Volvo

[psxgamer]

Itsekin kävin perjantaina tätä katsomassa, mutta en koeajamassa. Todellaa vakuuttavan oloinen peli on ja laatuvaikutelma on todella kohillaan. Sisätilat läpäisivät nitinätestini (eli painelen kaikkea ja kuuntelen kuuluuko nitonää) ja oven sulkeutuminen aiheuttaa todella nautinnollisen äänen. Jopa moni Audi on kolauttanut oveaan paljon rumemmin. Lisäksi ohjaamo on täynnä hirveästi hauskoja yksityiskohtia; pidän erityisesti Volvon tavasta muotoilla sisäovien kahvat ja taustapeilikin on upea. Kokonaisuuden viimeistelee digitaalinen näyttö, mutta sen resoluutiota ja eri teemoja olisin vielä hionut (muut kuin performance vaikuttavat ihan turhilta). Ohjaamoergonomia on VAG:hin tottuneelle erinomainen ja tämä on yksi harvoja autoja joissa mielestäni rattia saa vedettyä jo liiankin taakse (normaalisti haluaisin vielä hieman enemmän rattia syliin). Ainut miinus ohjaamossa ja ergonomiassa ovat keskikyynärnojan ylös-asennon puute sekä vanhanaikainen käsijarru. Erityisesti jälkinmäisen laittamista uuteen malliin ei voi kuin ihmetellä, sillä sähköinen kärkkäsi olisi enemmän tätä päivää ja sopisi näin moderniin sisustaan erinomaisesti.

Sisätilat sitten olivat aika pettymys: Takakontti on ihan riittävähkö tälläiselle city-sinkulle, mutta takanpenkki oli järkyttävän ahdas. Kun laitoin kuljettajan penkin sopivaksi ja penkin mahdollisimman alas, en sopinut taakse mitenkään: Polvet ottavat kiinni ja jalat eivät sovi penkin alle. Pelkääjän paikan penkkiä säädin eteen, mutta silti takana ei juhlittu. Keskelle päin muotoiltu istuin ja muhkea keskikyynärnoja parantavat toki mukavuutta, mutta valitettavasti muuten takatilat herättävät jo hieman klaustrofobisia tunteita! Ajoon en V40:ä huoli ennenkuin D2 PowerShift automaatti tulee tarjolle, eli syksystä vissiin. Polttoaineen kulutus herättää vielä skeptismia, varsinkin auton korkeahko paino huomioiden.

Oikeastaan ainut isompi miinus V40:ssä ei ole itse auto vaan Vollen S60/V60: niitähän saa jo selvästi halvemmallakin D3 koneella ja automaatilla kuin uusi V40 jonka hinta kiipeää helposti paljon kovemmaksi. Toki V40 saa hienouksia joita aiemmissa Volvoissa ei ole, ja S60-mallien tympeä Volvo-mittaristo onkin hyvä esimerkki tästä. Lisäksi isompi auto ei tuntunut pikaisella visiitillä tarjoavan sen kummempia takatiloja.

Hinnastossa on muuten yksi ihmetys: D3 ja D4 moottoreiden hintaero automaatilla tai manuaalilla on muutamia hassuja satasia. Kuka ihme siis valitsisi ikinä D3:n?

[automaattori]

Miksei T-bensakoneisiin saa automaattia?

[Male80]

Oikeastaan ainut isompi miinus V40:ssä ei ole itse auto vaan Vollen S60/V60: niitähän saa jo selvästi halvemmallakin D3 koneella ja automaatilla kuin uusi V40 jonka hinta kiipeää helposti paljon kovemmaksi.

Hinnastossa on muuten yksi ihmetys: D3 ja D4 moottoreiden hintaero automaatilla tai manuaalilla on muutamia hassuja satasia. Kuka ihme siis valitsisi ikinä D3:n?

