Passat GTE

[vihviuh]

Apukuskin takaovi ei avaudu lukosta kaukosäätimellä, mutta toisen oven kautta oven avaaminen onnistuu sisäkahvasta ja tämän jälkeen toimii ongelmitta myös ulkokahvaa käyttäen. Sama ongelma aina sen jälkeen, kun käyttää ovia lukossa.

OBDeleven antaa ovelle seuraavat vikakoodit:
Trouble codes:
B122B12 - Central locking motors Short circuit to B+ static
B122B11 - Central locking motors Short circuit to ground static
B122D29 - Lock unit for central locking Implausible signal static

Lukko suosiolla vaihtoon vai lieneekö poppaskonsteja?

[Jacce75]

Jacce75 - kuinka iso homma tuo side assistin (peilissä varoittimet) oikein olisi / on?

Kyllä siihen sen reilu puolikkaan työpäivän saa laskea kaikkinensa. Työläisin homma on johtosarjojen asennus.

[Jacce75]

Apukuskin takaovi ei avaudu lukosta kaukosäätimellä, mutta toisen oven kautta oven avaaminen onnistuu sisäkahvasta ja tämän jälkeen toimii ongelmitta myös ulkokahvaa käyttäen. Sama ongelma aina sen jälkeen, kun käyttää ovia lukossa.

OBDeleven antaa ovelle seuraavat vikakoodit:
Trouble codes:
B122B12 - Central locking motors Short circuit to B+ static
B122B11 - Central locking motors Short circuit to ground static
B122D29 - Lock unit for central locking Implausible signal static

Lukko suosiolla vaihtoon vai lieneekö poppaskonsteja?

Lukkomoottoreita noista menee kuin leipää.    toki kannattaa kurkata myös oven ja korin välinen läpivienti, ettei ole johtoja paljaana/katki.

[Jokeri]

Moro pitkästä aikaa,
GTE -21 latausjohto ei lukitu auton keulaan, yrittää muutaman kerran mut punainen valo syttyy ja näin ollen lataus ei ala. Kokeiltu kahdella eri johdolla. Olisko muita vinkkejä kuin korjaamokäynti?

[ZimKork]

Itsellä aiempi laturijohto alkoi elinkaarensa lopulla "löystyä" niin ettei lukittunut ellei sitä pitänyt voimalla paikallaan (työntää sinne pohjaan, etenkin yläreunaa jossa se lukitussalvan kolo on) niin kauan kunnes kuuluu se lukituksen surina. Lopulta johto teki muutenkin tenän, ja uusi piuha taas lukittuu ihan hyvin.

[Jokeri]

Itsellä aiempi laturijohto alkoi elinkaarensa lopulla "löystyä" niin ettei lukittunut ellei sitä pitänyt voimalla paikallaan (työntää sinne pohjaan, etenkin yläreunaa jossa se lukitussalvan kolo on) niin kauan kunnes kuuluu se lukituksen surina. Lopulta johto teki muutenkin tenän, ja uusi piuha taas lukittuu ihan hyvin.

Mikähän noiden johtojen eliniän odote mahtaa olla? Auto ja johdot ei ole vielä kolmea vuotta ollu käytössä ja kumpikaan johdoista ei lukitu keulaan vaikka surina pari kertaa kuuluukin. En oikein jaksa uskoa että molemmat johdot olisi kuluneet niin paljon lukituksen osalta.

[ZimKork]

Mikähän noiden johtojen eliniän odote mahtaa olla? Auto ja johdot ei ole vielä kolmea vuotta ollu käytössä ja kumpikaan johdoista ei lukitu keulaan vaikka surina pari kertaa kuuluukin. En oikein jaksa uskoa että molemmat johdot olisi kuluneet niin paljon lukituksen osalta.

Itsellä vanha johto taisi kestää nelisen vuotta. Koska tuo lukitus on niin simppeli, muovissa vain kolo, voisin kuvitella että kuluminen riippuu siitä kuinka se johto siinä yleensä roikkuu ennen lukitusta - tai sen aikana, jos pistoke roikkuu aina vinossa kun kiinnitys tapahtuu... Olen varmuuden vuoksi uudessa johdossa jatkanut vanhaa tapaa, eli pidän sitä siellä pohjassa lukittumiseen asti, ettei ennen aikojaan ala löystymään. Jotenkin tuntuu että jos sen pistokkeen vain tökkää siihen, se jää painonsa varassa roikkumaan siihen vähän vinosti. Mutta nämä vain arvailua ja tuntumaa, ei faktatietoa.

