Volvo

[tn62634]

Ensimmäinen premium -autoni oli Volvo 740 Turbo Intercooler vm 1987. Se oli todella vahvaa tekoa, ja ihan toista maata, kuin sitä edeltävät ajopelini. Auto oli kullanvärinen metallinhohto. Varusteina beigenruskeat plyyshi/nahkapenkit, sähkötoiminen kattoluukku, Volvon kallis audiosysteemi, sähköinen viitosvaihde, tuplat orkkisaluvanteet. Olin siitä todella ylpeä, ja turbo tuntui ihan maagiselta laitteelta tuohon aikaan.

Tuollainen on erityisen upea laite vielä nykyäänkin, jos on hienossa kunnossa! Lisäksi sen maagisen turbon ansiosta se näyttää närhen munat monille nykyisillekin premium-autoille, varsinkin jos nostaa hieman ahtopainetta. Minulla on ollut takavetoturboina 1988 760 Turbo Intercooler ja 1990 745 Turbo Intercooler. Kyllä sellaisella ajaisi mielellään, mutta bensaa palaa liikaa.

[Heikki_67]

Minäkin kävin aikoinaan 2002 loppuvuodesta hakemassa Biliasta tuliteräuuden Volvo S60 2.5T AWD automaatin. Volvon Business-paketti ja lisävarustehinnoittelu olivat todella kilpailukykyisiä. Autossa oli monia lisävarusteita, jotka tuohon aikaan olivat harvinaisia premium-autoissakin:
-Dolby ProLogic audiojärjestelmä 13 kaiuttimella
-Nahkaverhoillut urheiluistuimet, sähkösäädöllä, kuljettajan penkki 3 muistipaikalla, muistipaikka liitetty käytettyyn avaimeen
-Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
-Automaattinen 2-vyöhykeilmastointi
-Bi-xenon ajovalot
-17-tuuman aluvanteet
-Valopaketti, sisältäen mm. ulkopeilien alla olevat maavalot
-Laminoidut sivulasit
-Nahkaverhoiltu monitoimi-sporttiratti, sisältäen audion ja vakionopeuden säätimen nappulat
-Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (oli Volvossakin lisävaruste, moneen autoon ei saanut edes rahalla)
Auton hinta oli noin 55keur, kun vastaavasti varusteltu Audi A4 olisi maksanut tuolloin 72keur. Oli kyllä premium-fiilis, kun ajoin kärryn liikkeen ovesta ulos.

[RTWteam]

Volvo ei pienestä hätkähdä
http://www.mtv3.fi/urheilu/ralli/uutiset.shtml/arkistot/ralli/2010/01/1036285

[MacVolsu]

Voi hyvää päivää kun tuo Volvo yrittää kaikin keinoin päästä CO2-päästöissä alaspäin. V70 1.6D DRIVe (109 hv), minkälainen myyntivaltti onkaan tuo 1650 kg painava panssarivaunu. Mitenkäs ne päästöt kun alitehoisella, postitalon kokoisella vekottimella lähdetään perheen voimin viikonlopun viettoon auto täyteen pakattuna? Ja yleensäkin.

[Urlaub]

Voi hyvää päivää kun tuo Volvo yrittää kaikin keinoin päästä CO2-päästöissä alaspäin. V70 1.6D DRIVe (109 hv), minkälainen myyntivaltti onkaan tuo 1650 kg painava panssarivaunu.

Sellainen myyntivaltti, että kauppa käy kuin siimaa. V70:n myynnistä on jo yli puolet 4-sylinterisiä dieseleitä.

Eikä sellaista ole pakko ostaa, onhan mallistossa voimaversioitakin ja jos oikeasti voimaa halutaan, niin sakemannien farkuista löytyy ratkaisuja siihenkin.

Sinällään Volvo on kyllä ihmeen kevyt, kun jokin Golfikin painaa jo 1400-1500 kg versiosta riippuen. Golf on kuitenkin pikkuauto ja Volvo on sentään täysikokoinen ruotsinlaiva.

Mitenkäs ne päästöt kun alitehoisella, postitalon kokoisella vekottimella lähdetään perheen voimin viikonlopun viettoon auto täyteen pakattuna? Ja yleensäkin.

Maantieajossa ylivoimaisesti suurin kulutuksen tekijä on ilmanvastuksen voittaminen, eikä siihen kuorma vaikuta.

[MacVolsu]

Sinällään Volvo on kyllä ihmeen kevyt, kun jokin Golfikin painaa jo 1300-1400 kg versiosta riippuen. Golf on kuitenkin pikkuauto ja Volvo on sentään täysikokoinen ruotsinlaiva

Niin mutta jo vertaamme A6 Avantia ja V70 niin ovat vertailukelpoiset ja -painoiset.
Onneksi ei ole pakko ostaa
Ilmanvastuksen voittamiseksi tarvitaan voimaa kun on raskas kuorma kannettavana.

