Volvo

[Antza]

Onneksi meille kaikille löytyy tarpeisiimme sopiva kärry

Viittaan vielä yllämainittuun kaveriini. Suunnitteli vakavasti Superbiin siirtymistä 3v volvoilun jälkeen. Tarvitsi henkistä tukea ja mentiin ihan porukalla koepolkemaan Skodaa. Yksi tammikuinen kylmäkäynnistys riitti - ihmettelimme hetken jyrinää ja tärinää ennenkuin repesimme täysin. Päätimme kuitenkin heittää pienen lenkin ettei myyjä pahoittaisi mieltään kun oli auton vartavasten kaivanut ohuen lumipeitteen alta. Uusi Volvo oli käytännössä tilattu ennenkuin Superb oli nytkähtänyt liikkeelle.

Mutta joo. Allekirjoitan täysin kommenttisi.

[Antza]

Hyvinhän näihin sillipurkkeihin on mahduttu. Kaikille isot tilat ei ole kaikki kaikessa. Itselle tulee monta ominaisuutta ennen isoa takaluukkua tahi takapenkin jalkatiloja.

Meillä oli taannoin kakkosautona C30. Joskus olin kaupungilla työkaverini kanssa kun vastaava peli tuli jossain vastaan. Kaveri ihmetteli että "miksi joku noitakin ostaa kun farkku -Astran saa samaan hintaan ja siinä on isompi kontti". Arvaapa miten rakentava keskustelu saatiin aikaan.. 

Myös C30:n nelipaikkaisuutta moni jaksoi pitää ongelmallisena. Ja meidän autoilla noin 90% kilometreistä mennään pelkän kuljettajan voimin..

[Quality]

Nykyistä autoa valittaessa jopa XC60n tavaratilan mataluus arvelutti ja kummastutti, onhan auton takapää silminnähden korkea. Huoli osoittautui täysin aiheettomaksi, sillä harva tavara on niin korkea, ettei se verhon alle mahtuisi. Kyllä pohjapinta-ala on se kaikkein oleellisin ja tarjoaa oikein mukavasti kuljetuskapasiteettia, jota meidän kahden hengen huushollisssa tarvitaan käsittämättömän paljon. Helposti tulee verrattua A4seen, joka häviää tiloissa Volvolle reippaasti joka suhteessa. (Vai oliko tuo vertailu ylipäänsä reilu?)

Itse arvostan myös oviaukkojen avaruutta erityisesti silloin, kun vanhuksia sattuu kyytiin. Se uskomaton sisään- ja uloskäynnin vaivattomuus tuo plussaa. A4ssa varsinkin takaovien aukot olivat sellaiset (mm. korkeat kynnysten etureunat), että kankeamman henkilön oli aika vaikeaa sinne ja sieltä kömpiä.

[Arthur]

Ei onnistunut enää s80 verhoilun vaihto  . Musta nahka sitten tulee. Sillä mennään nyt, turha enää murehtia. Oli jo lukittu, toimitus ennakkoarvioita aiemmin jo kesä-heinäkuun vaihteessa.

[Palme]

Morjesta, tullu luettuu vagarena sivuja jo jonkin aikaa. Mielenkiinnolla lueskellu kaikista merkeistä keskustelua. Ajattelin laittaa kokemuksia tänne "vääräuskoisten" osastoon: volvo v40 cross country d2 automaatti,momentum.

Oli yökylässä, joten pääsi kunnolla ottamaan tuntumaa lähinnä läntisellä uudellamaalla. Olin tietysti kuullut hyviä arvostelua powershiftistä isoimmista volvoista, mutta täytyy todeta, että ottaen huomioon 1.höpö koneella varustettuna, auto liikkui omiin tarpeisiin vähintään "riittävästi".

