Volvo

[-o-]

Helvetin rumia ruottalaiskeksintöjä kiinalaisten tekniikalla. Anteeksi mielipide. Ã,,lkääkä sanoko tähän että jokaisella on oikeus omaan mielipiteeseen. Menkää sinne Volovolantiaan turiseen noista kopperoista.

Aikanaan VAGarena oli VAG autojen arena. Sittemmin tietty porukka halusi laajentaa keskustelunaiheita muihin merkkeihin, VAG arenalla?. Seuraavaksi perustettiin Autostadium kaiken maailman katiskoille. Taas tuli tarve laajentaa keskustelunaiheita, ja nykypäivänä Autostadiumilta voi hakea vinkkejä vaikka työnhakuun tai laihduttamiseen. Pääasia että on foorumi missä yksi voi puhua päästä ja toinen hännästä, kolmas vittuilee ja vinoilee?

[Ishvan]

Suht kallista tehoa, omaani sain 80/180 lisää paukkuja osaavan ohjelmoijan toimesta pienellä rahalla. Kai tuon polestarinkin tuntee persdynossa mutta ero ei varmaan ole kuin yöllä ja päivällä vakioon verrattuna?

Köyhälle kallista, kaikille saman hintaista. Kuinka moneen kertaan täällä tarvii toitottaa että ompas kallista ? Kaikki eivät tahdo polttaa takuita autostaan, varsinkin kun puhutaan täysin uudesta moottorisukupolvesta. Hinta on aikalailla sama mitä esim. BMW veloittaa Performance päivityksestä vaikkapa 190hp koneeseensa.

[Patomursu]

Köyhälle kallista, kaikille saman hintaista. Kuinka moneen kertaan täällä tarvii toitottaa että ompas kallista ? Kaikki eivät tahdo polttaa takuita autostaan, varsinkin kun puhutaan täysin uudesta moottorisukupolvesta. Hinta on aikalailla sama mitä esim. BMW veloittaa Performance päivityksestä vaikkapa 190hp koneeseensa.

Olet oikeassa, mutta tyhmäähän se on maksaa liikaa ja takuuaikakin varmaan volvossakin loppuu joskus, vai onko elinikäinen takuu? 

[Peeveli]

Vinkkinä Ishvanille ja ReijoM:lle että tulkaahan kirjautumaan Autostadiumille, niin voidaan jatkaa isommalla porukalla vaikkapa tämän(kin) merkin osalta keskustelua ja kokemusten vaihtoa.   Vaikka moni siellä keskustelee muistakin kuin autoasioista, niitä aiheita ei ole pakko seurata vaan voi keskittyä "olennaiseen"...

[Peeveli]

Olet oikeassa, mutta tyhmäähän se on maksaa liikaa ja takuuaikakin varmaan volvossakin loppuu joskus, vai onko elinikäinen takuu? 

Hyvä oivallus. Tyhmähän minä olenkin. Hienoa jos sait pikkurahalla nousemaan 200 cdi:n 136 hepasta sitten yli 200:aan kaakkiin tehot -se on todella hienosti softattu jos ei ole tarvinnut vaihtaa ahdinta tai muuta oheis-sälää.

[Ranssi]

Aika mehukkaasti kasvaa väännöt (400 Nm -> 440 Nm) tuolla napatähden paketilla. Missä oikein tulee raja vastaan näillä nykymoottoreilla, kun yhdellä ahtimella aikaansaadaan tuollaiset lukemat.

[Patomursu]

Hyvä oivallus. Tyhmähän minä olenkin. Hienoa jos sait pikkurahalla nousemaan 200 cdi:n 136 hepasta sitten yli 200:aan kaakkiin tehot -se on todella hienosti softattu jos ei ole tarvinnut vaihtaa ahdinta tai muuta oheis-sälää.

En tiedä miten volvon moottorit on tehty, onko niissä löysiä vakiona vai ei jos tehoja haluaa nostaa, joissain merkeissä on paljonkin ilman mekaanisia muutoksia (esim. bmw, mb).
Kyllä varmaan volvostakin saa enemmän irti, tosin takuu menee, menee se kyllä ajan saatossa kuitenkin eikä softaus (hyvin tehty) paikkoja riko.

