkein joka kerta, kun lämmitintä käyttää. Noita epäuskottavia lukiessa herää kyllä kysymys, että mistä ihmeestä nopeudet ja kierrosluvut oikein kaivaa? Alle sekunti käynnistyksestä?


1 Fault Found:
5551 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62)
         P0116 00 [237] - Implausible Signal
         MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
            Freeze Frame:
                   Fault Status: 00000001
                   Fault Priority: 2
                   Fault Frequency: 1
                   Mileage: 157947 km
                   Date: 2016.11.09
                   Time: 07:02:01

                   Engine speed: 192.00 /min
                   Normed load value: 100.0 %
                   Vehicle speed: 255 km/h
                   Coolant temperature: 68 ∞C
                   Intake air temperature: -5 ∞C
                   Ambient air pressure: 1020 mbar
                   Voltage terminal 30: 8.820 V
                   Unlearning counter according OBD: 40
                   Exhaust gas temperature sensor 1: 20.0 ∞C
                   Exhaust gas temperature sensor 2: -0.0 ∞C
                   Exhaust gas temperature sensor 3: 0.7 ∞C
                   Exhaust gas temperature sensor 4: -5.7 ∞C
                   Shut-off timer: last engine shut-off time: 32799 s

[tet]

Noita epäuskottavia lukiessa herää kyllä kysymys, että mistä ihmeestä nopeudet ja kierrosluvut oikein kaivaa? Alle sekunti käynnistyksestä?

Varmaankin juuri startatessa tullut tuo vikakoodi, kone on juuri ehtinyt pyörähtää. Tämän puolesta puhuu myös esim. tuo terminal 30 jännite 8,82 V, jos ei ole startti käynnissä tuossa niin sitten on kyllä akku kömö. Auton nopeus 255 taas kuulostaa joltain lähtöarvolta, sehän on 2 ^ 8 - 1, eli 8-bittisen luvun maksimiarvo.

[välkky]

En ole vielä muuttanut koodausta. Tarina jatkuu marraskuussa.

Oliko tarinalla onnellinen loppu?

[Julma.80]

Kaivoin auton eilen tallista reilun 6kk seisonnan jälkeen. Huomenissa Tallinnaan kaksoismassan ja kytkimen vaihtoon. Ehkä ensi viikolla koodaillaan.

[Julma.80]

Koodaus vaihdettu.
Luin vikakoodit ennen koodin vaihtoa ja siellähän se implausible signal taas löytyi.
Ajellaan hetki ja sitten luetaan koodit taas.

[Julma.80]

Aamulla ei herjannut sensoria. Eikä mitään muutakaan.
Katsotaan mitä tapahtuu kun päivittävät päästöhuijausohjelmiston pois. Nimim. Laakkosella odotellaan.

[Julma.80]

Eihän se nyt ihan puikkariin mennyt...kuten välkky jo väläyttelikin.
Tänään full scan ja palkintona:
00469-Infotainment Databus in single wire operation.

011 - open circuit - intermittent
freeze frame:
fault status: 00101011
fault priority: 3
fault frequency: 1
reset counter: 152
milage: 155609km
time indication: 0
Date: 2016.12.10
Time: 14.46.01

Eli ilmeisesti tuo "huijaus" ei mennyt läpi. Tosin tämä ei sytyttele CHECK ENGNE-valoa.

Nollasin vikakoodin ja taas ajellaa ja tutkitaan.

[M_M]

Mistä päättelit tuon viimeisimmän vikakoodin liittyvän jotenkin aiempiin koodauksiin/vikakoodeihin? 

Comfort-puolen dataväylän tippuminen yhden johtimen varaan ei äkkiseltään ajateltuna oikein liity mitenkään moottorin ohjainlaitteen koodaukseen tai moottorin lämmittämiseen. Vai enkö nyt hoksaa jotain?

[Julma.80]

Ihan vaan mututuntumalla
Yritin kaivaa googlella tietoa tuosta koodista mutta esim.Rosstech ei moista tunne.
Viime viikolla asensin Remucin autoon ja puuhastelin sulakeboksilla joten voihan tuo sieltäkin tulla.
Jos on ajatuksia niin otetaan vastaan.
Optimihan olis että ko.koodi ei johdu muutetusta koodauksesta vaan on ihan uusi vika.

[M_M]

Täsmääkö tuo päivämäärä/kellonaika niihin Remucin asennuksiin? Näyttää vain kerran räpsäisseen päällä tuo vika, joten en olisi huolissani.

Normaalisti CAN-väylän tietoliikenne perustuu kahteen johtimeen ja niiden väliseen jännite-eroon. Vikakoodi kertoo Infotainment väylän tippuneen hetkeksi moodiin jossa vain yksi johto on käytettävissä ja referenssijännite otetaankin auton korista. Ei sellaisenaan mitään vaikutusta minkään toimintaan, mutta väylän häiriösietoisuus heikkenee.

Aiheuttajana voi olla katkennut johdin, huono liitos, viallinen laite väylässä jne. Mutta jos vain yhden kerran on räpsäissyt tuon koodin eikä uusiudu, niin eipä aiheuta toimenpiteitä. Enkä osaa keksiä miten tuo edes teoriassa voisi moottorinohjauksen koodausmuutoksesta tulla.

[Julma.80]

Torstaina laittelin Remucin joten ei täsmää.