Verrattuna talvella ajettuun vastaavaan d3 mehumaijatomaattin, niin käytännön kulkupuolessa ei löytynyt huomattavia eroja, kuin lähinnä "sivistyneempi" ja nopeampi vaihteen vaihto(luonnollisesti). Keskikulutukseksi sain 5,4 josta vähän yli puolet motarinopeutta ja loput jakaantuu maantie/taajama/nurkka pyörittelyssä.
Alle viiden varmaan pääsis, kun valoista ei lähde "riuhtomalla" ja jos pysytään satasen nopeusrajoituksissa. Ajettavuus on makuasia, ehkä turhankin mikroautomainen ohjaus motarinopeuksiin, mutta samalla tarkka ja suuntavakaa.

Yleisilme sisätiloista huomaa, miksi auton hinta ei ole tyyliin 22,999. Ratti plus hallintalaitteeet ainakin omaan käteen(ei voisi enempää toivoa) muutenkin konttorin viimeistely mielestäni huippuluokkaa. (autossa oli digitaalimittaristo+7 " info näyttö)

Tilat: No kaikkihan tietävät v40 kokoluokan, joten tilojen taivastelun jätän muitten tehtäväksi. Eli ei varmaankaan, jos kolme pilttiä takapenkille kahdella lastenvaunulla,tai miesten kalastusreissu Tenolle, mutta pienelle perheelle näppärä kaupunki/taajama pyörittelyssä. Ok, yksi iso miinus on iso kääntösäde.

Joku siinä CC:ssa kiehtoo, vaikka maasto-ominaisuudet jäävät pariin karhastuun muovinpalaan kyljessä ja korkeammalla olevaan jakkaraan.

Ehkä väsyttää yleensäkin kauhea järkisyillä perustelu, vaikka monesti tunne/mielikuvat johdattelee lopullisia ostopäätöksiä, olipa kyse mistä tahansa hyödykkeestä.
Autokuumetta? Pohdinta on edelleen v40/v40cc/v60. Aika näyttää mihinkä päädytään.

[topias]

Verrattuna talvella ajettuun vastaavaan d3 mehumaijatomaattin, niin käytännön kulkupuolessa ei löytynyt huomattavia eroja, kuin lähinnä "sivistyneempi" ja nopeampi vaihteen vaihto(luonnollisesti). Keskikulutukseksi sain 5,4 josta vähän yli puolet motarinopeutta ja loput jakaantuu maantie/taajama/nurkka pyörittelyssä.
Alle viiden varmaan pääsis, kun valoista ei lähde "riuhtomalla" ja jos pysytään satasen nopeusrajoituksissa. Ajettavuus on makuasia, ehkä turhankin mikroautomainen ohjaus motarinopeuksiin, mutta samalla tarkka ja suuntavakaa.

koeajoin tuon D2:n v60 korisena ja riittävä peli tuo on suomeen. tuontiautona tuosta selviäisi kohtuu verolla pienehköjen päästöjen vuoksi. automaatin kanssa tuo kone toimii mukavasti verrattuna manuaaliin, joka mielestäni tuntui nuhaisemmalta. kiihdyttäessä kaasu pohjassa kone kiertää turhaan tuonne 4500rpm asti, kun veto loppuu totaalisesti jo 3500rpm kohdalla. esim. oma D3 tyrkkää isompaa jo tuolla kierrosluvulla, mutta tuo hoituu tietytsti annostelemalla kaasua kohtuullisesti. verrataessa D2:sta ja D3:sta keskenään, niin ero suorituskyvyssä on suuri, senhän kertoo jo lukema 0-100km/h ja ero ohituskiihtyvyydessäkin on huomattava. vaihteisto ei mielestäni vaihtanut sivistyneemmin kuin mehumaija ja mielestäni vag:n dsg 7:n toiminta on jouheampaa kuin tuon powershiftin, vaikka ei tuossakaan juuri moitittavaa ollut. nuo erot D2:n ja D3:n välillä tulivat hyvin esille, kun ajoi autoja peräkkäin. kyllä tuo ree2 on silti vaihtoehto, jos volvoa vielä katselen, kun tuo sopii minun leppoisaan(pappamaiseen) ajotyyliin.

[V-O]

Haistakaa Volvolaiset kukkaset...