Saa halvemmalla? Eihän tuota hintaeroa 40 ja 60 välillä tolkuttomasti ole, varsinkaan jos ottaa kaikki varusteet. Mutta jos konfiguraattorissa ruksit noihin samat koneet, vaihteistot ja varusteet on 60 aina reilusti kalliimpi. Perusvarusteilla hintaero on tuossa:

- V40 D3 Kinetic aut. 34499â,¬
- S60 D3 Kinetic aut. 38971â,¬
- V60 D3 Kinetic aut. 41259â,¬

D3 ja D4 on sama kone eri ohjelmalla. D3:n ostaa ainakin kaikki ne jotka meinaavat vaihtaa virisoftan autoonsa. Ruotsissahan noihin saa Volvon "oman" virisoftan Polestarilta. Softalla noista saa samat tehot. 40:n hinnastoa en ole katsellut, mutta 60:ssä noissa on reilu parin tonnin hintaero, joten miksi maksaa pari tonnia ylimääräistä, jos takuunalaisella softalla kummastakin saa samat tehot? Jos ei ole hinkua softaan, niin tietysti D4.

[Peeveli]

Hinnastossa on muuten yksi ihmetys: D3 ja D4 moottoreiden hintaero automaatilla tai manuaalilla on muutamia hassuja satasia. Kuka ihme siis valitsisi ikinä D3:n?

En hjummarra miksi edes D3 on tuolla hintaerolla tuontimallina. Ero D4:ään on kuin yöllä ja päivällä, voin vakuuttaa. Ja kun hintaero on mitätön, miksi ostaa D3 ja alkaa jälkeepäin viritellä? Jotenkin kotikutoista, vaikka Polestarilta tuleekin varmasti softa myös Suomeen. Jos hintaeroa olisi tuhansia euroja, ymmärtäisin paremmin.

On tuo vitosdieselin ääni jotenkin koukuttava; semmoinen vähäsen maskuliininen. Ja liikettä tapahtuu kun varpaalla hitusen hipaisee.

[Urlaub]

En hjummarra miksi edes D3 on tuolla hintaerolla tuontimallina. Ero D4:ään on kuin yöllä ja päivällä, voin vakuuttaa. Ja kun hintaero on mitätön, miksi ostaa D3 ja alkaa jälkeepäin viritellä? Jotenkin kotikutoista, vaikka Polestarilta tuleekin varmasti softa myös Suomeen. Jos hintaeroa olisi tuhansia euroja, ymmärtäisin paremmin.

Näin on. Aikanaan autosta luopuessaan D4 on ehtana D4:na kalliimpi kuin D3 "joka nyt kuitenkin periaatteessa on D4".

Kun vielä päästötkin ovat grammalleen samat, ei syynä ole työsuhdeautoilijoiden firmakohtaiset päästörajatkaan. Pitäisikikin ehkä kysyä, miksi D3 on ylihintainen?

[autofanaatikko]

Miksei T-bensakoneisiin saa automaattia?

Tulee kuulemma joskus ja se on tyyppiä kaksoikytkintomaatti. Se loota ei ole kuulemma niin mukava ja etevä kuin DSG, sanoopi autoalan asiantuntijat eli autotoimittajat.

[Peeveli]

Tulee kuulemma joskus ja se on tyyppiä kaksoikytkintomaatti. Se loota ei ole kuulemma niin mukava ja etevä kuin DSG, sanoopi autoalan asiantuntijat eli autotoimittajat.

Kyllä jotkut autotoimittajat ovat kehuneetkin sitä, etenkin mukavuutta. Hitaudesta sitä on enemmänkin moitittu. Mene ja tiedä, en ole tuota lootaversiota itse kokeillut. Mutta, jotenkin tällä hetkellä vierastaisin kaksikytkinlootaisen hankkimista uudestaan. Varmasti sen kestävyys ja käyttöominaisuudet hioutuvat vuosien kuluessa.

[teemur]

Tulihan käytyä istumassa ja ajamassa V40 (nyt kun se Turun Keskusautohallikin löytyi  ), ei voi muuta kuin sanoa, että te jotka tämän mallin olette tilanneet tai jo saaneet, hieno auto kyseessä!

Tosi mukava ajaa, hiljainen, hieno sisusta, kivoja juttuja sielä täällä, tilaa sopivasti, mahtava ajoasento, hyvän tuntuiset materiaalit. Jos edellä mainitut kuuluu "premiumiin" niin auto on mielestäni ehdottomasti sitä.