[duke7]

Eilen tuli AFS-herjaa mittaristoon ja obd11 sanoo että taka-akselin asentoanturissa vika. Umpiot piti jotenkin kovaa rutinaa ja valot nousi hitaasti, sivuliike jäi pois. Paitsi myöhemmim illalla taas kaikki toimi eikä herjaa. Tänään oli herja. Pitää tuo anturi nyt tsekata miltä näyttää mutta onko tietoa miten nämä yleensä hajoaa? Ja toimiiko joku tarvike luotettavasti? Orkkis näkyy olevan 200 eur

[Pysse]

Moro,

kiikarissa facelift Passat GTE. Näkyisi olevan ensimmäinen huolto suoritettu 28 tkm hujakoilla 2v ikäisenä. Onko näissä ollut huolto-ohjelman mukainen ensimmäinen huolto 30 tkm / 2v ja vasta sen jälkeen 15 tkm välein? Vai olisiko tuo pitänyt huoltaa alunperin jo 15 tkm kohdalla?

[jugih]

Moro,

kiikarissa facelift Passat GTE. Näkyisi olevan ensimmäinen huolto suoritettu 28 tkm hujakoilla 2v ikäisenä. Onko näissä ollut huolto-ohjelman mukainen ensimmäinen huolto 30 tkm / 2v ja vasta sen jälkeen 15 tkm välein? Vai olisiko tuo pitänyt huoltaa alunperin jo 15 tkm kohdalla?

99% varmuudella olisi pitänyt huoltaa 15 tkm kohdalla. Niin ainakin yhdessä MY21 fl-passatissa on.

[ZimKork]

Omalla kohdallakin joku huolto luuli että näihin voi laittaa long lifet, mutta jouduin itse huomauttamaan että näissä ei saa käyttää long life vaihtoväliä, koska pätkäkäynnin takia kosteutta kertyy normaalia enemmän öljyn sekaan ja on pakko vaihtaa lyhyellä välillä. Tuskinpa tuo yksi 15 tkm maata kaataa, kunhan ei tule tavaksi.

[jugih]

Omalla kohdallakin joku huolto luuli että näihin voi laittaa long lifet, mutta jouduin itse huomauttamaan että näissä ei saa käyttää long life vaihtoväliä, koska pätkäkäynnin takia kosteutta kertyy normaalia enemmän öljyn sekaan ja on pakko vaihtaa lyhyellä välillä. Tuskinpa tuo yksi 15 tkm maata kaataa, kunhan ei tule tavaksi.

Jep. Mutta voi olla (jonkun) takuun esteenä, tai ainakin haitata sitä.
Meinasin taannoin hankkia häiriöissäni hybridi-Kian josta eka huolto oli venynyt 4000 km. Tehdas oli kertonut että takuu moottorin ja voitelujärjestelmän osalta on rauennut. Se siitä 7 vuoden turvasta..

[Jacce75]

Eikös noissa hybrideissä ole öljynvaihto 15tkm/1v ja tarkastushuolto 30tkm/2v ?

[jugih]

Eikös noissa hybrideissä ole öljynvaihto 15tkm/1v ja tarkastushuolto 30tkm/2v ?

Kyllä.

[Pysse]

Jees, kiitos vastaajille. Mietin, että olisiko ensimmäinen huolto jäänyt syystä tai toisesta kirjaamatta sähköiseen huoltokirjaan (oletan, että tarkasteluun käyttämäni Automoli-palvelu sieltä tiedot hakee), kun olisiko kukaan viitsinyt ajella vuoden ajan huoltomuistutusta katsellen.

Mutta jos tuosta 15 tkm huollosta ei löydy myyjältä evidenssiä, niin saa jäädä kauppaan, vaikka muuten bueno yksilö olisikin. Juurikin mahdollisia goodwill-tapauksia silmällä pitäen, kun kyseessä K-auton uutena maahantuoma ja vielä vähän ajettu auto.