Nyt on tarjolla madallettu alusta uuteen V60:een  . Vuosi sitten sitä ei saanu rahallakaan. Prkl

Sit jos laitoit omin päin Heicon madallusjouset niin samat volvolaiset kitisee että tsot-tsot, nyt päättyy alustan takuu, kun olet noin pahasti autoasi tuhonnut. Prkl 

Hienoo ajaa jollain torniautolla 

[MoFFe]

Joo...tiedän että saa joo.
Ã,,rsyttää vähäsen...ostin myös heicon.
Ja sitä paitsi ne ei oikeen istu, tai siis auto keulii. 

Noh, alustan takuu varmasti meni mutta ainakaan huolossa eivät sanoneet mitään niistä.

Kysymysmerkki vielä on että saako madallusjouset myöskin näihin vanhempiin? Vai käykö ainoastaan facelifti malliin?

[exlex]

Itse kävin vaimoni kanssa ajamassa Volvo v40, s60 ja vw golfin sekä aikaisemmin audi a3:n. Tässä omat kokemukseni.

S60 R-desing: autossa oli sportalusta ja 18 aluvanteet. Voinkin todeta, että en suosittele tätä yhdistelmää, ellet aja erittäin hyvällä tiellä. Alusta on liian pintaherkkä ja matksutamoon tuntuu kaikki pienet kolot asfaltissa. Eli ei todellakaan ole mikä miellyttävä. Eli jos et ole fanaattinen madallusmies jolla pitää olla jättivanteet, niin suosittelen jättämään joko 18 vanteet pois tai sitten sportalusta pois. Auto oli muuten mukava ajaa, mutta hieman liian volvomaisen tylsä. Auto toimii ja eikä ole mitään pahaa sanottavaa, mutta se on vain tylsä ja hieman raskasajaa.

V40: auto oli t4:sella moottorilla ja powershift vaihteilla. Tosiaan moottori oli loistava ja vaihteetkin toimivat ihan ok, mutta ei mielestämme ollenkaan niin hyvin, kuin vw konsernin dsg. Vaihteisto arpoo välllä hitaissa nopeuksissa ja tuli olo, että tulee merisairaaksi autossa.  Moottorissa oli tehoa kivasti ja auto oli mielestämme loistava ajaa. Jopa, niin hyvä että mietimme voisiko tämä olla meidän auto eikä Audi A3? Harmi, että vaihteisto oli niin kökkö. Onneksi volvo on tuomassa ensi syksynä omna 8-pykäläistä kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Myös kaikki bensamoottorit päivittyvät kaksilitraisiin. Eli 1.6:set häviää markkinoilta.

Golf: auto oli hieman pettymys. Viimeistely ei ole samaa luokkaa, kuin Audissa tai Volvossa. Ratin kukosäätimet ja muutenkin laitteiden käyttö on ärsyttävän monimutkaista ja epämääräistä. Auto on muuten kaikin puolin hyvä, mutta liian tylsä, joten ei tule valitettavasti tätä autoa meille.

Audi A3: ehkä kaikista laadukkain näistä autoista, mutta ero on ihan marginaalinen Volvoihin verrattuna ja Volvot on jopa paikotellen laadukkaampia. Myös Volvon laitteiden käyttölogiikat on selkeämpiä vaikka Audissa nämä ovat tosi hyvät a3:sessakin ja paremmat, kuin Golfissa. Audissa on ehdottomasti sporttisin tunnelma ja vaikka autossa on sporttialusta, niin ei tunnut siltä että tekarit tippuu suusta niin kuin S60:sessä.

Mielestäni kaikki nämä ovat hyviä vaihtoehtoja, mutta itselläni tippuu toi Golf pois valikoimasta jälleen. A3:nen on ehkä todennäköisin mikä tulee meille, mutta jos Volvo saa paremman vaihteiston tuo powershiftin tilalle nyt syksyllä, niin sitten saatan harkita ihan vakavasti Volvoa. Syksyllä tilaus sisään. 

[VAG!]

Onneksi volvo on tuomassa ensi syksynä omna 8-pykäläistä kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Myös kaikki bensamoottorit päivittyvät kaksilitraisiin.