D2 manuaalina sattui koeajolle kun D3:sta tai D4:sta ei ollut tarjolla. Kone ei ole niin huono kuin painavammassa V60:ssa ajettuna mutta onhan se hengetön. Hetken tuntuu että hyvinhän se vetää muttei enää 2200 kierroksen jälkeen tapahdu mitään uutta. Maantieosuus meni jotenkin ohi ja moottorin hengettömyys unohtui kun keskusteltiin koeajattajatytön kanssa henkeviä 

Sisällä hallissa olleessa T4:ssä oli vaalea nahkasisusta, hieno, mutta kuskin penkin vasen reuna oli jo sininen, farkuista tms. väriä  Lienee kuitenkin helppo puhdistaa kuten nahka yleensä

[psxgamer]

Saa halvemmalla? Eihän tuota hintaeroa 40 ja 60 välillä tolkuttomasti ole, varsinkaan jos ottaa kaikki varusteet. Mutta jos konfiguraattorissa ruksit noihin samat koneet, vaihteistot ja varusteet on 60 aina reilusti kalliimpi. Perusvarusteilla hintaero on tuossa:

- V40 D3 Kinetic aut. 34499â,¬
- S60 D3 Kinetic aut. 38971â,¬
- V60 D3 Kinetic aut. 41259â,¬

Ilmaisin itseäni huonosti: Tarkoitin siis tietenkin, että uuden V40:n hinta kipuaa helposti paljon kalliimaksi kuin käytetyn, mutta vähän ajetun S60/V60:n. Uusi on aina uusi, mutta ei tuollainen kymppitonnin tai pari ajettu S60 sekään kovin vanha ole. Hyvin etsimällä sellaisen voi saada nahoilla ja Driver Supportilla selvästi uutta V40:ä halvemmalla.

Sekin tuli V40:stä sisältä tarkasteltua selväksi, että Kinect varustetasoa ei kannata harkita: ohjaamo on Kinect tasolla hyvin vaatimaton ja tunnelma on tyystin erilainen kuin selvästi värikkäämmässä Momentum-tasossa.

[Raimo Miettinen jr.]

Sisätilat sitten olivat aika pettymys: Takakontti on ihan riittävähkö tälläiselle city-sinkulle, mutta takanpenkki oli järkyttävän ahdas. Kun laitoin kuljettajan penkin sopivaksi ja penkin mahdollisimman alas, en sopinut taakse mitenkään: Polvet ottavat kiinni ja jalat eivät sovi penkin alle. Pelkääjän paikan penkkiä säädin eteen, mutta silti takana ei juhlittu.

Minkäs mittainen mies olet? Itse standardin mukainen 180 cm (normi mittainen selkä kuin jalatkin) ja mahduin itseni taakse hyvin. Leveys suunnassa tuossa alkaa ahdistamaan ensimmäisenä jos sinne tunkee se kolmas tyyppi. Pää ei myöskään hiponut ärsyttävästi kattoa. Näyttäisin tässä asiassa olevan samaa mieltä Tuulilasin artikkelin kanssa.

[Karvis]

Tänään kävin junnujen kanssa pällistelemässä V40:stä, koeajolle en viitsinyt lähteä, enkä kyllä tiedä olisiko sovittukaan

Sisusta näytti hyvälle, penkit oli oikein hyvän tuntoiset ainakin tuollaisessa kylmätyypityksessä, materiaalit oli laadukkaan oloisia ja vipstaakelit aika mukavasti kohdallaan. Tilat oli edessä ihan ok mutta takaosasta oli kyllä todella ahdas, juuri sinne sopi itsensä taakse istumaan mutta turvajakkaroille olisi ollut ahdasta. Tavaratila oli odotusten mukaisesti todella pieni, ehkä tuolla juuri voisi tulla viikonloppureissulla toimeen jos lapsille ei olisi mitään rattaita mukana, mutta kesälomalle pitäisi olla peräkärry tai suksiboksi kaveriksi

Varustepuolelta yllätyin ajovaloista, xenonit ei olekkaan mallia bi-xenon

[nemos]

Varustepuolelta yllätyin ajovaloista, xenonit ei olekkaan mallia bi-xenon

Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.

[JeanC]

xenonit ei olekkaan mallia bi-xenon

Kuin nii ei oo?

[autofanaatikko]

Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.

Eikös se olekin just nimeltään bi-ksenon jossa on H7 apukaukovalona. Kun mulla oli Golf Variantteja joissa oli kaukalovalona sekä ksenonpoltin että H7 apupitkä, niin kaikki kutsu niitä bi-ksenoneiksi.