[jugih]

Tilasin kiinavilkut peileihin 13 e. Ollakseen lähes ilmaiset, niin toimivat yllättävän hyvin

[Pysse]

Jees, kiitos vastaajille. Mietin, että olisiko ensimmäinen huolto jäänyt syystä tai toisesta kirjaamatta sähköiseen huoltokirjaan (oletan, että tarkasteluun käyttämäni Automoli-palvelu sieltä tiedot hakee), kun olisiko kukaan viitsinyt ajella vuoden ajan huoltomuistutusta katsellen.

Mutta jos tuosta 15 tkm huollosta ei löydy myyjältä evidenssiä, niin saa jäädä kauppaan, vaikka muuten bueno yksilö olisikin. Juurikin mahdollisia goodwill-tapauksia silmällä pitäen, kun kyseessä K-auton uutena maahantuoma ja vielä vähän ajettu auto.

Vastaan tähän, jos joku sattuu katsomaan tietoja samasta palvelusta, niin sieltä saataviin tietoihin ei voi luottaa, kuten heidän oma disclaimerinsakin sanoo. Tämän tarkastelemani yksilön ensimmäinen öljynvaihto on tehty asianmukaisesti 14 tkm kohdalla, joten auto tarttui matkaan.

Noh, pääkäyttäjäksi rekisteröityminen ja sitä myöten mobiilipalvelut eivät sitten toimi edes merkkiliikkeessä tehdyn tunnistautumisen jälkeen. Vaatii Volkkarin tuen mukaan ainakin Infotainmentin ohjelmiston päivityksen, kun tässä on alkuperäinen vuodelta 2020. Yhteys sinänsä vaikuttaisi pelaavan, kun maapallokuvake on valkoisena ja hätäpuhelutoimintokin aktiivinen.

[jugih]

Noh, pääkäyttäjäksi rekisteröityminen ja sitä myöten mobiilipalvelut eivät sitten toimi edes merkkiliikkeessä tehdyn tunnistautumisen jälkeen. Vaatii Volkkarin tuen mukaan ainakin Infotainmentin ohjelmiston päivityksen, kun tässä on alkuperäinen vuodelta 2020. Yhteys sinänsä vaikuttaisi pelaavan, kun maapallokuvake on valkoisena ja hätäpuhelutoimintokin aktiivinen.

Ei meinannut minullakaan onnistua pääkäyttäjäksi rekisteröityminen sitten millään. Sain kuitenkin toimimaan lopulta miljoonannen yrityskerran jälkeen, kun:

• Poistin profiilin infotainmentista
• Buuttasin laitteen (pwr-nappi pohjassa 10 sek.)
• Loin uudelleen oman profiilin
• Avaimien tunnistuksen kanssa näpäytin avausnappeja todella nopeasti, kun aikaisemmissa yrityskerroissa painoin sillain reilusti että varmaan ottaa
• Odotin toisen avaimen tunnistamisen kanssa viitisen sekuntia ennen avausnappulan näpäytystä

Sittenhän se meni läpi

[jugih]

Vastaan tähän, jos joku sattuu katsomaan tietoja samasta palvelusta, niin sieltä saataviin tietoihin ei voi luottaa, kuten heidän oma disclaimerinsakin sanoo. Tämän tarkastelemani yksilön ensimmäinen öljynvaihto on tehty asianmukaisesti 14 tkm kohdalla, joten auto tarttui matkaan.

En kyl tiedä miksi merkintöihin ei voisi luottaa.
Jos ne on sinne (DSS) laitettu, niin kai ne siellä silloin on, jos ei niin ei ole? Toki huollon jälkeen taitaa olla nykyään 10 pv karenssi, jonka jälkeen merkintä on nähtävissä muille kuin maahantuojalle.