Nämähän kuulostavat hienoilta muutoksilta, jos uusi loota tulee myös tehokkaampien mottien aisapariksi. Syksyllä 2014 Volvo voisikin sitten olla todellinen vaihtoehto uudeksi autoksi, kun uutta lootaa on ehditty vuosi testata asiakkaiden toimesta.

Noin yleisesti ottaenhan Volvossa saa varsin paljon rahoille vastinetta. Varsinkin, jos on paremman varustelun ja nahkaverhoilun ystävä. Geartronic on vain ollut omalla kohdalla kaupan este.

[Quality]

Geartronic on vain ollut omalla kohdalla kaupan este.

Geartronic on toiminut erinomaisesti. Mielestäni se päihittää Audin Multitronicin mennen tullen. pidän siitä, että "vaihtaminen" tuntuu edes hiukan . Enkä usko, että tuo automaatti lisää polttoaineenkulutusta yhtään enempää kuin muutkaan. Kyllä Volvolla siinä puolessa on kysymys koko voimalinjasta.

Ainoa pieni, mutta XC60n luonteeseen kuuluva miinusdetalji on ykkösen mateluvaihdepiirre. En jaksa kikkailla automaatilla lähtöä kakkosella, mikä poistaisi joskus hiukan ärsyttävän viipeen liikkeellelähdössä. Tai tarkkaan ottaen, verkkaisen kiihtyvyyden ykkösellä. Mitalin toinen puoli on ykkösen tuoma mahtava voimantunne silloin, kun tehoa ja vääntöä pienellä nopeudella erityisesti kaivataan.

[VAG!]

Geartronic on toiminut erinomaisesti. Mielestäni se päihittää Audin Multitronicin mennen tullen.

Geartronic on varmasti luotettava vaihtoehto, onhan tekniikka kuitenkin pitkään koeteltua. Se on vain omaan makuuni liian "tuhnu". Vaihtokohdissa öljyjä vatkataan ja meno hiipuu hetkeksi. Ei se varmasti  paljon käytännön suorituskykyyn vaikuta, mutta siitä tulee vain omalla kohdalla ikävä fiilis.

Myös Multi on omalla kohdalla pannassa. Se se vasta tuhnulta tuntuukin Mutta on toki äärimmäisen mukava vaihtoehto.

[exlex]

Geartronic on toiminut erinomaisesti. Mielestäni se päihittää Audin Multitronicin mennen tullen. pidän siitä, että "vaihtaminen" tuntuu edes hiukan . Enkä usko, että tuo automaatti lisää polttoaineenkulutusta yhtään enempää kuin muutkaan. Kyllä Volvolla siinä puolessa on kysymys koko voimalinjasta.

Mielestäni geartronicia joka edustaa vanhanaikaista momenttimuuntista vaihteistoa ei tulisi verrata multitroniciin missään vaiheessa. Multitronic on herrasmiesvaihteisto, kun taas geartronic edustaa 80-luvuntekniikkaa. Vaihteisto on ihan ok momenttimuunnintekniikaksi, mutta omien ajojeni perusteella en kyllä lähtisi sitä kehumaan saati vertaamaan koskaan multitronikiin.  Se on eri asia kos tykkää nykäisyistä vaihtojen aikana, mutta hän on makuasia sitten.

[VAG!]

Se on eri asia kos tykkää nykäisyistä vaihtojen aikana, mutta hän on makuasia sitten.

Itse pidän siitä, että voimakkaissa kiihdytyksissä kuulen, kuinka motti "elää" eri kierrosalueilla, mutta vaihtojen pitää tapahtua siten, että veto ei katkea. Tällä hetkellä kaksoiskytkinloota on ainoa vaihtoehto, joka toteuttaa nämä ehdot rahvaan autoluokissa.