[RoccoScientist]

Maantieajossa ylivoimaisesti suurin kulutuksen tekijä on ilmanvastuksen voittaminen, eikä siihen kuorma vaikuta.

Ilmanvastuksen kaavassa on kyllä muistaakseni massa mukana ja se vieläpä alentaa ilmanvastusta. Jos sinulla on siis kaksi massaltaan eroavaa kappaletta, jotka ovat muutoin samanlaista, niin suuremman massan omaavalla kappaleella on pienempi ilmanvastus. Tämä varmaan osaltaan johtuu siitä, että tuo ilmanvastuksen kaava on (jälleen muistaakseni) sovitus mittausdataan, eikä siis ole teoreettisesti johdettu mistään perustavanlaatuisista luonnonlaeista. Tuntuu kuitenkin toimivan käytännössä eli kuorma saattaa tässä mielessä periaatteessa alentaa kulutusta. Ilmanvastus tosin muuttunee hieman, jos korin asento muuttuu kuorman johdosta ja kun suuremman massan liikuttelu kuitenkin vaatii enemmän, ei tuota kulutussäästöä varmastikaan käytännössä voi havaita.

Edit: Tämän muistin lukiossa kuulleeni, mutta päätin hieman googletella aiheesta aikani kuluksi, enkä kyllä suoraan löytänyt tukea väitteelle, että massalla olisi ilmanvastusta alentava rooli. Voi siis olla, että opettaja muisti itse väärin tai että se oli totuus silloin ja nykyään tiedetään taas vähän paremmin.

[Antza]

V70 1.6D DRIVe (109 hv), minkälainen myyntivaltti onkaan tuo 1650 kg painava panssarivaunu. Mitenkäs ne päästöt kun alitehoisella, postitalon kokoisella vekottimella lähdetään perheen voimin viikonlopun viettoon auto täyteen pakattuna? Ja yleensäkin.

Olen vähän ihmetellyt ko. yhdistelmän dissaamista kun väistämättä mieleen tulee 90-heppainen diesel-Passatti joka 10 vuotta sitten oli (olevinaan) kova luu. En löytänyt luotettavasta lähteestä 3B Passatin painoa mutta epäluotettavan tiedon perusteella arvioisin että teho/paino -suhde on jokseenkin samaa luokkaa kuin ko. Volvossa. Joo - onhan siitä jo se 10v aikaa ja autot ovat muuttuneet mutta väitän silti että ihan yhtä hyvin tuollaisella Volvolla pysyy normaaliliikenteen tahdissa vielä tänäkin päivänä. Jos ei pysy niin vika on todennäköisimmin ajotavassa ja/tai asenteessa ja molempiin löytyy kyllä lääke lompakkoa raottamalla. Volvon tapauksessa 1 lisäsylinteri maksaa 8000eur mikä on ainakin minulle iso summa rahaa.

Ja ei - en ole kyseistä Volvoa ikinä kokeillut vaan arvioni perustuu tuohon astetta pienempään Volvon valmistamaan vessaan samalla tekniikalla. Moottori- ja kehäteillä oikein mainio peli, maantiellä myös jos ei ole tarvetta tiukkoihin ohituksiin ilman että on mahdollista kelata alkuvauhtia. Taajamassa kaipasin aluksi automaattilaatikkoa heikon alaväännön kompensoimiseksi mutta nyt 10tkm+ ajeltuani siihenkin on tottunut ja oikea pykälä löytyy kuin itsestään. Toki omaan positiiviseen suhtautumiseeni vaikuttaa se, että 90% ajoistani tulee moottoritiellä ilman kummempaa kuormaa joten riittää että auton kiihdyttää rampilta matkavauhtiin 2 kertaa päivässä. Jos ajaisin pääasiassa mökille 4 ison karvaisen miehen kanssa kontti täynnä tavaraa rekkoja vilisevällä mäkisellä maantiellä saattaisin olla toistakin mieltä.

Oliko MacVolsulla muuten paljonkin jo kilometrejä takana V70:lla tuon lausunnon tueksi..? 

[Urlaub]

Olen vähän ihmetellyt ko. yhdistelmän dissaamista kun väistämättä mieleen tulee 90-heppainen diesel-Passatti joka 10 vuotta sitten oli (olevinaan) kova luu. En löytänyt luotettavasta lähteestä 3B Passatin painoa mutta epäluotettavan tiedon perusteella arvioisin että teho/paino -suhde on jokseenkin samaa luokkaa kuin ko. Volvossa. Joo - onhan siitä jo se 10v aikaa ja autot ovat muuttuneet mutta väitän silti että ihan yhtä hyvin tuollaisella Volvolla pysyy normaaliliikenteen tahdissa vielä tänäkin päivänä. Jos ei pysy niin vika on todennäköisimmin ajotavassa ja/tai asenteessa ja molempiin löytyy kyllä lääke lompakkoa raottamalla. Volvon tapauksessa 1 lisäsylinteri maksaa 8000eur mikä on ainakin minulle iso summa rahaa.