[Quality]

Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.

Volvossa on tosiaan loistavat valot. Varsinkin nuo halogeeniavusteiset pitkät ovat erinomaiset. Jos en aiemmin ole tiennyt hyviä valoja olevan olemassa, niin nyt tiedän.

Sinänsä jännä, miten jotkin asiat ovat Volvossa aivan nappikohdallaan, toiset taas eivät ihan samalla tavalla. Tässä muutamia esimerkkejä, joista yleisesti ollaan yhtä mieltä:

+ penkit; ovat perusmallinakin erinomaiset, eivät kovin voimakkaasti sivuttaistukea tarjoavat, mutta muuten just eikä melkein; vain ristiseläntuen säätöpyörän (siis sähköpenkissäkin manuaalitoimisen!) sijoitus on ahdas

+ valot; kuten edellä todettu

+ turvallisuusvarusteet; tässä kohden Volvo on kiistatta aivan kärkeä

+ talviominaisuudet (varustelun osalta); erinomainen lämmityslaite (toki myös ilmastointi-) + webasto/eberspächer vakiona

+ yleinen viimeistely ja jämäkkyys

+ hyvä ajettavuus normaaliolosuhteissa


-- alustan pieni epävakaus epätasaisella alustalla kaarteissa

-- suurehko polttoaineen kulutus (ed. sukupolven moottorit, kuten D5)

-- automaattivaihteiston pieni kulmikkuus (nykäisyt, hidastelut jne.)

-- mittariston diginäyttöjen kehno laatu.

Siinäpä jotain, varmaan on paljon muutakin. Voin jatkaa listaa, jos tulee uutta mieleen.

[Karvis]

Kaukovaloissa ksenonien apuna kunnon halogeenit. Pesee ainakin teoriassa kirkkaasti saksalaisten bi-xenonit.

Mutta ei bi-xenon+halogeenit yhdistelmää.

Kuin nii ei oo?

Myyjä sanoi ettei ne ole bi-xenonit, ja kyllähän siellä umpiossa näytti halogeenipolttimo möllöttävän xenonin kaverina.

Eikös se olekin just nimeltään bi-ksenon jossa on H7 apukaukovalona. Kun mulla oli Golf Variantteja joissa oli kaukalovalona sekä ksenonpoltin että H7 apupitkä, niin kaikki kutsu niitä bi-ksenoneiksi.

Ei. Bi-xenonissa pitkä valo tehdään siirtämällä läppä pois xenon-polttimon edestä jolloin valokuvio jatkuu pitkän valon kantamaksi, näin on esim. Audissa jossa ei ole lainkaan halogeenipolttimoa vaan kaikki valo tuotetaan sillä yhdellä ja samalla xenon-polttimolla. Lisänä toki voi olla myös halogeeni kuten V-golfissa tai Superbissa. Ocussa xenon on vain lyhyelle ja siihen syttyy kaveriksi sitten H1 halogeeni pitkiksi, mutta se ei todellakaan ole bi-xenon.

[JeanC]

Myyjä sanoi ettei ne ole bi-xenonit, ja kyllähän siellä umpiossa näytti halogeenipolttimo möllöttävän xenonin kaverina.

Joko myyjä puhu paskaa/tietämätön tai sitten Volvon sivut valehtelee. Mutta varmaa on se että Volvon valot on luokkaa 10x paremmat kuin vaikka esim A4 b8 kenonit, tosin siihen ei paljoo vaadita 

[autofanaatikko]

Mutta ei bi-xenon+halogeenit yhdistelmää.

Myyjä sanoi ettei ne ole bi-xenonit, ja kyllähän siellä umpiossa näytti halogeenipolttimo möllöttävän xenonin kaverina.

Ei. Bi-xenonissa pitkä valo tehdään siirtämällä läppä pois xenon-polttimon edestä jolloin valokuvio jatkuu pitkän valon kantamaksi, näin on esim. Audissa jossa ei ole lainkaan halogeenipolttimoa vaan kaikki valo tuotetaan sillä yhdellä ja samalla xenon-polttimolla. Lisänä toki voi olla myös halogeeni kuten V-golfissa tai Superbissa. Ocussa xenon on vain lyhyelle ja siihen syttyy kaveriksi sitten H1 halogeeni pitkiksi, mutta se ei todellakaan ole bi-xenon.