[Pysse]

Ei meinannut minullakaan onnistua pääkäyttäjäksi rekisteröityminen sitten millään. Sain kuitenkin toimimaan lopulta miljoonannen yrityskerran jälkeen, kun:

• Poistin profiilin infotainmentista
• Buuttasin laitteen (pwr-nappi pohjassa 10 sek.)
• Loin uudelleen oman profiilin
• Avaimien tunnistuksen kanssa näpäytin avausnappeja todella nopeasti, kun aikaisemmissa yrityskerroissa painoin sillain reilusti että varmaan ottaa
• Odotin toisen avaimen tunnistamisen kanssa viitisen sekuntia ennen avausnappulan näpäytystä

Sittenhän se meni läpi

Itsellä siis tuo pääkäyttäjän rekisteröintiprosessi ei edes käynnisty. Pian tehdasasetusten palautuksen jälkeen yritettäessä ruudulle jää pyörimään "Latautuu..." ja myöhemmin esim. auton käynnistyessä kun kysyy halutaanko rekisteröityä pääkäyttäjäksi tai käyttäjävalikon kautta, niin ei tapahdu yhtään mitään.

[Pysse]

En kyl tiedä miksi merkintöihin ei voisi luottaa.
Jos ne on sinne (DSS) laitettu, niin kai ne siellä silloin on, jos ei niin ei ole? Toki huollon jälkeen taitaa olla nykyään 10 pv karenssi, jonka jälkeen merkintä on nähtävissä muille kuin maahantuojalle.

Tarkoitin siis tuota automoli.com -palvelua, että se jätti tuon ensimmäisen K-Autossa 14 tkm kohdalla tehdyn öljynvaihtohuollon listaamatta, kun kaikki muut huollot se näytti oikein. Muuten ihan hyvä palvelu. Näin sieltä esimerkiksi viime vuonna e-Golfia ostaessa Hollannista tuodun auton huutokauppakuvat ja nyt tämän Passatin PR-koodit.

[Jacce75]

Itsellä siis tuo pääkäyttäjän rekisteröintiprosessi ei edes käynnisty. Pian tehdasasetusten palautuksen jälkeen yritettäessä ruudulle jää pyörimään "Latautuu..." ja myöhemmin esim. auton käynnistyessä kun kysyy halutaanko rekisteröityä pääkäyttäjäksi tai käyttäjävalikon kautta, niin ei tapahdu yhtään mitään.

Tuohon on olemassa lääke. Jos uusin päivitys asennettu niin se laittaa koodaukset persiilleen ja tuo pääkäyttäjäongelma ilmaantuu.
Tässä lisää aiheesta https://vagtech.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=93

[jugih]

Tarkoitin siis tuota automoli.com -palvelua, että se jätti tuon ensimmäisen K-Autossa 14 tkm kohdalla tehdyn öljynvaihtohuollon listaamatta, kun kaikki muut huollot se näytti oikein. Muuten ihan hyvä palvelu. Näin sieltä esimerkiksi viime vuonna e-Golfia ostaessa Hollannista tuodun auton huutokauppakuvat ja nyt tämän Passatin PR-koodit.

Ah, sori. Niinhän kirjoititkin tuolla aiempana.
Itse suosin volkkareissa volkkarin omaa digitaalista huoltokirjaa. Toki palveluun pitää rekisteröityä "yrityksenä", mutta se on ilmaista.

[Pysse]

Tuohon on olemassa lääke. Jos uusin päivitys asennettu niin se laittaa koodaukset persiilleen ja tuo pääkäyttäjäongelma ilmaantuu.
Tässä lisää aiheesta https://vagtech.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=93

Kiitos. Tässä autossa on käsittääkseni alkuperäinen softa: MOI3_EU_VWMQB_P1560P (initial), hardware H12 ja software 0156, eli ei johtune päivityksestä. Tarkistin kuitenkin nuo ohjeen asetukset, niin mulla on näin: function_configuration_pso -> pso_function : Deactivated, Vehicle function list BAP -> infotainmentsettings_profile_0x50 : Not activated, mutta tyssäsi siihen, että Market_and_brand_specific_preInstSet_of_webapps sanoo Function not available. Eli en muuttanut sitten mitään näitä.

Jos ei tähän löydy ässää hihasta, niin lienee parempi viedä pajalle. Ropaaminen mennee takuuseen (ostettua 3v lisävakuutusta vielä vajaa vuosi jäljellä) tai sitten myyjän virhevastuuseen, kun myyntisopparissa luvataan We Connect -palvelut ja webaston kaukokäyttö sen kautta. Myyjänä vieläpä K-Auto, eli loppupeleissä saman maksajan eri taskut.