Täysin samaa mieltä ja V70 1,6D:llä olen ajanut noin 500 km:n koeajolenkin. Puolet matkasta neljän miehen kuormalla ja toiseen suuntaan tyhjänä. Täysin riittävä auto suomalaiseen arkiliikenteeseen.

Volvoilijoita ilmeisestikin kismittää osaltaan auton hinta eli tingittynä 35 tonnia ei ole enää paha hinta V70:stä. Käytettyjen isompikoneisten omistajia se varmastikin nyppii, kun samaan hintaan saisi upouuden auton. Kova on tarve lisäteholle, jos käytetystä maksaa enemmän kuin uudesta vastaavasta, varsinkaan kun Volvokaan ei niitä kaikkein viattomimpia autoja ole ollut.

Eipä silti, mielipiteet sallittakoon kaikille. Faktaa vain on, että V70:n myynnistä on jo yli puolet 4-sylinterisiä malleja. Suurin ongelma on automaatin puute, joka ajaa ostamaan 5-sylinterisiä.

[¤kkk¤]

Itseä kiinnostaa tuleva S60 1.6 D DRIVe (1,6 4 syl. 115 hv 270 Nm). Saapa nähä koska tuo saadaan jälleenmyyjille asti?

Jotain juttua uudesta S60

[MacVolsu]

3B Passatin painoa mutta epäluotettavan tiedon perusteella arvioisin että teho/paino -suhde on jokseenkin samaa luokkaa kuin ko. Volvossa. Joo - onhan siitä jo se 10v aikaa

Vanhan Volsu-miehen mieltä lämmittää kummasti kun Volvo-mies tunnustaa Volkkarin olleen jo kymmenen vuotta sitten samalla tasolla teho/painosuhteessa kuin Volvo on nykyään.

Kokemusta DRIVe:lla ei ole metriäkään mutta V70 D5:lla sekä 2,4-dieselillä joka tosin oli S80-mallissa. Molemmat olivat automaatteja. Mielestäni niissä molemmissa oli selkeä puute alaväännössä mitä se onkaan 1,6:ssa? Suurella kuormalla en ajanut kumpaakaan mutta n 100 km:n lenkin.

Mikä on täysin riittävä arkiliikenteeseen niin se on jokaisen henkilökohtainen asia mutta tarkoitukseni oli herättää keskustelua lähinnä siitä että ainoastaan runsailla tehojen pudotuksella ja väännön laskemisella päästään alempaan CO2 lukemaan.

RoccoScientist , mielenkiintoinen juttu tuo massan vaikutus ilmanvastustukseen.

[Antza]

Vanhan Volsu-miehen mieltä lämmittää kummasti kun Volvo-mies tunnustaa Volkkarin olleen jo kymmenen vuotta sitten samalla tasolla teho/painosuhteessa kuin Volvo on nykyään.

Ikävä tuottaa pettymys mutta itsekin olen pohjimmiltani VAG-konsernin miehiä ja pihasta löytyy edelleenkin yksi Klonkswagen. Ei yksi liisari-Volvo riitä tekemään minusta Volvo-miestä. 

[SciroSJK]

Ajelin eilen reilun parin tunnin ajan Volvo C30:llä.

Pakettiauto oli huollossa ja tuollaisen tyrkkäsivät sijaisautoksi. Kaiketi 1.6-koneinen kärry oli hinnaston alapään malleja??

Oli miten oli, pakko jopa antaa kehuja tuon auton ajotuntumalle!
Mukavan näppärä ja käteensopiva, leppoisa ajettava, laatikkokin toimi hyvin napakasti!

Tietysti osa toiminnoista jäi hämärän piiloon, mutta kun tuohon tutustuu ei lainkaan paskempi kärry 

Huomioitava oli vielä meluttomuus kitkarenkain verrattuna omaan Sciroccoon!!

Tuohon melutason pudotukseen saisivat kyllä paneutua todenteolla volkkarillakin,
asiat kun eivät "omassa leirissä" kovin häävillä tolalla ole!

[skula]

Pihaan ilmestyi 2001, S80 2.4T Autom, 270tkm..

Ei oo muuten todellakaan mikään huono auto 

[Ironic32]

Komia lintta

Ja normi Volvo-tyyliin 200 eur lampunpesurin moottori rikki

Mitenkäs muuten laatikko pelaa noilla kilometreillä? Näkyykö mailit?