[Ribbe]

V40: auto oli t4:sella moottorilla ja powershift vaihteilla. Tosiaan moottori oli loistava ja vaihteetkin toimivat ihan ok, mutta ei mielestämme ollenkaan niin hyvin, kuin vw konsernin dsg. Vaihteisto arpoo välllä hitaissa nopeuksissa ja tuli olo, että tulee merisairaaksi autossa.  Moottorissa oli tehoa kivasti ja auto oli mielestämme loistava ajaa. Jopa, niin hyvä että mietimme voisiko tämä olla meidän auto eikä Audi A3? Harmi, että vaihteisto oli niin kökkö. Onneksi volvo on tuomassa ensi syksynä omna 8-pykäläistä kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Myös kaikki bensamoottorit päivittyvät kaksilitraisiin. Eli 1.6:set häviää markkinoilta.

Siis oikeastikko V40 koneet on jatkossa kaikki 2-litraisia? Volvon uudet moottorit kun tulevat tuotantoon niin 2-litrainen on isoin mitä on saatavilla. Turbolla ja sähkömoottorilla kompensoidaan isommissa malleissa tehon puutetta.

[exlex]

Siis oikeastikko V40 koneet on jatkossa kaikki 2-litraisia? Volvon uudet moottorit kun tulevat tuotantoon niin 2-litrainen on isoin mitä on saatavilla. Turbolla ja sähkömoottorilla kompensoidaan isommissa malleissa tehon puutetta.

Joo näin minulle kerrottiin Oulun Wetterillä ja näköjään Volvon sivuiltakin löytyy asiasta tietoa. Volvo käyttää tulevissa diesel- ja ilmeisesti bensamoottoreissa 2500bar ruiskutekniikkaa, joka puolestaan pudottaa co2 päästöt ja bensan kulutuksen pienien moottorien tasoille, mutta samaan aikaan tehot säilyy. Eli kaikki bensamoottorit muuttuisivat kaksilitraisiksi. Samalla volvo tuo 8-pykäläisen itse kehittämän kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Eli volvot uudistuu melkolailla moottorien ja voimansiirron osalta tulevana syksynä. Myös autojen hinnat ilmeisesti laskevat hieman näiden takia, mutta tämä on vain spekulaatiota myyjältä.

Alhaalla asiasta jotain tietoa.

http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=129
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=127
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=126

[Seppo]

Ai se uusi 8-portainen on kaksoiskytkinvaihteisto? Onko siitä joku tieto jo jossain? Minä olen luullut/toivonut, että tulee nykyaikainen pienikulutuksinen ja sujuvatoiminen 8-portainen momentinmuunninaski, joita BMW:stä ja MB:stä löytyy. Minun mielestäni se on tulevaisuuden automaattivaihteistoratkaisu, ei robottivaihteiston eri versiot vaikka sinällään kai kaksoiskytkinvaihteistot kelvollisia ovatkin olleet. Minusta esim. ZF:n uudet automaatit yhdistävät paremmin molemman systeemin hyvät puolet.

[-TimoS-]

Samaa mieltä Sepon kanssa, varsinkin kun nyt on kokemusta 8-vaihteisesta askista kolmen päivän ajan. Ei arpomisia, vaihto nopea ja huomaamaton, Geartronicia pidin hyvänä, varsinkin tuoreessa V40 versiossa. Mutta on siinä huima ero kuitenkin.
Toisaalta on se jo Volvon aikakin tehdä jotain laatikkorintamalla. Täytyy ehdottomasti käydä kokeilemassa aikanaan.

[nemos]

En kyllä usko, että 2,0-litraisesta tulee merkittävästi alle 200 hv versioita markkinoille. Fordin moottoreilla mennään pienemmissä teholuokissa siihen asti, kun pienempi oma moottori saadaan valmiiksi.

[exlex]

Ai se uusi 8-portainen on kaksoiskytkinvaihteisto? Onko siitä joku tieto jo jossain? Minä olen luullut/toivonut, että tulee nykyaikainen pienikulutuksinen ja sujuvatoiminen 8-portainen momentinmuunninaski, joita BMW:stä ja MB:stä löytyy. Minun mielestäni se on tulevaisuuden automaattivaihteistoratkaisu, ei robottivaihteiston eri versiot vaikka sinällään kai kaksoiskytkinvaihteistot kelvollisia ovatkin olleet. Minusta esim. ZF:n uudet automaatit yhdistävät paremmin molemman systeemin hyvät puolet.