[Patomursu]

Aika mehukkaasti kasvaa väännöt (400 Nm -> 440 Nm) tuolla napatähden paketilla. Missä oikein tulee raja vastaan näillä nykymoottoreilla, kun yhdellä ahtimella aikaansaadaan tuollaiset lukemat.

Oliko tämä sarkasmia? 

[ReijoM]

Olet oikeassa, mutta tyhmäähän se on maksaa liikaa ja takuuaikakin varmaan volvossakin loppuu joskus, vai onko elinikäinen takuu? 

Näinhän se tietysti on että takuuaika joskus loppuu, mutta itsellekin tuo takuun säilyminen merkitsee jotain. Auto on lähtenyt sen päättymisestä vaihtoon yleensä noin vuoden kuluessa ja sille viimeiselle vuodelle tuntuu turhalle enää tuo piristäminen.

[Peeveli]

Suht kallista tehoa, omaani sain 80/180 lisää paukkuja osaavan ohjelmoijan toimesta pienellä rahalla. Kai tuon polestarinkin tuntee persdynossa mutta ero ei varmaan ole kuin yöllä ja päivällä vakioon verrattuna?

Raottanet varmaan reiluna miehenä meille muille sen verran verhoa, että minkä merkkinen softa autossasi nyt on, tai mikä paja teki siihen ns.räätälöidyn jutun? Ihan mielenkiinnosta kyselen autoista kiinnostuneena. On sen verran maukkaat lisälukemat pelkällä bittivirralla saatu.

[Ranssi]

Oliko tämä sarkasmia? 

Eipä varsinaisesti, yhden ahtimen 2-litraiselle 400 Nm on jo kova lukema, eikä kenelläkään valmistajalla ole enempää tarjolla. Siihen kun laitetaan +10%, niin onhan se melkoisesti, kun vääntö on kaiken lisäksi tarjolla aivan samalla laajalla kierroslukualueella (kuten olin nettisivuilta lunttaavinani).

[mremonen]

Näinhän se tietysti on että takuuaika joskus loppuu, mutta itsellekin tuo takuun säilyminen merkitsee jotain. Auto on lähtenyt sen päättymisestä vaihtoon yleensä noin vuoden kuluessa ja sille viimeiselle vuodelle tuntuu turhalle enää tuo piristäminen.

Ja jos vaihtaa liikkeessä, niin mulla on parina viime kertana myyjä kysynyt, että onko kone vakio. Voihan sen tietysti valehdellakin, mutta siitä jää aika helposti kiinni, kun noista ohjelmoinneista tuppaa nykyään jäämään aina jälki.

Tosin ainakin aiemmin Volvon osalta ilmeisesti tuon tehtaan päänkin sai "nollattua".

Jos audiin saisi tehtaan sertifioiman softan, niin sellaisen minäkin hankkisin. Audilla on vain toisenlainen lähestymistapa, joka edellyttää aakkosten ostamista mallimerkintään...

[skriko]

Vinkkinä Ishvanille ja ReijoM:lle että tulkaahan kirjautumaan Autostadiumille, niin voidaan jatkaa isommalla porukalla vaikkapa tämän(kin) merkin osalta keskustelua ja kokemusten vaihtoa.   Vaikka moni siellä keskustelee muistakin kuin autoasioista, niitä aiheita ei ole pakko seurata vaan voi keskittyä "olennaiseen"...

Ã,,lkää vaan menkö. Siellä on sellaista porukkaa, joka on niin klikkiutynyt että kilvan vain nuolevat toisiaan. Jos kirjoitat eriävän mielipiteen tai kyseenalaistat heidän mielipiteensä, niin joudut tarkkailulistalle.

[JaskaPankuttaja]

Jaa, onko tämä Autostadium perustettu täältä ovet paukkuen lähteneiden toimesta?

[Patomursu]

Raottanet varmaan reiluna miehenä meille muille sen verran verhoa, että minkä merkkinen softa autossasi nyt on, tai mikä paja teki siihen ns.räätälöidyn jutun? Ihan mielenkiinnosta kyselen autoista kiinnostuneena. On sen verran maukkaat lisälukemat pelkällä bittivirralla saatu.

Allekirjoituksesta selvinee, ei ole minkään merkkinen eikä minkään "pajan" tekemä. mersuforumilla lisätietoa noista.