No Variant Golfissa oli kuitenkin ksenonpoltin jolla muodostettiin minusta sekä lyhyet että pitkät valot ja kun pisti pitkät päälle syttyi myös H7-apukaukovalot.

[Karvis]

Joko myyjä puhu paskaa/tietämätön tai sitten Volvon sivut valehtelee.

No ei olisi eka kerta, mutta kysyin nimeomaan että olikos nämä bi-xenonit niin jantteri tuumasi että ei ole vaan pitkät tehdään halogeenillä.

Mutta varmaa on se että Volvon valot on luokkaa 10x paremmat kuin vaikka esim A4 b8 kenonit, tosin siihen ei paljoo vaadita 

No sitä ei tiedä ennen kuin valoista on jonkulaista testiä tehtynä, mutta ei tuohon Audin valojen pesemiseen tosiaan paljoa vaadita.

No Variant Golfissa oli kuitenkin ksenonpoltin jolla muodostettiin minusta sekä lyhyet että pitkät valot ja kun pisti pitkät päälle syttyi myös H7-apukaukovalot.

Juuri näin, kuten tuossa yllä jo sanoinkin V-Golfissa olevan.

[Markku J]

Qualityn listauksesta voin olla samaa mieltä omalla (jo vanhalla) Volvo -kokemuksella. Eikä tuo näyttöjen resoluutio -ongelma ole yksin Volvon murhe. Meilläkin on A1:ssä mittarien välinen keskinäyttö karkealla resolla, ja jopa A7:ssa häiritsi kojelaudan keskellä olevan näytön todella luokattoman surkea resoluutio (ja sellainen on minulle taas kohta tulossa A6:een).

autofaanaatikon kommenttiin sellainen vastaus, että bi-xenon tarkoittaa xenon -valoja, joissa sähköisesti ohjattu läppä liikkuu xenon -polttimon edessä muuttaen xenon -valojen kantomatkaa samasta umpiosta. Tuon lisäksi jos on halogeenipitkät, niin voidaan puhua kunnon valoista (esim. Saab 9-5:ssä oli tuollaiset halogeeniavustetut bi-xenonit, jotka ovat parhaat vakioauton valot, jotka omalle kohdalleni ovat tulleet). Nykyiset saksalaisten autojen bi-xenonit eivät ole kovin kummoisia etenkään pitkillä valoilla.

[Zetor]

Tulee kuulemma joskus ja se on tyyppiä kaksoikytkintomaatti. Se loota ei ole kuulemma niin mukava ja etevä kuin DSG, sanoopi autoalan asiantuntijat eli autotoimittajat.

Oma kokemus vertailusta V70 1.6D DRIVe Powershift (vai millä nimellä Volvo sitä nyt sitten kutsuukaan) vs. Golf V Variant 2.0TDI DSG ja Superb 1.8TSI DSG tuotti tulokseksi selvän voiton Volvon laatikolle. En ole ikinä kokenut samanlaista pehmeyttä ja sulavuutta kaksoiskytkinlaatikossa kuin mikä tuossa oli. Liikkellelähdöt olivat todella pehmeitä ja vaihtoja ei huomannut laisinkaan. Silti kaasu pohjassa vaihdot olivat nopeita ilman ihmeempiä viiveitä, tosin tuon koneen tehot eivät ehkä anna parasta kuvaa vaihtojen nopeudesta kovissa kiihdytyksissä. Mutta vaihtaisin siis koska vain DSG:n tuohon Volvon laatikkoon.

[vkjoki]

Oma automaattihistoriani on tällainen (aikajärjestyksessä):
1. DSG-6
2. DSG-7
3. Geartronic-6
4. Powershift-6 (nykyinen)

Kaikki nuo ovat toimineet moitteettomasti lukuunottamatta tuota ensimmäistä DSG-6:tta. Itse pidän parhaana noista nykyistä Powershiftiä, joka myös autotesteissä on saanut erinomaiset arviot.