Tieto löytyy Volvon sivuilta ja tuossa yläpuolella laitoin linkin siihen. Klikkaappa siitä. 

Momenttimuunnin tekniikka on jo ns. "vanhaa" tekniikkaa, kun taas kaksoiskytkinvaihteisto on "uutta" tekniikkaa. Nuo momenttimuunninvaihteistot haudataan todennäköisesti tulevina vuosina kokonaan. Ensinkin ne kuluttavat löpöä enemmän, kuin kaksoiskytkinvaihteistot ja ajo on epämiellyttävämpää. Vw konsernilla on tulossa 10-pykäläinen dsg parinvuoden päästä. Laitetta testataan jo ilmeisesti tällä hetkellä. Eli kyllä kaksoiskytkin tekniikka on tulevaisuus eikä perinteinen momenttimuunnin, joka edustaa jollakintavalla jo vanhaa sukupolvea. Jos bensan kulutusta halutaan vähentää on valmistajien pakko reagoida tähän tekemällä taloudellisempia vaihteistoja ja tällä hetkellä ratkaisu näyttää ainakin tilapäisesti olevan kaksoiskytkin vaihteisto.

En kyllä usko, että 2,0-litraisesta tulee merkittävästi alle 200 hv versioita markkinoille. Fordin moottoreilla mennään pienemmissä teholuokissa siihen asti, kun pienempi oma moottori saadaan valmiiksi.

Lueppa noi linkit jotka laitoin tuonne. Wetterin myyjä ainakin selitti asian hyvin selkeästi, että Volvo luopuu Fordin moottoreista kokonaan sekä tuosta vanhasta powershiftista. Myöskin noi laittamani linkit viittaisivat selkeästi tuohon. Volvo haluaa eroon ilmeisesti Ford kytköksistään.

http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset/lehdisto/cision/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20130501/13684284334560

[nemos]

Lueppa noi linkit jotka laitoin tuonne. Wetterin myyjä ainakin selitti asian hyvin selkeästi, että Volvo luopuu Fordin moottoreista kokonaan sekä tuosta vanhasta powershiftista. Myöskin noi laittamani linkit viittaisivat selkeästi tuohon. Volvo haluaa eroon ilmeisesti Ford kytköksistään.

Noissa tiedotteissa sanotaan, että vuosina 2013-2015 tulee markkinoille uusi moottoriperhe. Tänä syksynä noista tulee 2,0-litrainen bensamoottori S60 ja isompiin malleihin.

Eli vuoteen 2015 mennessä todennäköisesti tulee myös pienempi moottori ja silloin luovutaan Fordin moottoreista.

[Antza]

Täysin mutuilua aiheeseen sen ihmeemmin perehtymättä mutta näinä downsizingin päivinä tuntuisi perin kummalliselta että 1.6-litraiset bensamyllyt korvattaisiin 2-litraisilla.

[Antza]

Ihan käytännön kulutusasiaa.. Profiilin nelikymppisellä taitettu vajaat 20tkm ja nyt kesärajoituksilla kulutus on asettunut hieman päälle 6 litraan satasella. Säännöllisten ajojeni koostumus: 70% motaria, 20% kehäteitä ruuhka-aikaan ja loput taajamaa. Kaasujalka on raskas ja ilmastointi on aina päällä.

Onko tuo paljon - 5-pyttyisellä mehumaijatraktorilla..? Ei kai, edellinen 1.6-litrainen keppivaihteinen V50-nokivasara vei vain litran vähemmän.

[awd]

Pariltakin jälleenmyyjältä kuullut arvion, että nelivetoisiin Volvoihin uusi vaihteisto ja uudet moottorit olisi saatavilla vasta ensi toukokuussa eli vuosimallina 2015. Osaan muista malleista uuden yhdistelmän tuotanto alkaisi tänä vuonna viikolla 45.