[Ishvan]

Eipä varsinaisesti, yhden ahtimen 2-litraiselle 400 Nm on jo kova lukema, eikä kenelläkään valmistajalla ole enempää tarjolla. Siihen kun laitetaan +10%, niin onhan se melkoisesti, kun vääntö on kaiken lisäksi tarjolla aivan samalla laajalla kierroslukualueella (kuten olin nettisivuilta lunttaavinani).

Siellä onkin kaksi puhallinta

Saahan tuohon D4:een 231hp/470nm softaakin. Ja loppuuhan se takuu joo Volvostakin...mutta ei luultavasti minun omistusaikanani.

[Ranssi]

Siellä onkin kaksi puhallinta

Aina oppii uutta Onko tuo D4 sitten kaluiltaan sama mylly kuin uusi D5?

Olen ollut samassa uskossa VAG:n ja BMW:n 140 kW / 400 Nm 2-litraisten kohdalla, että ovat yhdellä ahtimella, vaan pitääkö tämäkään paikkaansa?

[skriko]

Jaa, onko tämä Autostadium perustettu täältä ovet paukkuen lähteneiden toimesta?

Juu. Mitä luin tuolta keskusteluista niin olettivat että tämä palsta on Jyrille kultakaivos ja olivat pyytäneet Jyrin kirjanpitoa nähtäväksi. Jyri ei tietystikään suostunut, koska olisi ollut nähtävillä myös Jyrin muiden toimintojen kirjanpito, joka ei luonnollisestikaan kenellekään kuulu. Olisivat kait halunneet osille. Mene ja tiedä.
Olisi ollut aika naurettavaa kun perustin -80-luvun lopulla autoliikkeen ja sain sen omalla työlläni ja omilla asiakassuhteillani menestymään huippuhyvin. Jos siinä sitten olisivat palkolliset pyytäneet osingoille, niin kyllä potku olisi tullut persuuksiin. Niin automyyjiä kuin moderaattoreitakin on pilvin pimein tarjolla. Onneksi tämä palsta on nykyään niin asiallinen, ettei tarvita banneilla uhkailijoita.

[Ishvan]

Aina oppii uutta Onko tuo D4 sitten kaluiltaan sama mylly kuin uusi D5?

Olen ollut samassa uskossa VAG:n ja BMW:n 140 kW / 400 Nm 2-litraisten kohdalla, että ovat yhdellä ahtimella, vaan pitääkö tämäkään paikkaansa?

D4 ja D5 ovat tietääkseni identtiset koneet. BMW on tietääkseni yhdellä puhaltimella.

[Peeveli]

Allekirjoituksesta selvinee, ei ole minkään merkkinen eikä minkään "pajan" tekemä. mersuforumilla lisätietoa noista.

Niin, siellä lukee vain sana "tuikutettu", mikä ei oikein valaise asiaa sen enempää. Vähäsen arvelinkin, ettei sitä voi täällä kertoa...

[Peeveli]

D4 ja D5 ovat tietääkseni identtiset koneet. BMW on tietääkseni yhdellä puhaltimella.

Peruskone on D4:ssä ja D5:ssä nyt sama drive-perusteinen. BMW:ssä on yksi ahdin -ja osoittaa että yhdelläkin tulee hyviin tuloksiin kun osaa asiansa. Ja BMW:hän tunnetusti osaa.

[Patomursu]

Niin, siellä lukee vain sana "tuikutettu", mikä ei oikein valaise asiaa sen enempää. Vähäsen arvelinkin, ettei sitä voi täällä kertoa...

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668

[Peeveli]

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668

Kiitos linkistä. On ilmeisimmin itseoppinut velho, joka osaa tehdä hommansa. Mielenkiintoista kuulla jatkossa vaikkapa täällä vagarenalla Mersu-otsikon alla autosi vaiheista ja softauksen pelaamisesta. Kirjoittelehan siis aina välillä kokemuksiasi.

Jatketaan tässä topicissa mielellään taas Volvo-jutuista, kiitos.

[Ranssi]

Ei koskene tämän ketjun aktiiveja, mutta sellainen tuli mieleen, että saattaapi olla tuollainen kahden föönin moottori suhteellisen tyyris ylläpitää, kun kilometrejä karttuu. Perinteisestihän ahtimet ovat paukahdelleet jossakin + 200 tkm tietämillä, tällaisessa konstruktiossa edessä saattaa olla tuplapaukku...