[Turbodog]

Tässä tunnelmia oman V60:n ensikilometreiltä (n. 200km ajettu). Kaiken kaikkiaan tunnelmat on todella positiiviset, nuo negatiiviset kommentit on todella pieniä haittoja:

+ R-Design alusta on omaan makuuni sopiva kompromissi jämäkkyyttä ja mukavuutta, ei ollenkaan liian kova. Edelliseen Passat CC:n verrattuna ylimääräiset heilumiset on vähissä.
+ En ole aiemmin ajanut autoa 18-tuumaisilla renkailla, joka olisi vähemmän uraherkkä kuin tämä. Lisäksi ohjaus palauttaa yleisesti ottaen hyvin, verrattuna esim. sijaisautona olleeseen Mondeoon
+ Hiljainen, tasavauhdilla kuuluu vain tuulen suhinaa
+ D5:n kurnutus on ihan hauskaa kuultavaa vinkuvan nelikon jälkeen
+ Koeajolta muistelin penkkien olevan lähinnä ylipehmeät laiskanlinnat. Ne alkaa itse asiassa tuntua nyttemmin todella mukavilta, sopivan pehmeät mutta kuitenkin tukevat. Toista kuin saksalaisautojen "lankut". Hyvä ajoasento löytyi nyt paremmalla ajalla varsin helposti toisin kuin koeajolla.
+ Auton ulkonäkö sykähdyttää melkein yhtä paljon kuin CC aikoinaan.
+ Lähivalot vaikuttavat todella hyviltä, ja kääntyvät sellaiset. En ole vielä ehtinyt pitkiä testata.

+/- Automaatin ominaisuudet: automaatti tuntui alkuun d-asennolla aika laiskalta eikä muutenkaan lue ajatuksiani kuten DSG teki. Todennäköisesti tämä vain vaatii poisoppimista DSG:stä. S-asento toki auttaa, muttei kuitenkaan haluaisi koko aikaa sillä ajella.
+/- Nelivedon ominaisuudet: muutaman kerran olen yrittämättä saanut eturenkaat vingahtamaan kuivalla pinnalla lähtiessäni. Onko Haldex oikeasti noin hidas?
+/- Tavaratila vaikuttaa pienemmältä kuin muistin. Aika näyttää, miten se riittää nelihenkiselle perheelle.

- Ohjaus on keskialueella tunnoton erityisesti pienillä nopeuksilla
- Auto tuntuu hieman raskaalta, mitä se toki numeroiden valossa onkin
- Osa muoviosista on todella halvan oloisia, esim. ovissa.
- Säilytystilaa pikkusälälle on yllättävän vähän.
- Keskikyynärnoja on todella matalalla eikä säädettävissä.

[user]

Yhdyn edellisiin kehujiin V40:stä. Ajattelinkin jo, että olikohan itselläni liian hyvä päivä koeajolla;) Mutta tuntuu muutkin tykänneet. Itseäni vaivasi koeajoauton alustan rämähtely ja tärskähtely kuopissa sekä pienet sirinät karkealla asfaltilla. Mutta tästä eivät ole näköjään muut raportoineet, eikä mediakaan. Liekkö tuo ollut esisarjaa tai rikottu jotenkin.
Yritän uutta koeajoa lähiaikoina eri yksilöllä, niin saadaan varmistusta. Koeajoraportit -osastolla on omia ajokokemuksiani tästä ja kilpailijoista. Ja lisää on loppuviikosta ja viikonloppuna tulossa.

[Peeveli]

Kyllä vaan edelleen ihmetyttää puheet V40:n takapenkin tai tavaratilan ahtaudesta. Haloo. Eihän kyseessä ole 5-metrinen farkku tai tila-auto. Samaa c-segmenttiä kooltaan kuin A3, Giulietta, BMW 1 tai Astra hb. Siihen luokkaan tilat ovat ok. Kyllä takapenkille mahtuu. Ei jalkatilaa ole kuten superbissa mutta ei tarvitsekaan. Ei se ole taksi. Kolmekin tavistyyppiä sinne mahtuu, toki ei enää mukavasti mutta mahtuu tunkemalla. Sama tilanne on monissa muissa uusissa saman luokan vehkeissä, ja myös vaikkapa 80-luvun alemman keskikoon autoissa. Kaksi isoakin aikuista istuu mukavasti ja päätila riittää ellei ole sitä kattoikkunaluukkua. Ja tavaratila, sehän on ok-tasoa luokassaan; sen vahvisti myös Tuulilasin mittaus koreilla ja samaa sanoo omat tavaroiden sinne laittamiset. Kun olin penska, isäukolla oli mm. ekan kopan Escort ja pari Carinaa, ja Passat ja hyvin niihin mahtui. Ne olisivat nykymittapuun mukaan todella ahtaita.Ja kuka sanoo tavaratilaa ahtaaksi, tsekatkoon nyky-Polon GTI-mallin; siitä sellainen löytyy.