Eikö CC:ssä riittänyt enää kokoa, kun piti S80 laittaa

[skula]

Tollaset pesurit nyt joutaa mennäkin noilla maileilla

Laatikko on orkkis, toimii kuin unelma. Moottori vaan vähän valtelee kylmänä, en tiedä pitäiskö huolestua vai ei.. Katsotaan nyt.. 200hv toimii tällä laatikolla hienosti, vaikka melkonen laiva onkin. Iskarit ja jouset on just laitettu, tuntuu oikein hyvältä valtamerialukselta, me like 

CC on kyllä vielä, tuolla jossain vaimo vei vähäks aikaa mennessään..

[Ironic32]

Eksyinkin tuonne toiseen topicciin lukemaan elävästä elämästä...

Tyhjäkäynnin vaeltelu tuntuu olevan vähän Volvon tyyppivikaa, mutta itse korjaus varmaan on lämpöanturin vaihto / tyhjäkäyntimokkulan puhdistus -akselilla, eli tuskin mitään kallista.

Volvolandiasta varmasti löytyy apuja tuohon...

[Ironic32]

Itselläni on pyörinyt viime aikoina joku sairas fiksaatio noihin T6iin.

Järjetön peli (etuveto) ja varmasti sikahintainen huoltaa, puhumattakaan kulutuksesta. Näyttää taas tuo 98 maksavan ihan kohtuudella, niin taitaa jäädä fiksaatiot toteuttamatta.

Varmasti riittäisi tuo 2.4Tkin mainiosti. Hyvä pannu!

[skula]

Eikös tätä S80:stä myyty jollain isolla koneella ja Haldexilla??

[Ironic32]

Tuota malliahan ei saanu T6:sta isommalla, mutta nykyistähän saa sillä V8:lla + nelivedolla.

Eikös nelivedot ollu noissa edellisissa S80:ssä aina sen 2.4T / 2.5T pannun kyljessä (+ dieselit myöhemmin)?

[skula]

Olet oikessa, Google auttoi.. Siitä on jotain "modifikaatioita" V8:sta ja AWD:stä...

[Ironic32]

Saiko tuota edellistä S80:stä muuten ollenkaan neliveto + diesel -combolla? Vai oliko se vaa xc/v70:ssä?

Edit: Tuo V8 on muuten Yamahan tekoa...

[skula]

Googlen mukaan ei saanut 

[tsiih]

Tuskin siinä mitään tyhjäkäyntimokkulaa ole vaan paskainen kaasuläppä joka sijaitsee mukavasti imusarjan alla. Kaasuläppä muistaakseni sopeuttaa itse itsensä kun kone on lämmin ja virta päällä 30 s.

[Ironic32]

Tuskin siinä mitään tyhjäkäyntimokkulaa ole vaan paskainen kaasuläppä joka sijaitsee mukavasti imusarjan alla. Kaasuläppä muistaakseni sopeuttaa itse itsensä kun kone on lämmin ja virta päällä 30 s.

Rakkaalla lapsella on monta nimeä... Tuota kuitenniin tarkoitin

[eGetin]

Sinälläänkin hassuja nämä kulutus-hypetykset kun jo viimevuosituhannen puolella tehdyillä 1.9TDI volkkareilla pääsi 4,2-4,5 litran lukemiin, eikä tietoakaan mistään startstopeista.

Meidän 1.9TDI (74 kW) latasi suksiboksi katolla ja takaloosteri kattoon saakka täytettynä viime vuonna Lapin reissulla 3,7l/100km ajotietokoneeseen, eli todellinen kulutus oli tuo 3,9l/100km Tuohon lukemaan sisältyi mm. Oulun motarilla ajelua, taajama-ajoa Oulussa, ja sitten maantieajoa reippaasti.

[Ironic32]

Tuossa on kyllä menty jo myötätuuleen ja reippaasti

Jo pelkästään tuo suksiboksi kyllä normaalisti nostaa tuota kulutusta vähintään sen 10 %. Oliko tuo 3.9 siis tankkaamalla mitattu?

Eipä mennyt oma 3bg ikinä noin pienellä... tyhjänäkään.

[woke]

tuohon 3,9 lukemaan päästäkseen ei kyllä maantiellä kärsi paljon ajella yli 80km/h eikä taajamassa pyöritellä.

[eGetin]

En tiedä mitä magiaa siinä oli, mutta ajotietokone valehtelee todellisesta lukemasta -0,2l/100km. Tuolloin oli talvinopeusrajoitukset, jolloin tosiaankin nopeus oli about 85km/h.

Samaa ihmeteltiin kanssa silloin reissussa että miten se oli mahdollista. Kyseinen yksilö on muutenkin varsin pieniruokainen, tosin sen huomaa myös tehopuolella, kun kaasun painaa pohjaan, ei kannata liiemmin tehon purkautumisia venailla.

[woke]

kyllähän se mahdollista on mutta vaatii tosiaankin maltillisia nopeuksia.