[dere]

Ei koskene tämän ketjun aktiiveja, mutta sellainen tuli mieleen, että saattaapi olla tuollainen kahden föönin moottori suhteellisen tyyris ylläpitää, kun kilometrejä karttuu. Perinteisestihän ahtimet ovat paukahdelleet jossakin + 200 tkm tietämillä, tällaisessa konstruktiossa edessä saattaa olla tuplapaukku...

En ole kyllä tällaisesta perinteestä kuullutkaan, kerrotko lisää? Minulla on ollut useampikin turbollinen auto yli 200 tkm ajettuna, tosin ne eivät ole olleet erään nimeltämainitsemattoman saksalaiskonsernin vehkeitä...

[Ranssi]

En ole kyllä tällaisesta perinteestä kuullutkaan, kerrotko lisää? Minulla on ollut useampikin turbollinen auto yli 200 tkm ajettuna, tosin ne eivät ole olleet erään nimeltämainitsemattoman saksalaiskonsernin vehkeitä...

Ei kannata takertua kilometrimäärään; pointti oli, että tällaisten useammalla ahtimella varustettujen moottorien ylläpito tulee ajomäärän kasvaessa olemaan kalliimpaa kuin yksöisahdettujen.

[dere]

Ei kannata takertua kilometrimäärään; pointti oli, että tällaisten useammalla ahtimella varustettujen moottorien ylläpito tulee ajomäärän kasvaessa olemaan kalliimpaa kuin yksöisahdettujen.

Varmaan sitten kannattaa myös valita kolmepyttyinen moottori kun venttiilivika tai mäntärikko kuitenkin tulee jossain vaiheessa, lisäksi viisivaihteinen manuaali on parempi valinta kuin kuusivaihteinen kun vaihdevikakin on vääjäämättä jossain vaiheessa edessä. Hittokun kolmepyöräisiä autoja ei saa enää, olisi rengasrikkojenkin mahdollisuus huomattavasti pienempi.

[Ranssi]

Varmaan sitten kannattaa myös valita kolmepyttyinen moottori kun venttiilivika tai mäntärikko kuitenkin tulee jossain vaiheessa, lisäksi viisivaihteinen manuaali on parempi valinta kuin kuusivaihteinen kun vaihdevikakin on vääjäämättä jossain vaiheessa edessä. Hittokun kolmepyöräisiä autoja ei saa enää, olisi rengasrikkojenkin mahdollisuus huomattavasti pienempi.

Taidat olla todella hauska kaveri. Siitä huolimatta valitsisin itse pidempään omistussuhteeseen yksinkertaisemmalla tekniikalla varustetun auton, mikäli simppelimmällä konstruktiolla aikaansaadaan samat suoritusarvot kuin monimutkaisemmalla ratkaisulla.

[dere]

Taidat olla todella hauska kaveri. Siitä huolimatta valitsisin itse pidempään omistussuhteeseen yksinkertaisemmalla tekniikalla varustetun auton, mikäli simppelimmällä konstruktiolla aikaansaadaan samat suoritusarvot kuin monimutkaisemmalla ratkaisulla.

Kyllähän sillä kahdella turbolla muutakin haetaan kuin maksimivääntöä; parempaa kaasuvastetta, vääntöaluetta, polttoainetaloudellisuutta jne. Kestävyyden kanssa sillä ei ole mitään tekemistä jos on kunnolla suunniteltu.

[jalkkis]

Kyllähän sillä kahdella turbolla muutakin haetaan kuin maksimivääntöä; parempaa kaasuvastetta, vääntöaluetta, polttoainetaloudellisuutta jne. Kestävyyden kanssa sillä ei ole mitään tekemistä jos on kunnolla suunniteltu.

Laitteessa a) on 1kpl vipuja, laitteessa b) 2kpl vipuja. Kummassa on enemmän potentiaalisia vikakohteita?

Kyse ei ole tehon määrästä vaan siitä, että mitä enemmän laitteeseen tungetaan tekniikkaa, sitä enemmän löytyy potentiaalisia vikaantumiskohteita.