Nyt oma kärry on peruutustutkan asennuksessa ja alle tulee ne 17" Freja diamond cut/dark grey matt-vanteet + Contin renkaat. Samalla saavat tutkia valikko-asiaa: luin raamatun paksuista käyttöohjekirjaa, ja tehdasasenteisen polttoainelisälämmittimen osalta vasemman viiksen valikoista pitäisi saada esiin "Lisälämmitin"-valikosta alavalikkona "automaattinen" tai "pois päältä" eli siis joko lähtee koneen käynnistyksen jälkeen automaattisesti päälle tietyn lämpötilan rajan alle olevissa lukemissa (muistaakseni alle + 5 astetta) tai sitten pitää kokonaan poissa päältä. Tuo valikkokuva-logo on autossani tummemman harmaana, muut viiksen päävalikot ovat kirkkaita logoltaan kuten vaikkapa "Lämmitin" josta saa säädettyä kellonajan etukäteislämmitykselle. Saavat tutkia mikä tuossa mättää vai enkö osaa itse vaan käyttää.

[Taky]

....mm. ekan kopan Escort ja pari Carinaa, ja Passat ja hyvin niihin mahtui. Ne olisivat nykymittapuun mukaan todella ahtaita.

Ei ihan noin vanhoihin mennä, mutta harraste avo BMW e30 -92 vaikka tilaihmeenä ko mallia ei ole koskaan pidettykään, niin hyvä referenssi siihen kuinka autojen koot on muuttuneet vuosien saatossa, E30:nen menee talliin ja nosturille helposti, mútta Combi Octavia tai ykkös Focuksen kanssa on sovittelemista samaan nosturiin. Varsinkin leveyttä on tullut lisää, mutta mysö istumakorkeutta.

[vincent]

...
Nyt oma kärry on peruutustutkan asennuksessa ja alle tulee ne 17" Freja diamond cut/dark grey matt-vanteet + Contin renkaat. Samalla saavat tutkia valikko-asiaa: luin raamatun paksuista käyttöohjekirjaa, ja tehdasasenteisen polttoainelisälämmittimen osalta vasemman viiksen valikoista pitäisi saada esiin "Lisälämmitin"-valikosta alavalikkona "automaattinen" tai "pois päältä" eli siis joko lähtee koneen käynnistyksen jälkeen automaattisesti päälle tietyn lämpötilan rajan alle olevissa lukemissa (muistaakseni alle + 5 astetta) tai sitten pitää kokonaan poissa päältä. Tuo valikkokuva-logo on autossani tummemman harmaana, muut viiksen päävalikot ovat kirkkaita logoltaan kuten vaikkapa "Lämmitin" josta saa säädettyä kellonajan etukäteislämmitykselle. Saavat tutkia mikä tuossa mättää vai enkö osaa itse vaan käyttää.

Peeveli, oliko sinulla auto käynnissä kun tuota tarkastit?
Ainakaan noissa Volvon 'vanhemmissa' malleissa tuota asetusta ei voi muuttaa auton ollessa käynnissä.

[Peeveli]

Peeveli, oliko sinulla auto käynnissä kun tuota tarkastit?
Ainakaan noissa Volvon 'vanhemmissa' malleissa tuota asetusta ei voi muuttaa auton ollessa käynnissä.

Joo, koetin selailla valikkoja ajon aikana, juuri tänään aamusella Biliaan ajaessani. Oiskos tuossakin sitten tuollainen systeemi...

[tet]

Joo, koetin selailla valikkoja ajon aikana, juuri tänään aamusella Biliaan ajaessani. Oiskos tuossakin sitten tuollainen systeemi...

Eihän nää vagitkaan anna asetusvalikkoa selailla ajon aikana, kai tuo on aika yleinen käytäntö estää asetushommat auton liikkuessa.

[Peeveli]

Muita valikkoja antaa muutella ajon aikana mutta edellä mainittua ei antanut. No, toivottavasti Bilian poijjat antavat vastauksen asiaan.