[petaso]

Tuli tänään ajettua pitkää matkaa n. 400 km maantieajoa. 5l keskikulutus keskinopeudella 80kmh.

Kokeilin matkalla myös nopeusmerkkeihin perustuvaa vakkarin toimintaa. Muuten ihan ok mutta joka kerta joutuu näpyttämään vähintään 5kmh lisää jotta nopeus olisi jotenkin säälinen.

Pystyykö tuota vakkaria koodaamaan mitenkään tuolla liikennemrkkitunnistuksella toimimaan siten että se automaattisesti lisäisi puuttuvat kmh:t siihen. Entä siten että jos käsin muuttaa + ja - näppäimistä, muuttuisi suoraan nopeus 10 kmh eikä ensin tasakymmeniin.

Niin ja onhan tuo jarrutus aika voimakas kun nopeusmerkki muuttuu pienemmäksi. En huomannut vaikutusta acc:n säädöillä. Kaasupoljinta jos näytti niin sitten se aktiivinen jarrutus loppui ja auto vain rullasi uuteen rajoitukseen.

[Carl0s]

Kokeilin matkalla myös nopeusmerkkeihin perustuvaa vakkarin toimintaa. Muuten ihan ok mutta joka kerta joutuu näpyttämään vähintään 5kmh lisää jotta nopeus olisi jotenkin säälinen.

Itse muutin mittaristosta tuota renkaiden vierintäkehää ja nyt mittari näyttää tasan samaa Wazen nopeuden kanssa. Voi laiskana vaan aina naksutella tasakymppejä eikä tarvi naksuttaa aina muutama yli.

Mikäköhän tosta omasta nyt hajos. Muutaman kerran laturista lähtiessä huutanut mittaristossa punasella Hybridivika! ja Drive unitista löytyy virhe P30A000 Intermediate cirquit condenser: Not discharged

Tuo on ilmeisesti SSP:n mukaan jokin korkeajännitekonkka joka tasaa jännitteen heilahduksia. Kun auto sammutetaan tuon konkan varaus puretaan ajamalla varaus releellä 20ohm vastuksen läpi.

Se mikä mulla ei käy järkeen on että miksi se tulee vain latauksen jälkeen? Kun akku on täynnä ja lataus lopetetaan irroitetaan HV kontaktori ja tyhjennetään konkan varaus?

Lisäksi ihmetyttää että toi ei ikinä tule jos lähtee liikenteeseen ilman että auto on laturissa - vajaalla tai tyhjällä akulla. Nyt perjantain jälkeen 3/3 täyteenladattuna laturista lähdössä toi on tullut ~10/10 lähtö ilman laturia ei ole tullut ja 1 lähtö jossa laturissa, mutta ehti ladata vasta 5km rangea ennen kuin piti lähteä kauppaan ja tuota ei tullut.

Eka mietin oisko se voinut liittyä kun repii sukon eka irti ja vasta sitten type 2 autosta, mutta tänään testasin nimenomaan että eka type2 irti ja vasta sit suko. Kuitenkin sama virhe sielä moikkaili.

[petaso]

Itse muutin mittaristosta tuota renkaiden vierintäkehää ja nyt mittari näyttää tasan samaa Wazen nopeuden kanssa. Voi laiskana vaan aina naksutella tasakymppejä eikä tarvi naksuttaa aina muutama yli.

Pitänee kai tuollaistakin kokeilla, omassani vain on talvinakkeina tuumaa pienemmät renkaat joten ei toimine ehkä sitten niillä jos kesärenkaille tuon säätää.

Miten näissä hybrideissä tuo sähkömoottori - dsg combo toimii? Pyöriikö sähkömoottori käynnistyttyään koko ajan ja liikkeelle lähdettäessä luistatetaan kytkintä normaalisti kuin polttomottoria vai onko vaihde koko ajan kytkettynä ja veto alkaa ns. Nollista kuten sähköautoilla. Tuli vain mieleen kun asuntovaunua katokseen peruuttelin sähköllä ja konehuoneesta kuului sellaista läpättävää ääntä, kuin kytkimen laahaus.

[Carl0s]

Yleensä kehä on sama vaikka vanne pienenee ja renkaan profiili kasvaa.