[Ishvan]

Pariltakin jälleenmyyjältä kuullut arvion, että nelivetoisiin Volvoihin uusi vaihteisto ja uudet moottorit olisi saatavilla vasta ensi toukokuussa eli vuosimallina 2015. Osaan muista malleista uuden yhdistelmän tuotanto alkaisi tänä vuonna viikolla 45.

Eli vuoden päästä syksynä uusi tilaukseen toivottavasti, nelivetoisena, 8-vaihteisella automaatilla ja yli 250hp bensakoneella .

[V-O]

Eli vuoden päästä syksynä uusi tilaukseen

Eli se lienee silloin V60 T6 AWD  ?

Minulle riittää uusi tulevaisuuden D6 AWD, manuaalina. Tämä tulevaisuuden D6 on 285 hp/640 Nm, aito kuusisylinterinen Dee.

[Seppo]

Tieto löytyy Volvon sivuilta ja tuossa yläpuolella laitoin linkin siihen. Klikkaappa siitä. 

Tuollaista tietoa en noista kolmesta linkistä löytänyt enkä muualtakaan. Ei niissä vaihteistoista puhuttu oikein mitään, tosin en jaksanut niitä niin tarkoin tavata. Tämän tiedon pelkästään löysin pikalukemalta:
"Uudet voimansiirtoratkaisut lisäävät ajonautintoa. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on sulava, ketterä ja nopeasti reagoiva, Crabb toteaa." Ei tuossa oteta kantaa millainen se vaihteisto on.

Minusta olisi aika luonteva olettaa, että laatikko on Aisinin 8-vaihteinen Lexus RX F-sportista tuttu aski.

[Ribbe]

Joo näin minulle kerrottiin Oulun Wetterillä ja näköjään Volvon sivuiltakin löytyy asiasta tietoa. Volvo käyttää tulevissa diesel- ja ilmeisesti bensamoottoreissa 2500bar ruiskutekniikkaa, joka puolestaan pudottaa co2 päästöt ja bensan kulutuksen pienien moottorien tasoille, mutta samaan aikaan tehot säilyy. Eli kaikki bensamoottorit muuttuisivat kaksilitraisiksi. Samalla volvo tuo 8-pykäläisen itse kehittämän kaksoiskytkinvaihteiston autoihinsa. Eli volvot uudistuu melkolailla moottorien ja voimansiirron osalta tulevana syksynä. Myös autojen hinnat ilmeisesti laskevat hieman näiden takia, mutta tämä on vain spekulaatiota myyjältä.

Alhaalla asiasta jotain tietoa.

http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=129
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=127
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=126

Tuolla ei sattunut silmään tietoa moottorien tilavuuksista. Kuulostaisi oudolta että näinä aikoina pudottettaisiin pienemmät koneet pois. Itse olen huomannut sen että useasti myyyjät puhuvat vasten parempaa tietoa. Varsinkin kun puhutaan tulevasta tekniikasta. Silloin kun Volvo julkisti tiedon että seuraavan sukupolven moottorit on sen itse kehittämiä niin julkistivat että suurin uusi kone on juurikin 2-litrainen 4-sylinterinen, MUTTA samalla kertoivat että rakenne on semmoinen että samasta moottorista on tulossa tarvittaessa myös 1.5-litrainen malli ja ehkä myös litrainen malli. Ja nämä tehtäisiin siis pudottamalla sylintereitä pois.

[exlex]

Tuollaista tietoa en noista kolmesta linkistä löytänyt enkä muualtakaan. Ei niissä vaihteistoista puhuttu oikein mitään, tosin en jaksanut niitä niin tarkoin tavata. Tämän tiedon pelkästään löysin pikalukemalta:
"Uudet voimansiirtoratkaisut lisäävät ajonautintoa. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on sulava, ketterä ja nopeasti reagoiva, Crabb toteaa." Ei tuossa oteta kantaa millainen se vaihteisto on.

Minusta olisi aika luonteva olettaa, että laatikko on Aisinin 8-vaihteinen Lexus RX F-sportista tuttu aski.