Sähkömoottori lähtee nollilta, eli ei pyöri tyhjää. Kytkin on kuitenkin auki ja se suljetaan vasta kun jarru kevennetään ja kaasua painetaan. Tuo laahaus / nykiminen peruuttaessa taitaa olla ominaisuus.


Selvisi tuo omakin ongelma: Sukolaturi oli taas kerran kärähtänyt sisältä tai siis ne suko-pistokkeelta tulevien johtimien abikot olivat ihan pikimustat ja kovettuneet niin että murenivat kosketuksesta. Samoin johtimet olivat ottaneet lämpöä 5cm matkalta liittimistä.

Kolmannen kerran tehnyt jo tuon ja taas napsastiin johdosta kärähtäneet pois ja uudet liittimet tilalle. En tiedä olisiko parempi jos juottaisi nuo suoraan paikoilleen. Pitää varmaan alkaa kattelee uutta laturia - karkeasti vuoden välein tuo nykyinen tuntuu sippaavaan. Kyseessä siis toi ns. Ruotsin mallin 10A neliö-laturi

[elms]

Nyt olisi 2021 Passat ajossa ja muutama kysymys olisi herännyt.

   1. Sähkörange riittää hyvin päivittäisiin ajoihin, mutta nyt olisi edessä yksi harvoista 300km maantieajoista. Auton saa sitten toisessa päässä lataukseen.
      a. Mites tämä matka kannattaa taittaa? Lähdöstä alkaen hybridimodella vai ensin sähköllä niin pitkälle kuin pääsee ja loppumatka hybridillä?
      b. Jos ajaa ensin akun tyhjäksi niin rupeaako se sitten automaattisesti jollain jäätävällä polttoaineen kulutuksella lataamaan akkua? Lataako se täyteen asti vai voiko tuota varaustasoa jostain säätää?
      c. Oliko jotain käytännön hyötyä akun kulutuksessa jos laittaa lähdössä navin päälle? Autossa on Discover Media (käsittääkseni MIB3).

   2. Onko akun kunnon puolesta mitään merkitystä, että lataanko auton heti päivän päätteeksi täyteen ja auto seisoo laturissa yön yli valmiudessa latailemaan, jos vaikka pikkasen tyhjenee vai kannattaisiko näin kevät-syyskaudellakin käyttää ajastusta ja ladata loput vasta aamun tullen? (lähinnä mietin tätä puhelimen latauksen kautta, kun siinäkin taitaa olla akun kunnon puolesta parempi kun ei pidä yön yli laturissa)

   3. Infotainmentin HW on H22 ja SW on 0270. Ilmeisesti olisi uudempiakin SW versioita? Kannattaako tuota pyytää päivittämään esimerkiksi seuraavan huollon yhteydessä, vaikka näyttää kaikki pelittävän hyvin? Onko esimerkiksi jotain ominaisuuksia tullut uudemmissa versioissa, joiden puolesta kannattaa pyytää päivitystä? We Connect sopparia ei ole eli OTAna en ilmeisesti mitään päivityksiä tule saamaan(?)

Navigointitietokanta näyttää olevan 19.11, mutta sille löysinkin ohjeet, miten itse päivitetään uusimpaan. Ihmettelen kyllä, miten vuoden 2021 autossa on vuoden 2019 navitietokanta.

[Carl0s]

Sulla kun on facelifti tehdasnavilla niin syötä määränpää naviin jolloin auto optimoi itse tuon käyttövoimien käytön tuolle matkalle.

Itse olen pidemillä matkoilla laittanut auton (pre-fl ilman navia) suoraan hybridille jolloin pääosa ajellaan bensalla ja hitaat tai kevyet osuudet menee sähköllä. Espoosta kun ajeli himokselle täydellä akulla niin jämsän liikenneympyrässä putosi sähkö range nollille.

Kun sähkörange on loppu ylläpidetään tuota akun varausta ajon aikana - eli sen varaustilaa ei nosteta mutta ei myöskään anneta laskea. Lisäksi tietyissä tilanteissa se voi myös ladata aika kovillakin kilowateilla. Polttomoottorin hyötysuhde on parempi korkeammalla rasituksella - joten tietyissä tilanteissa moottorinohjaus luo polttikselle lisää rasitusta lataamalla. Ladattu sähkö käytetään sitten jossain kohtaa hyödyksi.