Eli Wetterin myyjä sanoi, että vaihteisto tulisi nimenomaan olemaan kaksoiskytkinvaihteisto, eikä "turbiinivaihteisto". Jos autoon tulisi "vanhanaikainen" momenttimuunnin vaihteisto, niin bensankulutus laskisi tuskin hirveästi ja ajettavuuskaan tuskin paranisi merkittävästi. Manuaali olisi edelleen taloudellisempi toisin, kuin vag-konsernin dsg. Itse toivon, että myyjä oli oikeassa, koska itse en ainakaan koskisi momenttimuunnin lootaan miellään. Historiana muistettakoon, että ensimmäiset momenttimuunninvaihteistot on tehty jo 1941 Buickissa, jolloin voishan tuon jo päivittää uuteen.

Jos asia kiinnostaa lisää, niin kannattaa googletella, kysyä lisää Volvon myyjiltä ja odotella lisää uutisia. Nyt meillä on nämä tiedot.

Tuolla ei sattunut silmään tietoa moottorien tilavuuksista. Kuulostaisi oudolta että näinä aikoina pudottettaisiin pienemmät koneet pois. Itse olen huomannut sen että useasti myyyjät puhuvat vasten parempaa tietoa. Varsinkin kun puhutaan tulevasta tekniikasta. Silloin kun Volvo julkisti tiedon että seuraavan sukupolven moottorit on sen itse kehittämiä niin julkistivat että suurin uusi kone on juurikin 2-litrainen 4-sylinterinen, MUTTA samalla kertoivat että rakenne on semmoinen että samasta moottorista on tulossa tarvittaessa myös 1.5-litrainen malli ja ehkä myös litrainen malli. Ja nämä tehtäisiin siis pudottamalla sylintereitä pois.

Tosiaan moottorin koko asiasta ei itselläni ole muuta tietoa, kuin myyjän tieto. Itsestänikin tuntuisi oudolta, että pienempiä uusia moottoreita ei tulisi. Tosiaan en tiedä miten toi 2500bar ruiskutustekniikka tulee vaikuttamaan, kun tietääkseni kellään valmistajalla ei ole vielä tälläistä?  Mutta ilmeisesti se on kuitenkin varmaa tietoa, että syksyllä tulevat mallit ovat nimenomaan noita kahden litran versioita.

[Ishvan]

Eli Wetterin myyjä sanoi, että vaihteisto tulisi nimenomaan olemaan kaksoiskytkinvaihteisto, eikä "turbiinivaihteisto". Jos autoon tulisi "vanhanaikainen" momenttimuunnin vaihteisto, niin bensankulutus laskisi tuskin hirveästi ja ajettavuuskaan tuskin paranisi merkittävästi. Manuaali olisi edelleen taloudellisempi toisin, kuin vag-konsernin dsg. Itse toivon, että myyjä oli oikeassa, koska itse en ainakaan koskisi momenttimuunnin lootaan miellään. Historiana muistettakoon, että ensimmäiset momenttimuunninvaihteistot on tehty jo 1941 Buickissa, jolloin voishan tuon jo päivittää uuteen.

Jos asia kiinnostaa lisää, niin kannattaa googletella, kysyä lisää Volvon myyjiltä ja odotella lisää uutisia. Nyt meillä on nämä tiedot.


Tosiaan moottorin koko asiasta ei itselläni ole muuta tietoa, kuin myyjän tieto. Itsestänikin tuntuisi oudolta, että pienempiä uusia moottoreita ei tulisi. Tosiaan en tiedä miten toi 2500bar ruiskutustekniikka tulee vaikuttamaan, kun tietääkseni kellään valmistajalla ei ole vielä tälläistä?  Mutta ilmeisesti se on kuitenkin varmaa tietoa, että syksyllä tulevat mallit ovat nimenomaan noita kahden litran versioita.

Kyllä itse ottaisn paljon mielummin momentinmuuntimella varustetun nykyaikaisen 8-vaihteisen mehumaijalaatikon, kuin nykivän ja arpovan DSG:n, jonka leviämistä saa pelätä heti takuu-ajan loputtua.